Edvards aviabazasidan 30 km shimoli -g'arbda, hatto Amerika standartlari bo'yicha noyob ob'ekt - Mojave havo va kosmik porti mavjud. Bu erda xususiy kompaniyalar tomonidan yaratilgan original samolyotlar quriladi va sinovdan o'tkaziladi. Ish federal organlarning buyrug'i bilan ham, o'z tashabbusi bilan ham amalga oshirilmoqda.
Bu hududda birinchi asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagi 1935 yilda paydo bo'lgan, kichik aerodrom oltin va kumush qazib olinadigan mahalliy minalarga xizmat ko'rsatgan. Ikkinchi jahon urushi boshlanganidan ko'p o'tmay, aerodrom milliylashtirildi va Dengiz korpusi ehtiyojlari uchun ishlatildi. 1942 yil iyul oyida bu erda poytaxt uchish -qo'nish yo'lagi qurildi. Aholi zich joylashgan joylardan uzoqligi va yiliga ko'p quyoshli kunlarning bo'lishi USMC uchuvchilari havo nishonlariga hujum qilish texnikasini mashq qilgan o'quv markazi va o'quv maydonchasini yaratishga yordam berdi. 1944 yilga kelib, mavjud bo'lganiga yana ikkita uchish -qo'nish yo'lagi qo'shildi. Va bazaning turar joylari 3000 dan ortiq kishini sig'dira oladi. 1940 -yillarning boshlarida 2312 gektar maydonga ega bo'lgan aviabaza qurilishi uchun 8 million dollarga yaqin mablag 'ajratilgan edi. Eng qizg'in foydalanish davrida Mojaveda 145 ta jangovar va o'quv samolyoti joylashtirildi.
Google Earth sun'iy yo'ldosh tasviri: Mojave aerokosmik markazi
Urush tugaganidan ko'p o'tmay, 1946 yil fevral oyida AKM aviatsiya o'quv markazi tugatildi va baza Harbiy -dengiz kuchlariga topshirildi. Dengizchilar tez orada aerodromga zarba berib, xodimlarni minimal darajaga tushirdilar. Bu Koreya urushi boshlanishigacha davom etdi va 1950 yilda zaxira eskadronlarini joylashtirish uchun baza qayta ishga tushirildi. 1953 yildan boshlab baza Dengiz Korpusi va Dengiz aviatsiyasi bilan birgalikda ishlatilgan. Aerodrom yaqinida samolyotlar zaxirada saqlangan. 1961 yilda flot qo'mondonligi Mojave aviabazasidan voz kechishga qaror qildi va aerodrom infratuzilmasi pasaya boshladi. Ehtimol, vaqt o'tishi bilan tashlab ketilgan aviabaza cho'lning bir qismiga aylangan bo'lardi, lekin mahalliy aviatsiya ixlosmandlari Dan Sabovich aerodromga qiziqib qoldi. O'zining axloqsizlik bo'lagi bo'lgan ranchosi Beykerfild yaqinida joylashgan edi va Sabovich o'zining Beechcraft Bonanza -da Mojave ustidan uchib, tashlab ketilgan havo bazasining barcha afzalliklarini qadrlay olardi. 1972 yilda jamoatchilik bosimi ostida bu erda aeroport tashkil etildi, bu erdan Golden West Airlines mintaqaviy aviakompaniyasi Los-Anjelesga Kanadadagi DHC-6 Twin Otter turbopropida muntazam parvozlarni amalga oshirdi. 2002 yilgacha aeroport direktori Dan Sabovich edi.
Eskirgan yoki olib qo'yilgan harbiy samolyotlarning ko'pi saqlanadigan Devis-Montandagi "suyaklar qabristoni" dan farqli o'laroq, Mojave aerodromi bu rolda ancha kam tanilgan. Ilgari, harbiy samolyotlar ham bu erda uzoq muddatli saqlashga qo'yilgan, bunga Mojave cho'lining quruq iqlimi yordam bergan. Hozirgacha omborda joylashgan fuqaro samolyotlari orasida quyidagilarni topishingiz mumkin: Duglas A-3 Skywarrior va Shimoliy Amerika F-100 Super Saber. Biroq, samolyotlar omborida bu nodir mashinalar soni asta -sekin kamayib bormoqda. Kollektsionerlar va muzeylarni qiziqtirgan samolyotlar tiklanadi va sotuvga qo'yiladi. Duglas C-133 Cargomaster og'ir harbiy transport samolyoti Mojaveda o'z vaqtini kutmoqda. Tashqi tomondan, bu deyarli unutilgan harbiy transport samolyoti cho'zilgan Lockheed C-130 Herculesga o'xshaydi. Maksimal uchish og'irligi 130 000 kg bo'lgan to'rt turboprop dvigatelli og'ir yuklagichning yuk ko'tarish quvvati 50 000 kg gacha bo'lgan. Bu mashinalar asosan Atlas, Titan, Minuteman ballistik raketalarini tashish uchun ishlatilgan va o'z faoliyatini tugashidan biroz oldin ular Janubiy Vetnamga harbiy yuklarni topshirish va NASA uchirish joylariga uchirish moslamalarini tashish bilan shug'ullangan.
C-133 Mojave samolyotlarini saqlash joyida
Biroq, "Kargomaster" ko'p jihatdan muammoli samolyot bo'lib chiqdi va unga berilgan umidlarni oqlamadi. Ish boshlanganidan ko'p o'tmay, keng transport vositasining kuchi juda ko'p narsani talab qilishi aniq bo'ldi. 50 ta qurilgan nusxadan 10 tasi baxtsiz hodisalar va ofatlar natijasida yo'qolgan. Lockheed C-5 Galaxy taqdim etilganidan so'ng, atigi 14 yillik xizmatdan so'ng, Duglas C-133 Cargomaster ishlab chiqarishdan chiqarildi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Mojaveda saqlanayotgan samolyotlar
Aerodrom tinch fuqarolarga topshirilgandan so'ng, uning hududlari samolyotlarni saqlash uchun ishlatila boshlandi. Bu erda yirik aviakompaniyalarga tegishli Boeing, McDonnell Duglas, Lockheed va Airbusdan ko'plab transport va yo'lovchi samolyotlari saqlanadi. Ba'zida yo'lovchilar samolyotlari Mojaveda uzoq vaqt parchalanadi. Mijozlar paydo bo'lgandan so'ng, samolyotlarni ta'mirlash va bo'yash ishlari olib boriladi. Shundan so'ng, tashqi tomondan, ular juda chiroyli ko'rinadi. Ishlatilgan samolyotlarning asosiy mijozlari uchinchi dunyo aviakompaniyalari hisoblanadi. Mojavedan ko'plab samolyotlar sobiq ittifoq respublikalari bo'ylab uchadi. Bundan tashqari, parvoz qilayotgan avialaynerlar, asosan, parvozlar xavfsizligi talablari unchalik qattiq bo'lmagan mamlakatlarda kambag'al havo tashuvchilar uchun ehtiyot qismlar manbai bo'lib xizmat qiladi. Sun'iy yo'ldosh tasvirlariga qaraganda, Mojaveda saqlanadigan samolyotlar soni so'nggi 10 yil ichida qariyb yarmiga kamaygan. Bu erda samolyotlar ham metallga bo'linadi, ular yangi xaridor topmagan bo'lsa ham, ochiqchasiga eskirgan yoki texnik holati yomon.
Samolyotlarni yo'lovchilar tashish, saqlash, tiklash va yo'q qilish bilan bir vaqtda Mojave aerodromi osmonni sevuvchilarning uyiga aylandi. 1981 yil 25 sentyabrda Milliy test uchuvchilar maktabi ochildi, u erda samolyotlarning yangi modellarini yaratish bilan shug'ullanadigan xususiy aviakompaniyalar uchuvchilari o'qitiladi. Armiyadan qolgan ko'plab angarlarda yangi samolyotlar qurilmoqda va eski samolyotlar tiklanmoqda. Aeroportda aviatsiya bayramlari va poygalari muntazam o'tkaziladi. Birinchi 1000 millik pistonli havo poygalari 1970 yilda, Mojave aeroportining maxsus maydonini yaratish to'g'risida qaror qabul qilinishidan oldin ham bo'lib o'tgan. Unda, asosan, Ikkinchi Jahon urushining qayta tiklangan va maxsus tayyorlangan jangchilari bo'lgan o'nlab mashinalar qatnashdi. G'olib Sherm Kuper, qattiq o'zgartirilgan Hawker Sea Fury filmida g'olib bo'ldi.
Hawker dengiz g'azabi
1971 yilda masofa 1000 km ga qisqartirildi va yana Frank Sanders Hawker Sea Fury poygasida g'olib chiqdi. 1973 yildan 1979 yilgacha bu hududda ikki qavatli poygalar o'tkazildi. 1973-1974 yillarda Mojaveda reaktiv samolyotlar poygasi boshlandi. Aytish kerakki, bu musobaqalar juda xavfli biznes. Baxtsiz hodisalar va falokatlar ko'p marta sodir bo'lgan. Lekin bu osmonga chinakam oshiq bo'lganlarni to'xtata olmaydi. Mojave hozirda poyga va rekord mashinalarni loyihalash va ishlab chiqaruvchi bir nechta jamoalarga mezbonlik qiladi. 1983 yilda Frank Teylor maxsus modernizatsiya qilingan P-51Mustang Dago qizil yo'lakchasida 15 km uchastkada soatiga 837 km tezlikni ishlab chiqdi. 1972 yildan beri samolyotlar va kosmik kemalar tomonidan 20 dan ortiq tezlik rekordlari o'rnatildi. Mojave aerodromidan parvoz masofasi, balandligi va parvoz davomiyligi.
Rekordchi P-51 Mustang Dago qizil
1990 yilda Scaled Composites taniqli samolyot konstruktori Burt Rutan ishtirokida Pond Racer pistonli poyga samolyotini yaratdi. Juda istiqbolli mashinaning dizayni 1000 ot kuchiga ega ikkita pistonli dvigatel yordamida yuqori tezlikka erishish uchun optimallashtirilgan. Samolyot kokpit joylashgan, ixcham markaziy korpusli ikki bumli konfiguratsiyada qurilgan. Samolyot yaratuvchilari 1,07 ot kuchi / kg ga teng bo'lgan o'ziga xos quvvatning yuqori qiymatini olishga muvaffaq bo'lishdi, boshqa pistonli poyga samolyotlarida esa u eng yaxshi holatda 1 ot kuchi / kg ga yetdi. Dastlabki hisob -kitoblarga ko'ra, Pond Racer 900 km / soatgacha tezlashishi mumkin edi. Ammo bunga elektr stantsiyasining tugallanmaganligi to'sqinlik qildi, 1990 yildagi poygalarda dvigatellari 600 ot kuchidan oshmaydigan samolyot soatiga 644 km tezlikni ishlab chiqara oldi.
Hovuz poygachisi
Qanotli mashinaning, shuningdek uni boshqargan uchuvchining taqdiri fojiali bo'lib chiqdi. 1993 yilda yangi elektr stantsiyasi bo'lgan samolyotda tezlik bo'yicha yangi jahon rekordini o'rnatishga urinishdi, lekin parvoz paytida to'g'ri dvigatel tiqilib qoldi. Shu bilan birga, pervanelning tuklar tizimi ishlamay qoldi va ikkinchi dvigatel ishlay boshladi. Uchuvchi Rik Brikert samolyotni tushirmagan holda, samolyotni erga qo'ndirmoqchi bo'lgan, lekin tezlik juda baland bo'lib, erga urilib, u yana bir necha yuz metrga uchib ketgan va keyin toshli talusga urilgan. Kuchli zarba bilan kokpit chiroqchasi qulflarni yirtib tashladi va u uchuvchining boshiga urdi. Hushidan ketgan uchuvchi hech qachon yonayotgan mashinadan tusha olmagan.
Ilgari, Mojave aerodromi samolyotlar uchun sinov bazasi bo'lib xizmat qilgan: Bombardier Challenger 600, GE90-115B dvigatelli Boeing 747, kengaytirilgan McDonnell Duglas MD-80, engil reaktiv yo'lovchi Eclipse 500, tajribali Lockheed Martin Thrush (qattiq o'zgartirilgan Boeing 737- 330). Yangi samolyot dvigatellari bo'lgan ko'plab fuqaro samolyotlari Mojaveda sertifikatlangan. Rotary Rocket Roton, vertikal ishga tushiriladigan va qo'nish uchun qayta ishlatiladigan, kichik yuklarni orbitadan etkazib berish va qaytish uchun mo'ljallangan, 1999 yilda sinovdan o'tkazilgan.
Rotary raketasi Roton sinoviga tayyorgarlik
Bu erda Lockheed Martin VH-71 Kestrel vertolyotining Amerika versiyasi (AgustaWestland AW101), izopropil spirti va suyuq kislorod bilan ishlaydigan Masten Space Systems tizimidan XA0.1E vertikal ishga tushirilishi va qo'nishi prototipining sinov sinovlari o'tkazildi. joy.
Masten kosmik tizimlarining XA0.1E apparati 2009 yil oktyabr oyida sinovlar paytida
Mojavedagi harbiy samolyotlar orasida X-37 PUA va F-22A qiruvchi samolyoti ko'rindi. Aerodrom havo kuchlariga to'g'ridan -to'g'ri bo'ysunmasa ham, Edvards harbiy -havo kuchlari bazasining yaqinligi ta'sir ko'rsatadi. Bu hududda muntazam ravishda sinov parvozlari amalga oshiriladi va 3800, 2149 va 1447 metr uzunlikdagi uchta poytaxt uchish -qo'nish yo'lagi harbiylar tomonidan zaxira hisoblanadi.
Bundan tashqari, Mojave aeroportining maxsus hududida ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan ko'plab xususiy kompaniyalar to'g'ridan -to'g'ri harbiylar bilan ishlaydi. Shunday qilib, Britaniyaning BAE Systems aerokosmik korporatsiyasining Amerika bo'linmasi F-4 Phantom II samolyotlarini masofadan boshqariladigan nishonlarga aylantirish bo'yicha shartnoma oldi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh tasviri: QF-4 uchuvchisiz uchuvchi samolyoti BAE Systems Shimoliy Amerikadagi angar yaqinida
Devis-Montandagi suyak qabristonidan Phantoms Mojavega etkazib beriladi, u erda raqamli masofadan boshqarish moslamalari o'rnatilgan, shuningdek BAE Systems tomonidan ishlab chiqilgan avtomatik tahdidlarni aniqlash uskunalari. Bu nazorat va o'quv mashg'ulotlarini jangovar vaziyatga imkon qadar yaqinlashtirishga imkon beradi. Yaqinlashib kelayotgan raketa yoki radar nurlanishini aniqlaydigan optoelektron va radar sensorlar o'rnatilgan to'xtatilgan konteynerdagi uskunalar avtomatik ravishda bortda bo'lganlardan eng maqbul qarshi choralarni tanlaydi va qochish manevrasini ishlab chiqadi. Bu tizimdan foydalanish nafaqat mashqlarning realizmini oshirishga, balki radio orqali boshqariladigan nishonlarning omon qolish darajasini bir necha barobar oshirishga imkon beradi.
Mojave aerodromidan uchadigan QF-4 radio boshqariladigan nishoni
2011 yilda bitta "Fantom" ni maqsadli konvertatsiya qilish qiymati AQSh byudjetiga 800 ming dollardan oshdi. QF-4ning parvoz muddati-300 soat. Uchuvchisiz versiyaga aylantirilgandan so'ng, maqsadli samolyotlarning quyruq birligi va qanot pristavkalari vizual identifikatsiyani osonlashtirish uchun qizil rangga bo'yalgan. Hozirgi vaqtda parvoz holatini yaxshilashga yaroqli Phantoms zaxiralari deyarli tugadi va F-16A seriyasining birinchi seriyali nishonga aylanishi uchun kela boshladi (bu erda batafsilroq: AQSh Harbiy havo kuchlarida Phantoms operatsiyasi davom etmoqda).
Xuddi shu angarlarda, F-4 konvertatsiyasiga parallel ravishda, Amerikaning MiG-29 va Su-27 qiruvchi samolyotlarining yaroqlilik standartlariga muvofiq ta'mirlash va qayta jihozlash ishlari olib borildi. Ilgari, Sovet ishlab chiqargan qiruvchi samolyotlar AQSh Harbiy-havo kuchlari va Harbiy-dengiz kuchlari tomonidan sinovdan o'tkazilgan va harbiy uchuvchilar tomonidan uchirilgan. Hozirgi vaqtda AQShda parvoz holatida bo'lgan xorijda ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlarning asosiy qismi xususiy mulkdorlarga tegishli. Federal Aviatsiya Xizmati reestrida mavjud bo'lgan ma'lumotlarga ko'ra, SSSR va Sharqiy Evropada ishlab chiqarilgan 600 ga yaqin samolyotlar AQShda shaxsiy qo'lida. Bu ro'yxatga faqat yaroqli samolyotga yaroqlilik sertifikatlari bo'lgan uskunalar kiradi va unga harbiy kafedraga tegishli bo'lgan yuzlab muzey eksponatlari, harbiy samolyotlar va sovet ishlab chiqarishining vertolyotlari, shuningdek, turli aerodromlarda zanglab ketgan namunalar kirmagan. Ro'yxatga muntazam reyslar amalga oshiriladigan yo'lovchi va transport samolyotlari kiritilmagan. Ajabo, lekin AQShda ham shundaylar bor. Masalan, Amerikaning bir qancha aviakompaniyalari An-2, An-12 va An-26 samolyotlaridan Lotin Amerikasi va Karib havzasida tashish uchun foydalanadilar. Sovet ishlab chiqaradigan samolyotlar orasida shubhasiz etakchi-Yak-52 pistoni, uning 170 dan ortiq nusxasi bor. Biroq, turli kompaniyalar va shaxslarga tegishli bo'lib, nafaqat kommunistik blokka mamlakatlaridan olingan mashinalar, balki samolyotlar parkining muhim qismi ham 60-80 -yillarda ishlab chiqarilgan, NATO mamlakatlari havo kuchlari qurollanishidan chiqarilgan samolyotlardir., Avstriya va Shveytsariya. Amerika qonunlari, bir qator protseduralarga bo'ysunib, ularni fuqarolik samolyotlari sifatida ro'yxatdan o'tkazishga ruxsat beradi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Mojave aerodromidagi Saab 35 Draken qiruvchi samolyoti
"Mojave aeroportining maxsus maydoni" ning sun'iy yo'ldosh tasvirlarini batafsil o'rganib, siz chet elda ishlab chiqarilgan turli xil samolyotlarni topishingiz mumkin. Bu MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E va L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter va F-21 KFIR. Ehtimol, bu noyob mashinalarning hammasi Mojaveda ta'mirdan o'tkazilmoqda. Kelgusida chet el samolyotlari har xil yo'llar bilan ishlatiladi: kimdir pul to'lash uchun hayajon izlovchilarga minadi va ko'pchilik egalari xorijiy samolyotlardan AQSh harbiy-havo kuchlari va dengiz floti qiruvchilari bilan o'quv havo janglarini tashkil etish uchun foydalanadilar. Hozirda AQShda jangovar tayyorgarlik bo'yicha xizmat ko'rsatuvchi xususiy kompaniyalarda haqiqiy bum kuzatilmoqda. Ulardan eng kattasi: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Ularning barchasi aerokosmik korporatsiyalar bilan yaqin hamkorlik qiladi: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman va Boeing. Noyob geografik joylashuvi tufayli Mojave aerodromi kosmik texnologiyalarni rivojlantirish uchun joy qidirayotgan ko'plab xususiy kompaniyalar uchun sinov maydonchasi va ishlab chiqarish bazasiga aylandi. Mojave aeroportining maxsus hududida quyidagi kompaniyalar ro'yxatga olingan: XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems va Firestar Technologies.
Mojave aerodromining uchish -qo'nish yo'lagidan birinchi marta amerikalik taniqli samolyot konstruktori Burt Rutan yaratgan samolyotlarning aksariyati uchib ketdi. 1975 yil may oyida Rutan VariEze o'zining birinchi parvozini amalga oshirdi.
Rutan VariEze
Juda ixcham, futuristik ko'rinishga ega, 400 dan ortiq nusxada qurilgan samolyot ko'p jihatdan kelajakdagi ish yo'nalishini belgilab berdi. Kompozit materiallardan keng foydalanish tufayli uchish og'irligi 500 kg dan oshmadi. Kelgusida samolyot konstruktori shunga o'xshash sxema bo'yicha qurilgan yana bir nechta tijoriy muvaffaqiyatli mashinalarni loyihalashtirdi.
Burt Rutan
Hozir 74 yoshda bo'lgan Burt Rutan 20 dan ortiq original fuqarolik va harbiy dizaynlarni yaratdi. Ular orasida engil dvigatelli va rekordchi samolyotlar, dronlar va kosmik sayohatga mo'ljallangan transport vositalari bor. Rutan 1982 yilda Mojave aeroportining maxsus hududida ofisida ro'yxatdan o'tgan Scaled Composites -ni ro'yxatdan o'tkazdi. Rutananing kompaniyasi, boshqa narsalar qatorida, birinchi shaxsiy raketa Pegasusni yaratishda ishtirok etdi, uning rivojlanishi Orbital tomonidan amalga oshirildi.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Rutan yaratgan eng mashhur samolyotlar orasida rekord o'rnatuvchi Voyager va Virgin Atlantic GlobalFlyer, shuningdek, 2004 yilda Ansari X-mukofotiga sazovor bo'lgan SpaceShipOne suborbital kosmik samolyoti bor va u ikki hafta ichida ikki marta uchgan birinchi shaxsiy kosmik kemaga aylandi.
Mojave aerodromi Aerokosmik markaz maqomini olishidan oldin ham, 2003 yil 20 -mayda SpaceShipOne suborbital raketa samolyotining birinchi parvozi amalga oshirildi. Scaled Composites tomonidan yaratilgan qurilma Ansari X mukofotiga sazovor bo'ldi, bunda uchta ekipaj a'zosi bilan ikki hafta ichida ikki marta kosmosga ucha oladigan samolyotni yaratish asosiy shart edi. G'alaba natijasida 10 million dollar mukofotlandi. SpaceShipOne Shimoliy Amerika X-15dan keyin suborbital boshqariladigan gipertovushli ikkinchi samolyotdir.
SpaceShipOne raketa samolyotini uchirish uchun AQShda yaxshi ishlab chiqilgan havo uchirish sxemasi qo'llaniladi. Qayta foydalanish mumkin bo'lgan boshqariladigan mashina 14 km balandlikka ko'tariladi, maxsus mo'ljallangan White Knight tashuvchi samolyoti.
White Knight tashuvchi samolyoti
Oq ritsarni echgandan so'ng, SpaceShipOne taxminan 10 soniya davomida barqarorlashadi, shundan so'ng polibutadien va azot oksidi bilan ishlaydigan gaz dvigateli ishga tushiriladi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, kema vertikalga yaqin holatga o'tadi. Dvigatelning ishlashi bir daqiqadan ko'proq davom etadi, ekipaj esa 3 g gacha yuklaydi. Bu bosqichda kema taxminan 50 km balandlikka etadi. Yaqin kosmos chegarasiga keyingi harakat parabolik traektoriya bo'ylab inertiya orqali sodir bo'ladi. Kosmosda SpaceShipOne taxminan 100 km balandlikda taxminan uch daqiqa. Apogeyga etib borishdan oldin, kema atmosferaning zich qatlamlariga qayta kirganda, bir vaqtning o'zida barqarorlashishi, tezligini pasaytirishi va boshqariladigan parvozga o'tishi uchun qanotlarini yuqoriga ko'taradi. Bunday holda, ortiqcha yuklar 6g ga yetishi mumkin, lekin ular uzoq davom etmaydi. 17 km balandlikka tushgandan so'ng, qanotlar asl holatiga o'tkaziladi va qurilma o'z aerodromiga borishni rejalashtirmoqda. Kokpit - bu hayotni qo'llab -quvvatlash va konditsioner tizimlari bo'lgan muhrlangan kamera. Kabin ichidagi atmosfera tarkibi uch marta ortiqcha tizim bilan boshqariladi. Lampalar yuqori quvvatli ikki qavatli shishadan yasalgan, har bir qatlam mumkin bo'lgan bosim pasayishiga bardosh bera oladi. Buning yordamida parvoz paytida siz kosmik kostyumlarsiz qilishingiz mumkin.
SpaceShipOne qo'nish
Hammasi bo'lib, SpaceShipOne 17 marta parvoz qilgan. Birinchi parvoz uchuvchisiz, oxirgi uchtasi suborbital edi. Karman chizig'idan yuqori suborbital parvoz 2004 yil 29 sentyabrda, Mayk Melvil 102, 93 km balandlikka ko'tarilganida amalga oshirildi. Oxirgi parvozda dengiz sathidan eng yuqori parvoz balandligi 112 km dan oshdi. Shu bilan birga, boshqariladigan samolyotlarning balandligi bo'yicha rekord 41 yil davomida saqlanib qoldi (1963 yil avgustda Jo Uoker X-15 samolyotining shiftiga 107,9 km balandlikka yetdi). FAI qoidalariga ko'ra, SpaceShipOne ekipaji kosmonavt emas, chunki buning uchun qurilma kamida 100 km balandlikda sayyora atrofida bir marta aylanishi kerak edi. Biroq, Amerika qoidalariga ko'ra, kosmonavt hech bo'lmaganda parabolik traektoriya bo'ylab kamida 50 mil balandlikka ko'tarilgan har kim deb hisoblanadi. SpaceShipOne hozirda ishlatilmaydi. Uning o'rnini kosmik turizm va NASA tadqiqot dasturlarida ishlatish rejalashtirilgan SpaceShipTwo rusumli transport vositalari egallashi kerak. Hammasi bo'lib, to'rtta raketa planerlari yotqizildi.
SpaceShipTwo raketa samolyoti White Knight Two samolyot tashuvchisi ostida
2004 yil 17 -iyunda Mojave aviatsiya markazi sertifikatlangan fuqaro aerokosmik markazi maqomini oldi. Bu Qo'shma Shtatlardagi ko'p marta ishlatiladigan kosmik kemalarni gorizontal uchirish uchun mo'ljallangan birinchi xususiy kosmodrom. Biroq, aerokosmik markaz tarixida nafaqat muvaffaqiyatlar, balki fojiali baxtsiz hodisalar ham bo'lgan. Shunday qilib, Skalpli kompozitlar deb nomlanuvchi va hozirda Northrop Grummanga tegishli bo'lgan markaz hududida 2007 yil 26 iyulda SpaceShipTwo suborbital kosmik kemasini yonilg'i quyish paytida kuchli portlash sodir bo'ldi. Voqea natijasida uch mutaxassis halok bo'lgan, yana uch nafari jarohatlangan.
SpaceShipTwo dvigatelining ishga tushirilishi
2014 yil 31 oktyabrda SpaceShipTwo VSS Enterprise ning birinchi nusxasi parvozning faol bosqichida havoda qulab tushdi. Bu holatda bir uchuvchi halok bo'ldi, ikkinchisi esa parashyut bilan tashqariga tashlandi va og'ir jarohat oldi.
Tabiiy ofatni o'rganayotgan Transport xavfsizligi milliy kengashi mutaxassislari o'z hisobotida hodisaning asosiy sababi sifatida ekipajning noto'g'ri harakatlari va "ahmoqdan" himoyalanmaganligini ko'rsatdilar. Juda katta tezlikda ikkinchi uchuvchi qanotni muddatidan oldin joylashtira boshladi. Ammo, falokat va dastlabki byudjetning sezilarli darajada oshishiga qaramay, loyiha ustida ishlash davom etdi. SpaceShipTwo kosmik samolyotining ikkinchi nusxasi - VSS Unity 2016 yil sentyabr oyida sinov uchun topshirilgan.
2017 yil 31-may kuni Mojaveda Stratolaunch Systems angaridan Stratolaunch Model 351 samolyotining tantanali chiqarilishi bo'lib o'tdi, bu yirik An-225 Mriya sovetidan kattaroq samolyot Burt Rutan boshchiligida yaratilgan.
Stratolaunch modeli 351
Aerodinamik dizayniga ko'ra, samolyot White Knight Two -ga o'xshaydi, lekin uning o'lchamlari ancha katta. Qanotlari uzunligi 117 m va uzunligi 73 m bo'lgan, maksimal tashqi yuk 230 tonna bo'lgan, 25 tonnalik oltita Pratt & Whitney PW4056 bypass turbojet dvigatellari bilan jihozlangan samolyotning maksimal uchish og'irligi bo'ladi. 590 tonna. Ishlab chiqaruvchi vakillarining so'zlariga ko'ra, Stratolaunch Model 351 Stratolaunch aerokosmik tizimining bir qismi sifatida Pegasus XL engil uchirish moslamalarini tashish va havoda uchirishga mo'ljallangan.
Orbital Sciences Pegasus XL yengil tashuvchi raketasining uchish og'irligi 23,2 tonna va yuk yuki 443 kg. Umuman olganda, bu raketalarni uchirish uchun sizga bunday ulkan samolyot kerak emas. Bitta parvozda uchta uchirish moslamasini to'xtatib turish va ishga tushirish imkoniyati kichik yo'ldoshlarni orbitaga etkazib berish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishi kerak.
Bir qator mutaxassislarning fikricha, bu tizimdan harbiy maqsadlarda foydalanish mumkin, jumladan, kosmosga sun'iy yo'ldoshga qarshi tutqichlarni uchirish va gipertovushli qanotli raketalarni uchirish. Syerra Nevada korporatsiyasi Stratolaunch Model 351 bilan ishlash uchun engil chodirli "Chaser Chaser" kema ishlab chiqarilishini e'lon qildi. Agar massasi 230 tonnagacha etarlicha kuchli va arzon tashuvchi yaratilsa, amerikaliklar foydali yukni kosmosga uchirganda jiddiy raqobatbardosh ustunlikka ega bo'la oladi. Tashuvchi samolyot 2017 yil oxirida parvoz qilishi kerak va undan birinchi parvoz 2019 yilda rejalashtirilgan. Shunday qilib, yukni er orbitasiga birinchi tijoriy ishga tushirilishini 2020 yildan oldin kutish mumkin.
