Urushdan keyingi yillarda Fransiya harbiy samolyotlar va boshqariladigan tankga qarshi raketalarni ishlab chiqarishda etakchi davlatlardan biri edi. Ma'lum bir bosqichda, jahon qurol bozoridagi frantsuz reaktiv qiruvchilari Sovet va Amerika samolyotlari bilan keskin raqobatlashdilar. Hozirgi kunda kam odam eslaydi, frantsuz armiyasi 1955 yilda SS.10 boshqariladigan tankga qarshi raketasini qabul qilgan. Dunyodagi birinchi ATGM SS.10 seriyasi Nord-Aviation kompaniyasi mutaxassislari tomonidan nemis Ruhrstahl X-7 bazasida yaratilgan va sim bilan boshqarilgan. 1956 yilda sinov uchun SS.11 takomillashtirilgan modeli taqdim etildi. Ushbu raketaning aviatsion versiyasi AS.11 belgisini oldi. Boshlang'ich og'irligi 30 kg bo'lgan raketaning uchish masofasi 500 m dan 3000 m gacha bo'lgan va og'irligi 6,8 kg bo'lgan, 600 mm gacha zirhli, bir hil zirhli, umumiy qurolli o'qni olib yurgan. o'sha paytdagi tanklar. Aerodinamik sxema va yo'l -yo'riq tizimining o'ziga xos xususiyatlari parvoz tezligini oldindan belgilab qo'ydi - 190 m / s. Boshqa ko'plab boshqa birinchi avlod ATGlar singari, raketa ham operator tomonidan qo'lda boshqarilgan, quyruq qismiga o'rnatilgan yonish izlagichi esa vizual ravishda nishonga to'g'ri kelishi kerak edi.
Havodan boshqariladigan tankga qarshi raketalarni ishlatishning birinchi tajribasi
Original AS.11 boshqariladigan raketalari ikkita Dassault MD 311 Flamant pistonli dvigatelli transport samolyoti ostida to'xtatildi. Bu mashinalar Frantsiya Harbiy havo kuchlari tomonidan Jazoirda isyonchilar pozitsiyalarini kashf qilish va bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Yo'naltiruvchi operatorning ish joyi sirlangan kamonda edi. Biroq, samolyot simli raketalar tashuvchisi roliga unchalik mos emas edi. Ishga tushirilganda parvoz tezligi soatiga 250 km ga tushirildi. Shu bilan birga, har qanday manevralar raketa yo'riqnomasi tugagunga qadar chiqarib tashlandi. Maqsadli hujum yumshoq sho'ng'ishdan amalga oshirildi, chunki yo'riqnomada katta xato bo'lganligi sababli, uchish masofasi 2000 m dan oshmadi, garchi g'orlarda jihozlangan bir qancha omborlar va boshpanalar samolyotdan AS.11 ATGMlari yordamida vayron qilingan bo'lsa -da., tez orada ma'lum bo'ldiki, vertolyot havoda aylana oladi va undan yaxshi natijalarga erishish mumkin.
Boshqariladigan raketalarni qabul qilgan birinchi vertolyot Sud Aviation (bundan keyin Aerospatiale) tomonidan ishlab chiqilgan SA.318C Alouette II edi. Maksimal uchish og'irligi 1600 kg bo'lgan engil va ixcham samolyot 530 ot kuchiga ega bitta Turbomeca Artouste IIC6 turbo dvigateli bilan jihozlangan. gorizontal parvozda soatiga 185 km tezlikda ishlab chiqilgan. Alueta II to'rtta simli raketaga ega bo'lishi mumkin. ATGM operatori va ko'rsatma uskunasi uchuvchining chap tomonida joylashgan. AS11 ATGM bilan Alouette II vertolyotlari Jazoir isyonchilariga qarshi NAR, 7, 5-12, 7 mmli pulemyotlar va 20 mm to'plar bilan qurollangan Sikorskiy H-34 va Piasecky H-21 vertolyotlari bilan birgalikda ishlatilgan. Boshqariladigan raketalarning nishonlari partizan istehkomlari va g'orlarning kirish joylari edi. Umuman olganda, AS.11 tashuvchi vertolyotlari jangovar harakatlar paytida yaxshi ishlagan, lekin ular hatto o'qotar qurollardan ham juda himoyasiz bo'lib chiqdi. Shu munosabat bilan, dvigatelning eng zaif qismlari mahalliy zirhlar bilan qoplangan, yonilg'i baki lumbagoda oqishdan himoyalangan va azot bilan to'ldirila boshlangan, uchuvchilar jangovar topshiriq paytida korpus zirh va dubulg'a kiygan.
ATGM AS.11 tashuvchilari va yo'l -yo'riq tizimini takomillashtirish
Jazoirda o'tkazilgan harbiy amaliyotlar tajribasini hisobga olgan holda SA.3164 Alouette III Armee o't o'chiruvchi vertolyoti yaratildi. Vertolyot kabinasi o'q o'tkazmaydigan zirh bilan qoplangan, qurol-yarog 'to'rtta ATGM va 7 mm o'lchamli 5 millimetrli avtomatdan iborat edi.
Vertolyot sinovlardan o'tmadi, chunki zirhli o'rnatish parvoz ishini juda yomonlashtirdi. Bundan tashqari, raketalardan foydalanish samaradorligi to'g'ridan -to'g'ri boshqaruvchi operatorning malakasiga bog'liq edi. "Issiqxona" ko'pburchak sharoitida yaxshi o'qitilgan operator maqsadlarning o'rtacha 50% ni uradi. Biroq, haqiqiy harbiy harakatlar paytida, stress va erdan o'q otishdan qochish zarurati tufayli, ishga tushirish samaradorligi 30%dan oshmadi. Bu natija boshqarilmaydigan raketalarga qaraganda ancha yuqori bo'lsa -da, harbiylar ATGM qurolli vertolyotlarining jangovar turlarining samaradorligini oshirishni talab qilishdi.
1960-yillarning oxirida, yarim avtomatik raketalarni boshqarish tizimi bilan jihozlangan SA.316V Alouette III vertolyoti xizmatga kirdi. Qurol -yarog 'tankga qarshi Alouette II - to'rtta ATGM bilan bir xil bo'lib qoldi, ammo SACLOS uskunalari va modernizatsiya qilingan AS.11 Harpon raketalari tufayli jangovar samaradorlik oshdi. Raketani uchirganda, operator hozirda nishonni ko'rish burchagida ushlab turishi uchun etarli edi va avtomatizatsiyaning o'zi raketani ko'rish chizig'iga olib keldi.
Vertolyotning parvoz ma'lumotlari ham yaxshilandi, bu ko'p jihatdan Alouette II uchun keyingi rivojlanish varianti edi. Maksimal uchish og'irligi 2250 kg bo'lgan ushbu mashina 750 kg yuk ko'tarishi mumkin. Quvvati 870 ot kuchiga ega Turbomeca Artouste IIIB yangi turbo dvigatelining o'rnatilishi tufayli maksimal parvoz tezligi soatiga 210 km ga oshdi. AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm pulemyot va 20 mm to'pdan tashqari, qurol-aslaha ikkita og'irroq AS.12 raketasini o'z ichiga olishi mumkin. shunga o'xshash yo'l -yo'riq tizimi bilan. AS.12 samolyoti boshqariladigan raketasi tashqi tomondan kattalashtirilgan AS.11 ga o'xshardi va uchish og'irligi 76 kg edi. Uchish masofasi 7000 m gacha bo'lgan raketada 28 kg og'irlikdagi yarim zirhli o'q o'qi bor edi. UR AS.12 ning asosiy maqsadi statsionar er usti nishonlarini yo'q qilish va kichik hajmli kemalarga qarshi kurash edi. Ammo, agar kerak bo'lsa, bu raketa zirhli mashinalarga yoki ishchi kuchining mag'lubiyatiga qarshi ishlatilishi mumkin. Buning uchun qo'shinlar almashtiriladigan kumulyativ va parchalanadigan o'q -dorilar bilan ta'minlandi. Ammo bu, tankning maqsadli uchish diapazoni AS.11 ga qaraganda katta bo'lgan degani emas - 3000 m dan ortiq masofadagi ibtidoiy yo'l -yo'riq tizimi juda ko'p xatolarga yo'l qo'ydi. Tashqi slingda, boshqariladigan qurollar o'rniga, 68 mm NARli bloklar ham joylashtirilishi mumkin edi.
"Gazel" vertolyoti va uning modifikatsiyalari
1966 yilda Sud Aviation Aluet-3 o'rnini bosadigan engil vertolyot ustida ish boshladi. 1967 yilda Frantsiya va Buyuk Britaniya hukumatlari birgalikda ishlab chiqarish va ishlab chiqarish to'g'risida shartnoma tuzdilar. Westland Britaniya pudratchisiga aylandi. Vertolyot razvedka, aloqa, xodimlarni tashish, yaradorlarni evakuatsiya qilish va kichik yuklarni tashish, shuningdek tanklarga qarshi kurash va o't o'chiruvchilar uchun mo'ljallangan edi. SA.340 nomi bilan ma'lum bo'lgan birinchi prototip 1967 yil 7 aprelda uchdi. Dastlab vertolyot quyruq qismi va Aluet-2 uzatmasidan foydalangan.
Keyinchalik, ketma -ket mashinalar Bolkovdan o'rnatilgan quyruq rotorini (fenestron) va qattiq asosiy rotorni oldi. Bu yangiliklar asosan vertolyot muvaffaqiyatini aniqladi. Fenestron, past tezlikda quvvatni biroz oshirishni talab qilsa -da, kruiz rejimida uchishda samaradorligi yuqori va xavfsizroq hisoblanadi. Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 vertolyotida bo'lgani kabi tashish tizimi ham yaxshiroq ishonchliligini ko'rsatdi va kompozit asosiy rotorli pichoqlar katta manbaga ega edi. Bundan tashqari, bunday pervanel avtotransport rejimiga osongina o'tadi, bu esa dvigatel ishdan chiqqanda xavfsiz qo'nish imkoniyatini oshiradi. Oldingi modellarning ishlash tajribasiga asoslanib, hatto dizayn bosqichida ham foydalanish qulayligi va hayot aylanishining minimal qiymati qo'yilgan. Gazel osonlik bilan xizmat ko'rsatadigan qilib yaratilgan, barcha rulmanlar butun xizmat muddati davomida qo'shimcha moylashni talab qilmagan. Ko'pgina tugunlarga tezda kirish mumkin edi. Texnik xizmat ko'rsatishning minimal talablariga erishish va vertolyotning ekspluatatsion xarajatlarini kamaytirishga alohida e'tibor qaratildi. Ko'p komponentlar almashtirishni talab qilmasdan oldin 700 parvoz soatiga, ayrim hollarda esa 1200 parvoz soatiga mo'ljallangan.
1970 yil may oyida 560 ot kuchiga ega Turbomeca Astazou IIIA dvigatelli SA.341 vertolyotining birinchi prototipi uchib ketdi. va fenestron. Vertolyot yuqori tezlik qobiliyatini namoyish etib, ikkita tezlik rekordini o'rnatdi: 3 km uchastkada 307 km / soat va 100 km uchastkada 292 km / soat. "Gazel" boshidanoq uchish ekipaji orasida boshqaruvning qulayligi va yuqori manevr qobiliyati tufayli mashhur bo'lgan. Katta oynali maydonga ega oqlangan kabin ajoyib ko'rinishni ta'minladi. 1971 yil avgust oyida kengaytirilgan kokpitli vertolyot sinovlari boshlandi. Keyinchalik SA.341F nomi bilan tanilgan bu model Fransiya qurolli kuchlarida asosiy modelga aylandi. Maksimal uchish og'irligi 1800 kg bo'lgan ikkita ekipaj a'zosi bo'lgan vertolyot uch yo'lovchini yoki 700 kg gacha yukni qabul qilishi mumkin edi. Maksimal parvoz tezligi - 310 km / soat, kruiz tezligi - 264 km / soat. Amaliy shift - 5000 m, maksimal yonilg'i quyish hajmi 735 litr, uchish masofasi 360 km.
Gazel ishlab chiqarish parallel ravishda Frantsiya va Angliyada amalga oshirildi. Westland tomonidan qurilgan Britaniya vertolyoti Gazelle AH. Mk.l. 1984 yilgacha Angliyada 294 ta Gazel vertolyotlari, shu jumladan 282 tasi Buyuk Britaniya qurolli kuchlari uchun yig'ilgan. Asosan, bu Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 vertolyotlar, Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) va Gazelle aloqa vertolyotlari edi. HCC. Mk4 (SA.341E) ishlab chiqarilgan.
Britaniya armiyasida Gazel AH. Mk.l vertolyotining ishlashi 1974 yil dekabrda boshlangan. Boshidanoq 68 mm NAR va 7, 62 mm pulemyotli bloklarni o'rnatish ko'zda tutilgan. Bu mashinalarning bir nechtasi Britaniya dengiz piyodalariga olovdan yordam berish uchun ham mo'ljallangan edi. Keyinchalik vertolyotda tungi parvozlar uchun uskunalar paydo bo'ldi. Vizual ravishda, kechki seriyali Britaniya Gazel AH. Mk.l kokpit kamonidagi frantsuz SA.341F antennalaridan va kokpit tepasidagi optik kuzatuv tizimidan farq qiladi.
1972 yil iyun oyida SA.341G savdo versiyasi sertifikatlangan. Bu samolyot AQShda bir uchuvchi havo taksisi sifatida tijorat maqsadlarida foydalanish uchun ruxsat olgan birinchi vertolyot bo'ldi, bu fuqarolik bozorida Gazelles sotilishiga katta hissa qo'shdi. Eksport uchun mo'ljallangan harbiy versiya SA.341H deb nomlanadi.
Frantsiya tankga qarshi vertolyotlarni yaratish va ishlatish tajribasiga ega bo'lganligi sababli, SA.341F vertolyotini mavjud AS.11 va AS.12 boshqariladigan raketa tizimlari bilan SACLOS yarim avtomatik boshqaruv tizimi bilan jihozlash qiyin emas edi. ARX-334 gyro-stabilizatsiya qilingan ko'rish. Ba'zi frantsuz g'azallari 20 mm M621 to'pi bilan jihozlangan, otish tezligi daqiqada 800 o'q. Ushbu o'zgartirish SA.341F Canon belgisini oldi. Hammasi bo'lib, frantsuz armiyasi 170 ta SA.341F vertolyotini oldi, shundan 40 ta transport vositasi ATGM bilan jihozlangan, 62 ta mashina 20 mmli qurol, 68 va 81 mm NAR. Eshikka engil yuklarni ulash, razvedka qilish va etkazib berish uchun mo'ljallangan vertolyotlar 7,62 mm pulemyotlarga o'rnatilishi mumkin edi.
1971 yilda Yugoslaviya SA.341H vertolyotiga litsenziya oldi. Dastlab Frantsiyadan 21 ta mashinadan iborat partiya sotib olindi. Keyinchalik, Mostardagi SOKO zavodida vertolyotlar ishlab chiqarish yo'lga qo'yildi (132 ta mashina qurilgan). 1982 yilda Yugoslaviya SA.342L takomillashtirilgan modifikatsiyasini ketma -ket yig'ishni boshladi (100 ga yaqin vertolyotlar ishlab chiqarildi). Yugoslaviya SA.341H SOKO HO-42 yoki SA.341H Partizan belgisini oldi, uning sanitariya modifikatsiyasi-SOKO HS-42, ATGM bilan jihozlangan tankga qarshi model-SOKO HN-42M Gama. 1982 yildan Yugoslaviyada SOKO HN-45M Gama 2 modifikatsiyasining (SA.342L asosida) ketma-ket yig'ilishi boshlandi. SOKO 1991 yilgacha 170 SA 342L qurdi. M334 ko'zli HN-45M Gama 2 vertolyoti, Malyutka ATGM-dan tashqari, havo nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan ikkita Strela-2M raketasini olib yurishi mumkin edi.
Gazellar qurolsiz sotib olinganligi sababli, Yugoslaviya muhandislari litsenziyali vertolyotlarni 3000 m gacha uchish masofasiga ega 9K11 Malyutka sovet ATGMlari bilan jihozladilar, raketa operator tomonidan joystik yordamida boshqarildi va sim bilan boshqarildi. To'g'ri burchak ostida urilganda zirhlarning kirib borishi - 400 mm gacha. Yugoslaviyada litsenziya asosida ishlab chiqarilgan AS.11 raketalari bilan taqqoslaganda, Malyutka ATGM oddiy va byudjetli variant edi.
Hozirda boshqariladigan raketalar bilan jihozlangan "Gazel" rusumli mashinalarning aniq sonini nomlashning iloji yo'q. 1978 yilda ikkinchi avlod HOT frantsuz-nemis tankga qarshi raketa tizimi (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-bu "konteyner trubasidan uchirilgan optik boshqariladigan subsonik raketa" deb tarjima qilinishi mumkin) xizmatga kirdi. Frantsuz-nemis Euromissile konsortsiumi tomonidan ishlab chiqilgan ATGM ko'p jihatdan AS.11 Harpondan oshib ketdi.
Muhrlangan shisha tolali transport va uchirish idishidan simli boshqariladigan tankga qarshi raketa uchiriladi. Raketani boshqarishda operator optik ko'zoynakni doimiy ravishda nishonda ushlab turishi kerak, va IR kuzatuv tizimi raketani nishon chizig'ida ishga tushirilgandan keyin ko'rsatadi. ATGM nishon chizig'idan chetga chiqqanda, elektron uskunalar tomonidan ishlab chiqarilgan buyruqlar sim yordamida raketa bortiga uzatiladi. Qabul qilingan buyruqlar bortda dekodlanadi va tortish vektorini boshqarish moslamasiga uzatiladi. Nishonga barcha raketalarni boshqarish operatsiyalari avtomatik tarzda amalga oshiriladi. ATGM bilan TPK og'irligi - 29 kg. Raketaning uchirish massasi 23,5 kg. Maksimal ishga tushirish diapazoni 4000 m gacha. Trayektoriyada ATGM 260 m / s gacha tezlikni rivojlantiradi. Ishlab chiqaruvchi ma'lumotlariga ko'ra, massasi 5 kg bo'lgan kumulyativ jangovar qurol odatda 800 mm bir hil zirhga kiradi va yig'ilish burchagi 65 ° bo'lsa, zirhning kirib borishi 300 mm. Ammo ko'plab mutaxassislar zirhlarning kirib kelishining e'lon qilingan xususiyatlarini taxminan 20-25%ga yuqori baholaydilar.
ATGM EMAS, avvalgi SA.341F vertolyotlarining qurollangan qismini kapital ta'mirlash paytida. Ammo asosiy tashuvchilar Gazelle -ning takomillashtirilgan modifikatsiyalari - SA.342M va SA.342F2 edi. 1980 yildan beri kokpit tepasida o'rnatilgan ARX-379 gyro stabilizatsiyali to'rtta ATGM bilan jihozlangan 200 dan ortiq nusxalar etkazib berildi. SA.342L va SA.342K modellari (issiq iqlim uchun) eksport uchun etkazib berildi. SA.342F2 vertolyoti yaxshilangan fenestron va 870 ot kuchiga ega Turbomeca Astazou XIV dvigatelini oldi. Termal boshli raketalarga urilish ehtimolini kamaytirish uchun dvigatelda maxsus deflektor paydo bo'ldi. Maksimal uchish vazni 2000 kg. Samolyotda maksimal tezlik soatiga 310 km gacha. Yonilg'i bakining hajmi 745 litr, parom masofasi 710 km. Tashqi tugunlarga og'irligi 500 kg gacha bo'lgan qurollarni qo'yish mumkin edi.
Qurol-yarog 'quyidagilardan iborat bo'lishi mumkin: ikkita 70 mm NAR bloklari, ikkita AS.12 havo-er raketasi, to'rtta issiq ATGM, ikkita 7,62 mm pulemyot yoki bitta 20 mmli to'p. Tarmoqda oltitli 7, 62 mm M134 Minigun avtomatli Gazelle jangovar vertolyotlari tasviri bor.
90 -yillarning boshlarida vertolyotning avionikasi modernizatsiya qilindi va uning tarkibiga Vivian tungi ko'rish moslamasi kiritildi. Ko'rfaz urushi uchun 30 ta vertolyot SA 342M / Celtic-ga aylantirildi va port tomonidagi Mistral havo-havo raketalari va SFOM 80 ko'rish moslamasi bilan jihozlandi.
Gazel vertolyotlaridan jangovar foydalanish
Gazel vertolyotlari 30 dan ortiq shtatlar qurolli kuchlariga etkazib berildi. 1996 yilgacha Fransiya, Buyuk Britaniya va Yugoslaviyada 1700 dan ortiq turli modifikatsiyali vertolyotlar ishlab chiqarilgan. "Gazelles" engil janglari jahon qurol bozorida muvaffaqiyat qozondi. 1970 -yillarning oxiri - 1980 -yillarning boshlarida bu mashinaning narx -sifat nisbati bo'yicha raqobatchilari kam edi. 1982 yilda "Hot" ATGM bilan jihozlangan vertolyot xaridorlarga 250 ming dollarga taklif qilingan. Taqqoslash uchun, o'sha paytdagi Amerika Bell AH-1 Huey Cobra jangovar vertolyoti taxminan 2 million dollarga baholangan edi. tankga qarshi "Gazelle" o'sha vaqt uchun etarlicha yuqori parvoz ma'lumotlariga ega edi. Yengil jangovar vertolyot manevrlik jihatidan Amerikaning Kobra va Sovet Mi-24 samolyotlaridan ustun edi. Biroq, "Gazel" da deyarli hech qanday zirh yo'q edi, shuning uchun uchuvchilar tana zirhlari va titandan yasalgan dubulg'alarda jangovar vazifalarni bajarishlari kerak edi. Ammo bu vertolyot boshidan hujumchi samolyot sifatida qaralmagan. Tanklarga qarshi kurashish uchun tegishli taktika ishlab chiqilgan. Dushman zirhli mashinalarini aniqlagandan so'ng, uchuvchi notekis er va tabiiy boshpanalardan foydalanib, unga yashirincha yaqinlashishga majbur bo'ldi va nishonga tekkanidan so'ng, iloji boricha tezroq chekinishga majbur bo'ldi. Qisqa (20-30 soniya) raketani uchirish va 20-25 m balandlikda aylanib yurgan erning burmalari tufayli kutilmagan hujum eng maqbul variant edi. ustunlar tarkibida yurish paytida tanklar yon tomondan hujumlar uyushtirishi kerak edi. Boshqarilmaydigan raketalar, kichik qurollar va zambarak qurollari dushmanning kichik bo'linmalariga qarshi yoki zenit qurilmalari bo'lmagan havo va dengiz qo'nishini yo'q qilishda qo'llanilishi kerak edi. 20 millimetrlik to'plar va havo-havo raketalari bilan qurollangan vertolyotlar dushman hujum vertolyotlari bilan kurashishi va dushman jangchilari bilan mudofaa havosida jang o'tkazishi kerak edi.
Turli xil modifikatsiyadagi "g'azallar" ko'plab to'qnashuvlarda muvaffaqiyatli ishlatilgan. 1982 yilga kelib Suriyada eski AS-11 ATGMli 30 SA.342K va HOT boshqariladigan raketalari bilan jihozlangan 16 SA.342L bor edi. Barcha Suriyalik SA.342K / L samolyotlari vertolyot brigadasida yig'ildi, bu esa isroilliklar uchun katta muammo tug'dirdi.
1982 yilning yozida Isroil mudofaa kuchlari Livanda Jalilaga tinchlik operatsiyasini boshladi. Isroilliklarning maqsadi Livan janubidagi FSTning qurolli tuzilmalarini yo'q qilish edi. Shu bilan birga, Isroil qo'mondonligi Suriya harbiy harakatlarga aralashmasligiga umid qilgan. Biroq, muntazam Suriya armiyasining bir qismi mojaroga aralashganidan so'ng, Isroil va Falastin o'rtasidagi qarama -qarshilik orqaga ketdi.
Isroil guruhidan soni va mashg'ulotidan ancha past bo'lgan Suriya bo'linmalarining asosiy vazifasi oldinga siljigan zirhli mashinalarni yo'q qilish edi. Isroilliklarning ahvoli murakkab edi, chunki ularning texnikasi hujum qilingan yo'llarning ko'p qismini tom ma'noda to'sib qo'ydi. Bu sharoitda, qiyin er sharoitida ATGM bilan qurollangan "Gazellalar" deyarli ideal edi. Arxiv hujjatlariga qaraganda, tankga qarshi vertolyotlarning birinchi hujumi 8-iyun kuni Jabal Shayx tog'i hududida sodir bo'lgan. Bir necha kunlik shiddatli janglar davomida, Suriya ma'lumotlariga ko'ra, 100 dan ortiq parvozlarni amalga oshirgan "Gazelles" 95 ta Isroil texnikasini, shu jumladan 71 ta tankni urib tushirishga muvaffaq bo'lgan. Boshqa manbalarda aniqroq raqamlar berilgan: 30 ga yaqin tank, shu jumladan Merkava, Magax-5 va Magax-6, 5 ta M113 zirhli transport vositasi, 3 ta yuk mashinasi, 2 ta artilleriya, 9 ta M-151 jip va 5 ta tanker. Janglarda AS-11 ATGMlari bilan qurollangan vertolyotlar ishlatilganmi yoki Isroilning barcha texnikasi Hot raketalari bilan urilganmi noma'lum. O'z yo'qotishlariga qaramay, "Gazel" tankga qarshi vertolyotlari 1982 yilgi urushda, hatto Isroil kabi jiddiy dushmanga qarshi ham yaxshi harakat qilishdi. Suriyaning tankga qarshi engil vertolyotlarining to'satdan hujumlari isroilliklarni oyoqlarida ushlab turdi. Bu Isroilning 20 millimetrli "Vulkan" zenit qurollarining hisob-kitoblari o'z masofasidagi har qanday vertolyotga o'q uzishiga olib keldi. Ma'lumotlarga ko'ra, "do'stona olov" kamida bitta tankga qarshi Isroil Hughes 500MD vertolyotiga to'g'ri kelgan.
O'z navbatida, isroilliklarning ta'kidlashicha, 12 ta g'azal vayron qilingan. SA.342 to'rtta yo'qolishi hujjatlashtirilgan. Shu bilan birga, ikkita vertolyot Isroil qo'shinlari bosib olgan hududga favqulodda qo'ndi va keyinchalik olib chiqib, tiklandi va Isroil harbiy -havo kuchlarida ishlatildi.
1982 yilda SA.342K / L dan jangovar foydalanish natijasida Suriya qo'shimcha ravishda 1984 yilda 15 ta vertolyot sotib oldi. 2012 yil holatiga ko'ra, o'ttizta Suriya gazellari xizmatda qoldi, ular orasida eski AS.342K kam uchraydigan AS.11 raketalari bor. 2014 yilda ushbu vertolyotlar Tabka aviabazasini himoya qilishda qatnashgan. Biroq, fuqarolar urushida, kuchli o'qotar qurollar va ko'p sonli boshqarilmaydigan raketalarni tashishga qodir bo'lgan, ko'proq himoyalangan Mi-24, islomchilarga qarshi harakatlarga ancha mos keladi. Shunga qaramay, ehtimol, Suriya harbiy -havo kuchlarida hali ham uchishga qodir bo'lgan bir nechta Gazellalar bor.
Eron-Iroq urushi paytida Eron-Iroq urushi paytida, Gazellar Mi-25 (Mi-24D eksport versiyasi) bilan birgalikda Eron qo'shinlariga hujum qilishdi. Ammo Sovet va Frantsiyada ishlab chiqarilgan jangovar vertolyotlardan foydalanish taktikasi boshqacha edi. Yaxshi himoyalangan va tezroq Mi-25 asosan o'qqa tutishni ta'minlab, dushman pozitsiyalariga 57 mmli boshqarilmaydigan C-5 raketalarini o'qqa tutdi. ATGM "Phalanx" va "Hot" taxminan uchish masofasi va raketalarning uchish tezligi taxminan bir xil bo'lsa -da, frantsuz majmuasini boshqaruvchi uskunalari ancha rivojlangan edi. Bundan tashqari, "Hot" raketasining jangovar kallagi zirhning yuqori o'tkazuvchanligiga ega edi. Birinchi seriyali Hot ATGM -larning ishonchliligi bilan bog'liq muammolar mavjud bo'lsa -da, iroqliklar frantsuz raketalarini tanklar bilan jang qilish uchun ko'proq mos deb topdilar. SA.342 G'azal qurol -yarog 'bilan o'ralmaganligi va hatto o'qqa tutilishi oson bo'lgani uchun, Gazel ekipajlari, iloji boricha, o'z qo'shinlari joylashgan joydan yuqori yoki dushman chegarasidan tashqaridagi neytral hududda raketalarni uchirishga harakat qilishdi. zenit qurollari.
Sovet Mi-24 va Amerikaning AH-1 Kobrasi bilan bir qatorda, "Gazelle" tankga qarshi vertolyoti jangda eng ko'p ishlatilganlardan biriga aylandi. 1980 -yillarda Livan harbiy -havo kuchlarining vertolyotlari fuqarolar urushida faol ishtirok etdi. Taxminan bir vaqtning o'zida 24 Marokash SA-342Llari Polisario fronti bo'linmalarining zirhli mashinalari bilan jang qilishdi. G'arbiy Saharadagi "Gazelle" ekipajlari 20 tagacha T-55 tanklari va uchga yaqin mashinalarni yo'q qilishga muvaffaq bo'lishgan.
British Gazelle AH. Mk.l Folklend urushi paytida 3 -dengiz floti brigadasining harakatlarini qo'llab -quvvatladi. Ular 68 mm NAR bilan zarba berishdi, razvedka qilishdi va yaradorlarni evakuatsiya qilishdi. Shu bilan birga, ikkita vertolyot Argentinaning zenitlardan o'qqa tutilishi natijasida urib tushirildi. Buyuk Britaniyaning HMS Cardiff Type 42 esminetsidan uchirilgan Sea Dart zenit raketasi bitta Gazelga urildi. Bu holatda vertolyot bortida bo'lgan to'rt kishi halok bo'ldi.
1990 yil 2-4 avgust kunlari Quvaytga bostirib kirganda, Iroq SA.342 Gazel zenitlardan o'qqa tutildi. Kuvayt tomoni 9 vertolyotni yo'qotdi, ikkinchisi Iroq qo'shinlari tomonidan qo'lga olindi. Etti Kuvayt g'azali Saudiya Arabistoniga evakuatsiya qilindi. Keyinchalik, o'z vatanini ozod qilish kampaniyasi davomida, ular 100 ga yaqin janglarni yo'qotmasdan uchishdi. Xuddi shu urushda frantsuzlar uchta g'azalni, inglizlar esa bitta g'azalni yo'qotdilar.
Yugoslaviya qulagandan so'ng, Gazel vertolyotlari Serbiya, Sloveniya, Xorvatiya, Bosniya ixtiyorida edi. Qurolli to'qnashuvlar paytida kamida to'rtta vertolyot yo'qolgan. Birinchisi 1991 yil 27 iyunda Sloveniyadagi o'n kunlik urush paytida otib tashlangan. Bu mashina Strela-2M MANPADS qurboniga aylandi.
1990 yilda Frantsiya 9 SA.342M ni Ruanda hukumatiga topshirdi. 1992 yilda millatlararo mojaro paytida vertolyotlar Ruanda vatanparvarlik fronti pozitsiyalariga hujum qilishdi. Ruanda g'azallari vayron bo'lgan tanklar va zirhli mashinalarga ega. 1992 yil oktyabr oyida bitta vertolyot ekipaji zirhli mashinalar kolonnasi hujumi paytida oltita zirhli mashinani yo'q qilishga muvaffaq bo'ldi.
Ekvador SA.342s 1995 yildagi Peru-Ekvador mojarosi paytida quruqlikdagi bo'linmalarga, transport vertolyotlarini kuzatib borishga va havoda razvedka o'tkazishga yordam berdi.
2012 yilda Malida yana bir tuareg qo'zg'oloni boshlandi. Ko'p o'tmay, isyonchilar rahbariyati orasida radikal islomchilar ustun keldi va Fransiya bu ishga aralashdi. Malining hukumat armiyasini qo'llab -quvvatlash uchun frantsuz harbiy aviatsiyasi, shu jumladan vertolyotlar ishlatilgan. 2013 yil 11 yanvarda mamlakat shimolida boshlangan "Serval" operatsiyasi paytida "Gazel" jangovar vertolyotlari dushman pozitsiyalari va ustunlariga hujum qildi. Harbiy harakatlar paytida bitta vertolyot o'qqa tutildi, yana bir nechtasi shikastlandi. Bu holatda bir uchuvchi halok bo'ldi, yana uch nafari yaralandi. Bu mojaroda haqiqat yana bir bor tasdiqlandi: engil jangovar vertolyot zenitlardan o'qqa tutilmasligi, er osti qismlarida "pistirmadan" boshqariladigan raketalarni boshqarishi yoki o'z qo'shinlari joylashgan joydan uchib o'tishi mumkin.. Qanday bo'lmasin, hatto qurol -yarog 'oralig'ida juda himoyasiz transport vositasining qisqa muddatda qolishi ham katta yo'qotishlarga olib keladi. Nima uchun frantsuz qo'mondonligi reklama ma'lumotlariga ko'ra 12,7 mm o'qlarga bardosh bera oladigan zamonaviy Tiger HAP yong'inga qarshi vertolyotlarini ishlatmaslikka qaror qilganini aytish qiyin.
Gazelle vertolyotlarining hozirgi holati
Hozirgi vaqtda "Gazellar" ning ko'pchiligi o'z resurslarini tugatgan. Ma'lumotlarga ko'ra, bunday turdagi vertolyotlar Angola, Burundi, Gabon, Kamerun, Kipr, Qatar, Livan, Marokash, Tunis va Suriya qurolli kuchlarida mavjud. Britaniya Harbiy -havo kuchlari va Harbiy -dengiz kuchlari allaqachon barcha Gazellarni hisobdan chiqarib yuborgan bo'lsada, bir qancha vertolyotlar hamon Britaniya armiyasi havo korpusida (Armiya aviatsiyasi). Ma'lum qilinishicha, bu mashinalar Afg'onistonda aloqa va kuzatuv uchun faol ishlatilgan. Shu bilan birga, texnik tayyorgarlik koeffitsienti boshqa vertolyotlarga qaraganda yuqori edi.
Malida bo'lgan yo'qotishlardan so'ng, frantsuz qurolli kuchlari "Gazel" ni tankga qarshi va o't o'chiruvchi vertolyot sifatida ishlatishdan voz kechishdi. Hozirgi vaqtda frantsuz SA.342M aloqa, o'qitish va kichik yuklarni etkazib berish uchun cheklangan darajada ishlatiladi. Barcha SA.342 yoshi 20 yoshdan oshganligini hisobga olsak, ularning bekor qilinishi yaqin kelajak masalasidir.
