Taqqoslash, albatta, bo'ladi. Ular ingliz va amerikalik (ayniqsa) kemalarida material uzatishda old tomonda. Lekin bu nuqtasiz qilolmaysiz, sizga jang oldidan bir piyola saxiy kabi kerak.
U bir necha bor yapon og'ir kreyserlari bahsli ekanligi haqida o'z fikrini bildirgan. Ammo ular joziba va jangovar kuchdan mahrum emas.
Siz ularning afzalliklari va kamchiliklari haqida ko'p gapirishingiz mumkin, menimcha, ko'proq afzalliklar bor edi. Va ular ekipaj uchun shunchalik tor va noqulay emas edilar va ular u erda nafaqat guruchni qisqichbaqalar bilan boqardilar. U erda yashash sharoitlari normal edi, kreyser har qanday holatda ham qiruvchi yoki suv osti kemasi emas, buni tushunishingiz kerak.
Va jang va yugurish nuqtai nazaridan, ular juda ajoyib kemalar edi. Yaxshi artilleriya joylashtirilsa, albatta … yapon tilida shunday bo'ladi. Va torpedalar …
Agar biz tarix g'ildiragini bir oz orqaga bursak, shuni esda tutishimiz mumkinki, ma'lum vaqtgacha Yaponiya o'z tushunchasiga umuman ega emas edi. Yapon floti o'z tarixini faqat 1894 yildan boshlab kuzatadi, bundan oldin, albatta, kemalar, lekin nima …
Orollarga Evropa davlatlari vakillari kelishi bilan hamma narsa ozmi -ko'pmi aylana boshlagani aniq. Va Yaponiyada asosan Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan paroxodlar paydo bo'la boshladi.
Umuman olganda, albatta, Yaponiya dengiz floti har doim ekzotik bo'lib kelgan va Ikkinchi jahon urushi paytida u o'zining rivojlanishining eng yuqori cho'qqisiga chiqqan.
Yaponiyaliklarga o'z haqini berish kerak: Britaniya ittifoqchilari-sheriklaridan o'rganib, ular tezda o'zlarini yaratishni boshladilar. Va dunyoning boshqa mamlakatlarida "sinfdoshlari" orasida ajralib turadigan juda kutilmagan, o'ziga xos kemalar yarating.
Birinchi jahon urushi tugaganidan keyin bu borada katta qadam tashlandi, aynan o'sha paytda g'azabga kelgan yapon kema quruvchilari haqiqiy durdona asarlarni yaratishni boshladilar.
Yamato va Musashi qanday? Ular ishlash jihatidan shunchaki aqldan ozgan kemalar edi. "Mogami" va "Ohang" superkreyzerlar emas, balki o'z sinfining juda munosib vakillari. "Fubuki", "Akitsuki" va "Kagero" qirg'inlari noyob edi, lekin ular, albatta, juda murakkab jangovar mashinalar edi.
Biroq, biz vayronkorlar haqida ko'p gaplashamiz.
Endi men shunchaki hikoyani yozish odatiy bo'lmagan qismini ta'kidlamoqchi edim. Bu kemalar mehnatidan tug'ilgan odamlar haqida.
Aytishim kerakki, Yaponiyada bu byurokratik emas, balki o'ziga xos dengiz hamamböceği bo'lgan juda qiziqarli jarayon edi.
Kemalarni loyihalash uchun buyurtmalar Harbiy -dengiz bosh shtabi (MGSh) tomonidan berilgan va dizayn va qurilishning o'zi dengiz vazirligi yurisdiktsiyasida bo'lgan. Ammo vazirlik loyihalarni Dengiz texnik boshqarmasi (MTD) ishiga o'tkazdi.
Va allaqachon MTD ichaklarida bo'limlar deb nomlangan bo'limlar ishlagan. Masalan, 4 -bo'lim kemalar, 6 -bo'lim esa suv osti kemalari qurilishi bilan shug'ullangan. Qolgan bo'limlar qurol, qurol -yarog ', elektr stantsiyalari va boshqalar bilan shug'ullangan. Etakchi bo'limlar rahbarligida.
Ammo bu qurilmalardan tashqari ITC - Dengiz texnik qo'mitasi ham bor edi. MTM, agar loyihani ishlab chiqish jarayonida muayyan muammolar yuzaga kelsa, kuchga kirdi. Masalan, o'rnatilgan parametrlarga mos kelish mumkin emas edi. Aynan o'sha paytda MTM yig'ildi, bu doimiy organ emas, balki ular paydo bo'lgan muammolarni bir zumda "hal qildi".
ITC uchta asosiy figuradan iborat edi: dengiz vaziri o'rinbosari, MGSH boshlig'ining o'rinbosari va 4 (yoki 6) bo'lim boshlig'i. Ulardan tashqari, qo'mita tarkibiga MGSHning boshqa ixtisoslashtirilgan bo'limlari va direktsiyalari rahbarlari va bir yoki ikkita obro'li kema quruvchi muhandislari kirgan.
Bu kollegial tuzilma ba'zi bo'limlarning istaklarini boshqalarning imkoniyatlari bilan muvozanatlash uchun etarlicha moslashuvchan edi. Albatta, MGSHning xohish -istaklari etarli edi va dizaynerlarning imkoniyatlari aynan shu cheklovchi omil edi.
MTDda yaratilgan va agar biror narsa yuz bersa, MTKda jilolangan loyihani ikkala manfaatdor bo'lim boshliqlari - MGSH boshlig'i va Dengiz floti vaziri ma'qulladi, shundan so'ng u tegishli buyruq berdi. MTD.
Va keyin haqiqiy ish boshlandi.
Endi biz 4 -bo'limga qiziqamiz, uning chuqurligida oldingi maqolalarda muhokama qilingan kreyserlar yaratilgan.
Aslida, bo'lim hech qanday tarzda xizmatdan kam emas edi. U ikkita bo'limga bo'lingan: asosiy va batafsil dizayn. Asosiy dizayn bo'limining boshlig'i odatda bo'lim boshlig'i edi.
OBP bo'limning shtab -kvartirasi bo'lib, u erda barcha rejalar ishlab chiqilgan va boshqa bo'limlardagi barcha jarayonlar muvofiqlashtirilgan. Bundan tashqari, OBP vazirlikning boshqa bo'limlari va MGSH bilan o'zaro aloqada bo'lgan.
Tafsilotli dizayn bo'limi (PDD) dizaynlarni yakunlash uchun mas'ul edi, uning rahbari gorizontal aloqa va ichki dizaynni boshqarish uchun mas'ul edi.
Har bir bo'limda kemalar turiga qarab o'z guruhlari bor edi. Albatta, har ikkala bo'limda bo'lim boshlig'i boshchiligidagi jangovar kemalar guruhi hukmron edi.
Juda murakkab sxema, lekin bu juda amaliy bo'lib chiqdi. Yaponiya ierarxik tuzilishi ham oson emas edi, lekin bu juda ajoyib shaxslarni tepaga ko'tarishga imkon berdi.
Orqa admiral Yuzuru Xiragani, albatta, birinchi shunday odam deb hisoblash kerak.
U 1916 yildan beri 4 -bo'limda ishlagan, Britaniyada o'qishni tugatgan va Yaponiyaning birinchi og'ir kreyserlari Furutaka, Aoba va Myoko uchun dizayn muallifi bo'lgan.
Kema qurish amaliyotiga zirhni korpusning kuch elementi sifatida ishlatishni aynan Xiraga kiritdi.
Ammo Xiraga iqtidorining kamchiliklari ham bor edi. Tarixda u juda janjalli odam bo'lib qoldi. Siz janjalchi va janjalchi deb ayta olasiz.
Bir tomondan, o'z qadrini biladigan bilimli va iqtidorli odam uchun bu odatiydek tuyuladi. Boshqa tomondan, MGSHda hamma MGSHni xohish va istaklar nuqtai nazaridan qamal qilishiga hojat bo'lmagan bunday rahbarni yoqtirmasdi.
Xiraga, Yaponiya kemasozligi uchun imkoniyatlar borligini juda aniq tushundi va shuning uchun loyiha bosqichida MGSH admirallari bilan janjallashishni afzal ko'rdi, aksincha, uning g'oyalariga zid bo'lgan narsa uchun javobgarlikni.
Shu sababli generallar Xiragadan juda tez charchashdi. "O'zgartirilmaydigan odamlar yo'q" postulatidan foydalanib, u avval Evropaga malakasini oshirishga yuborildi, keyin parkning bosh konstruktori lavozimidan Texnik ilmiy -tadqiqot institutining kema qurilishi bo'limi boshlig'i lavozimiga o'tkazildi. Dengiz floti boshqarmasi. Va keyin u butunlay Xiraga 1931 yildan 1943 yilda vafotigacha ishlagan Tokio universitetining rektor o'rinbosari (keyin o'zi) sharafli lavozimiga yuborildi.
Ammo ular ularni kemalarga kirmaslikka harakat qilishdi. Admirallarning asablari kreyserlarga qaraganda qimmatroq bo'lib chiqdi va janjalchi o'rnini bosadigan kishi bor edi.
Xiragadan so'ng, 4 -bo'lim boshlig'i "Fubuki" qiruvchi va "Mogami" va "Takao" kreyserlari loyihalarini yaratgan birinchi darajali kapitan Kikuo Fujimoto edi.
Fujimoto kam shov -shuvli va itoatkor odam edi, shuning uchun u MGSHdan to'liq qoniqdi. Uning 1935 yilda vafoti yapon kema qurilishi uchun katta yo'qotish edi, lekin Fujimoto ishlagan kemalar o'z sinflarida munosib vakillar bo'lishdi.
Fujimoto texnikasi Xiraganikidan biroz farq qilar edi, garchi ular uzoq vaqt birga ishlashgan. Yengil, tez va yaxshi qurollangan kemalar Fujimotoga ko'proq taassurot qoldirdi, tezlik va zarba kuchi uning uchun himoyadan ko'ra muhimroq edi va u kutilmagan tartib qarorlari orqali texnik muammolarni hal qilishni afzal ko'rdi.
Garchi Fujimoto tomonidan bajarilgan "kutilmagan tartib echimlari" iborasini "dizayn jinnilik" bilan almashtirish mumkin. Garchi Fujimoto asosan MGSH admirallari tomonidan boshqarilganlikda ayblansa -da, ikkinchisining mutlaqo imkonsiz talablariga rozi.
Biror narsa, lekin Fijimoto "ozgina" joy almashishni engib o'tish ustasi edi. Ammo, shu bilan birga, zarar ham bor edi, chunki u ishlab chiqqan kemalarning asosiy muammosi korpusni iloji boricha yengillashtirishga urinishlar va haddan ziyod uskuna o'rnatilgan sirt qismining og'irligi tufayli past barqarorlik edi. va qurol -yarog 'joylashdi.
Oxir -oqibat, barchasi falokat bilan tugadi. 1943 yil 12 -martda aynan shu sabablar tufayli barqarorlik yo'qolganligi sababli, Tomozuru esminetsi ag'darildi. Fujimoto o'z lavozimidan chetlatildi. Hech qanday janjal. Ammo Fudjimoto nafaqaga chiqqanidan ko'p o'tmadi va 1935 yil yanvar oyida insultdan vafot etdi.
Keyingi 4 -bo'lim boshlig'i Tomozuru falokatidan keyin tayinlangan Keyji Fukuda edi.
Aytishlaricha, u Fujimoto o'rnini bosish uchun maxsus o'qitilgan. Umuman olganda, Fukuda ilgari kema ishlab chiqaruvchisi sifatida faoliyat yuritmagan, lekin akademik jihatdan tanilgan va hatto 1930 yilda London konferentsiyasida Yaponiya delegatsiyasining a'zosi bo'lgan.
Biroq, Fukudaning ilohiy sovg'asi bor edi, uni AQShda o'qish paytida aniq ishlab chiqardi. U qanday muzokara qilishni bilardi. Va u shu qadar yaxshi ishladiki, u sharmandali dizayner Xiraguni "Yamato" jangovar kema loyihasiga kiritishga muvaffaq bo'ldi, bu loyihaga aniq foyda keltirdi.
4 -bo'limning oxirgi boshlig'i 1943 yilda Ivakichi Ezaki edi.
Boshqa akademik olim va universitet o'qituvchisi, ilgari MGSHda ishlagan. Ammo Ezaki kemalarda tajribaga ega edi. Ezaki Takao kreyseri uchun Fujimoto loyihasida qatnashdi va keyinchalik Yamato paydo bo'lgan A-140 loyihasida ishladi.
Bu ro'yxatni diqqat bilan o'rganib chiqib, nima deya olasiz?
Bu g'alati, lekin hozirgi kunning o'xshashliklari o'zlarini ko'rsatadi. Dastlab, yorqin, iqtidorli va iqtidorli dizaynerlar galaktikasi asta -sekin yaxshi nazariy tayyorgarlikka ega odamlar bilan almashtirila boshlandi, lekin amalda amalda yo'q.
Ko'rinib turibdiki, yangi tayinlanganlarning asosiy afzalligi, kemalar qurish emas, balki hamma narsada murosaga kelish qobiliyati edi. Fukuda va Ezakiga osmondan yulduzlar etishmasdi, ular ajoyib dizaynerlar emas edi, lekin ular odatda ko'plab partiyalarning manfaatlarini hisobga olishlari mumkin edi.
Agar siz uzoq vaqt bahslashmasangiz, aslida 1943 yilda samarali menejerlar kema qurishning daholarini almashtira boshladilar. Bu qanday tugadi, tarix hali ham eslaydi.
Ammo janjalli daholar tomonidan ixtiro qilingan va qurilgan kemalar xizmat qilgan va juda yaxshi xizmat qilgan. Yapon kreyserlari juda yaxshi kemalar edi.
