50 -yillarda Amerikaning Convair kompaniyasi boshqa tashkilotlar bilan birgalikda atom elektr stantsiyasiga ega strategik bombardimonchilar mavzusida ishlagan. Oxirgi etakchi loyiha NX2 CAMAL edi. Bu loyihani har qanday istiqbollardan mahrum qilgan eng jasur g'oyalarga asoslangan edi.
Qurol tizimi 125
50 -yillarning birinchi yarmida AQShning turli tashkilotlari ko'plab tadqiqotlar olib borishdi va atom dvigatelli samolyotlarni yaratish uchun ilmiy -texnik asos tayyorladilar. Ko'p o'tmay, Harbiy havo kuchlari to'plangan tajribadan foydalanib, bunday texnologiyani ishlab chiqishni boshladi. Shunday qilib, 1955 yil boshida 125A qurolli tizimi yuqori samarali yadroviy samolyotlar mavzusi ishga tushirildi.
Convair WS-125A uchun asosiy pudratchi bo'ldi. U loyihani umumiy muvofiqlashtirish va umumiy samolyot tizimlari bilan planer yaratish uchun mas'ul edi. General Electric yadro dvigatellarini ishlab chiqarishga topshirildi. Keyinchalik Pratt & Whitney elektr stantsiyasida ish olib bordi.
1955 yil sentyabr oyida Convair NB-36H uchish laboratoriyasini sinab ko'rdi, bu reaktorni samolyotga joylashtirish va ishlatishning asosiy imkoniyatlarini ko'rsatdi. Keyingi yilning boshida GE WS-125A uchun dastlabki prototipli dvigatellarni sinovdan o'tkaza boshladi.
Ish tezligi va kutilgan ajoyib natijalarga qaramay, xaridor tezda WS-125Adan hafsalasi pir bo'ldi. 1956 yilda Harbiy -havo kuchlari atom bombardimonchisini murosasiz deb hisoblashgan. O'sha paytga kelib, samolyot o'ta murakkab va o'ta xavfli bo'lib borayotgani ma'lum bo'ldi - ishlashdagi daromad xarajatlar va xavflarni oqlamadi. Biroq, dastur to'xtatilmadi. Ish tajriba orttirish va yangi echimlarni topish maqsadida davom etdi.
CAMAL loyihasi
Convair -da istiqbolli samolyot loyihasi NX2 ishchi belgisini oldi. Shuningdek, CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher) nomi ham ishlatilgan.
Dastlabki tadqiqotlar, baholash va qidiruv jarayoni bir necha yil davom etdi. Faqat 1960 yilga kelib, kelajakdagi NX2 ning umumiy ko'rinishini shakllantirish mumkin edi. Ushbu bosqichda qanoti supurilgan va dumi oldinga siljigan samolyotni qurish taklif qilindi. Maxsus elektr stantsiyasidan foydalangan holda, sxemalar, biologik himoya va boshqalar sohasida ko'plab xarakterli yangiliklarni ta'minlash zarur edi.
Samolyot korpusining oxirgi versiyasi yuqori qismli korpusli korpusga ega bo'lib, markaziy va quyruq qismlarida havo qabul qiluvchi yon nassellalar bilan to'ldirilgan. Supurilgan qanotning markaziy qismi gondolalardan ketdi. Qanot etakchi chetining markaziy qismida "tish" oldi. Rivojlangan mexanizatsiyaning eng so'nggi chekkasi o'tdi. Maslahatlar rulda katta keel shaklida qilingan. Shuningdek, u rulli trapezoidal PGOni ham ta'minlagan.
Ekipajni nurlanishdan himoya qilish choralaridan biri kabina va elektr stansiyasini maksimal ajratish edi. Reaktorlarni korpusning dumiga joylashtirish taklif qilindi. Himoya elementlari to'g'ridan -to'g'ri ularning yoniga joylashtirilgan. Boshqa ekranlar kokpit yonida yoki planerning boshqa qismlarida joylashgan bo'lib, odamlar va sezgir uskunalarni qamrab olgan.
Atom dvigatellari
General Electric va Pratt & Whitney har xil dizayn va imkoniyatlarga ega NX2 -da foydalanish uchun bir nechta elektr stantsiyalarini taklif qilishdi. Qizig'i shundaki, bu dvigatellar nafaqat CAMAL dasturi doirasida ko'rib chiqilgan. Bunday mahsulotlar yoki ularning modifikatsiyalari boshqa samolyotlarda qo'llanilishi mumkin.
GE X211 loyihasi XMA-1A reaktori va egizak-kompressor / egizak-turbinli tizimni birlashtirgan ochiq halqali dvigatelni taklif qildi. Kompressordan havo to'g'ridan -to'g'ri yadroga tushishi, 980 ° S gacha qizishi va turbina va ko'krak apparati orqali chiqishi kerak edi. Ushbu dizayn, hisob -kitoblarga ko'ra, minimal o'lchamlari bilan maksimal tortishish imkonini berdi.
P&W ikkita loyihada ishladi - X287 va X291. Ular yanada murakkab yopiq turdagi dvigatelni taklif qilishdi. Unda issiqlikning reaktordan havoga o'tishi suyuq metall sovutgichli oraliq tizim orqali ta'minlangan. Bunday dvigatel ancha murakkab, ammo atrof -muhit uchun xavfsizroq edi.
Hisob -kitoblarga ko'ra, X211 dvigateli taxminan turtki berishi mumkin. 6, 1 t. An'anaviy konstruktsiyaning yondirgichi 7, 85 tonnagacha ko'tarilishga imkon berdi, raqobatchi "yopiq" dvigatel shunga o'xshash texnik xususiyatlarni ko'proq xavfsizlik bilan ko'rsatishi kerak edi.
Yadro dvigatellarini ishlab chiqishda aniq muammolarni hal qilish kerak edi. Reaktor va boshqa agregatlar hajmi va vazni kichik bo'lishi kerak edi. Shuningdek, reaktorni haddan tashqari issiqlikdan, atrofdagi tuzilmalarni haddan tashqari issiqlik va nurlanishning salbiy ta'siridan himoya qilish zarur edi. Dvigatellarga va umuman samolyotlarga xizmat ko'rsatish tartibini ta'minlash kerak edi.
NX2 samolyotining rivojlanishi bilan elektr stantsiyasining ko'rinishi o'zgardi. Qanotdagi dvigatellar paydo bo'ldi va olib tashlandi; korpus dumidagi nozullar soni o'zgartirildi. Loyihaning so'nggi versiyasida ular ikkita yadroviy dvigatelga joylashdilar, ularning har birida bitta reaktor va ikkita gaz turbinli blok mavjud.
Istalgan xususiyatlar
Oxirgi versiyadagi loyihada qanoti 40 m bo'lgan uzunligi 50 m bo'lgan samolyot qurilishi taklif qilingan. Hisob-kitoblarga ko'ra, NX2 soatiga 950-970 km tezlikda 12 km balandlikda ucha oladi.. Bundan tashqari, past balandlikda havo mudofaasini buzish mumkin bo'lardi. Parvoz davomiyligi 24 soatdan oshishi mumkin, masofa - kamida 20-22 ming km. Bir kun davom etadigan parvoz taxminan talab qilinadi. 300 g yadro yoqilg'isi.
Qurollarni joylashtirish uchun katta ichki yuk bo'linmasi va qanot ostiga osib qo'yish ko'zda tutilgan. Samolyotda, birinchi navbatda, strategik maqsadlar uchun mo'ljallangan zamonaviy va zamonaviy bombalar va raketalar bo'lishi mumkin edi. Ta'kidlanishicha, katta miqdorda yoqilg'iga muhtoj bo'lmagan tubdan yangi elektr stantsiyasi tufayli jangovar yukni sezilarli darajada oshirish mumkin. "An'anaviy" samolyotlarda bu parametr uchish vaznining 10% dan ko'p emas edi va NX2 atomida 25% gacha ko'tarilishi rejalashtirilgan edi.
Komponentlarni sinovdan o'tkazish
Istiqbolli bombardimonchi samolyotning barcha asosiy tarkibiy qismlarining yakuniy ko'rinishi oltmishinchi yillarning boshlarida aniqlangan. Shunday qilib, 1960 yilda NASA shamol tunnelida modellarni portlatib yubordi va havo ramkasini takomillashtirish bo'yicha takliflar kiritdi. Xususan, oldingi gorizontal quyruqdan foydalanish zarurligi tasdiqlandi.
Bu vaqtga kelib, istiqbolli yadroviy reaktiv dvigatellarning sinovlari boshlandi. EBR-1da joylashgan Aydaho milliy laboratoriyasi GE dvigatellarini sinash uchun HTRE-1 va HTRE-3 ikkita sinov dastgohlarini qurdi. Oak Ridge laboratoriyasi P&W mahsuloti bilan ishladi. Bir nechta stendlarda o'tkazilgan tajribalar uzoq davom etmadi va oltmishinchi yillarning boshlarida Convair va unga aloqador tashkilotlar dvigatelning barcha kerakli ma'lumotlarini o'z ixtiyorlariga olishdi.
Yakuniy loyiha
1960-61 yillarda. bosh pudratchi Convair NX2 CAMAL samolyotlarini ishlab chiqish va takomillashtirishni davom ettirdi, subpudratchilar esa elektr stansiyalarini takomillashtirish va boshqa mahsulotlarni ishlab chiqish bilan shug'ullanishdi. Yaqin kelajakda loyiha materiallarini mijozga baholash uchun topshirish rejalashtirilgan edi. Harbiy havo kuchlari o'z fikrlarini o'zgartirib, loyihani davom ettirishga qaror qilishlari mumkin edi. Bunday holda, kelgusi bir necha yil ichida tajribali bombardimonchi paydo bo'lishi mumkin edi - va undan keyin xizmatga qabul qilinishi kutilgan edi.
Biroq, Harbiy havo kuchlari o'z fikridan qaytmadi. WS-125A / CAMAL atom bombardimonchi loyihasi juda murakkab, qimmat va xavfli bo'lib chiqdi. Ishga katta miqdordagi mablag 'sarflangan edi, lekin loyiha hali tayyor emas edi va uni tugatish yangi xarajatlar va noaniq vaqtni talab qildi. Oddiy ish paytida ham, baxtsiz hodisalarda ham xavfsizlik masalalari hal qilinmagan.
Umuman olganda, NX2 loyihasida yadroviy aviatsiya sohasidagi boshqa o'zgarishlar bilan bir xil muammolar bo'lgan. Bu yo'nalishni yanada rivojlantirish maqsadga muvofiq emas deb topildi va 1961 yil mart oyida prezident qarori bilan barcha ishlar to'xtatildi. 15 yillik faol tadqiqotlar va 1 milliard dollar darajasidagi xarajatlar hech qanday real natija bermadi. Harbiy havo kuchlari atom bombardimonchilaridan voz kechishga qaror qilishdi.
Ish to'xtagan paytda, Convair NX2 bombardimonchi faqat chizmalar va tozalash modellari ko'rinishida mavjud edi. Shuningdek, alohida birliklarning sxemalari tuzilgan. Dvigatellarning rivojlanishi yanada rivojlandi - ular stendda sinovdan o'tishga ulgurishdi. Keyinchalik General Electric kompaniyasining eksperimental dvigatellari qisman demontaj qilindi va o'chirildi. Hozirgi vaqtda ikkita HTRE stendi o'zlariga yodgorlik bo'lib, EBR-1 avtoturargohida joylashgan.
Amerika yadroviy samolyotlarini ishlab chiqish bo'yicha Amerika dasturi va xususan WS-125A loyihasi AQSh harbiy-havo kuchlari parkini tubdan yangilashga olib kelmadi. Biroq, ular boy ma'lumotlar va tanqidiy tajribaga ega bo'lishdi. Shuningdek, to'g'ri xulosalar qiling va o'zingizni keraksiz xarajatlar, operatsion muammolar va ekologik ofatlardan sug'urta qilib, istiqbolli bo'lmagan yo'nalishni o'z vaqtida yopib qo'ying.
