Noldan yaratilgan XXI samolyoti zamonaviy Rossiyada eng ko'p reklama qilingan texnik loyihalardan biri bo'lib chiqdi. U mamlakatimiz hali ham o'yinda ekanligini va jahon aviatsiya sanoatida jiddiy pozitsiyalarni egallashga qodirligini ko'rsatishi kerak edi. Biroq, birinchi parvozdan 10 yildan ko'proq vaqt o'tdi va SSJ-100 kichik mintaqaviy avialayner nafaqat jahon, balki hatto Rossiya yo'lovchilar tashish chegarasida qolmoqda. Texnik nuqtai nazardan ancha rivojlangan samolyotga bunday munosabatning sababi nima?
Xalqaro integratsiyaga to'liq mos ravishda, samolyot tuzilmasining 80% xorijiy komponentlardan iborat. Hech bo'lmaganda bu ulush asl loyihaga kiritilgan. Va bu erda asosiy muammo yotadi: Rossiyada fuqarolik samolyotlari uchun raqobatbardosh texnik to'ldirishni yaratish bo'yicha malaka va tajriba yo'q. Ya'ni, biz buni qila olamiz, lekin bu juda qimmatga tushadi yoki xalqaro sertifikatlashda muammolar bo'ladi. Shuning uchun motorlar Frantsiya (Snecma) va AQSh (Boeing) bilan birgalikda yaratilgan, ichki qismi italiyaliklarga, boshqaruv tizimi nemislarga berilgan va bu qarzlar ro'yxati uzoq vaqt davom etadi. Albatta, bunday hamkorlik bizning ishlab chiqaruvchilarimizga Suxoy fuqarolik samolyotlarini loyihalash byurosidan ko'plab yangi narsalarni olib keldi, lekin oxir -oqibat, Rossiya faqat markaziy qismini, qanotlarini, korpusini loyihalashi va mashinani zaxiralarga yig'ishi kerak edi. Qabul qilaman, bu Kaluga, Vsevolojsk va Kaliningrad fabrikalarida G'arb avtomobillarining tornavida yig'ilishidan unchalik farq qilmaydi. Bularning barchasi bizning samolyot sanoatimizni G'arb texnologiyalariga qaram qilib qo'yadi. Va yaqinda "qora qanotli" MC-21 bilan bo'lgan misol buning yaqqol tasdig'idir. Qo'shma Shtatlardan kelgan SSJ-100 komponentlarining mavjudligi ayniqsa og'riqli.
2018 yilda Rossiya va Eron 40 ta samolyot yetkazib berish bo'yicha bitimlar imzolashni niyat qilishgan, biroq AQSh yadroviy bitimdan chiqib, Eronga qarshi sanksiyalarni qayta tiklagan. Ayni paytda, butun voqea noaniq holatda va buzilish arafasida: Qo'shma Shtatlar o'z komponentlarini dushman mamlakatga "qayta sotish" ga ruxsat bermasligi mumkin. Bundan tashqari, Rossiyaga qarshi isteriya tufayli SSJ-100 ko'plab xorijiy tashuvchilar uchun "toksik" bo'lib qoladi. Shunday qilib, Latviya AirBaltic 2015 yilda bir nechta qisqa masofali laynerlarimizni sotib olmoqchi edi, biroq mamlakat siyosiy rahbariyati bilan tegishli maslahatlashuvlardan so'ng, bu g'oyadan voz kechdi.
Albatta, 2000 -yillarning boshlarida samolyotni ishlab chiquvchilar bunday xavflarni qo'ya olmasdilar. SSJ-100 siyosiy vaziyatning garoviga aylandi. Birinchi muammo mantiqiy ravishda laynerni sotishda katta qiyinchiliklarga olib keladi. Samolyotni faqat ichki bozorda sotish orqali ishlab chiqaruvchi ishlab chiqarish va ishlab chiqarish xarajatlarini hech qachon qoplamaydi. Bu erda hech bo'lmaganda yangi va ishlatilgan Airbus va Boeing mahsulotlaridan Rossiya bozorini yopish kerak. Dastlabki rejalarda Suxoy 2031 yilga kelib 800 dan ortiq samolyot to'plashi kerak edi, keyinchalik bu daraja 595 ga tushirildi, bu yiliga 35-40 samolyotni tashkil qiladi. 2017 yilda 33 ta SSJ, 2018 yilda esa atigi 24 ta samolyot yig'ildi. Va 2019 yil bu yo'nalishda yutuq bo'lishi dargumon. Hammasi bo'lib, 2019 yil boshida 162 ta samolyot ishlab chiqarildi va 136 ta qanotli samolyot faol ishlamoqda. Jadvalning kechikishi juda jiddiy.
Dastlab, Rossiya Suxoyning fuqarolik yo'nalishi o'zini o'zi ta'minlay oladi deb umid qilib, samolyotni ishlab chiqarishga 2 milliard dollardan ortiq mablag 'sarfladi. Ish bermadi … 2014 yilga kelib kompaniya qarzlarining umumiy miqdori 2,6 milliarddan oshdi.dollar, va davlat vaziyatni 100 milliard rubl in'ektsiya bilan qutqarishi kerak edi. Auditorlar ofisga yuborilgan va ma'lum bo'lishicha, Suxoy fuqarolik samolyotlari mablag 'sarflashda juda samarasiz bo'lgan. Shunday qilib, avtomobillarning birinchi xaridorlariga noyob chegirmalar taklif qilindi: Aeroflot SSJ-100 rusumli samolyotni 18,6 million dollarga sotib oldi, katalogda esa 35,4 million dollar ko'rsatilgan. Birlashgan Aviakompaniya Prezidenti janjalidan keyin va mafkuraviy SSJ-100 boshlig'i Mixail Poghosyan Moskva aviatsiya instituti rektori lavozimiga o'tkazildi.
Superjetning raqobatbardosh ustunliklarini oshirish umidida davlat mashinani modernizatsiya qilish va yangi versiyalarini yaratish dasturini ishlab chiqdi. Bu 6 milliard rublni tashkil qiladi va 75 o'rinli qisqartirilgan versiyani ishlab chiqishni o'z ichiga oladi, bu rus komponentlari ulushini ko'payishiga olib keladi, avionika, qanot, motorlar va korpus modernizatsiya qilinmoqda. Bularning barchasi vaznning pasayishiga, aerodinamik sifatning yaxshilanishiga va o'ziga xos yonilg'i sarfining kamayishiga olib keladi. Kengaytirilgan 110 o'rindiqli avtomobil va yuk versiyasi hozirda ishlab chiqilmoqda. Yangi modifikatsiyalarni kutish uzoq bo'lmaydi, 2023 yilgacha. Rejalar SSJ-100R deb nomlangan modernizatsiyaning oson versiyasini o'z ichiga oladi, bunda mahalliy komponentlarning foizini oshirish kerak. Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimlari, gidravlik quvurlar va bortli kabel tarmog'ining qismlari rus hamkasblari bilan almashtiriladi.
Adolat bilan aytish kerakki, SSJ-100 bozorda yangi fuqarolik samolyotlari umuman tug'ilmasligi kerak bo'lgan davrda paydo bo'lgan: butun tashabbus hozirda Boeing va Airbus duopollari qo'lida. Shu sababli, xaridorlarning aksariyati, ayniqsa chet elda, bozorning yangi ishtirokchilariga e'tibor berishni xohlamaydilar. Ishonchli ishlab chiqaruvchilar bilan ishlash ancha oson va xavfsiz, bundan tashqari ular uzoq vaqtdan beri yuqori sifatli xizmat ko'rsatishni yo'lga qo'ygan. Lufthanza kabi kompaniyani mega mashhur Airbus A320 o'rniga Superjet sotib olishga ishontirishga harakat qiling. Rossiyada barcha operatorlar qandaydir tarzda davlat bilan yoki davlat nazoratidagi lizing kompaniyalari bilan bog'liq. Bu 50 ta superjeti bo'lgan Aeroflot, 10 ta samolyotli Gazpromavia va Yamal bilan Yakutiya. Faqat istisno - bu 17 ta mashina sotib olgan xususiy Azimut va bir vaqtning o'zida 75 o'ringa mo'ljallangan 100 ta SSJ sotib olish istagini bildirgan S7. "Rossiya" maxsus otryadida 10 ta "qisqartirilgan" samolyot ham bor. "Profil" nashrida Mudofaa vazirligi Tu-134 flotini "Superjetslar" bilan almashtirish mumkinligi haqida aytilgan, biroq dizayndagi xorijiy komponentlarning ulushi bu ma'lumotni shubha ostiga qo'yadi. Chet elda SSJlar hozirda Meksikaning Interjet, Irlandiya CitiJet, Tailand Qirollik Harbiy havo kuchlari, Qozog'iston va Malta hukumatlari manfaatlari yo'lida uchmoqda. Bu global aviatsiya biznesining okeanidagi tomchi. Ammo peruliklar, taylar va slovaklar bilan dastlabki shartnomalar imzolandi, ammo ular hech kimni hech narsaga majburlamaydilar.
O'rtacha, Suxoy fuqarolik samolyotlarining ishonchliligi juda yuqori darajada, lekin xizmat jiddiy ravishda pasaymoqda. Agar Boeing va Airbus bir necha soat ichida kerakli elementni dunyoning istalgan joyiga etkazib berishga tayyor bo'lsa, rus ishlab chiqaruvchisi bu borada tabiiy muammolarga duch keladi. Bozorda xizmat ko'rsatish markazlarining yo'qligi samolyotlarning noto'g'ri ishlashiga xizmat ko'rsatishning past sifatiga olib keladi. Va hech kim rentabellikka zarar etkazadigan xizmatni rivojlantirmaydi. Bu klassik aylana bo'lib chiqadi. Natijada, SSJ-100 kuniga o'rtacha 3,1 soat uchadi va faqat Rossiyada chet el avtomobillari uchun bu ko'rsatkich deyarli uch baravar ko'p.
Ammo Suxoy fuqarolik samolyotlari bir joyda turmaydi va ta'mirlash to'plamlari zaxiralarini faol ravishda ko'paytirmoqda, tunu-kun texnik qo'llab-quvvatlash xizmatini ochmoqda va xizmat ko'rsatish stantsiyalari tarmog'ini kengaytirmoqda. Biroq, raqobatchilar-mega-yirtqichlar Boeing va Airbus uxlamaydilar-ular Bombardier va Embraer kabi kichik o'yinchilarni o'z qanotlari ostiga olishdi va shu bilan bozor ulushini oshirishdi.
Umuman olganda, Superjet uchun vaziyat unchalik yaxshi emas. Biroq, bozorda raqobatning yo'qligi va duopollik bunga yaqin, ko'pincha texnologik turg'unlikka olib keladi. Biz bir necha o'n yillar davomida fuqaro aviatsiyasida hech qanday yangilik ko'rmadik. Faqat biroz yaxshilanishlar ko'rinadi, ular ko'pincha tortishuvlarga sabab bo'ladi. Boing-737 MAX 8 samolyotining ikkita halokati esa buning yaqqol tasdig'idir. Bozorni qayta taqsimlash kelishi mumkin, bu erda SSj-100 va uning akasi MS-21 uchun joy bo'ladi.
Materialda "Profil" nashrining axborot resurslari ishlatilgan.
