Aytish mumkinki, kemani tark etgan dengiz qo'mondonlari ongida halokatli nuqson bor: dengiz aviatsiyasining rolini tushunmaslik. Bu muammoni faqat rus deb hisoblash mumkin emas, dunyoning ko'plab flotlarida aviatorlar va dengizchilar o'rtasida o'zaro yoqimsizlik bo'lgan va mavjud. Ammo faqat Rossiyada u haqiqiy patologik shakllarni oldi va faqat Rossiya uchun u halokatli oqibatlarga, hatto eng dahshatli oqibatlarga olib kelishi mumkin edi.
Samolyotlar uzoq vaqt davomida flotga kirdi va oson emas. Aviatorlar va dengizchilar o'rtasidagi munosabatlar ham oson bo'lmagan. Dengiz bo'ylab katta va chiroyli harbiy kemalarni mag'rurlik bilan haydashga odatlangan, chiroyli qat'iy kiyimdagi ehtiyotkor odamlar, befarq uchuvchi mashinalarini samoviy element tomon uloqtirib yuborgan charm kurtkali, umidsiz odamlarga qaradilar. ulkan zirhli kreyserlari va jangovar kemalarini tubiga jo'natishga qodir, lekin buni tan olishni istamaydi.
Va keyin dunyoda urush boshlandi, u flotlarni, aviatsiyani va ular o'rtasidagi munosabatlarni butunlay o'zgartirdi.
Samolyotlar yer usti kemalari uchun halokatli dushman ekanligini isbotladi. Pastki qismga pastki yoki quruqlikdagi samolyotlar bilan yuborilgan og'ir zirhli kemalar ro'yxati juda uzun. Ammo bizning mamlakatimizda ular dengizdagi urushda aviatsiya qanday rol o'ynaganini kam baholaydilar. Odatda, Tinch okeanidagi tashuvchilarning janglari esga tushadi, lekin aslida aviatsiyaning roli bir necha baravar katta edi.
Aynan samolyot Atlantika jangida nemis flotini mag'lub etdi. Agar inglizlar jangovar qurollarni to'g'ridan -to'g'ri transport vositalaridan qurol -yarog 'kuchaytirgichlari yordamida uchirishni o'ylamaganlarida, AQSh va Buyuk Britaniya o'rtasidagi aloqa Condors tomonidan, shuningdek, samolyotlar orqali uzilgan bo'lardi. Keyin Amerika Qo'shma Shtatlari yuzdan ziyod birlik qurgan samolyot tashuvchilarini, radarlar bilan jihozlangan asosiy patrul samolyotlarini va uchuvchi qayiqlarni ishga tushirdi.
Albatta, ittifoqdosh korvetlar va qirg'inchilar ham o'z hissalarini qo'shdilar, lekin ular qandaydir tarzda havo hujumidan omon qolgan narsalar bilan shug'ullanishdi. Va Germaniya ham samolyotlardan er usti kemalarini yo'qotdi. "Bismark" torpido bombardimonchisidan torpedo oldi va shundan keyingina kemalar uni tugatdilar. Tirpits og'ir bombardimonchilar tomonidan cho'kib ketgan. Ro'yxat uzun.
Ammo Axis mamlakatlari ham ortda qolmadi. Nemislar dengiz aviatsiyasiga ega emas edilar, lekin Luftwaffe dengizlarda samarali ishlagan. Bizning Boltiq flotining ulkan yo'qotishlari, Qora dengizda halokatga uchragan qiruvchilar va kreyserlar, Arktikada halok bo'lgan qutbli karvonlardan kelgan kemalar - bularning hammasi ham faqat samolyotlar, yoki ba'zi hollarda, asosan, ular. Keyin ittifoqchilar O'rta er dengizidagi nemis uchuvchilaridan azob chekishdi va italiyaliklar mintaqadagi janglarning "oxirigacha" ulardan "olishdi". Yaponlar haqida hech qanday savol yo'q, ular amerikaliklar va Pearl -Harbor va Kuantandagi "Z kompleksi" cho'kishidan boshlab havo kuchlari bilan bog'liq yangi dengiz ta'limoti va g'oyalarining asoschilariga aylanishdi. Amerikaliklar, keng ko'lamli samolyot tashuvchi janglaridan tashqari, Yangi Gvineyada o'z armiyasi aviatsiyasi bilan yapon flotiga qarshi jang qilishdi va bu urush ko'lami samolyot tashuvchi janglaridan kam emas edi. Sohil samolyotlarining karvonlarga zarbalari va quruqlik bombardimonchilari tomonidan portlar qazib olinishi yaponiyaliklarga barcha samolyot tashuvchi janglariga qaraganda odamlarning qurbon bo'lishidan ko'ra ko'proq xarajat keltirdi.
Va biz haqimizda? Xuddi shu narsa: SSSR bu erda "trendda" edi. Sovet-Germaniya frontida cho'kib ketgan barcha nemis kemalarining 50% dan ko'prog'i dengiz samolyotlari va 70% dan ko'prog'i qurolli kemalarda cho'kib ketgan.
Bu urushda dengizdagi urushda hal qiluvchi kuchga aylangan aviatsiya edi. G'olibni aniqlaydigan va jangovar kemalarning etishmasligini bartaraf etishga qodir kuch.
Urushdan keyin SSSR dengiz aviatsiyasini jadal rivojlantirdi, shuningdek, havo kuchlarini dengiz maqsadlariga qarshi ishlatishni amaliyotda qo'lladi. Torpedo bombardimonchilari qurildi, qiruvchi tuzilmalar Harbiy -dengiz kuchlariga bo'ysundi. Suv osti kemalarini ovlash uchun uzoq masofaga uchadigan qayiqlar yaratilgan.
Darhol orqada qoldi. Birinchidan, siyosiy sabablarga ko'ra, tashuvchiga asoslangan aviatsiya rivojlanmadi - SSSR samolyot tashuvchilarni, hatto engil havo hujumidan mudofaa samolyotlarini ham qurmadi. Va bu 1948 yilda kontr -admiral V. F. Chernisheva shunday xulosaga keldi: dengizda aviatsiyasiz bajariladigan missiyalar deyarli yo'q va qirg'oq aviatsiyasi har doim quruqlik kuchlarini chaqirishga kech bo'ladi. Shunday qilib, keyin ma'lum bo'ldi.
Ikkinchidan, amerikaliklar ballistik raketalar bilan jihozlangan Jorj Vashington toifali suv osti kemalariga ega bo'lganlarida va bu tahdidga javoban suv osti kemalarini suv osti holatida topishga qodir bo'lgan suv osti kemalariga qarshi samolyot yaratish ishlari boshlanganida, ma'lum bo'ldi. mahalliy radioelektron sanoati kerakli samaradorlikdagi qidiruv va maqsadli tizimni yaratishga qodir emas edi. SSSRda paydo bo'lgan suv osti kemalariga qarshi Il-38, Be-12 va Tu-142 hech qachon haqiqiy PLO samolyotiga aylanmagan.
Shu bilan birga, dengiz flotining razvedka aviatsiyasi, ular aytganidek, jahon darajasida va undan yuqori edi va dengiz raketa tashuvchisi, odatda, er usti katta kuchlarga ega bo'lmagan SSSRga misli ko'rilmagan kuchli qurol edi. dushman harbiy -dengiz kuchlarining katta hujumlarini amalga oshirish, va eng muhimi, flotlar o'rtasida kuchlar va vositalarni manevr qilish - bu harbiy -dengiz floti kemalari urush paytida bo'lmaydi.
Dengiz flotining ma'lum bir vaqtgacha dushman samolyotlarining yaqin dengiz zonasida Sovet kemalariga hujum qilishiga to'sqinlik qiladigan o'z qiruvchi samolyotlari ham bor edi. Harbiy hokimiyat uchun qulay bo'lgan sovet yillarida ham, muammo Sovet Ittifoqidan keyingi yillarda mutlaqo xunuk shakllarga aylanib bora boshladi.
Samolyotlari an'anaviy urushda Harbiy -dengiz flotining asosiy zarba beruvchi kuchi bo'lgan uchuvchilar, flotning "ko'zlari" va uning "o't o'chiruvchilar brigadasi", bir necha soat ichida mamlakatning istalgan joyiga buyruq bilan kelishga qodir. flotda "o'zlariga" aylanmadi. Psixologik muammo birdaniga tashkilotchilikka aylandi.
Dengiz uchuvchilari umumiy harbiy unvonlarga ega edilar. Ularning martaba imkoniyatlari ekipajga qaraganda cheklangan edi. Umuman olganda, dengiz aviatsiyasi quruqlik va suv osti kuchlariga nisbatan qo'shinlarning yordamchi bo'lagi sifatida qaraldi. Sovet hukumati qurolli kuchlarni kerakli barcha resurslar bilan "suv bosishi" mumkin ekan, bunga toqat qilish mumkin edi. Ammo 1991 yilda sovet rejimi yo'q bo'lib, xo'ppoz yorilib ketdi.
Bu nima yozgan Boltiq floti Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi sobiq qo'mondoni, general -leytenant V. N. Sokerin:
Shimoliy va Boltiq flotlari Harbiy -havo kuchlarida 10 yillik umumiy lavozimlarda ishlash menga o'zimni tasdiqlash huquqini beradi: so'nggi bir necha o'n yilliklar mobaynida barqaror, avloddan -avlodga o'tib, xunuklik darajasiga qadar, xorlik va flotda flotlarning havo kuchlariga beparvolik munosabati shakllandi. Kemalarda sodir bo'ladigan barcha salbiy narsalar tekislanadi yoki butunlay yashiriladi. Aviatsiyadagi har bir kichik narsa pashshadan fil hajmigacha shishib ketadi. Aviatsiya qadimdan Papa flotining "o'gay qizi" bo'lgan va shunday bo'lib qolmoqda.
… O'zining 60 yillik yubileyini nishonlaganida, 2002 yilda, dengiz aviatsiyasi xodimlarining haqiqiy qurilishi bo'lgan va dengiz flotining so'nggi aviatsiyasi bo'lgan Kirkenes Qizil Bayroqli 5-raketa tashuvchi aviatsiya diviziyasi tarqatib yuborilgan edi. kema qo'mondonlari bitta, hatto eksport parvozini ham amalga oshirmadilar.va bu Tu-22M3 samolyotlarida. Darhaqiqat, kerosin etishmasligi tufayli uchuvchilar tayyorlash "nol" darajasi tufayli ko'p yillar davomida mavjud emas edi. 90-yillarning boshlarida, uni 37-VA VGK-ga o'tkazish rejalari bor edi, agar ular amalga oshsa, ishonchim komilki, Tu-22M3 eng yangi (ishlab chiqarilgan yillari) samolyotlari bo'lgan bo'linma buni amalga oshirdi. cho'kmaslik unutilmas edi.
Yoki shunday parcha:
Harbiy -dengiz kuchlari harbiy kengashining yig'ilishi bo'lib o'tmoqda. Harbiy-dengiz flotining aviatsiya polklari to'g'risidagi ma'lumotlar bilan slayd ko'rsatiladi, unda 3-4 ta xizmat ko'rsatiladigan samolyot qolgan. Bu polklardan biri men buyruq bergan Boltiq floti havo kuchlarining bir qismi. Bundan tashqari, bu mashhur Pokrishkin polki. Bosh qo'mondon Kuroyedov slaydga qaraydi va shunday deydi: "Aviatsiyani saqlash juda qimmat, buning uchun pulim yo'q". Bir oz pauzadan so'ng, u qo'shimcha qiladi: "Bu polklarning muntazam kuchini xizmat ko'rsatiladigan samolyotlar soniga moslashtirish". Biz, to'rtta flotning harbiy -havo kuchlari qo'mondonlari, tushkunlikka tushdik va jim turdik, faqat bir -birimizga qarayapmiz, lekin to'satdan mening hamkasblarimdan biri zal tagida kuchli shivirlab: "Yaxshi, u buni o'zi qildi, u buni o'zi qildi!"
Bu hamma joyda, hamma flotlarda, 90 -yillar davomida shunday edi, bu aslida dengiz aviatsiyasi uchun tugamadi. Agar Aerokosmik kuchlarda bunday muammolar 2000 -yillarda unutilgan bo'lsa, 2015 yilda flotning aviatsiya bo'linmalari uchun bunday epizodlar odatiy hol edi. Ehtimol, hozir bu odatiy holdir.
Dengiz floti amalda o'zining asosiy qurolini o'z qo'li bilan "o'ldirdi".
Ikkinchi baxtsizlik - bu dengiz aviatsiyasi texnologiyasini ishlab chiqishdagi tanaffus. Hatto 90 -yillarda ham istiqbolli kemalarni tadqiq qilish uchun bir oz pul ajratilgan, 2000 -yillarda esa harbiy kemalar qurilishi boshlangan. Ammo dengiz aviatsiyasini rivojlantirishga deyarli hech narsa sarmoya kiritilmadi. Bir nechta hujum aviatsiya polklarining yangilanishi va suv osti kemalariga qarshi kurash usullari va usullari bo'yicha ma'lum miqdordagi tadqiqotlar va ishlanmalar bundan mustasno, Rossiyada flot uchun yangi samolyotlarni yaratish bo'yicha katta ishlar olib borilmadi.
Bu, ayniqsa, SSSR davrida ham "omadsiz" bo'lgan suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaga qattiq ta'sir qildi.
Keling, bu masalaga batafsil to'xtalib o'tamiz.
Ma'lumki, bizning mikrosxemalarimiz dunyodagi eng kattasi edi. Bu hazilning orqasida yoqimsiz haqiqat bor edi: mahalliy elektron sanoati elementlar bazasida dushmandan orqada qolib ketdi va bu hamma narsani - og'irlik va o'lchov xususiyatlari, aloqa, elektronikaning ishonchliligi, axborotni qayta ishlash inshootlarining orqasida qoldirdi..
Bu suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaga darhol qo'llanila boshladi, radio-gidroakustik shamshirlarni (RGAB) ishlatishni boshlash, ulardan signallarni qabul qilish, ularni qayta ishlash va yozib olish zarur bo'lgandan so'ng. Bizning shamshirlar, signal uzatish, ishlov berish usullari va vositalari amerikaliklardan ancha orqada qoldi. Natijada, xorijiy yadroviy suv osti kemalari bilan "aloqalar" suv osti kemalariga qarshi samolyot ekipaji hayotidagi butun voqea bo'ldi. Bu muammo, yuqorida aytib o'tilgan "Oyna" mavzusida ish boshlangunga qadar hech qachon hal qilinmagan.
Boshqa hech qachon hal qilinmagan - umuman samolyot dizayniga noto'g'ri yondashuv.
Passiv shovqin shovqinlarga javob beradi. Ammo dengiz tabiiy shovqin darajasiga ega, bu ham qo'pollikka bog'liq. Bu o'zgaruvchan. Va agar qayiq shovqinlarga mos keladigan bo'lsa, masalan, ikkita nuqtaga, dengiz holati to'rtta bo'lsa, qayiq suv osti kemasidan baland bo'lgan shovqinga emas, balki dengizning tabiiy shovqiniga javob beradi.. Qidiruv amalga oshmaydi.
Il-38 va Tu-142 samolyotlarida ekipaj parvoz paytida qayiqlarga kira olmaydi. Buoylar erga o'rnatilgach, keyinchalik hech narsani o'zgartirib bo'lmaydi. Buoylar gorizontal ravishda bomba singari qurollar bo'linmasiga o'rnatiladi. Va agar ob -havo yomonlashsa, hammasi shu. Operatsiyaning buzilishi.
Bizning samolyotlardan farqli o'laroq, Amerika Orionida, qayiqlar alohida bo'linmada, boshqariladigan bo'linma bilan aloqa qiladigan silosli silindrlarda joylashgan va ekipaj a'zolari jangovar topshiriqni bajarish paytida ularni sozlash imkoniyatiga ega. Bu faqat samolyotning samaradorligini oshirdi.
SSSRda xuddi shunday narsa Be-12-da ham amalga oshirilishi mumkin edi, u butun samolyotni, shu jumladan qurol-yarog 'bo'linmalarining eshiklari orqali o'tish imkoniyatiga ega. Albatta, bu bo'linmani qayta tartibga solish va samolyot ramkasini to'ldirishni talab qiladi. Ammo shu paytgacha hech kim bunga hayron bo'lmadi.
Bundan tashqari, Orionda ekipaj jangovar samaradorligini ancha uzoqroq saqlaydi - samolyotda dam olish joylari (hatto krovatlar), past shovqin darajasi va qulay ish sharoitlari mavjud. Taqqoslash uchun, Be-12da kokpitdagi shovqin darajasi vaqt o'tishi bilan eshitish qobiliyatining buzilishiga olib keladi. Buoylardan signallarni qayta ishlash uchun ishlatilgan bortdagi kompyuterlar biznikidan ancha oldinroq bo'lgan.
Parvozning eng yaxshi xususiyatlari va sezilarli darajada yaxshiroq dizaynli shamshirlar bilan birga, bu yetmishinchi yillarning oxirida Orionlarning qidiruv operatsiyalarida mahalliy mashinalarga nisbatan ustunligini ta'minladi. Keyin amerikaliklar suv osti suv osti kemasi tufayli yuzaga keladigan suv yuzasi buzilishlarini radar orqali qidirishni joriy etishdi, suv osti ob'ektini aniqlash masofasini oshirgan, past chastotali shamshirlar birgalikda ishlashini ta'minlab, qayiqlar maydonini o'rnatish imkoniyatini taqdim etdilar. marta, va bo'shliq shunchaki cheksiz bo'lib qoldi. U hozir shunday qolmoqda.
Sovet davrida samolyotlarning yangilanishi minimal ta'sir ko'rsatdi. "Deraza" ilmiy -tadqiqot ishlari katta yutuq bo'lishi mumkin edi, lekin SSSRning oxirida innovatsiyalar katta qiyinchilik bilan Quyosh ostida joy topdi va natijada hech narsa sodir bo'lmadi, garchi qayta jihozlangan samolyotlarda Amerika suv osti kemalarini topish yuzlab (!) Times osonroq edi., ekipaj "bir haftada" bir nechta "aloqalarni" o'rnatishi mumkin edi va bir oylik jangovar ishda oldingi hayotga qaraganda ko'proq xorijiy suv osti kemalarini topishi mumkin edi.
Va nihoyat, taktik savol: NATO va amerikaliklar deyarli har doim ruslar o'z suv osti kemasini jangovar topshiriqqa yuborganini bilishgan. Evropada va Yaponiyada radar stantsiyasining joylashuvi, shuningdek, RTRning murakkab vositalari ularga har doim samolyotlarning "o'z" yo'nalishi bo'yicha ketish faktini oldindan aniqlash imkonini berdi. Va deyarli har doim, bizning ekipajimiz Oxotsk, Barents yoki O'rta er dengizlarida qidirmoqchi bo'lgan narsalari bo'lganda, dushman jangchilari dumiga osilgan edi. Aslida, PLO samolyotlari ekipajlari o'z joniga qasd qilganlar edi - agar haqiqiy to'qnashuv sodir bo'lganida, jang paytida ularni himoya qiladigan hech kim bo'lmaydi - SSSR qiruvchi samolyotlari etarli masofaga ega samolyotga ega emas edi. -suv osti kemalariga qarshi eskort berish uchun parvozni yonilg'i bilan to'ldirish tizimi va ular AWACS samolyotlari bo'lmaganda uni himoya qila olmadilar.
SSSR parchalanib ketganidan so'ng, suv osti kemalariga qarshi aviatsiyada zamonsizlik paydo bo'ldi. A-40 amfibiyasi ustida ishlar to'xtatildi. Qanday bo'lmasin, yangi Novella majmuasida ish olib borildi, Tu-204 bazasida PLO samolyotini yaratish imkoniyatlari sust muhokama qilindi, ba'zi tadqiqotlar va ishlanmalar olib borildi … Bu hozircha amaliy natija bermadi. Natijada samolyotlar parki doimiy ravishda kamayib bordi. Il-38, Be-12 va Tu-142M tobora kamayib boraverdi va yangi samolyotlar hatto haqiqatan ham ishlab chiqilmagan. Bu orada Qo'shma Shtatlar va uning ittifoqchilari suv osti kemalari sifatida katta yutuqqa erishdilar, bu esa ularni kamroq shovqinli qildi, va ittifoqchilarda - Germaniya va Yaponiya - dizel -elektr suv osti kemalariga havodan mustaqil elektr stantsiyalarini qo'shdi.
Agar Novella majmuasi paydo bo'lmaganida, bizning PLO aviatsiyasidagi vaziyat juda achinarli bo'lardi. Ammo shuni tushunish kerakki, agar Hindiston bilan ilgari Il-38SD Sea Dragon variantiga etkazib berilgan Il-38ni modernizatsiya qilish bo'yicha eksport shartnomasi bo'lmaganida, bu mavjud bo'lmaydi.
2010-yillarda dengiz aviatsiyasining qirilib ketayotgan qirolligi orqali yorug'lik nuri tushdi-Tu-142M3ni M3M versiyasiga, Il-38ni esa Novella kompleksi bilan Il-38N versiyasiga modernizatsiya qila boshladi. Ammo saflarda qolgan samolyotlar soni shundayki, ularni har qanday jiddiy to'qnashuvda "qavsdan" xavfsiz olib chiqish mumkin.
Novella kompleksi qanchalik samarali ekanligi va Tu-142M M3M variantiga aylantirilganida nima o'rnatilgani haqida taxmin qilmaylik. Bu mavzu juda nozik. Aytaylik, biz AQSh va Yaponiyadan juda uzoqmiz.
Ammo suv osti kemalariga qarshi aviatsiya mamlakat mudofaasi uchun juda muhimdir. Amerika Qo'shma Shtatlari va uning ittifoqchilarining ulkan suv osti kemasi bor, eng muhimi, Anglo-Sakson yadroviy arsenalining katta qismi AQSh va Britaniya suv osti kemalarida joylashgan. Gipotetik yadroviy zarbadan mamlakatni himoya qilish ham, agar kerak bo'lsa, yadroviy blitskriegni AQSh strategik suv osti kemalarining hech bo'lmaganda bir qismini yo'q qilmasdan amalga oshirish mumkin emas, chunki aks holda Rossiyaning tinch aholisining yo'qotishlari. Federatsiya juda katta bo'lib chiqdi. Ammo, hozirgacha okeanda ushbu suv osti kemalarini aniqlash masalasini chetlab o'tganda ham, tan olish kerakki, zamonaviy suv osti kemalariga qarshi aviatsiyasiz ularning bir qismini ham yo'q qilish mumkin emas. Lekin u emas. Bunga ishonish qiyin, lekin Rossiyada suv osti ovchisining yo'qligi pirovardida ko'pchiligimizning hayotimizni qurbon qilishi mumkin. Bu haqiqat, afsuski.
Va bu yanada dahshatli, chunki suv osti kemalariga qarshi zamonaviy kemani yaratish uchun zarur bo'lgan barcha texnologiyalar Rossiyada allaqachon mavjud …
Bugungi kunda Rossiyaning dengiz aviatsiyasi - bu turli xil jangovar va transport eskadronlarining g'ayrioddiy konglomeratsiyasi bo'lib, ular ko'pincha birlashtirilgan polklarga birlashtiriladi, ular tarkibidagi har xil samolyotlar tufayli, hatto o'z maqsadlari uchun ham buyruq berib bo'lmaydi. Harbiy-dengiz flotida xizmat ko'rsatadigan har bir turdagi samolyotlar soni mashinalar birliklarida hisoblab chiqilgan, ammo AQSh harbiy-dengiz flotiga qaraganda (ularning tashuvchi samolyotlari bundan mustasno) ko'proq samolyot turlari mavjud. Bu uchinchi dunyo mamlakatlarining dengiz aviatsiyasiga o'xshaydi, lekin suv osti kemalariga qarshi va o'lik tsivilizatsiyadan qolgan tutqichlar bilan birlashtirilgan, ammo tezda eskiradi.
Hujum aviatsiyasi eski Su-24MR va yangi Su-30SM bilan ifodalanadi, ular ikkita hujum polkiga aylantirilib, ular Su-24 o'rnini bosdi. MRA raketa tashuvchilari bilan abadiy o'tmishda qoladi. Sohil qiruvchi samolyotlari oddiy Su-27 va MiG-31 samolyotlari bilan ifodalanadi, ularning o'lchamlari taxminan ikki polk. Suv osti kemalariga qarshi-barcha turdagi ellikdan kam transport vositasi-Il-38, Il-38N, Tu-142M, MR, M3M, Be-12, ulardan atigi ettita Il-38N suv osti kemalari bilan, ehtimol, o'n ikkita Tu-142M bilan jang qila oladi.. Lekin hech bo'lmaganda nimadir va qandaydir tarzda.
Taqqoslash uchun: Yaponiyada to'qsondan ortiq samolyot bor, ularning har biri samaradorligi jihatidan bizning har birimizdan cheksiz ustundir - bu Yaponiyada yig'ilgan Orionlarga ham, aftidan, eng ilg'or Kawasaki P -1ga ham tegishli. samolyotlar. Hozirda dunyoda PLO.
Filoda o'z samolyotlariga yonilg'i quyish moslamalari va AWACS samolyotlari yo'q, agar kerak bo'lsa, ularni Bosh shtab yoki operatsiya teatrining yuqori qo'mondonligi orqali Aerokosmik kuchlardan "so'rash" kerak bo'ladi va bu emas. haqiqatan ham ular katta urushda beriladi.
Kashfiyot uchun faqat past tezlikda va himoyasiz Tu-142M va bir hovuch Su-24MR bor, ular tankerlarsiz uzoqqa ucha olmaydi.
Umuman olganda, Harbiy -dengiz kuchlari dengiz aviatsiyasiga alohida qiziqish bildirmadi va uning havo kuchlari va havo mudofaasi qo'shinlariga uzatilishi haqidagi xabar dengiz muhitida hech qanday javob bermadi.
Go'yo ularga samolyotlar umuman kerak emasdek.
Dengiz aviatsiyasi haqida alohida gapirish kerak. Kuznetsovning O'rta er dengiziga safarini harbiy tarixning ulug'vor sahifalariga bog'lash mumkin emas. Ammo, hech bo'lmaganda, dengiz aviatsiyasi hech bo'lmaganda salbiy tajribaga ega edi. Darhol aytaylik, mutaxassislar havo guruhi jangovar topshiriqlarni bajarishga tayyor emasligini va kemaning o'zi zarba berish vazifalarini bajarish uchun konstruktiv tarzda ishlab chiqilmaganligini oldindan ogohlantirdilar. Shunday qilib, katta miqdordagi havo bombalarini saqlash imkoniyatini ta'minlash uchun Suriya oldida, hatto qurol qabrlarini ham yakunlash kerak edi.
Shunga qaramay, razvedka yoki suv osti kemalariga qarshi samolyotlar bilan solishtirganda, kema qandaydir afzalliklarga ega. Agar hozir Rossiyada suv osti kemalariga qarshi samolyot ishlab chiqarish umuman imkonsiz bo'lsa (ishlab chiqarishga mo'ljallangan dizayn yo'q), u holda dengiz aviatsiyasi uchun MiG-29K samolyotlari o'zlari uchun ishlab chiqarilmoqda. Ammo, afsuski, Ka-27 va Ka-29 vertolyotlari ishlab chiqarilmaydi. Xuddi suv osti kemalariga qarshi samolyotlarda, radio razvedka samolyotlarida va tiqilinchlarda bo'lgani kabi, har bir birlikning yo'qotilishi tuzatib bo'lmaydigan bo'ladi.
Dengiz jangchilariga kelsak, 279 -OQIAPning jangovar qobiliyati hali ham cheklangan. Ehtimol, bir kun kelib, "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi tiklanganda va kemaning ekipajlari kerak bo'lganda jihozlangan va o'qitilganida (masalan, ular yirtilgan aerofiner kabelini tezda demontaj qilish uchun asbobga ega bo'ladi va uni tezda almashtirishga o'rgatiladi).), biz zarba berish missiyalari, dengizda qurolli razvedka missiyalarining parvozlari, dengiz tuzilmalari uchun havo mudofaasi missiyalarini, butun havo guruhiga zarba berish uchun kuniga maksimal mumkin bo'lgan jangovar missiyalarni ko'ramiz. alfa-urish "), turli xil" rejimlarda "uzoq va uzluksiz jangovar missiyalarni tashkil qilish shtab-kvartirasining ishi va kemadagi samolyotlarning qirg'oq samolyotlari bilan o'zaro ta'siri … hozircha bunaqasi yo'q. Shunga qaramay, hech bo'lmaganda yo'qolgan samolyotlarni qaytarish mumkin, bu nima bo'lishidan qat'iy nazar. Yana biri samolyot tashuvchisi "qaytaradi" …
Hozirgi vaqtda dengiz aviatsiyasida vaziyat quyidagicha.
1. Ixtisoslashtirilgan razvedka samolyotlari. Aslida, u deyarli yo'q, bir nechta Su-24MR bor. Uzoq masofali razvedka vazifalarini har xil toifadagi samolyotlar bajaradi, asosan Tu-142M.
2. Ixtisoslashgan qirg'oq zarbasi samolyotlari. Su-30SM va Su-24M ikkita polk, zamonaviy va o'qitilgan tuzilmalar, lekin uzoq masofali kema qarshi raketalari yo'q. Xuddi shu AQSh harbiy -dengiz kuchlariga qarshi, bu polklar bir nechta janglarga etarli bo'ladi. Ammo ular hatto AQSh dengiz floti bilan jangda ham kimnidir cho'ktirishlari mumkin. MA bo'linmasining holati va jangovar qobiliyati bo'yicha eng yaxshisi; har qanday raqib uchun xavfli.
3. Suv osti kemalariga qarshi aviatsiya. Qirqqa yaqin avtomobil, qandaydir tarzda suv osti kemalariga qarshi vazifalarni bajarishga qodir. Ulardan yigirmaga yaqini butunlay eskirgan va yangilanishdan oldin ularning to'laqonli dushmanga qarshi jangovar qiymati mutlaqo nolga teng. Yangi samolyotlar Rossiya Federatsiyasida ishlab chiqarilmaydi, PLO samolyotining yo'qolishi tuzatib bo'lmaydi.
4. Kema aviatsiyasi. Kam sonli: bitta to'liq bo'lmagan qiruvchi aviatsiya polki va o'nlab vertolyotlar. Samolyot tashuvchisini ta'mirlash boshlanganidan keyin tushunarsiz holatda qoladi. Cheklangan jangovar qobiliyat, xuddi kema kabi. Suv osti kemalari va qo'nish vertolyotlari ommaviy ishlab chiqarilmaydi, har bir bunday vertolyotning yo'qolishi tuzatib bo'lmaydi. Shuningdek, kema yuk mashinalari ishlab chiqarilmaydi, garchi ularni ishlab chiqarishni tiklash mumkin. Ka-52K harbiy-dengiz vertolyotlari ishlab chiqarilmoqda, ammo ularning dengiz qurollari tizimidagi o'rni aniq emas.
5. Qiruvchi samolyotlar. Taxminan ikkita polk, bittasi Shimoliy va Tinch okeani flotida. 2015 yil uchun javonlarga tutqichsiz chamadonga bo'lgan munosabat, parvozlar uchun yoqilg'i ajratilmagan. 2018 yilda matbuotda dengiz qiruvchi samolyotlarining yangi tashkil etilgan havo kuchlari va havo mudofaasi qo'shinlariga o'tkazilishi haqidagi xabarlar e'lon qilindi. 2018 yil uchun Kamchatkadagi AB Yelizovodan MiG-31 reyslari haqida hisobotlar soni ko'paygan, samolyotlar hali ham dengiz flotining ramzlarini olib yurishadi.
6. Transport aviatsiyasi. Sakkiz xil turga mansub ellikka yaqin samolyot (har xil modifikatsiyali An-12, 24, 26, yo'lovchi versiyalarida Tu-134, 154, Il-18, An-140). U jangga tayyor, lekin asosan to'xtatilgan samolyotlardan iborat. Maxsus kuchlar va dengiz piyodalari uchun parashyutli qo'nish vazifalarini faqat cheklangan miqyosda bajarish mumkin.
Har xil modifikatsiyadagi bir nechta yangi Mi-8 vertolyotlari va bir nechta o'quv samolyotlari mavjud.
Bu siz mamlakatni katta urushda himoya qila oladigan dengiz aviatsiyasi emas, balki flot o'zini jangovar deb atashi mumkin bo'lgan samolyot emas, balki dengiz floti qurol bo'lishi mumkin bo'lgan aviatsiya emas. dushmanga qarshi kurashda ishlatilishi mumkin bo'lgan tashqi siyosiy ta'sir. Va, eng yomoni, bu haqda hech kim signal bermaydi.
Yaqinda suv osti kemalariga qarshi samolyotlar bilan bog'liq vaziyat biroz yaxshilanishi mumkinligi haqida mish-mishlar tarqaldi. 2017 yilda dengiz aviatsiyasi qo'mondoni general-mayor I. Kojin so'zma-so'z aytganda: "Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining dengiz aviatsiyasi uchun yangi avlod suv osti kemalariga qarshi patrul samolyotlarini yaratish ishlari yakunlanmoqda". Kuzatuvchilar general-mayor Il-114 asosidagi patrul va suv osti kemalariga qarshi samolyotni nazarda tutganiga qo'shiladilar.
Bunday samolyotning sxemasi qurol va harbiy texnika KADEX-2018 ko'rgazmasida namoyish etildi Qozog'istonda.
Shunisi e'tiborga loyiqki, derazalar butun yon tomonda joylashgan va, ehtimol, ushbu samolyotda RGAB sezgirligini sozlash muammosini hal qilish mumkin. Chizmalarda samolyot X-35 kemalarga qarshi raketa tizimiga ega ekanligi ham diqqatga sazovordir. Avvalroq, dengiz floti ularni Tu-142 va Il-38N samolyotlariga o'rnatishdan bosh tortgan (garchi ular Hindiston eksport samolyotlarida bo'lsa ham). Yonilg'i yondirilgan IL-114 uchish laboratoriyasining Kasatka-S ventral radarining pardasi bilan olingan fotosuratlari bilan olovga qo'shildi. NPO "Radar-MMS".
Ushbu platformada jangovar samolyotlarning kelajakda rivojlanishi haqidagi muqobil fantaziyalar darhol tarmoqda paydo bo'ldi.
Agar biz uni ASW samolyoti uchun asos deb hisoblasak, Il-114 yaxshi samolyotmi? Bu haqda ko'p gapirmaslik kerak. Idealdan uzoqda. Ammo baliq va saraton bo'lmasa baliq bor. Hatto bunday samolyot ham hech kimdan ko'ra yaxshiroqdir va agar bunday samolyotlar chindan ham qurilgan bo'lsa, buni faqat kutib olish kerak.
Shu bilan birga, Il-114 kabi platformaning kelajagi, asosan shubhali.
Shuningdek, 2018 yil boshida ekspertlar hamjamiyati hayron qoldi. Be-12 modernizatsiyasiga tayyorgarlik haqida yangiliklar … Bu samolyotlarning o'ntadan kamrog'i qoldi va taxmin qilinishicha, o'nga yaqin samolyotni omborda topish mumkin. Natijada siz 14-16 ta mashina olishingiz mumkin. Darhol aytish kerakki, bu juda aql bovar qilmaydigan va qimmat echimdir, bu faqat bitta holatda mantiqan to'g'ri keladi - agar yangi samolyot tayyor bo'lgunga qadar suv osti kemalariga qarshi aviatsiyadan keng foydalanish zarurati tug'ilsa. O'xshash fikrlar PLO Mi-14 vertolyotlarining yaqinlashib kelayotgan (go'yoki) tiklanishi haqidagi yangiliklardan kelib chiqadi. Haqiqatan ham yaqin kelajakda urush haqida ma'lumot bormi? Yoki yangi samolyotda "o'liklarning tirilishiga" kelgani shunchalik "nol" bo'ladimi?
Qanday bo'lmasin, suv osti kemalariga qarshi aviatsiya sohasida qandaydir sahna ortidagi harakatlar aniq boshlangan va Xudo ularni yaxshi narsa bilan tugatmasin, chunki vaziyat chindan ham chidab bo'lmas.
Umuman olganda, dengiz flotining dengiz aviatsiyasiga bo'lgan munosabati bilan, hech qanday yaxshi o'zgarishlarni kutish mumkin emas. Na suv osti kemalariga qarshi aviatsiyada, na zarbada, na razvedkada, na yordamchi. Dengiz aviatsiyasida abadiylik davom etmoqda.
