Biz Rossiya dengiz aviatsiyasi haqidagi ikkinchi maqolani avvalgisining xatolari ustida ishlashdan boshlaymiz.
Shunday qilib, birinchi navbatda, muallif 2011-13 yillarda. TAVKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" havo guruhi va Qora dengiz hujum aviatsiya polki bundan mustasno, taktik qiruvchi va zarba beruvchi samolyotlar Harbiy -dengiz flotidan butunlay chiqarildi. Ammo, hurmatli o'quvchilar tufayli, Yelizovo (Tinch okeani floti) da joylashgan 865 -alohida qiruvchi aviatsiya polki ham dengiz flotida qolganligi ma'lum bo'ldi. Aniqrog'i, u omon qolishi uchun emas, balki siz tushunganingizdek, polk tarqatib yuborilgan, biroq bugungi kunda flotda ikkita MiG-31 eskadroni bor edi, ular bugun to'liq yoki qisman MiG-31BM bilan almashtirilgan. Bundan tashqari, bmpd blogiga ko'ra, Boltiq flotidagi 4-chi alohida gvardiya harbiy-dengiz aviatsiya polki ham Harbiy havo kuchlariga o'tkazilmagan, lekin tarqatib yuborilgan-flotda faqat bitta Su-24M va Su-24MR eskadroni qolgan. Ko'rinib turibdiki, vaziyat taktik aviatsiyani o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilinganiga qaramay, bir qancha hollarda Harbiy -havo kuchlari deyarli hech qanday materialsiz tarkibni qabul qilishdan bosh tortgan, shuning uchun ham bunday havo polklari shunchaki tarqatib yuborilgan va eskadronlar soniga tushirilgan..
Ikkinchi xato shundaki, bugungi kunda IL-38 samolyotlari soni muallif taxmin qilganidan deyarli ikki baravar ko'p. Nashrlarda odatda "50 ga yaqin" ko'rsatiladi, lekin bu raqam hech qachon ucha olmaydigan samolyotlarni o'z ichiga oladi. Ehtimol, Il-38Nni Il-38N holatiga modernizatsiya qilish dasturi bugungi kunda jang qilishga qodir bo'lgan barcha samolyotlarni qamrab oladi, ya'ni 28 ta Il-38 samolyotini modernizatsiya qilish rejalashtirilgan bo'lsa, demak bizda ham aynan shuncha samolyot bor. chapda
Va nihoyat, uchinchisi-"uchuvchi-ace" malakasi yo'q, chunki 1-toifali uchuvchi uchuvchi-snayperga ergashadi.
Muallifga xatolarini ko'rsatgan barchaga katta rahmat.
Yuqoridagi o'zgartirishlarni hisobga olgan holda, bugungi kunda va yaqin kelajakda (taxminan 2020 yilgacha) Rossiya dengiz flotining dengiz aviatsiyasining taxminiy soni:
Taktik aviatsiya
Qat'iy aytganda, 119 ta taktik samolyot juda kuchli kuchga o'xshaydi, lekin biz bu samolyotlarga batafsil nazar tashlamagunimizcha.
MiG-31 va MiG-31BM-bu samolyotlar, barcha shubhasiz afzalliklari bilan (supersonik kruiz tezligi, "dengiz floti" samolyoti uchun muhim bo'lgan ikkita ekipaj a'zosi), hali ham Rossiya dengiz aviatsiyasining vazifalariga to'liq javob bermaydi. Dengiz floti. Muammo shundaki, MiG-31 qiruvchi-tutuvchi, ya'ni raketa bombardimonchilari bilan yuqori balandlikdagi razvedka samolyotlari, shuningdek, dushman qanotli raketalari bilan kurashishga mo'ljallangan samolyot sifatida yaratilgan. Ammo MiG-31 hech qachon havo ustunligi qiruvchisi emas edi, yaratuvchilar unga bunday imkoniyatlarni qo'ymadilar.
MiG-31 qisqa masofali havo-havo raketalarini (bundan buyon matnda-UR VV) tashiy oladigan bo'lsa-da, samolyot yaqin havo janglari uchun mo'ljallanmagan-buning uchun MiG-31 ning manevr qobiliyati umuman etarli emas.
Shu bilan birga, uzoq masofali R-33 va R-37 raketalari taktik aviatsiyani yo'q qilishda unchalik yaxshi emas-axir bunday raketalarning asosiy maqsadi strategik bombardimonchi va qanotli raketalardir. Ammo ular bilan dushman jangchilariga uzoq masofadan yuqori ehtimollik bilan hujum qilishga urinish muvaffaqiyatsizlikka uchraydi, chunki bunday raketalar o'z vaqtida aniqlansa, zamonaviy elektron jangovar tizimlar raketalarga qarshi manevr bilan birgalikda ehtimolni kamaytiradi. nishonni juda ahamiyatsiz qiymatlarga etkazish.
Yuqorida aytilganlarning hammasi, albatta, MiG-31 dushmanning taktik va tashuvchiga asoslangan samolyotlariga qarshi kurasha olmaydi degani emas. Oxir-oqibat, Iroqdagi ko'p millatli havo kuchlarining barcha afzalliklari bilan, "Cho'l bo'roni" paytida, kemada joylashgan F / A-18 Hornet samolyoti Iroqning MiG-25 tomonidan qisqa masofali raketalarga qarshi mudofaa raketasi yordamida urib tushirildi. Boshqa jangovar epizodda ikkita MiG-25 to'rtta F-15 bilan jangga kirishdi va ikkinchisi ularga bir nechta raketa otganiga qaramay, ular zarar ko'rmadi, garchi o'zlari dushmanga zarar etkaza olmasalar ham.
Albatta, modernizatsiya qilingan MiG-31BM imkoniyatlari Iroqning MiG-25 ga qaraganda ancha katta. MiG-31BM-ni modernizatsiya qilish tufayli ular X-25, X-29, X-31 va X-59 oilalarining turli xil havo-er raketalarini tashishga muvaffaq bo'lishdi, bu esa tutqichlarni zarba sifatida ishlatishga imkon beradi. samolyotlar, shu jumladan dushman kemalariga qarshi. Ammo past manevrlik va zamonaviy elektron jangovar tizimlarning yo'qligi tufayli (MiG-31BM ikkinchisi bilan jihozlanganligi haqidagi ma'lumotlar muallif ixtiyorida emas), ulardan foydalanish hali ham juda cheklangan va hamma jihozlanganiga qaramay. havo jangida UR VV (shu jumladan RVV-BD, SD va BD) zamonaviy nomenklaturasi, ulardan ko'p narsani kutish mumkin emas.
Su -33 - afsuski, bu samolyot eskirgan. Uning jangovar qobiliyati klassik Su-27nikidan unchalik ustun emas. Albatta, modernizatsiya, ishlatilgan o'q-dorilar turini kengaytirdi va yerdagi nishonlarni yo'q qilish qobiliyatini oshirdi, lekin bu Su-33 ni o'z vazifalariga to'liq javob beradigan zamonaviy qiruvchi sifatida gapirish uchun etarli emas.
Su -24M / M2 - bu o'z vaqtida juda yaxshi samolyot edi, lekin uning vaqti o'tdi. Su-24 samolyotlari bugun Rossiya aerokosmik kuchlaridan olib tashlandi va M / M2 ning modernizatsiya qilingan versiyasi 2020 yilga yoki birozdan keyin "munosib dam olishga yuborilishi" kerak edi. Qora dengiz Su uzoq vaqt xizmatda qolishi mumkin, lekin, albatta, bu samolyot endi yuqori texnologiyali dushmanga qarshi zamonaviy jangga mos kelmaydi. Albatta, Su-24 samolyotlarining reytingi amerikalik qiruvchi Donald Kuk radarlarining Khibiny elektron jangovar tizimidan foydalangani uchun "ko'r" bo'lganidan keyin cheksiz darajada oshdi, lekin, birinchi navbatda, bu xabar manbai bunga loyiq emas. ozgina ishonch, ikkinchidan, "Xibiny" kompleksi hech qachon Su-24-ga o'rnatilmagan.
Aslida, Rossiya harbiy-dengiz flotida xizmat ko'rsatadigan yagona zamonaviy (oxirgi bo'lmasa-da) taktik samolyotlar 19 ta MiG-29KR, 3 ta MiG-29KUBR va taxminan 22 ta Su-30SM bo'lib, jami 44 ta samolyot bor. Va, albatta, bu 4 ta park uchun mutlaqo etarli emas.
Biz allaqachon MiG-29KR / KUBRni "Super Hornet" versiyasining "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" TAVKRga bag'ishlangan maqolalarida batafsil ko'rib chiqdik. U alternativa yo'qligi sababli xizmatga kirdi, chunki u bugungi kunda Rossiya Federatsiyasining tashuvchisiga asoslangan ko'p funktsiyali yagona qiruvchi samolyoti. Bu samolyotlar Kuznetsov havo guruhini to'ldiradi, qo'shimcha etkazib berish rejalashtirilmagan.
Yana bir masala-Su-30SM.
Dengiz floti aviatsiyasi boshlig'i general -mayor Igor Kojin bu samolyot haqida shunday dedi:
"Kelajakda biz Su-30SM operatsion-taktik aviatsiyasining deyarli butun parkini o'zgartiramiz-bu bizning asosiy samolyotimizga aylanadi."
Keling, dengiz flotining bo'lajak tayanch samolyotlari qanday bo'lishini ko'rib chiqaylik.
Su-30SM-bugungi kunda eng og'ir ko'p funktsiyali qiruvchi samolyotlardan biri: bo'sh vazni 18,800 kg (Su-35-19,000 kg, F-22A-19,700 kg), normal uchish-24,900 kg (Su-35-25 300) kg, F -22A - 29,200 kg), maksimal uchish mos ravishda 38,800, 34,500 va 38,000 kg. Shu bilan birga, Su-30SM yuqoridagi samolyotlarning eng kuchsiz dvigatellari bilan jihozlangan: uning AL-31FP maksimal yonish quvvati 7 770 kgf, yondirgichi 12,500 kgf, Su-35 dvigateli esa Mos ravishda 8800 va 14,500 kgf, F -22A - 10,500 va 15,876 kgf. Shuning uchun, Su-30SM tezligi zamonaviy og'ir qiruvchi samolyotlarga qaraganda pastroq ekaniga hayron bo'lmang-Su-35 va F-22A 2,25M tezlikka erisha olsa, Su-30SM chegarasi atigi 1,96M.. Biroq, Su -30SM qiruvchi sifatida bundan ko'p narsani yo'qotishi dargumon - hech kim frantsuz Rafale o'ta xavfli havo qiruvchisi ekanligiga shubha qilmaydi va uning tezligi bundan ham past - 1, 8M gacha.
Biroq, nisbatan zaif dvigatellar samolyotning tortish-tortishish nisbati kabi muhim ko'rsatkichiga salbiy ta'sir qiladi-normal uchish og'irligi Su-30SM uchun bu faqat bitta birlik, Su-35-1 uchun., 1, Raptor uchun - 1, 15. Su -30SM ning qanoti (barcha Suxoy samolyotlarida bo'lgani kabi) nisbatan kichik, 62 kv.m. Raptorda bu 25,8% dan ko'proq (78,04 m) ko'proq, lekin uning konstruktiv sxemasi tufayli mahalliy samolyotlarning korpusi ham shu ikki samolyot qanotidagi yukni solishtirish mumkin bo'lgan yuk bilan shug'ullanadi. unchalik farq qilmaydi …
Umuman olganda, manevrlik nuqtai nazaridan, Su-30SM, Su-35 va F-22A-ni yutqazadi, garchi ikkinchisida hamma narsa unchalik oddiy bo'lmasa ham: birinchi navbatda, og'irlik nisbati va qanotlarning yuklanishi, samolyotning aerodinamik sifatini, shuningdek PGO samolyotga beradigan imkoniyatlarini bilish zarar qilmaydi, ikkinchidan, Su-30SM dvigatellari vertikal va gorizontal tortish vektorini o'zgartirishga qodir., F-22A dvigatellari faqat vertikal.
Natijada, agar biz faqat tezlik / tortish-tortish nisbati / qanot yuki ko'rsatkichlarini hisobga oladigan bo'lsak, Su-30SM juda o'rtacha jangchiga o'xshaydi, lekin yuqorida aytilganlarni hisobga olgan holda (va biz hisoblamagan boshqa) omillar, u hech bo'lmaganda zamonaviy manevrli jangovar harakatlarda zamonaviy amerikalik va yevropalik kabi yaxshi samolyotlar (shu jumladan - Eurofighter Typhoon - tezligi 2, 3M, tortish -tortishish nisbati 1, 18, qanot yuki - har kvadrat metr uchun 311 kg), Bu Hindiston va boshqa mamlakatlar Harbiy-havo kuchlarining turli modifikatsiyasidagi Su-30 ishtirokidagi o'quv janglari bilan ko'rsatildi …
Shunday qilib, bugungi kunda Su-30SM manevr qilish qobiliyati eng yaxshi bo'lmasa ham, ko'p rolli jangchilar orasida ham og'ir, ham yengil. Ammo, bu sinfdagi aksariyat zamonaviy samolyotlardan farqli o'laroq, u ikki o'rindiqli va shuning uchun bir kishilik o'rindiqqa qaraganda ancha ko'p qirrali.
Biz yuqorida aytgan edikki, havo va erdan nishonga teng darajada yaxshi ishlay oladigan bir o'rindiqli ko'p funktsiyali samolyot yaratish mumkin, lekin bir xil darajada ko'p funktsiyali uchuvchini tayyorlash oson emas. Ekipajda ikki kishi bo'lganida vaziyat ancha soddalashtiriladi - ular funksionallikni ikkiga bo'lishadi va bunday ixtisoslik tufayli ikkalasi birgalikda bitta uchuvchi bajaradigan samaradorlik bilan ko'proq muammolarni hal qila oladi. Maqola muallifi, bitta Su-30SM o'qitilgan ekipaji, masalan, quruqlikdagi uchuvchilar kabi zarba topshiriqlarini samarali hal qila oladimi yoki yo'qmi, bilmaydilar, lekin bir vaqtning o'zida qiruvchi uchuvchilardan kam emas. agar bo'lmasa, ular baribir bitta idealli samolyot uchuvchisidan ko'ra yaqinroq idealga yaqinlashishga qodir.
Aytish kerakki, Su -30SM havoda o'tkaziladigan vaqt jihatidan o'z sinfidagi boshqa samolyotlardan afzalligi bor - maksimal uchish diapazoni 3000 km balandlikda, bir xil Raptor esa 2960 km ga yetadi, faqat ikkitasi. PTBlar to'xtatiladi (F -35A, aytmoqchi - PTBsiz 2000 km). Va faqat Su-35da u balandroq bo'lib, 3600 km ga etadi. Su-30SM ning uzoq masofali masofasi samolyotga katta afzalliklarni beradi, chunki u jangovar radiusini oshiradi yoki teng masofada uchganda yondirgich va havo janglari uchun ko'proq yoqilg'i tejaydi. Su-30SM uchun havoda o'tkaziladigan vaqt taxminan 3,5 soatni tashkil etadi, bu ko'pchilik jangchilarnikidan yuqori (odatda 2,5 soat). Bu erda 2 kishilik ekipaj ham afzalliklarni beradi, chunki bu uchuvchilarning charchashini kamaytiradi, bundan tashqari, diqqatga sazovor joylar bo'lmagan (dengizda oddiy narsa) bo'lgan parvozga bunday ekipaj bir kishidan ko'ra osonroq ruhiy yo'l qo'yadi. uchuvchi
Su-35 ham, Su-30SM ham quruqlikdagi va dengizdagi nishonlarda "ishlash" qobiliyatiga ega, lekin Su-30SMning yuk ko'tarilishi (bo'sh og'irlik va maksimal uchish vazni o'rtasidagi farq) 20 tonnani tashkil qiladi. Su-35 (15, 5 t) va "Raptor" dagi (18, 3 t)nikidan yuqori.
SU-30SM avionikasiga kelsak, shuni aytish kerakki, bu ochiq arxitekturaga ega bo'lgan birinchi mahalliy jangchi. Bu nimani anglatadi? Samolyotlarning an'anaviy arxitekturasi shuni anglatadiki, ularning uskunalari o'rtasidagi aloqa aniq aloqa liniyalari, ma'lumot almashish protokollari va boshqalar orqali amalga oshiriladi. Natijada, agar biron bir uskunani o'zgartirish yoki yangisini qo'shish orqali samolyotni modernizatsiya qilish istagi paydo bo'lgan bo'lsa, bu "aloqada" bo'lgan qolgan avionikalarni qayta loyihalashtirishni talab qiladi va ko'pincha konstruktsiyasini o'zgartirish kerak bo'ladi. samolyotlar, yangi aloqa o'rnatish va boshqalar. Bu juda uzoq va qimmat jarayon edi.
Ammo ochiq arxitekturada bularning hech biri kerak emas - har xil uskunalarning o'zaro ta'siri standart ma'lumotlar shinasi orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, Su-30 birinchi mahalliy raqamli samolyotga aylandi, chunki barcha axborot oqimi markaziy kompyuterda "birlashdi". Natijada, har qanday yangi uskunani o'rnatish deyarli hech qachon qolgan qismini qayta ko'rib chiqishni talab qilmaydi - ularning o'zaro ta'sirining barcha masalalari dasturiy ta'minotning tegishli "qo'shimchalari" yordamida hal qilinadi. Radioelektronika texnologiyalari konserni bosh direktorining birinchi o'rinbosarining maslahatchisi Vladimir Mixeev buni quyidagicha ta'riflagan: "Bu samolyot uchun mutlaqo yangi yondashuv ishlab chiqilgan - bu ochiq arxitektura deb ataladi, bunda biz istalgan sonli tizimlarni ulay olamiz. markaziy kompyuter - qurollarni boshqarish, parvoz navigatsiyasi va himoya tizimlari. Va bu samolyotdagi barcha tizimlar birinchi marta raqamlashtirildi ».
Umuman olganda, bu Su-30 xorijiy xaridorlarining turli talablarini qondirish uchun qilingan. Samolyot eksport uchun mo'ljallangan bo'lib, uning avionikasi tarkibiga o'ziga xos talablari bo'lgan turli mamlakatlarga etkazib berilishi kerak edi: ularni klassik arxitektura samolyotlari asosida amalga oshirish juda uzoq va qimmatga tushadi, bu deyarli mos kelmaydi. xaridorlar. Xo'sh, ochiq arxitektura tufayli deyarli har qanday uskunani Su-30 ga, shu jumladan chet elda ishlab chiqariladigan qurilmalarga birlashtirish mumkin edi.
Biroq, bu yondashuv nafaqat Su -30 ga katta eksport salohiyatini "taqdim etdi", balki samolyotlarni modernizatsiya qilish uchun misli ko'rilmagan imkoniyatlarni taqdim etdi - axir, samolyotga dizayn uchun maqbul bo'lgan deyarli har qanday uskunani o'rnatish mumkin ekan.. Su-30SM asosan IBM arxitekturasining zamonaviy kompyuteriga o'xshaydi, aslida "uni o'zingiz yig'ing" konstruktori. Sekinlashtira boshladingizmi? Biroz RAM qo'shamiz. Hisob -kitoblarni bajara olmaysizmi? Keling, yangi protsessorni o'rnatamiz. Yaxshi ovoz kartasini sotib olayotganda pulingiz yetmadimi? Hech narsa, biz pulni yig'ib, keyinroq sotib olamiz va hokazo. Boshqacha qilib aytganda, o'z vaqtida Su-30 oilasining samolyotlari (ehtimol, Su-30MKI versiyasida) ko'p funktsiyali qiruvchi uchun taktik, texnik va operatsion fazilatlarning ideal kombinatsiyasiga yaqinlashgan, shu bilan birga juda maqbul narxga ega edi. bu samolyotlarning jahon bozoridagi ulkan muvaffaqiyatini oldindan belgilab berdi (boshqa og'ir jangchilarga qaraganda). Va hamma narsa yaxshi bo'lardi, agar bitta "lekin" bo'lmasa - oxirgi jumladagi kalit so'zlar "o'z vaqtlari uchun".
Gap shundaki, Su-30MKI prototipining birinchi parvozi (undan keyin Su-30SM "o'sgan") 1997 yilda amalga oshirilgan. Ochig'ini aytishim kerakki, samolyotlarning narxlari va texnik xususiyatlarining maqbul kombinatsiyasi uskunaning yangiligi, narxi va ishlab chiqarish qobiliyati o'rtasidagi muvozanatni ta'minladi: rus tiliga tarjima qilingan, demak, o'sha paytda biz yaratgan eng yaxshi uskunalar emas., lekin narx / sifat nisbati bo'yicha eng maqbul. Mana, natijalardan biri: bugun Su-30SM uzoq vaqt davomida taraqqiyot cho'qqisida bo'lmagan N011M "Barlar" radar boshqaruv tizimi (RLS) bilan jihozlangan.
Bularning barchasi bilan … til "Barlar" ni yomon radar boshqaruv tizimi deb atashga to'g'ri kelmaydi. Keling, buni biroz batafsilroq tushunishga harakat qilaylik.
Zamonaviy qurollarga qiziqqan ko'p odamlar havo radar stansiyasining sifatini quyidagicha aniqlaydilar. AFAR? Oh, ajoyib, ajoyib kompleks. AFAR emasmi? Fi, kecha umuman raqobatbardosh emas. Bunday yondashuv, yumshoq qilib aytganda, juda soddalashtirilgan va radar boshqaruv tizimidagi ishlarning haqiqiy holatini umuman aks ettirmaydi. Xo'sh, hammasi qaerdan boshlandi? Bir paytlar samolyotlarning havo radarlari tekis antenna bo'lib, uning orqasida qabul qiluvchi va signal uzatuvchi bor edi. Bunday radarlar faqat bitta nishonni kuzatishi mumkin edi, shu bilan birga unga hamrohlik qilish uchun (axir samolyot ham, nishon ham kosmosdagi o'rnini o'zgartiradi) antennani nishon tomon mexanik ravishda burish kerak edi. Keyinchalik, radarga bir nechta havo nishonlarini ko'rish va o'tkazish o'rgatildi, lekin shu bilan birga ular to'liq mexanik skanerlashni saqlab qolishdi (masalan, F-15 ning dastlabki versiyalarida o'rnatilgan AN / APG-63 radarlari).
Keyin passiv fazali radar (PFAR) paydo bo'ldi. Oldingi radar turlaridan asosiy farqi shundaki, ularning antennasi har xil burchakli elektromagnit to'lqin fazasini o'zgartirishga qodir bo'lgan fazali almashtirgichga ega bo'lgan ko'plab hujayralardan iborat edi. Boshqacha qilib aytganda, bunday antenna, xuddi antennalar to'plami bo'lib, ularning har biri elektromagnit to'lqinlarni gorizontal va vertikal tekislikda har xil burchakda mexanik aylanmasdan yuborishi mumkin. Shunday qilib, mexanik skanerlash elektron skanerlash bilan almashtirildi va bu avvalgi avlod radarlaridan PFARning katta ustunligiga aylandi. Qat'iy aytganda, o'tish davri radarlari bor edi, masalan, H001K "Qilich", u mexanik skanerlashni gorizontal tekislikda va elektronda - vertikalda ishlatgan, lekin biz tushuntirishlarni zarur bo'lganidan murakkablashtirmaymiz.
Shunday qilib, elektron skanerlash paydo bo'lishi bilan radio to'lqin yo'nalishini o'zgartirish deyarli bir zumda paydo bo'ldi, shuning uchun o'tish paytida kuzatuv rejimida nishon o'rnini bashorat qilish aniqligining tubdan oshishiga erishish mumkin edi. Shuningdek, bir vaqtning o'zida bir nechta nishonga o'q uzish mumkin bo'ldi, chunki PFAR ularni doimiy diskret yorug'lik bilan ta'minlagan. Bundan tashqari, PFAR bir vaqtning o'zida bir nechta turli chastotalarda ishlay oldi: haqiqat shundaki, har xil chastotalar har xil sharoitda havo va er (dengiz) nishonlarida "ishlash" uchun maqbuldir. Shunday qilib, qisqa masofada siz Ka-diapazon yordamida yuqori aniqlikka ega bo'lishingiz mumkin (26, 5-40 gigagertsli, to'lqin uzunligi 1,3 dan 0,75 sm gacha), lekin uzoq masofalarga X-diapazoni yaxshiroq mos keladi (8-12 gigagertsli), to'lqin uzunligi 3,75 dan 2,5 sm gacha).
Shunday qilib, umuman PFAR va Su-30SM bilan jihozlangan N011M "Barlar", bir vaqtning o'zida bitta radiatsiya diapazoni yordamida er nishoniga hujum qilish va shu bilan birga havo maydonini boshqarish imkonini beradi. masofali havo nishonlariga hujum qilish) har xil masofadan foydalanish. Ushbu fazilatlar tufayli (aniqroq aniqlik, bir vaqtning o'zida bir nechta rejimda ishlash va bir nechta nishonlarni kuzatish / o'qqa tutish qobiliyati) PFAR radarlari oldingi turdagi radarlarga qaraganda haqiqiy inqilobga aylandi.
AFAR haqida nima deyish mumkin? Yuqorida aytib o'tganimizdek, PFAR radar antennasi ko'plab hujayralardan iborat bo'lib, ularning har biri radio to'lqinlarning miniatyurali radiatoridir, ular orasida mexanik burilishsiz turli burchaklarga yo'naltirishga qodir. Ammo PFAR bilan boshqariladigan radar boshqaruv tizimida faqat bitta radio qabul qilgich mavjud - bu fazali antennaning barcha hujayralari uchun.
Shunday qilib, AFAR va PFAR o'rtasidagi asosiy farq shundaki, uning har bir xujayrasi nafaqat kichkina emitent, balki nurlanish qabul qiluvchisi hamdir. Bu "turli chastotali" ish rejimlarida AFAR imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytiradi, bu esa PFAR bilan solishtirganda makon sifatini yaxshiroq nazorat qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, AFAR bir vaqtning o'zida turli chastotali rejimlarda ishlashga qodir bo'lgan PFARga o'xshab, bir vaqtning o'zida va bir vaqtning o'zida elektron urush vazifalarini bajarishi mumkin, bu esa dushman radarining ishini bostiradi: yo'l, PFAR yo'q. Bundan tashqari, ko'p sonli qabul qiluvchilarga ega bo'lgan AFAR yanada ishonchli. Shunday qilib, AFAR, albatta, PFARga qaraganda yaxshiroq va radar boshqaruv tizimlarining kelajagi, albatta, AFARga tegishli. Biroq, APAR PFARga nisbatan hech qanday ustunlik bermaydi, bundan tashqari, ba'zi jihatlarda PFAR ham afzalliklarga ega. Shunday qilib, PFARga ega bo'lgan radar tizimlarining samaradorligi teng kuchga ega, bundan tashqari PFAR juda arzon.
Yuqoridagilarni xulosa qilib aytishimiz mumkinki, bosqichli massivlarning paydo bo'lishi radar biznesida haqiqiy inqilobga aylandi - PFAR ham, AFAR ham o'z imkoniyatlarida oldingi avlodlarning radarlarini ancha ortda qoldirishdi. Ammo bir xil texnologik darajada yaratilgan PFAR va AFAR o'rtasidagi farq unchalik katta emas, garchi, albatta, AFAR ma'lum afzalliklarga ega va radar boshqaruv tizimlarini rivojlantirish yo'nalishi sifatida yanada istiqbolli.
Ammo mahalliy PFARlar xorijiy AFARlarga mutlaqo raqobatbardosh emas degan nuqtai nazar qaerdan paydo bo'ldi? Muallifning fikricha, gap bu erda: aksariyat hollarda mutaxassislar AFAR radarlarini mexanik skanerlash bilan solishtirishadi va, albatta, hamma narsada "mexanika" elektron skanerdan yutqazadi. Shu bilan birga, siz bilganingizdek, mahalliy PFAR (N011M "Barlar" ham, eng yangi N035 "Irbis") ham aralash elektromexanik sxemaga ega. Shunday qilib, mexanik skanerlash bilan ishlaydigan radar tizimlarining barcha kamchiliklari avtomatik ravishda mahalliy turdagi radarlarga uzatiladi.
Ammo haqiqat shundaki, mahalliy PFARlar butunlay boshqacha ishlaydi. Barlar ham, Irbis ham elektron skanerdan foydalanadilar va boshqa hech narsa yo'q - bu jihatdan ular AFARdan farq qilmaydi. Biroq, bosqichli massivlar (PFAR ham, AFAR ham), aytaylik, zaif nuqtaga ega. Gap shundaki, fazali massiv hujayrasi 40 gradusdan katta burchak ostida signal yuborishga majbur bo'lgan hollarda. Tizimning samaradorligi keskin pasaya boshlaydi va PFAR va AFAR endi pasportga ko'ra ular uchun belgilangan aniqlash diapazoni va aniqligini bermaydilar. Bunga qanday munosabatda bo'lish kerak?
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, amerikaliklar hujayralarini ozimut va + - 60 darajagacha umumiy ko'rinishda taqdim etishlari uchun o'zgartirganlar, radarlar qatori esa harakatsiz. Biz bunga gidravlik haydovchini ham qo'shdik-natijada, Raptor-ga o'rnatilgan Amerikaning AN / APG-77 singari, Su-35 radarlari statsionar bo'lib, bir xil plyus yoki minus 60 gradusda elektron skanerlashni ta'minlaydi. u ham qo'shimcha rejimga ega. Shlangi kuchaytirgichdan foydalanganda, ya'ni elektron skanerni antenna tekisligining mexanik aylanishi bilan birlashtirganda, Irbis endi + -60 darajali sektorda emas, balki ikki barobar katta - + -120 darajali nazorat qila oladi!
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, PFAR bilan mahalliy radar tizimlarida gidravlik haydovchining mavjudligi ularni o'tgan avlodlarning radarlariga kamaytirmaydi, aksincha, ularga yangi imkoniyatlar beradi, agar bir qator xorijiy AFARlar bo'lmasa ham. hatto bor. Bu afzallik, kamchilik emas va shu bilan birga, mahalliy PFARni xorijiy AFAR bilan taqqoslaganda, mexanik skanerlashning barcha kamchiliklari birinchisiga to'g'ri keladi!
Shunday qilib, agar biz ikkita bir xil zamonaviy qiruvchi samolyotni olsak, ulardan biriga AFAR va teng quvvatli PFARni o'rnatamiz va ikkinchisida bir xil texnologik darajada yaratilgan bo'lsak, AFARga ega bo'lgan samolyot ba'zi muhim qo'shimcha imkoniyatlarga ega bo'ladi, lekin kardinal U ustidan ustunlik PFAR bilan "do'st" qabul qilmaydi.
Afsuski, bu erda kalit so'zlar "teng texnologik daraja" dir. Su-30SM muammosi shundaki, uning N011M "Barlari" ancha oldin yaratilgan va zamonaviy AFAR va PFAR darajasiga yetmagan. Masalan, yuqorida biz Su -35 -da o'rnatilgan Irbis uchun skanerlash diapazonlarini (elektron va gidravlik haydovchi) berdik - bu 60 va 120 daraja, lekin barlar uchun bu diapazonlar 45 va 70 darajadan ancha yuqori. "Barlar" "Irbis" ga qaraganda ancha past kuchga ega. Ha, Su -30SM radarlari doimiy ravishda takomillashtirilmoqda - yaqin vaqtgacha RCS 3 kv. m oldingi yarim sharda 140 kmgacha bo'lgan masofada va bir vaqtning o'zida 4 ta nishonga hujum qilish qobiliyati e'lon qilindi, ammo bugungi kunda ishlab chiquvchining veb -saytida biz boshqa raqamlarni ko'ramiz - 150 km va 8 ta nishon. Ammo buni 3 kv.m RCS bilan nishonni aniqlash diapazoni bo'lgan Irbisning ishlashi bilan solishtirib bo'lmaydi. 400 km ga etadi. "Barlar" eski elementlar bazasida yasalgan, shuning uchun uning massasi o'z imkoniyatlari uchun juda yaxshi va hokazo.
Ya'ni, Su -30SM muammosi uning AFAR emas, PFARga ega bo'lishida emas, balki uning PFAR kecha radarlarni boshqarish tizimining shu kuni bo'lganida - keyinchalik biz ancha yaxshi namunalar yaratishga muvaffaq bo'ldik. Va bu, ehtimol, bu ajoyib samolyotning boshqa tizimlariga ham tegishli bo'lishi mumkin. Masalan, Su-30SM OLS-30 optik joylashuv stantsiyasidan foydalanadi-bu juda zo'r tizim, lekin Su-35 zamonaviyroq OLS-35 ni oldi.
Albatta, bularning hammasini almashtirish yoki yaxshilash mumkin. Masalan, bugungi kunda ular Su-30SM-da Su-35 dan kuchliroq dvigatellarni ishlatish haqida gaplashmoqdalar, bu albatta uning manevrligini, tortish-tortishish nisbati va boshqalarni sezilarli darajada oshiradi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, asbobsozlik ilmiy tadqiqot instituti rahbari. Tixomirova Barsaning kuchini Irbis darajasiga etkazish haqida gapirdi (afsuski, Internetda tirnoqlarni topib bo'lmadi). Ammo … qanday qilib barlarni yangilay olmaysiz, siz Irbisga borolmaysiz, va iloji bo'lsa ham - axir, bunday radar boshqaruv tizimining narxi ham ko'tariladi va harbiylar tayyor bo'ladimi? Su-30SM narxini ko'tarish kerakmi?
Har qanday yuqori sifatli harbiy texnikaning hayot aylanishi uch bosqichdan o'tadi. Avvaliga u sayyoramizning qolgan qismidan oldinda yoki hech bo'lmaganda dunyoning eng yaxshi namunalaridan kam emas. Ikkinchi bosqichda, taxminan hayot tsiklining o'rtalarida, u eskiradi, lekin har xil takomillashtirishlar uning imkoniyatlarini oshiradi va shunga o'xshash xorijiy qurollar bilan yanada muvaffaqiyatli raqobatlashishiga imkon beradi. Va keyin pasayish keladi, qachonki iqtisodiy jihatdan hech qanday modernizatsiya imkoniyatlarni raqobatchilar darajasiga "ko'tarishga" imkon bermasa va uskunalar o'z vazifalarini to'liq bajarish imkoniyatidan mahrum bo'lsa.
Ha, biz Su-30SM ochiq arxitektura samolyoti ekanligi haqida gaplashdik va hatto uni zamonaviy kompyuter bilan taqqosladik. Ammo kompyuter uskunalari bilan ishlagan har qanday odam sizga aytadiki, har qanday kompyuterning "hayotida" uning keyingi modernizatsiyasi o'z ma'nosini yo'qotadigan payt keladi, chunki hech qanday "gadjetlar" uni foydalanuvchi talablari darajasiga keltira olmaydi va siz yangisini sotib olish kerak. Va bundan tashqari, siz hamma narsa faqat avionika bilan chegaralanib qolmasligini tushunishingiz kerak: masalan, bugungi kunda yashirin texnologiyalar juda muhim (va hech bo'lmaganda samolyotni dushman raketalarining boshi bilan ushlashni qiyinlashtirishi uchun), lekin Su-30SM planeri ko'rinmaslik talablarini hisobga olmagan holda yaratilgan ".
Ha, Su-30SM bugungi kunda taxminan hayot tsiklining o'rtasida. Rossiya Harbiy -dengiz flotining harbiy aviatsiyasi o'zining "yuzida" ko'p funktsiyali samolyotni oladi, u o'z vazifalarini yaxshi bajara oladi va shuning uchun u ma'lum vaqtgacha qoladi. 10 yil, balki 15. Lekin keyin nima bo'ladi?
Axir, jangovar samolyot - bu insoniyat tomonidan yaratilgan eng murakkab mashinalardan biri. Bugungi kunda jangovar samolyotning hayoti yillar bilan emas, balki o'n yillar bilan o'lchanadi - to'g'ri parvarish, jangchilar, bombardimonchilar, hujum samolyotlari va boshqalar. xizmatda 30 yil va undan ko'proq ishlash imkoniyatiga ega. Va bugun, ko'p miqdorda Su-30SMni sotib olsak, 15 yildan keyin, biz 20 yildan so'ng, bizning ixtiyorimizda jismonan hali eskirmagan, lekin eskirgan va samarasiz samolyotlarning katta floti borligiga duch kelamiz. Va bu, ehtimol, Su-30SM uchun, Rossiya dengiz flotining dengiz aviatsiyasining asosiy samolyotlari uchun asosiy savol. Ammo boshqalar bor.
