Tajribalar va evolyutsiya
Tanklar qurilishi dunyosida tanklar uchun yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatellardan foydalanish faqat 50-yillarning oxirida oltin standartga aylandi. NATO mamlakatlari benzin elektr stantsiyalaridan Sovet Ittifoqiga qaraganda ancha kechroq qutulish vaqti kelganini tushundilar, lekin tezda qo'lga tushdilar. Urushdan keyingi davrda mahalliy tank dvigatellari qurilishi o'tgan o'n yil mobaynida olov, suv va mis quvurlaridan o'tgan V-2 kontseptsiyasiga asoslangan edi.
Ulug 'Vatan urushi paytida B-2 ni modernizatsiya qilishda Chelyabinskdagi 75-sonli konstruktorlik byurosi etakchi rol o'ynadi. Urush yillarida "Tankograd" da faqat V-2 seriyali dizel dvigatellarini ishlab chiqarishga mo'ljallangan ulkan dvigatellar majmuasi shakllandi. Bu, bir tomondan, dvigatellarni keng miqyosda ishlab chiqarishni jiddiy ravishda tejash imkonini berdi, boshqa tomondan, bu saytni qayta profillashtirishda qiyinchiliklar tug'dirdi. "Tank dvigatellari (tanklar qurilishi tarixidan)" kitobida E. A. Zubov bu borada hatto kichik xorijiy ishlab chiqaruvchilar va sanoat gigantlarini ishlab chiqish ishlarining xarajatlari bo'yicha hisob -kitoblarni beradi. O'rtacha, kichik kompaniya har bir dollaridan, masalan, gigant Ford yoki General Motorsdan 24 barobar ko'proq daromad oladi. Sovet Ittifoqida dvigatel ishlab chiqaruvchi yirik zavodlarning ko'pchiligi bor edi, bu esa innovatsion ishlanmalarda ma'lum konservatizmga olib keldi.
Chelyabinskdagi tank dizel dvigatelining birinchi modifikatsiyasidan biri og'ir tanklar uchun mo'ljallangan V-2Kni modernizatsiya qilish edi. Dizel dvigatelining momenti oshirildi, quvvat 650 litrgacha ko'tarildi. bilan, dizel dvigatelining maksimal aylanishlari tegmasa ham - yuk ko'tarilishining krank mexanizmi bardosh bera olmadi. Bunga yuqori bosimli yonilg'i pompasini qayta sozlash va yonilg'i ta'minotini bir tsiklda oshirish orqali erishildi. Keyin balandlikni 200 mm ga qisqartirishga va bir qator kichik yaxshilanishlarni amalga oshirishga muvaffaq bo'lgan V-2IS bor edi. Bunday dizel dvigatel bilan jihozlangan IS tankining shubhasiz afzalliklaridan biri bitta yonilg'i quyish paytida 220 kilometrlik masofa edi, T-VI Tiger esa tankdagi atigi 120 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin edi. Biroq, quvvatning bunday ko'payishi dvigatel resursini ko'paytirishga imkon bermadi - 40 -yillarning oxirigacha u 300 mototsikl soatidan oshmadi. Urush paytida allaqachon ma'lum bo'ldiki, dvigatel resursining yanada ko'payishi bilan B-2 quvvatining yanada oshishi faqat bosim yordamida mumkin edi. Birinchilardan bo'lib, dvigatelning 750 ot kuchiga ega bo'lishiga imkon beradigan AM-38F markazlashtiruvchi super zaryadlovchi V-12 edi. bilan. va 3000 Nm momentni ta'minladi. 1943 yil noyabr-dekabr oylarida dvigatel 100 soatlik sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi, lekin atigi olti oydan keyin u ularni takrorlay olmadi. 1944 yil boshida, og'ir tanklar uchun B-2, darhol 700 ot kuchiga ega bo'lgan yangi B-11 ga o'tishga qaror qilindi. pp., va o'sha yilning iyul oyida Kirov zavodi oyiga 75 ta dvigatel ishlab chiqarishi kerak edi. Natijada, birinchi seriyali dvigatellar faqat 1945 yil aprel oyining oxirida paydo bo'lgan va jang qilishga ulgurmagan IS-3 ga o'rnatilgan. 1947 yilda IS-4 uchun birinchi V-12 seriyali 60-yillarning boshigacha turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan ChTZda paydo bo'ldi. "Og'ir" seriyali motorlar T-10, T-10M va bir nechta prototiplarga o'rnatildi.
Sverdlovsk 76-sonli zavod (Turbina zavodi), shuningdek, tank dvigatellari ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi, 1944 yilning kuziga kelib, afsonaviy dizel dvigatelini modernizatsiya qilishning o'ziga xos variantini yaratishga muvaffaq bo'ldi, B-14. Bu 700 ot kuchiga ega dvigatel bo'lib, silindr diametri 160 mm gacha kengaytirildi, bu esa uning hajmini 44,3 litrgacha oshirdi. Sig'imlari 800 litr bo'lgan B-14M (ish hajmi 44,3 litrgacha ko'tarildi) zaryadlangan qurilmalarida ham o'tkazildi. bilan. Ikkala dvigatelda ham uzoq kutilgan yangilik paydo bo'ldi - endi silindrli blokli ko'ylak boshlari bilan bir vaqtning o'zida tashlandi, bu gaz qo'shilishining mashhur muammosini bartaraf etdi. Bu 30 -yillarning oxiridan beri shunga o'xshash g'oyani ishlab chiqqan dizayner Timofey Chupaxinning bevosita xizmatidir. Bundan tashqari, B -14 -da qo'llab -quvvatlovchi tuzilishga ega bo'lgan yangi, yanada qattiqroq karter paydo bo'ldi - bu krank mili va piston guruhining rulmanlarining ishonchliligini oshirdi.
Super zaryadlangan va zaryadlanmagan
SSSR Qurolli Kuchlarining GBTU poligonida olib borilgan ishlar diqqatga sazovordir, ularning maqsadi bosimsiz B-2 kuchini oshirish edi. Keyin yana bir bor tasdiqlandiki, havo tozalagichlarning tank dvigatel bo'linmasida joylashishi dizel tsilindrlarini havo bilan to'ldirilishiga bevosita ta'sir qiladi. Ma'lum bo'lishicha, T-34 va IS-2 dvigatellari o'zlarining issiqligi (60 darajagacha) bilan isitiladigan havoni "yutib yuborgan", bu tiqilib qolgan filtrlar bilan birga quvvatni birdaniga 10% ga kamaytirgan. Jarayonning fizikasi juda oddiy - sovuq havo zichroq, shuning uchun bitta ish tsiklida dvigatel uni ko'proq so'radi va yonilg'i silindrlarda to'liq yonadi. Issiq havo bilan vaziyat aksincha.
Umuman olganda, GBTU poligonidagi ish natijalariga ko'ra, dvigatel resursini keskin kamaytirmasdan, uning quvvatini faqat 600 ot kuchiga ko'tarish mumkin, degan xulosaga kelishdi. bilan. Keyinchalik faqat turbina bilan. Tabiiy aspiratsiyalangan versiyada V -2 bazasi bir qator chora -tadbirlar yordamida tezlashtiriladi - kirishdagi havo qarshiligini kamaytirish, dvigatelning ikkala yarmining tsilindrlarini bir xil to'ldirish uchun halqali assimilyatsiya manifoltini o'rnatish. Germaniya dizel dvigateli Mercedes-Benz 507) va yangi qarshi nasosining ishlab chiqarilishi. Ikkinchisini, shuningdek, nasosi Mercedes-Benz 503A dizel dvigatellariga o'rnatilgan Bosch kompaniyasidan ham qarz olish rejalashtirilgan edi. Shuningdek, yonilg'i quyish miqdori bo'yicha ketma -ket quyiladigan nasoslarning sozlash tolerantligini 6% dan 3% gacha kamaytirish tavsiya qilindi. Bu ish Chelyabinsk traktor zavodi joylashgan B-2 ni modernizatsiya qilish bo'yicha katta loyihaning bir qismi edi, uning rahbariyati ishlab chiqarish tsiklida keskin o'zgarishlarni umuman xohlamadi.
Ma'lumki, ish hajmini oshirish orqali dvigatelning quvvatini oshirish mumkin (silindrlarni qo'shish yoki shunchaki o'lchamlarini oshirish) va bu o'z navbatida dizayndagi jiddiy o'zgarishlarni talab qilgan. Shu sababli, turbo zaryadlash B-2 ni modernizatsiya qilishda urushdan keyingi asosiy tendentsiyaga aylandi.
Muhandislarning ta'kidlashicha, bunday echimning kiritilishi bir vaqtning o'zida litr sig'imini 50-100% ga oshiradi, markazdan qochiruvchi super zaryadlovchi esa eng maqbul bo'lib, yuqori iqtisodiy ko'rsatkichlarni beradi. Bularning barchasi muqarrar ravishda dvigatelga mexanik va termal yuklarning ko'payishiga olib kelishiga toqat qilishimiz kerak edi.
Dvigatel ishlab chiqaruvchilarning navbatdagi vazifasi dvigatelning kafolat muddatini 500-600 soatgacha oshirish edi. Shuningdek, suv osti sharoitida tank harakatini amalga oshirish uchun kirish va chiqish qarshiligi oshgan dvigatellarning ishlash ishonchliligini ta'minlash talab qilingan.
Sovet Ittifoqining bir nechta ishlab chiqaruvchilari B-2 modifikatsiyasining eng muvaffaqiyatli tanlovi uchun qatnashdilar. Yuqorida aytib o'tilgan Chelyabinsk SKB № 75 boshlig'idan tashqari, Barnaul shahridagi 77-sonli "Transmash" zavodi o'z dasturi bilan shug'ullangan.
Sibir muhandislari tomonidan yaratilgan V-16 dizel dvigateli turboşarjsiz 600 ot kuchiga ega. bilan. va odatiy ma'noda yuqori bosimli yonilg'i pompasining yo'qligi bilan ajralib turardi. Bu har doim muammoli V -2 birligi bo'lib kelgan va Barnaulda uni har bir silindr uchun individual blokli injektorlarga almashtirishga qaror qilingan - ko'p jihatdan ancha keyinroq keng tarqalgan. Barnaul muhandislari B-16 mavzusini butun oilaga aylantirdilar-og'ir tanklar uchun 700 ot kuchiga ega versiya va 800 ot kuchiga ega super zaryadlangan B-16NF bor edi. Ular hatto ikkita dizel dvigatelini ishlab chiqdilar, ulardan 1200 ot kuchi stendda olib tashlandi. bilan. Ammo loyihalardagi barcha ishlar ular qurilgan eksperimental tanklarning ishlab chiqarilishi yopilishi yoki shtatning tank mavzusiga umumiy sovishi tufayli to'xtatildi.
1950 -yillarning boshlarida rahbariyatda barcha harbiy muammolarni raketalar yordamida hal qilish mumkin degan taassurot paydo bo'ldi, qolgan qurollanish esa bo'ysunuvchi rolga ega edi. 1954 yilda, NATO mamlakatlari, SSSR tanklar ishlab chiqarish dasturidan oshib ketmasa, hech bo'lmaganda bo'shliqni kamaytirish uchun, bir joyga keldim. TKR-11F turbocharger bilan jihozlangan va 700 ot kuchiga ega Chelyabinsk ko'p yoqilg'i V-27, tiklanishning haqiqiy timsoliga aylandi. bilan. Kelajakda dizayn B-46-6 va B-84 ga aylandi, ular B-2 kontseptsiyasining haqiqiy tojiga aylandi.
Urushdan keyingi B-2 takomillashtirish poygasiga kiritilgan keyingi ishlab chiqaruvchi "M" harfi ostida dvigatel versiyasini ishlab chiqqan yuqorida aytib o'tilgan Ural turbomotor zavodi bo'ldi. Bu dizel kontseptsiyasini chuqur qayta ko'rib chiqish edi, ularning aksariyati mutlaqo yangi edi. V-2M ikkita TKR-14 turbochargerini oldi, ular kelajakda zaryadlangan havo sovutish moslamalari bilan jihozlanishi kerak edi-bu o'sha paytdagi inqilobiy yechim. Endi bunday agregatlarni (interkoolerlar) magistral traktorlar dvigatellarida uchratish mumkin. Turbo zaryadlashdan tashqari, dvigatel yangi in'ektsiya nasosini, yaxshilangan sovutish va moylash tizimlarini, shuningdek, ajdodga nisbatan ko'plab mustahkamlangan agregatlarni oldi. 1968 yilga kelib, dvigatel tayyor edi, lekin uning ishlab chiqarilishidagi qiyinchiliklar, shuningdek, uning katta o'lchamlari uning qabul qilinishiga hissa qo'shmadi. Ammo Sverdlovsk dizaynerlarining ko'plab echimlari tank dizel dvigatellarining keyingi avlodlarida ishlatilgan.
Nemislar, tanklar va dizellar
40 -yillarda Sovet Ittifoqida o'rta va og'ir transport vositalarining dizelizatsiyasi jahon sanoat tarixida noyob voqea bo'ldi. Dunyoda hech kim, Yaponiyadan tashqari, zirhli mashinalarda dizel dvigatellarini shunchalik keng ishlatmagan. Taqqoslash uchun: amerikalik "Sherman" o'n uchta modifikatsiyasida faqat bitta M4A2 egizak dizel elektr stantsiyasiga ega edi. Nega, masalan, Germaniyada urush paytida tankga dizel dvigatelini o'rnatish g'oyasi kelmagan? Alyuminiy va qotishma po'latlarning etishmasligidan boshlanib, nemis muhandislarining quruqlikdagi dizel dvigatellarini yaratish sohasidagi malakasizligi bilan tugaydigan ko'plab versiyalar mavjud. Bu borada katta texnik-leytenant S. B. Chistozvonovning 1944 yil uchun tank sanoati byulleteni sahifalarida (2-3-son) bayon qilgan fikri qiziq.
"Nemis tank dvigatellari" maqolasida muallif o'sha paytda mavjud bo'lgan dushman dvigatellarini etarlicha batafsil tahlil qilgan va oxirida nemislarning tank dizel dvigatellaridan voz kechish sabablarini tahlil qilgan. Chistozvonov fashistlar Germaniyasida urushdan oldin ham Junkers va Daimler-Benz samolyotlari borligini, ularni biroz o'zgartirgandan so'ng, zirhli mashinalarga o'rnatish mumkinligini to'g'ri ta'kidlaydi. Biroq, nemis muhandislari buni amaliy emas deb hisoblashdi. Nima uchun? Aslida, dizel dvigatelining afzalliklari orasida muallif yonilg'i sarfining nisbatan pastligini (karbürator analogidan 20-30% past) va yonilg'ining arzonligini qayd etadi. Leytenant Chistozvonov maqolada nemislar dizel dvigateliga aralashmaganligini ta'kidlaydi, chunki benzinli dvigatel arzonroq, sodda, ixcham, sovuq havoda ishonchli, qotishma po'latdan va montajchilarning yuqori malakali mehnatini talab qilmaydi.
Shu bilan birga, tankning jang maydonidagi hayoti shunchalik qisqa, u dizel dvigatelining barcha afzalliklarini yo'q qiladi (o'qing: B-2). Muallif, siqish olovi bo'lgan dvigatellarning yong'in xavfsizligi haqidagi g'oyalarni juda qiyin deb hisoblaydi - tank, dvigatel bo'linmasi yoki oddiy Molotov kokteyli raketaning zarbasi bilan tankning MTOida yong'inga olib kelishi kafolatlanadi. dizel dvigateli. Bunday holda, dizel tankining benzinli idishdan ustunligi yo'q edi. Tanklar uchun elektr stantsiyasi turini tanlashda Germaniyaning o'ziga xos yoqilg'i balansi ham muhim rol o'ynadi. Sintetik benzinlar, benzol va alkogol aralashmalari Germaniya balansida ustunlik qildi va dizel dvigatellari uchun yoqilg'i sifatida yaroqsiz edi. Umuman olganda, 1944 yilgi maqola juda jasur bo'lib chiqdi.
Maqolaning oxirida "Tank sanoati byulleteni" tahririyatining qiziqarli izohi bor:
"Nemislarning tanklarida dizel dvigatellarini ishlatishdan bosh tortishlarini asoslovchi dalillar muallifning taxminidir."
