Darhol aytishim kerakki, bu hamma uchun allaqachon zerikarli bo'lgan vertolyot tashuvchilar mavzusidagi keyingi voqeani aniqlashga urinish emas. Bu Zaliv zavodi haqida. Aslida, biz Qrim bilan birga bizga nima kelgani haqida kam ma'lumotga egamiz. Ishoning, avtoturargoh, plyajlar va tokzorlar uchun to'xtash joylaridan tashqari, hali juda ko'p qiziqarli va foydali narsalar bor. Juda ko'p. Va bu haqda gapirishga arziydi.
Qrim sanoat siyosati vaziri Andrey Vasyutaning bayonotiga duch kelganimda, tan olaman, hayron bo'ldim.
Zaliv zavodi - bu noyob korxona. Rossiya Federatsiyasida Zaliv zavodida bo'lgani kabi bunday tersanasi va quruq docki bo'lgan birorta ham tersanasi yo'q. Yillar oldin, buyurtma berilganda, Kerch zavodi "Zaliv" kabi kemasozlik zavodi bo'lgan. ".
Tabiiyki, Qrimda sanoat siyosati vazirining borligi meni hayron qoldirmadi. Va men uning intervyusida o'qiganlarim. Ko'proq gaplashgandan so'ng, men xulosalar chiqardim, ular bilan bo'lishishga qaror qildim.
Men zavoddan boshlayman.
Zaliv zavodi 1938 yildan beri Kerch shahrida mavjud. To'g'ri, urush paytida u yashash guvohnomasini Tyumen va Permga o'zgartirdi, lekin keyin Kerchga qaytdi. Qayta tiklash ishlari olib borildi, shundan so'ng zavod "Qrim" va "Panamax" tipidagi tankerlar, harbiy fregatlar va neft platformalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullandi. 1945 yildan 1980 yilgacha bo'lgan davrda zavod 814 ta kema va kema qurib, xaridorga topshirdi.
O'tgan asrning 70-80-yillarida "Zaliv" o'zining birinchi yuqori quvvatli super tankeri "Qrim" ning chiqarilishi bilan o'zining cho'qqisiga chiqdi, undan keyin 1511 loyihasining gigantlari: "Krivbas", "Kuban" "," Kavkaz "," Sovet yog'i "," Kuban ". Tankerlarning siljishi 180 ming tonnani tashkil etdi. Ular hali ham SSSRda qurilgan eng yirik kemalardir. Xo'sh, mos ravishda Rossiyada.
Kemalar va kemalar qurilgan va kichikroq bo'lgan. Jumladan, "Sevmorput"-atom elektr stantsiyasiga ega, dunyodagi birinchi va eng yengil tashuvchi muzqaymoq.
Harbiy kemalar ham qurilgan.
Loyiha 1135 "Petrel", ularning eng mashhuri 1988 yil fevral oyida "Yorktown" kreyserini bizning 12 millik zonamizdan "surish" bilan mashhur bo'lgan "Fidoyi" patrul kemasi. 7 ta kema qurilgan.
Loyiha 11351, chegarachi uchun xuddi shu patrul katerlarining modifikatsiyasi. 8 ta kema qurilgan. Eng mashhuri, ehtimol, Ukraina flotining chiroyi va shon -sharafi "Getman Sagaidachniy" fregatiga mutatsiyaga uchragan.
Va keyin Sovet o'tmishi tugadi va qattiq mustaqillik boshlandi. Va 1993 yildan beri "Zaliv" faqat Gollandiya firmalari uchun korpus ishlab chiqarish bilan shug'ullanadi.
2000 yilda zavodni ukrainalik tadbirkor David Jvaniya sotib oldi. Va "Zaliv" tezda kichrayishni boshladi. Va keyin aktsiyalar bolg'a ostida banklarga va guruhlarga o'tdi.
Biroz yaxshilanish 2006 yilda yuz berdi, o'sha paytda aktivlarning ko'pini chinakam ukrainalik tadbirkor Konstantin Jevago AvtoKrAZ xoldingidan sotib oldi. Kema zavodi qarzdan qutila boshladi va hatto 2011 yilda Norvegiyaning Ulstein kompaniyasi buyurtmasi bilan Polarcus Adira qurilishini yakunladi.
Va keyin taniqli voqea sodir bo'ldi … Va AvtoKrAZ Xolding o'z zavodini yo'qotdi. "Ko'rfaz" suzib ketdi … Geografik va iqtisodiy jihatdan.
Zavodning rasmiy veb-saytida ma'lumki, "Zaliv Shipyard" MChJ (Moskva) tomonidan Qrimning o'zini himoya qilish deb nomlangan yordami bilan zavodni bosqinchi qo'lga kiritishi va barcha harakatlar to'xtatilishi haqida gapiriladi. Ehtimol, reyd hujumi bo'lgan, lekin SBU ma'lumotlariga ko'ra, uni "kichkina yashil odamlar" qo'riqlagan Moskvadan kelgan elchi emas, balki zavodning bosh muhandisi Yuriy Bogomyagkov va ishchilar boshqargan. o'simlik
Zaliv zavodi nima? Va Vasyuta, Zavod aholisi Mistral yoki shunga o'xshash narsalarni qurishi mumkin, deganida qanchalik to'g'ri edi?
Ma'lum bo'lishicha, vazir haq.
Zavodda ulkan quruq dock (360 x 60 x 13,2 m) mavjud bo'lib, unga yuk ko'tarish quvvati har biri 320 tonnani tashkil etuvchi ikkita kranli kran va har birining yuk ko'tarish quvvati 80 tonnalik beshta kranli kran xizmat ko'rsatadi.
Kranli uskunalar katta qismlardan va og'irligi 600 tonnagacha bo'lgan bloklardan korpuslar hosil qilish imkonini beradi.
Quruq dockni ikki qismga bo'lish mumkin, bu parallel ta'mirlash va bir vaqtning o'zida bir nechta kemalarni qurish imkonini beradi.
Yana bir texnologik kompleksda uzunligi 400 m bo'lgan ikkita gorizontal slaydlar bor, ular quyidagi kranlarga ega: har biri - 80 t, har biri uchtasi - 32 t va to'rttasi - 16 t. og'irligi 2500 tonnagacha …
Agar umuman bo'lsa, unda baza mavjud. To'g'ri, Vasyutaning so'zlariga ko'ra, zavod so'nggi 20 yil ichida deyarli tanazzulga uchragan va jiddiy modernizatsiyaga muhtoj.
Biz duch kelgan muammolarning birinchisi - bu asosiy vositalarning eskirishi va natijada ushbu korxonalarni sezilarli darajada modernizatsiya qilish zarurati. Hech kimga sir emaski, Ukrainaning bir qismi bo'lgan 23 yil amalda. Bu korxonalarning tanazzulga uchrashi, buyurtmalarning asta -sekin kamayishi, malakaning asta -sekin pasayishi.
Xodimlarning chiqib ketishi muammosi bor, uni do'stona tarzda zavodga qaytarish kerak.
Va bu juda oddiy shart bilan amalga oshirilishi mumkin: buyurtmalar. Ayni paytda Kerchdagi kemasozlik zavodi A-163 loyihasining ikkita qutqaruv kemasi va ikkita universal dengiz tankerida ishlamoqda.
Agar hamma narsa aynan Vasyuta aytgandek bo'lsa va bu raqamlar bu borada shubha tug'dirmasa, demak, biz bu erda bir necha bor katta tonnali kemalar qurilishi bilan bog'liq muammo muhokama qilmaganmiz..
Ha, "Zaliv" ni "Okean", "Chernomorskiy Zavod" va 61 Kommunar nomidagi Nikolaev nomidagi kemasozlik kabi kemasozlik hayvonlari bilan solishtirish qiyin. Axir, u erda bir vaqtning o'zida kemalar qurilgan, ular hali ham Rossiya dengiz flotida xizmat qilmoqdalar. "Admiral Kuznetsov", "Moskva" va boshqa ko'plab harbiy kemalarimiz.
Ammo, agar biz "qo'lingizda bo'lgan narsani ishlating va o'zingiz uchun boshqa narsani qidirmang" tamoyiliga asoslanadigan bo'lsak, agar vaqt va pul sarflasak, Kerchda o'z mamlakatimiz uchun kema qurish bazasini olishimiz mumkin bo'ladi. agar Nikolaev zavodlaridan past bo'lsa, unda faqat o'tgan g'alabalar va muvaffaqiyatlar nuqtai nazaridan.
Ammo, Nikolaev kema ishlab chiqaruvchilardan farqli o'laroq, ularning Kerchdagi hamkasblari istiqbolli. Va bu nuqtai nazar har tomonlama ishlab chiqilishi va maksimal samaradorlik bilan ishlatilishi kerak. Va keyin yangi rus samolyot tashuvchisi, vertolyot tashuvchisi yoki BODni kim va qayerda qurishi haqida bosh og'rig'i bo'lmaydi.
Bir nuqta muhim: rus kema faqat Rossiyada va bizning mutaxassislarimiz tomonidan qurilishi kerak. Bu shubhali "mistral" dostonlarning takrorlanishidan 100% sug'urta qilinishning yagona yo'li.
