"Ivan Rogov" tipidagi BDK 1174 loyihasida ko'plab kamchiliklar bo'lgan, shuning uchun SSSR Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni, admiral S. G. Gorshkov, Nevskiy konstruktorlik byurosi Kremenchug tipidagi 11780-sonli loyihaning to'la-to'kis universal qo'nish kemasini ishlab chiqara boshladi, uni ishlab chiqish 1980-yillar davomida Tarava tipidagi Amerika UDC-ning kamaytirilgan analogi sifatida amalga oshirildi. u norasmiy "Ivan Tarava" taxallusini oldi.
Rivojlanish jarayonida kemaning ko'rinishi va maqsadi o'zgardi. Dastlab, kemaning maqsadi faqat amfibiya operatsiyalari edi. UDC mustahkam plyajga ega bo'lishi kerak edi, bu vertolyotlardan ham, vertikal uchish va qo'nish samolyotlaridan ham Yak-38 dan foydalanishga imkon berdi. Bosh shtab 11780-sonli loyiha kemalarini universal samolyot tashuvchi kemalarga aylantirishni taklif qildi, ularni kamonli tramplin bilan jihozlash va boshqa samolyotlarning joylashishini ta'minlash. Ushbu loyihaning ikkita "Xerson" va "Kremenchug" kemalarini qurish rejalashtirilgan edi.
Kema odatdagi 25000 tonna sig'imga ega, uzunligi 196 metr (dizayndagi suv liniyasida 180), kengligi 35 metr (dizayndagi suv quvurida 25 metr) va chizig'i 8 metr. Asosiy elektr stantsiyasi sifatida quvvati 180 000 ot kuchiga ega qozon va turbinli agregat ishlatilgan. (142, 4 MVt), 956 -loyiha vayron qiluvchi elektr stantsiyasi bilan birlashtirilgan. To'liq tezlik 30 tugun, iqtisodiy tezlik 18 tugun edi. Iqtisodiy yo'nalishning kruiz masofasi 8000 mil edi.
Ma'lumki, qurolni joylashtirishda farq qiladigan kemaning ikkita varianti bor edi. Loyihaning versiyasiga qarab, Kinjal zenit-raketa kompleksining 3 dan 6 gacha TLU, Kortik zenit-artilleriya kompleksining 2 dan 4 gacha jangovar moduli va AK-130 universal artilleriya qurilmasi.
Havo guruhi amfibiya versiyasida 12 ta Ka-29 havo-transport vertolyotlari yoki suv osti kemalariga qarshi versiyada 25 ta Ka-27 suv osti kemalariga qarshi vertolyotlardan iborat edi. Kema dock kamerasida Project 1176 to'rtta qo'nish qayig'i yoki 2 Project 1206 havo yostig'i qo'nish qayig'i bo'lishi mumkin edi.
11780 loyihasi bo'yicha qo'nish kuchlarining soni va tarkibi to'g'risida aniq ma'lumotlar yo'q; Rossiyaning samolyot tashuvchi kemalari shuni ko'rsatadiki, xuddi shunday o'lchamdagi vertolyot tashuvchisi 10200 Xalzan loyihasi 50-60 tank va bitta batalonni tashish uchun mo'ljallangan. dengiz piyodalari
25000 tonna standart sig'imli kemalar faqat Qora dengiz kemasozlik zavodida qurilishi mumkin edi, shuning uchun "sirpanish yo'li uchun kurash" boshlandi. Bu vaqtda Qora dengiz kemasozlik zavodining zaxiralarida 1143.5 loyihasining og'ir samolyot tashuvchi kreyserlari qurilishi boshlanishi kerak edi, Bosh shtab UDC qurilishiga katta ahamiyat berib, ularni samolyot tashuvchilar o'rniga qurishni taklif qildi. Bunga Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni qarshilik ko'rsatdi. Kerakli kemasozlik quvvati yo'qligi sababli UDK qurilishi 1143.5 loyihasining samolyot tashuvchi kreyserlari qurilishidan voz kechishiga olib kelishini tushunib, ular hiyla-nayrangga borishdi. Bosh qo'mondonning buyrug'i bilan AK-130 AU kemaning kamoniga, to'g'ridan-to'g'ri uchish maydonchasiga joylashtirildi va Harbiy-dengiz tadqiqot institutiga bunday qurollar va ularning mavjudligini "ilmiy jihatdan" asoslash vazifasi qo'yildi. Manzil. Natijada Bosh shtab loyihaga qiziqishni yo'qotdi va qurilish qoldirildi.
SSSR Mudofaa vaziri marshal Ustinovning iltimosiga binoan, tinch vaqtda okean zonasida dushman suv osti kemalarini kuzatish 11780 loyihasi kemalari vazifalariga qo'shildi. Oxir -oqibat, bu o'zgarishlarning barchasi 11780 loyihasining kemalari hech qachon yotqizilmasligiga olib keldi.
Loyiha 10200 Xalzan qo'nish vertolyot tashuvchisi
PLO vertolyot tashuvchisi, qo'nish vertolyot tashuvchisi (loyiha). 1609 loyihasi yuqori tezlikdagi fuqarolik ro-ro-ro-ro kema asosida PLO vertolyot tashuvchisini ishlab chiqish SSSR Qurolli Kuchlari Bosh shtabi boshlig'ining o'rinbosari, admiral N. N. 1978 yilda Amelko o'z tashabbusi bilan "Argus" ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borganidan so'ng (suv osti kemalariga qarshi kompleks tizimni o'rganish, shu jumladan fuqarolik kemalari asosida arzon PLO vertolyot tashuvchilarini qurish imkoniyati, Akademik A. N nomidagi Markaziy ilmiy-tadqiqot instituti. Krilov, Ar -ge V rahbari V. V. Dmitriev). 1609 "Kapitan Smirnov" loyihasi kemasi (qo'rg'oshin, 1978, jami 4 dona), har birining quvvati 25000 ot kuchiga ega, 2 x GGTA M25 gaz turbinali elektr stantsiyasi. har ikki val uchun o'lik og'irligi 20000 tonna, umumiy sig'imi 35000 tonna, uzunligi 203 m, kengligi 30 m, yon balandligi 21 m, qoralama 9, 9 m va tezligi 26 tugun Xerson kemasozlik zavodida qurilgan. TTZ vertolyot tashuvchisi pr.10200 ni yaratish uchun 1977 yilda tayyorlangan, SSSR Vazirlar Kengashining 21.04.1977 y. Qarori 1981-1990 yillarda rejalashtirilgan. loyihaning 1143 -sonli TAKR seriyasining 0 -sonli yo'lakchasida parallel konstruktsiyali 1609 -sonli loyiha silindrlari tarkibida, Nikolaevdagi 1 -sonli tersanada, loyihaning 4 ta kemasi. loyihani takomillashtirish.
Project 10200 vertolyot tashuvchisi dizayni 1978-1980 yillarda "Chernomorsudproekt" Markaziy dizayn byurosi (Nikolaev) tomonidan amalga oshirilgan. Bosh dizayner Yu. T. Kamenetskiy. Dizayn loyihasi 1977 yil oxirida 4 versiyada yakunlandi. Dizayn jarayonida TTZ bir necha bor o'zgardi va natijada vertolyot tashuvchisi ikkita versiyada - uzoq zonadagi ASW kemasi va amfibiyali hujum kema sifatida yaratilgan. Dastlab, loyiha kemalarini Xerson kemasozlik zavodida qurish rejalashtirilgan edi, lekin joy almashishining ko'payishi tufayli o'zgarishlardan so'ng, loyihani qurish faqat Nikolaev nomidagi kemasozlik zavodida (kemalar qurilishi yuklangan) amalga oshirildi. Project 1143 va boshqa katta buyurtmalar).
Pr.10200 kemasining texnik dizayni 1980 yilda SSSR Vazirlar Kengashining 1980 yil 28 martdagi qarori bilan 1981-1990 yillarga mo'ljallangan kemalar qurish rejasida tayyor bo'lgan. Loyiha 1143.5 ning etakchi kemasi o'rniga, Nikolaevdagi Tersananing 0 -sonli yo'lakchasida, 1986 yilda qo'rg'oshinli kemani etkazib berish bilan, 10200 loyihasining ikkita kema qurilishi kiritilgan. 1980 yil avgustda 1 -Dengiz kuchlari instituti 10200 loyihasining texnik loyihasi bo'yicha ijobiy qaror. Shu bilan birga, Nevskiy PKB V. I nomidagi Markaziy ilmiy -tadqiqot instituti bilan birgalikda. A. N. Krylov, Project 1143 samolyot tashuvchisida 10200 loyihasining muqobil versiyasi taklif qilingan. 1980 yil sentyabr oyida Markaziy ilmiy -tadqiqot institutida 10200 loyihasining variantlari tahlili. A. N. Krylova shuni ko'rsatdiki, fuqarolik korpusida vertolyot tashuvchining bajarilishi elektr stantsiyasining bir bo'linmasida (bir bo'linmada joylashgan) etarli darajada ishonchliligini ta'minlamaydi va jismoniy kemalar (elektr stantsiyasi) bo'yicha harbiy kemalarga qo'yiladigan talablarga javob bermaydi. yuqori shovqin bor edi), PLO tizimining past qidiruv ko'rsatkichlari aytilgan (5 marta kam kemalar pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova 1143 -loyiha binosida 10200 loyihasining variantini qurishni tavsiya qildi. Shundan so'ng, 1980 yil sentyabr oyida, 1 -Dengiz kuchlari instituti 10200 loyihasini tasdiqlash to'g'risidagi oldingi qarorni qayta ko'rib chiqdi. 1980 yil noyabr oyida SSSR Adliya vazirligining ilmiy -texnik kengashida 10200 loyihasining texnik loyihasi rad etildi. 1980 yil oxiri - 1981 yil boshi Nevskiy PKB, suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisi 10200M loyihasining loyihasini ishlab chiqdi, u 1981 yil 31 martda 1-Harbiy-dengiz instituti qarori bilan rad etilgan, TsNII im. Akademik A. N. Krilova, 24 -Dengiz kuchlari instituti, 30 -Dengiz kuchlari instituti va Nevskiy PKB filiali.
Odatiy bo'lib, "Chernomorsudproekt" pr.10200 "Xalzan" markaziy dizayn byurosining asl ma'lumotlari:
Ekipaj - 960 kishi.
Quvvat tizimi-bu 2 x 25000 ot kuchiga ega bo'lgan, issiqlik qaytarish davri bo'lgan gaz turbinli elektr stantsiyasi (qaytariladigan barcha rejimli GGTA M25 agregatlari). Ikkita qattiq vint. 12000 kVt quvvatga ega elektr generatori.
Uzunligi - 228,3 m.
Suv yo'lining uzunligi - 211 m.
Kengligi - 40,3 m.
Suv yo'lining kengligi - 30 m.
Qoralama - 8, 9 m.
Chuqurlik - 21 m.
Bo'sh joy almashtirish - 22250 tonna.
Standart yuk - 24000 tonna.
To'liq joy almashish - 30 000 tonna; dastlabki dizayn - 31000 tonna.
Iqtisodiy tezlik - 18 tugun.
To'liq tezlik - 25-27 tugun.
Kruiz masofasi 18 tugun tezlikda 12000 mil.
Narxi:
Project 1609 ro-ro konteyner kemasi qurilishining qiymati 30 mln. (1977).
Suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisi qurish qiymati, Argus tadqiqot va ishlab chiqish loyihasining xulosalariga ko'ra, 80-100 million rublni tashkil qiladi. (ko'rsatma, 1977).
Loyiha loyihalari bo'yicha 10200 loyihasining suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisini qurish qiymati 125-137 million rublni tashkil qiladi. (1977 yil oxiri).
Texnik loyihaga muvofiq Project 10200 vertolyot tashuvchisini qurish qiymati 170 million rublni tashkil qiladi. (1978).
Qurollanish:
SAM "Xanjar", kema orqasida va chap tomonida 6 ta vertikal uchirish barabanining 2 ta batareyasi, har biri 8 ta raketadan iborat 12 ta vertikal uchirish barabanlari, 96 ta o'q -dorilar (qabrlarga qayta yuklash bundan mustasno); radar boshqaruv tizimining ikkita antenna posti.
8 x 30 mm artilleriya tokchalari.
AK-630M 4 x MR-123 Vympel radariga ega.
2 x 140 mm er-xotin tiqinli ZIF-121 boshqaruv tizimi, Tertsiya boshqaruv tizimi bilan.
Uskunalar:
BIUS.
Umumiy aniqlashning "Fregat-MA" radari.
Kam uchadigan nishonlarni aniqlash uchun "Tackle" radari.
"Vaygach" radari.
Vertolyotlarni boshqarishning radiotexnik tizimi.
6 vertolyot uchun yuqori vertolyot angari, pastda 22 vertolyot uchun pastki angar.
Ikki vertolyot lifti (hangardan).
9 vertolyot uchirish maydonchasi.
Qanot:
Loyiha loyihasi 10200 (1 va 4-variantlar)-Ka-27 tipidagi 28-30 ta PLO vertolyotlari.
Loyiha loyihasi 10200 (2 va 3 -variantlar) - Ka -27 tipidagi 12 ta PLO vertolyoti.
PLO versiyasida - Ka -27 tipidagi 28 ta PLO vertolyotlari.
Uchish versiyasida - 14 ta Ka -29 desantli vertolyoti, 6 ta VTOL samolyoti, 56 ta tank va bitta dengiz bataloni (300 kishi).
O'zgartirishlar:
Loyiha loyihasi 10200 1 -variant (1977) - zamonaviy qurolli tizimlarga ega vertolyot tashuvchining varianti.
Loyiha loyihasi 10200 2 -versiya (1977) - vertolyot tashuvchi versiyasi - 1609 ro -ro -qayiq loyihasining mobilizatsiya konvertatsiyasi.
Loyiha loyihasi 10200 3 -variant (1977) - vertolyot tashuvchi versiyasi - 1609 ro -ro -qayiq loyihasining mobilizatsiya konvertatsiyasi.
Loyiha loyihasi 10200 4 -variant (1977) - mavjud qurol tizimlari bo'lgan vertolyot tashuvchining varianti.
Texnik loyiha 10200 (1980) - "Chernomorsudproekt" Markaziy dizayn byurosi tomonidan ishlab chiqarilgan suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisi.
Project 1143 korpusidagi 10200 loyihasi (1980) - Nevskiy PKB 1143 -loyihasining TAKR korpusida suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchining muqobil loyihasi.
10200M loyihasi (1980) - Nevskiy PKB 1143 -loyihasining TAKR korpusida suv osti kemalariga qarshi qo'nish vertolyot tashuvchisining muqobil loyihasi. Loyiha havo hujumiga qarshi mudofaa vazifalarini hal qilishda jangovar barqarorlik nuqtai nazaridan pr.11434 samolyot tashuvchisi bilan solishtirganda samarasiz deb topildi.
Project 1609 ro-ro konteyner kemasi va Project 10200 Khalzan vertolyot tashuvchisi umumiy sxemalari
Status: SSSR - rivojlangan, qurilmagan. 1981-1990 yillar 2 dona qurish rejalashtirilgan edi. Nikolaev nomidagi kemasozlik zavodida.
Universal qo'nish kemasi dock pr.11780 UDKD
"Fotosuratlarda" Delfin "KMPV samolyotlari ikki korpusli va uch korpusli variantda ko'rsatilgan, kema 1986 yildan beri Shimoliy PKB tomonidan istiqbolli Yak-141 samolyotlari uchun ishlab chiqilgan. Yak-141 samolyotida ish tugagandan so'ng, loyiha qisqartirildi.
Afsuski, bu erda mavjud bo'lgan barcha ma'lumotlar, kema kichik va arzon bo'lishi uchun yaratilgan.
Yana bir qiziq fakt: ko'p qavatli tuzilish tufayli kemaning tagida hech qanday angar yo'q, shuning uchun angarlar yuqori konstruktsiyada ko'rinib turibdiki, pastki qismga mos keladigan hamma narsa havo guruhi bo'ladi. Mening hisob -kitoblarimga ko'ra, 14 ta samolyot bo'lib chiqdi.
Uzunlik, agar YAK-141 nisbatiga ko'ra, 170 metrni tashkil qiladi.
Universal qo'nish kemasi dock pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Doimiy parvoz maydonchasi, 200x25 metr, Qurol-yarog '1x2 AK-130, SAM "Xanjar" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2 dona, Ka-29 12 dona. yoki Yak-38, Yak-141.
GEM qozon va turbina zavodi, 956 -loyihaga o'xshash.
DKAVP havo yostig'iga qo'nish kemasi.
Loyiha bir necha bor o'zgartirildi va yakuniy versiyada Yak-38 / Yak-141 holda qoldi. Ammo suv osti kemalariga qarshi belgi Ka-29 vertolyotlari Ka-27 bilan almashtirilgandan keyin qabul qilingan. Tayyor loyiha Bosh shtabga topshirildi, u erda qiziqish darhol yo'qoldi. Loyiha "Ivan Tarava" deb nomlandi, chunki u asl maqsadi va maqsadi bo'yicha Amerikaning "TARAVA" UDKiga o'xshardi.
1609 -sonli kema bortining loyihasi
1985 yilda TTZ qo'nish kemasi dokini ishlab chiqish uchun chiqarildi. Tadqiqot natijalariga ko'ra, Nevskiy konstruktorlik byurosi joy almashish (19500 dan 24800 t gacha), uzunligi (204 dan 214 m gacha) va docking kamerasining o'lchamlari (75 dan 80 m gacha) bo'yicha farq qiladigan 3 variantni taqdim etdi. Muhokamadan so'ng, 1609-sonli loyihani olgan, keyingi ishlab chiqish uchun katta tonnali versiya tanlandi.
Ko'chirish 24800 / 31800t, o'lchamlari 214 x41m, docking kamerasining o'lchamlari 80 x 15 x 6 m. Qurol-yarog ': 130 mm AU AK-130, 24 ta vertolyotda 2 ta SAM "Xanjar"), tashilgan qo'nish-750 kishi. O'rnatish kamerasida 3 ta Project 1206 qo'nish kemasi yoki 10 ta 11770 loyihasi joylashgan edi. Ish ko'plab loyihalar tufayli loyihadan oldingi loyihadan chiqmadi, ulardan biri savol - qaerda qurish kerak? Va 90 -yillarning boshlarida. endi qo'nish kemalari qurilishiga bog'liq emas edi.
Filo sohasidagi ko'plab mutaxassislarning fikriga ko'ra, 1609 loyihasining kemalari nafaqat frantsuzlardan past bo'ladi, balki undan ham oshib ketadi. Buni xolisona baholash men uchun qiyin. Ammo agar siz 1609 kema loyihasining taxmin qilingan ishlash xususiyatlariga qarasangiz, bu aniq ko'rinadi. Va eng muhimi, bu kemalar Rossiyada qurilishi kerak edi va ular rus sanoati uchun juda og'ir edi (hech bo'lmaganda 90 -yillarning oxirida).
