Bugungi kunda jahon qurol -yarog 'bozorida amfibiya va jangovar qobiliyatga ega bo'lgan har xil turdagi kemalar mavjud, eng katta kichik sinf - universal amfibiya hujum kema (UDC) hajmi va jangovar salohiyati bo'yicha o'rtacha samolyot tashuvchisiga to'g'ri keladi.
Umuman olganda, biz eksport qilish istiqbolli zamonaviy yirik amfibiya hujum kemalarining uchta asosiy kichik guruhini shartli ravishda ajratishimiz mumkin:
- kengaytirilgan aviatsiya imkoniyatlari bilan umumiy sig'imi 16000 dan 30000 tonnagacha bo'lgan universal amfibiya hujum kemalari;
- mumkin bo'lgan maksimal vazifalar sonini hal qilishga yo'naltirilgan, umumiy sig'imi 9000 dan 20000 tonnagacha bo'lgan ko'p funktsiyali vertolyot-qo'nish kemalari (DVKD);
- "arzon" amfibiya transport docklari (DTD) va kichik amfibiya vertolyotlari kemalari, umumiy sig'imi 6000 dan 13000 tonnagacha, asosan amfibiya transport muammolarini hal qilishga qaratilgan.
Aslida, birinchi ikkita kichik guruh mafkuraviy jihatdan bir -biriga yaqin; G'arb terminologiyasida ular deyarli farq qilmaydi va yagona LHD sinfiga birlashadi. Yangi "o'tish" kichik sinflari sifatida amfibiya transport imkoniyatlarini etkazib berish kemalari vazifalari bilan birlashtirgan gibrid kemalar aniqlanishi mumkin va kelajakda bunday birliklar soni ko'payadi.
Zamonaviy yirik amfibiya hujum kemalarini sotib olish va qurish bumiga qaramay, ularning bozori son jihatdan juda kichik bo'lib qolmoqda. Bu, ayniqsa, qurilish xarajatlari, ishchi kuchi va ekspluatatsiyasi shunchalik yuqori bo'lgan UDCga taalluqlidirki, bunday kemani etkazib berish shartnomasini o'ziga xoslik darajasiga ko'ra, to'liq qurilish shartnomalari bilan solishtirish mumkin. samolyot tashuvchilar. Buni hisobga olsak, amfibiya toifasidagi dunyoning "o'rtacha" flotlari DVKD -ga ega bo'lishi mumkin. Kemalarning ushbu kichik sinfining taklifi so'nggi paytlarda faol rivojlanmoqda.
Aytishimiz mumkinki, global iqtisodiy inqiroz katta qo'nish kemalari bozorini jiddiy "sovitdi". Kuchli raqobat va aniq ortiqcha taklif mavjud. Shu bilan birga, mijozlar talablarining o'ziga xosligi (va ko'pincha noaniqlik) loyiha takliflarining g'ayrioddiy keng doirasiga, shuningdek, milliy standart bo'lmagan loyihalarni yaratish istagiga olib keladi. Ko'rinib turibdiki, hozir bu xaridorlar bozori va Rossiya to'rtta Mistral tipidagi UDCga ega bo'lishni xohlasa, buni unutmasligi kerak.
Ilya Kramnik maqolasida universal amfibiya hujum kemalari haqida tushuncha berilgani uchun, men ularning "birodarlari" ni tasvirlashga o'taman.
AMERIKA QO'SHMA SHTATLARI
Ta'kidlash joizki, amerikaliklar tomonidan yuk va uskunalarni uzatish va tushirish UDCdan qo'nganidan keyin "ikkinchi eselon" kemalarining o'ziga xos turi hisoblangan ixtisoslashtirilgan DVKDga yuklatilgan. 2000 yildan beri AQSh Ostin tipidagi kemalarni almashtirib, San-Antonio tipidagi dvkd qurilmoqda. Qurilish Northrop Grumman tomonidan Ingalls Shipbuilding va Avondale kemasozlik zavodlarida amalga oshiriladi, bitta kemaning narxi 1, 4 dan 1, 7 milliard dollargacha. 2006 yildan beri beshta agregat ishga tushirilgan (LPD 17 - LPD 21).), yana to'rttasi qurilishda (LPD 22 - LPD 25) va 2014 yilga kelib jami 10 yoki 11 ta kemaga ega bo'lish rejalashtirilgan. San -Antonio tipidagi DVKD - katta hajmli kemalar, ularning umumiy hajmi 25 ming tonna, dizel quvvati bilan. Kema arxitekturasida yashirin texnologiya qo'llaniladi. Kema 704 kishini, katta miqdordagi asbob -uskunalarni tashishga qodir va standart sifatida shifoxona bilan jihozlangan. Dock kamerasida LCAC tipidagi ikkita havo yostiqli qayiq (KVP), angarda ikkita CH-46 vertolyoti yoki bitta CH-53E yoki bitta MV-22B tili bor.
Hozirgi Amerika DTD-ni almashtirish uchun LSD (X) dasturi bo'yicha 2020 yildan boshlab jami 11-12 donadan iborat istiqbolli amfibiya transporti qurilishini boshlash rejalashtirilgan. Kemaning umumiy siljishi 22 ming tonnaga baholanmoqda, dastlabki narxi - har bir birlik uchun 1,2 milliard dollar.
Biroq, AQSh dengiz flotining barcha kemalari, asosan, amfibiya hujum sinfining zamonaviy rivojlanishining eng ilg'or va mukammal bo'linmalari sifatida qiziqish uyg'otadi, chunki ular eksportga taklif qilinmaydi va ularning eksport qilish istiqbollari umuman yo'q. o'ziga xos Amerika talablari va ularning yuqori narxi bilan. Shu bilan birga, AQSh harbiy -dengiz flotidan olib chiqilgan eski kemalar ma'lum talabga ega. Braziliya 1990 yilda ikkita sobiq amerikalik Thomaston dizel dvigatellarini ijaraga oldi, Tayvan 1999 yilda LSD 38 Pensacola dizel dvigatellarini oldi, 2006 yilda Hindiston LPD 14 Trenton DVD disklarini sotib oldi.
BIRLASHGAN QIROLLIK
Ikki eski qo'rqmas turdagi dizel dvigatellarini almashtirish uchun Britaniya dengiz floti 1996 yilda buyurtma bergan va 2003-2004 yillarda Barrow-in-Furnessdagi BAE Systems kemasozlik zavodida qurilgan Albion va Bulwark LPDlarini ishga tushirgan. Bu juda katta (to'liq sig'imi - 18,5 ming tonna) an'anaviy "dok" arxitekturasi, katta dock kamerasiga ega (LCU tipidagi to'rtta qo'nish kemasi yoki bitta LCAC havo kemasi) va asosan uskunalarni tashishga qaratilgan kemalar. (sig'imi - 67 tagacha turli xil mashinalar, shu jumladan 31 tank va 300 qo'shin). Shu bilan birga, keng vertolyot plyaji mavjud bo'lganda, vertolyotlarning kemalarga doimiy joylashishi ko'zda tutilmagan, chunki DVKD ma'lumotlari "Ocean" qo'nish vertolyot tashuvchisi bilan o'zaro aloqada bo'lishi kerak. Albion va Bulvarkda qo'mondonlik kemalari sifatida foydalanish uchun uskunalar ham mavjud. Kemalar dizel elektr harakatlantiruvchi tizimlar bilan jihozlangan.
Amfibiya kuchlarini to'ldirishning arzonroq varianti sifatida Buyuk Britaniya 2000-2001 yillarda Tynesidda Swan Hunter va Govanda BAE Systems tomonidan juft bo'lib qurilgan va 2006-2007 yillarda Dengiz flotiga topshirilgan to'rtta Bay tipidagi LSD-ga buyurtma bergan. Loyiha Swan Hunter tomonidan Gollandiyaning Royal Schelde kompaniyasining Enforcer desant kemalari asosida ishlab chiqilgan. Bay tipidagi kemalarning asosiy vazifasi (to'liq joy almashishi - 16, 2 ming tonna) yuk va asbob -uskunalarni tashish va tushirish hisoblanadi va asosan jihozlangan portlarda. Dock kamerasida LCU tipidagi faqat bitta qo'nish moslamasi joylashadi, yuk tashish hajmi 150 ta mashina yoki 24 ta tankga etadi va qo'nish sig'imi 356 kishiga mo'ljallangan. Aviatsiya imkoniyatlari og'ir vertolyotlar uchun yagona uchish -qo'nish yo'lagi bilan ifodalanadi. Kemalarning narxi har bir birlik uchun atigi 95 million funtni tashkil etdi va umuman olganda, bu DTDlar Uchinchi Dunyo dengiz flotlarida ham keng tarqalgan zamonaviy arzon amfibiya transport kemalarining tipik turi hisoblanadi.
GOLLANDIYA
90-yillarning boshlarida Gollandiya va Ispaniya kema ishlab chiqaruvchilari birgalikda ikkala mamlakat flotlari uchun ko'p funktsiyali to'la-to'kis DVKD loyihasini ishlab chiqdilar, unga ko'ra Rotterdam (1998 yilda xizmatga kirgan) kemalari Gollandiya dengiz floti va Galitsiya uchun Dengiz floti uchun Kastiliya (1998-2001) Ispaniyada qurilgan. Rotterdam butun dunyodagi dengiz mutaxassislarida katta taassurot qoldirdi. Bu DVKD nafaqat boshqa bir qator mamlakatlarda shunga o'xshash kemalarni yaratish uchun to'g'ridan -to'g'ri prototip bo'lib xizmat qildi, balki amfibiya qurilishida ham o'ziga xos bumni boshladi.
Umumiy joyi 12 750 tonna bo'lgan Rotterdam tipik "transport va dock" arxitekturasiga ega, yuqori darajadagi avtomatlashtirish, katta amfibiya quvvati (588 dengiz piyodasi va 170 dona uskunalar) va muhim aviatsiya qobiliyatiga ega. U oltita NH90 o'rta vertolyotlari yoki to'rtta og'ir AW101 vertolyotlari uchun katta uchish maydonchasi va yuqori tuzilmali angarga ega. Shu bilan birga, suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar ham kemaga asoslangan bo'lishi mumkin, ular uchun aviatsiya o'q-dorilari va sonar shamshirlarini saqlash uchun qabrlarga o'rnatilgan. Rotterdam qidiruv va qutqaruv, gumanitar yuklarni etkazib berish, qo'mondonlik kemasi, kasalxona kemasi, mina tozalash kuchlarining suzuvchi bazasi va boshqalarni bajarishga moslashtirilgan. DVKD tijorat standartlariga muvofiq qurilgan va elektr stantsiyasi bilan jihozlangan.
2000 yilda Gollandiya hukumati mamlakat Harbiy-dengiz kuchlarini Rotterdam tipidagi ikkinchi takomillashtirilgan DVKD bilan to'ldirishga qaror qildi. Yoxan De Vitt kemasi Damen guruhi tomonidan korpus ishlab chiqarish bilan Galati shahridagi (Ruminiya) kemasozlik zavodida qurilgan, keyin Vlissingendagi Damen Schelde qurib bitkazilgan va 2007 yilda flotga topshirilgan. Bu Yohan De Vitt etakchi kemasidan kattaligi bilan farq qiladi (umumiy sig'imi 16,8 ming tonnaga etkazilgan), bu dok -kameraning hajmini oshirish, qo'nish sig'imini 700 kishiga etkazish imkonini berdi. kemadagi Dengiz kuchlari qo'mondonlik markazi. Elektr stantsiyasi rul pervanellari bilan to'ldirilgan.
Rotterdam kemalarini yaratish tajribasiga asoslanib, 90 -yillarda Royal Schelde kemasozlik zavodi (hozirgi Damen Schelde) Enforcer kodi bo'yicha LPD (LPD) ning butun assortimentini ishlab chiqdi va hozirda bozorga taklif qilmoqda, shu jumladan har xil o'lchamdagi 12 ta loyiha. "dok" va samolyot tashuvchi (UDC) arxitekturasi. Enforcer seriyasining eng yirik loyihalari xaridorlarni topmagan bo'lsada, "junior" variantlardan biri British Bay tipidagi DTD uchun asos bo'ldi. 2009 yilda Chili dengiz floti tomonidan Enforcer LPD 8000 loyihasi milliy kemasozlik zavodida bitta kema (9000 tonna, qo'nish sig'imi - 500 kishi) uchun asos sifatida tanlandi.
2009 yil oxirida Gollandiya harbiy boshqarmasi Damenga umumiy hajmi 27,8 ming tonna bo'lgan ko'p maqsadli Karel Doorman kemasini qurish uchun 365 million evrolik shartnoma berdi. Bu amfibiya operatsiyalarini qo'llab -quvvatlash va Dengiz flotining jangovar faoliyatini qo'llab -quvvatlash bo'yicha keng ko'lamli vazifalarni hal qilish uchun mo'ljallangan, etkazib berish kemasi bo'lgan qiziqarli gibrid DVKD. Kema dock kamerasi, 1730 m2 maydonli yuk kemalari, oltita NH90 vertolyoti yoki ikkita CH-47 vertolyotini joylashtirish uchun keng angar, shuningdek yuk va yoqilg'i tashish uchun katta hajm bilan jihozlangan. Karel Doorman qurilishi Yoxan De Vitt bilan bir xil bo'ladi va 2014 yilga qadar tugallanishi kerak.
Zamonaviy qo'nish kemalari loyihalarini ishlab chiqaruvchi boshqa Gollandiyalik ishlab chiqaruvchi - IHC Merwede kompaniyasi. U, asosan, ixcham DVKD bo'lgan, Yangi Zelandiya tomonidan buyurtma qilingan, nisbatan kichik (9000 tonna sig'imi) ko'p maqsadli Canterbury kema loyihasini yaratdi. Canterbury, Rotterdamdagi IHC Merwede kemasozlik zavodida qurilgan, Avstraliyadagi Tenix tomonidan tugatilgan va 2007 yilda mijozga topshirilgan fuqarolik ro-ro kemasiga asoslangan. Kema klassik dockga ega emas-LCM tipidagi ikkita qo'nish kemasi rampadan pastga tushadi va 60 tonnali kranlar yordamida suvga yuklanadi. Kenterberining qo'nish sig'imi 360 kishi va 54 dona g'ildirakli transport vositasi. Angar to'rtta NH90 vertolyotiga ega.
GERMANIYA
2009 yilda Germaniya 2025 yilgacha flot qurish rejasini ishlab chiqdi (Flotte 2025+), unga ko'ra ikkita qo'shma qo'llab -quvvatlash kemasi (JSS) va ikkita Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) ko'p maqsadli kemasini qurish rejalashtirilgan - ikkinchisi o'ynash uchun mo'ljallangan. amfibiya transportlari, suzuvchi tayanchlar va etkazib berish kemalarining roli. Shu bilan birga, JSS tipidagi UDC uchun kamida 800 xodimni uskunalari bilan tashish talablari qo'yiladi, bu Germaniya hisob-kitoblariga ko'ra, 27-30 ming tonnalik sig'imi bo'lgan kemalarni talab qiladi. Shu bilan bir qatorda, har biri 400 kishilik sig'imi 20 ming tonnagacha bo'lgan to'liq jihozlangan uchta JSS taklif etiladi. Bu loyihalarning narxi yuqori bo'lganligi sababli ularni amalga oshirish bo'yicha yakuniy qaror 2016 yilga qoldirildi.
Blohm + Voss (hozirda ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS tarkibiga kiradi) so'nggi o'n yil ichida MRD150 / MHD150 / MHD200 DWKD kontseptsiyasini (va hatto UDC) faol ishlab chiqdi va jahon bozoriga olib chiqdi. yuzlab tonnadagi umumiy siljish) original "yarim havo" arxitekturasi. MHD150 varianti 776 ta dengiz piyodalarini tashishga qodir, ikkita LCM qayig'i yoki bitta LCAC vertolyot tashuvchisi uchun dockga ega, shuningdek, 11 NH90 vertolyotlarini angarda doimiy tayanch qilib berishi mumkin. Shu bilan birga, elektr stantsiyasi 22 tugunga qadar tezlikka erishishga imkon beradi. Bu loyihalarning kemalari ko'plab xaridorlarga (xususan, Portugaliya va Janubiy Afrikaga) taklif qilingan, biroq buyurtmalar qabul qilinmagan.
Ushbu loyihalarning keyingi rivojlanishi TKMS tomonidan MEK MESHD (ko'p funktsiyali ekspeditsion qo'llab -quvvatlash vertolyotlari dock) modulli kema uchun taklif qilingan loyiha bo'lib, u amfibiya vazifalarini hal qilishdan tashqari transport vazifalarini ham bajarishga qodir. birlashtirilgan etkazib berish kemasi. Uning umumiy sig'imi 21 ming tonnaga etadi, kemaning ichki hajmi esa har xil bo'lishi mumkin, ehtiyojlarga qarab vertolyot angarlariga (maksimal 14 NH90 vertolyotiga mo'ljallangan), uskunalar va yuklarni tashish uchun kemalarga, shifoxonalarga va boshqalarga aylanadi. MEK MESHD loyihasi. kelajakda Germaniyaning JSS kemalari uchun asos sifatida taklif qilingan.
Italiya
Italiyada zamonaviy amfibiya hujum kemalarini ishlab chiqish yo'lidagi birinchi qadam San -Jorjio tipidagi original dizayndagi DVKDni yaratish edi. Jami sig'imi atigi 8000 tonnani tashkil etuvchi ushbu kema samolyot tashuvchi me'morchiligiga ega, u doimiy ravishda yuqori uchish maydonchasiga ega va juda yuqori transport qobiliyatiga ega (400 kishigacha asbob -uskunalar bilan), garchi angar yo'qligi sababli, u ta'minlamaydi. vertolyotlarning doimiy bazasi. San -Giorgio o'quv kemasi sifatida ishlatilishi mumkin, shuningdek, gumanitar missiyalarda boshidanoq foydalanishga qaratilgan. 1987-1994 yillarda Italiya dengiz flotiga uchta DVKD - San -Jorjio, San -Marko va o'zgartirilgan San -Giusto kiritildi. Dastlab, ular uskunalarni qirg'oqqa to'g'ridan -to'g'ri qo'nishi uchun kamonli rampaga ega edilar, ammo operatsion tajribaga asoslanib, bu usul noo'rin deb topildi.
2006 yil boshida mamlakat Mudofaa vazirligi Italiya flotini rivojlantirishning 15 yillik rejasini e'lon qildi, unga ko'ra 2020 yilga qadar San-Jorjio tipidagi uchta DVKDni bir xil toifadagi kemalarga almashtirish rejalashtirilgan. kattaroq joy almashish va Italiyaning engil aviatashuvchi kemasi Guiseppe Garibaldi o'rnini F-35B samolyotlarini tashiy oladigan UDC (LHA) bilan almashtirish kerak.
Shved
2008 yilda Shvetsiya hukumati L10 belgisi ostida milliy flot uchun ikkita ko'p maqsadli kema qurishga qaror qildi, uni ishga tushirish 2014-2015 yillarga rejalashtirilgan (garchi, ehtimol moliyaviy sabablarga ko'ra, ish bir birlik bilan chegaralanishi mumkin). Loyihani Shvetsiyaning Saltech kompaniyasi ishlab chiqmoqda. Kemalar qo'shinlarni tashish va tushirish vazifalarini hal qilishi, shuningdek, etkazib berish kemalari va suzuvchi tayanchlar rolini o'ynashi kerak. L10 -ning umumiy sig'imi 13430 tonnani tashkil qiladi, yuk kemasining maydoni 2150 m2, qo'nish sig'imi 170 kishi, ikkita NH90 vertolyoti angarda joylashgan bo'lishi kerak. Dock kamerasi yo'q, lekin 12 tagacha jangovar qayiq sinfidagi qayiqlarni ham toymasin, ham kranli joylashtirish mumkin.
YAPON
1998-2003 yillarda mamlakat harbiy-dengiz mudofaa kuchlari tarkibiga Italiyaning San-Jorjio shahriga yaqin Tamano va Xitachidagi Mitzui tersanalari tomonidan qurilgan uchta milliy ishlab chiqilgan Oosumi tipidagi DVKDlar kiritilgan. Yaponiya kemalarining umumiy sig'imi 14 ming tonnani tashkil etadi, ular dizel elektr stantsiyasi bilan jihozlangan va samolyot tashuvchi arxitekturasiga ega, bortda angar va vertolyotlar bazasi yo'q (ikkita CH-47 va ikkita SH- 60 nominalda) faqat kemada taqdim etiladi. Dock kamerasi ikkita LCAC samolyotini joylashtiradi. Havodagi havo sig'imi - 330 kishi va 40 ta zirhli mashina (shu jumladan 10 ta tank).
JANUBIY KOREYA
Bu mamlakat 2007 yilda Pusandagi Xanjin Heavy Industries tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan UDC Dokdo flotiga kiritgan to'liq amfibiya hujum kemasiga (AQSh va Frantsiyadan keyin) ega bo'lgan dunyoda uchinchi bo'ldi. Umumiy hajmi 19 ming tonna bo'lgan Dokdo samolyot tashuvchi arxitekturasiga, ikkita LCAC samolyotiga ega dok-kameraga va 10 ta UH-60 vertolyotini sig'dira oladigan pastki angarga ega. Havodagi havo sig'imi - 720 kishi va 40 tagacha uskunalar (shu jumladan oltita tank). Kema juda muhim mudofaa qurollariga ega. Dizel elektr stantsiyasi 23 tugungacha tezlikni ta'minlaydi.
Umuman olganda, UDC Dokdo kontseptsiyasi qiziqish uyg'otadi, chunki, ehtimol, boshqa mamlakatlardagi shunga o'xshash kemalardan farqli o'laroq, u chet eldagi ekspeditsion operatsiyalarga emas, balki qirg'oq suvlaridagi operatsiyalarga qaratilgan. Janubiy Koreya floti uchta UDKga ega bo'lishni rejalashtirmoqda, bu ularni uchta dengiz floti hujum guruhlarining flagman bo'linmalari deb hisoblaydi. Bu shuningdek, ularga F-35B samolyotlarini joylashtirishni ta'minlash imkoniyatiga ishora qiladi.
Janubiy Koreyaning Daewoo korporatsiyasi DVKD eksporti bo'yicha arzon narxdagi loyihani ishlab chiqdi, bunda Pusandagi Daesun kema qurilishi 2003 yilda Indoneziya uchun atigi 35 million dollarlik Tanjung Dalpelega qurilgan bo'lib, asosan shifoxona kemasi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Uning umumiy hajmi 11,4 ming tonnani tashkil etadi, u fuqarolik standartlariga muvofiq qurilgan, ammo zamonaviy DVKD -ning barcha xususiyatlariga ega, shu jumladan ikkita LCM qayig'i uchun dock kamerasi, keng vertolyot va ikkita Super Puma vertolyotining doimiy bazasi uchun angar.. Havodagi havo sig'imi 518 kishini tashkil etadi, katta miqdordagi uskunalarni, shu jumladan 13 ta engil tankni qabul qilish ta'minlandi. 2004 yilda Indoneziya bir xil modifikatsiyali to'rtta kema qurilishi to'g'risida 150 million dollarlik shartnoma imzoladi, u xuddi shu xususiyatlarga ega, to'liq amfibiya hujum kemalari (Makassar klassi) sifatida ishlatilgan. Ikkita DVKD Busan shahridagi Daesun Shipbuilding kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan va 2007 yilda foydalanishga topshirilgan, qolgan ikkitasi 2009-2010 yillarda flotga o'tish uchun Surabayadagi Indoneziyaning PT PAL davlat uyushmasi tomonidan litsenziya asosida qurilgan. Boshqa bir qator Osiyo mamlakatlari bu kemalarga qiziqish bildirmoqda.
Xitoy
Yangi avlod Xitoy flotining birinchi amfibiya hujum kemasi Shanxay Hudong-Zhonghua tersanesi tomonidan qurilgan va 2007 yil oxirida Xitoy dengiz flotiga kirgan Kunlunshan DWKD 071 loyihasi edi. Loyiha 071 (g'arbiy belgisi Yuzhao) - bu katta kema (taxmin qilingan umumiy sig'imi - 20 dan 25 ming tonnagacha), buning uchun Amerika DVKD aniq namuna bo'lib xizmat qilgan. Kunlunshan, yuk ko'tarish qobiliyatiga ega, ishoniladi, 800 kishigacha uskunalari bor, Xitoyda ishlab chiqarilgan to'rtta kichik yoki ikkita katta KVP keng dock kamerasiga joylashtirilgan va angarda to'rtta og'ir Z-8 vertolyotlari mavjud. Hozir Shanxayda 071 loyihasi bo'yicha ikkinchi kema qurilishi davom etmoqda, Xitoyning CTSC assotsiatsiyasi, bundan tashqari, 2008 yilda Malayziyada o'tkaziladigan tender uchun ushbu loyihaning qisqartirilgan versiyasini (umumiy sig'imi 13 ming tonna) taklif qilgan.
G'arb matbuoti da'vo qiladiki, XXRda amfibiya kuchlarining keyingi rivojlanishi, go'yoki, 081 -loyiha UDC qurilishi bilan bog'liq bo'ladi. Bu kema haqida tafsilotlar yo'q va har holda, uning qurilishi hali boshlanmagan.
