Hozirgi vaqtda qirollik dengiz flotining suv osti kemalarida ettita ko'p maqsadli atom suv osti kemalari mavjud. Ulardan uchtasi eski Trafalgar loyihasiga tegishli, qolgan to'rttasi zamonaviy Astut bo'yicha qurilgan. Bunday atom suv osti kemalari qurilishi davom etmoqda va kelgusi yillarda flotga yana uchta vimpon beriladi. Shu bilan birga, yangi suv osti kemalarini ishlab chiqish va qurish dasturi bir necha bor turli muammolarga duch kelgan.
O'rinbosar qidirilmoqda
Trafalgar o'rnini bosadigan, istiqbolli atom suv osti kemasini yaratishga birinchi urinish saksoninchi yillarning o'rtalarida qilingan. SSN20 loyihasi bo'yicha ishlar to'qsoninchi yillarning boshlariga qadar davom etdi va bir qancha muvaffaqiyatlarni ko'rsatdi, lekin harbiy-siyosiy vaziyat o'zgarganligi sababli to'xtatildi. To'liq yangi qayiqlarni qurish o'rniga, mavjudlarini modernizatsiya qilish loyihasini ishlab chiqish taklif qilindi. U Batch 2 Trafalgar-class (B2TC) belgisini oldi.
B2TC yaratish bo'yicha tender 1993 yilda e'lon qilingan. 1995 yil o'rtalarida harbiy kafedra ishtirokchilarning dastlabki loyihalarini qabul qilib, ularni o'rganishni boshladi. 1997 yil mart oyida GEC-Marconi va BMT Ltd. qo'shma loyihasi tender g'olibi deb e'lon qilindi. Bu bosqichda B2TC loyihasi Astute ("Insightful" yoki "Insidious") deb o'zgartirildi. Shuningdek, yangi konstruktsiyaning bosh suv osti kemasiga nom berish rejalashtirilgan edi.
Qizig'i shundaki, shu paytgacha KVMF o'z rejalarini qayta ko'rib chiqdi. Astute suv osti kemalarini bir qator yangi tizimlar va vositalar, shu jumladan, istiqbolli yadroviy reaktor bilan jihozlash taklif qilindi. Shu sababli, bardoshli korpus dizaynini qayta ko'rib chiqish va boshqa ko'plab o'zgarishlarni amalga oshirish kerak edi. Natijada, mavjud suv osti kemasini modernizatsiya qilish to'laqonli yangi loyihaga aylandi va ishlarni bajarish shartnomasiga tegishli o'zgartirishlar kiritildi. Birinchi uchta kemaning qurilishi 2,4 milliard funt sterlingga baholandi.
Astute loyihasining asosiy pudratchisi GEC-Markoni edi, u 1999 yilda yangi tashkil etilgan BAE Systems tarkibiga kirdi. Qurilishni Barrow-in-Furnessdagi kemasozlik zavodida (hozirgi BAE Systems suv osti kemalari) joylashtirish rejalashtirilgan edi. HMS Astute etakchi kemasini yotqizish to'qsoninchi yillarning oxirida, loyiha tayyor bo'lgach, amalga oshirilishi kerak edi.
Birinchi muammolar
"Hisoblash" loyihasi texnik hujjatlarni ishlab chiqish bosqichida muammolarga duch keldi. Ishni soddalashtirish va tezlashtirish maqsadida, Britaniya suv osti kemalari floti tarixida birinchi marta SAPR tizimlaridan foydalanishga qaror qilindi. Bu mablag'larni o'zlashtirish qiyin va sekin ekanligini isbotladi va loyiha rejadan ortda qola boshladi. Biz bu muammolarni hal qildik va kerakli tajribaga ega bo'ldik.
To'qsoninchi yillar mobaynida Barrou-in-Furnessdagi tersanada harbiy buyurtmalar kesilgan va xodimlar muntazam ravishda qisqartirilgan. O'n yil boshida zavodda 13 mingdan ortiq kishi ishlagan, 2001 yilga bor -yo'g'i 3 ming mutaxassis qolgan. Yangi suv osti kemalarini qurish uchun ishlab chiqarish quvvatlarini tiklash va yangi ish o'rinlari yaratish zarur edi.
Bunday choralar qo'rg'oshin kema qurilishini boshlashga imkon berdi. Uning qo'yilishi 2001 yil 31 yanvarda bo'lib o'tdi - dastlabki jadvaldan sezilarli kechikish bilan. Shunga ko'ra, suv osti kemasini etkazib berishning kutilgan sanasi ham kechiktirildi. Kelgusida yangi muammolar paydo bo'ldi, natijada vaziyat o'zgarishiga olib keldi.
2002 yilning kuzida Mudofaa vazirligi va BAE tizimlari qo'shma hisobotida joriy dasturning muammolari aniqlandi. 2002 yil avgust holatiga ko'ra, qurilish dasturi dastlabki jadvaldan deyarli uch yil kechikdi va uning taxminiy narxidan oshdi. Shartnoma shartlariga ko'ra, belgilangan smetadan ortiq bo'lgan xarajatlar pudratchi kompaniya tomonidan to'lanishi kerak edi.
Mudofaa vazirligi va BAE tizimlari mavjud shartnoma bo'yicha ishni davom ettirish mumkin emas degan xulosaga kelishdi. Shu sababli, 2003 yil oxirida yangilangan shartnoma paydo bo'ldi. Mijoz loyihaning narxini 430 million funtga oshirishga rozi bo'ldi, pudratchi esa qurilishga 250 million funt sarmoya kiritishi kerak edi. Bundan tashqari, Amerikaning General Dynamics Electric Boat kompaniyasi ishga maslahatchi va yordamchi sifatida jalb qilingan.
Muvaffaqiyatli choralar
Katta tajribaga ega bo'lgan xorijiy mutaxassislarning jalb qilinishi kerakli natijani berdi. Ular SAPR tizimlarini o'zlashtirishga va dizaynni yaxshilashga yordam berishdi. Bundan tashqari, ularning yordami bilan qurilish texnologiyalari yangilandi va optimallashtirildi. Shunday qilib, Astute loyihasida modulli yig'ish printsipi taklif qilindi. U mustahkam korpusning alohida uchastkalarini zarur jihozlar bilan to'yingan holda qurishni, so'ngra bitta tuzilishga joylashtirishni nazarda tutgan.
Bosh qayiq uchun modullar gorizontal holatda qilingan, lekin bu noqulay deb hisoblangan. Birinchi ketma -ket kema uchun yangi texnologiya ishlab chiqilishi kerak edi: shu bilan birga montaj paytida metall "uzuk" turardi. Qurilish texnologiyasidagi o'zgarishlar GDEB engib o'tgan yangi qiyinchiliklarga olib keldi.
Astute dasturi hali ham rejadan chiqib ketayotgan va moliyaviy qiyinchiliklarni bartaraf etishga qiynalayotgan edi, lekin endi ishni muvaffaqiyatli yakunlanishiga umid qilish mumkin edi. Buning birinchi haqiqiy isboti 2007 yilda HMS Astute etakchi qayig'ining ishga tushirilishi edi.
Cheklangan versiyada
Qo'rg'oshinli HMS Astute (S119) suv osti kemasini yotqizish 2001 yil 31 yanvarda bo'lib o'tdi. Muhandislik, texnologik va tashkiliy qiyinchiliklar, shuningdek GDEB ishtirokida loyihani qayta loyihalash tufayli kema qurib bitkazildi va ishga tushirildi. faqat 2007 yil iyun oyida. Yana uch yil sinov va kamchiliklarni tuzatishga o'tdi. Loyihasining birinchi atom suv osti kemasi 2010 yil 27 avgustda xizmatga kirdi.
Birinchi seriyali qayiq HMS Ambush (S120) qurilishi 2003 yil oktyabr oyida boshlangan. U 2011 yilning boshida ishga tushirilgan va 2013 yil 1 martda foydalanishga topshirilgan. Seriyaning uchinchi korpusi HMS Artful (S121), 2005 yil martdan 2014 yil maygacha. 2016 yilda bu yadroviy suv osti kemasi KVMFga qo'shildi. 2020 yil aprel oyida 2009 yilda qurilgan va 2017 yilda ishga tushirilgan to'rtinchi suv osti kemasi HMS Audacious (S122) xaridorga topshirildi.
2009 yilda, HMS Audacious qurilishi boshlanganidan bir necha oy o'tgach, Jamoatlar palatasi Mudofaa qo'mitasi Astute dasturining dastlabki natijalari bilan hisobot e'lon qildi. Ma'lum bo'lishicha, qayiqlar qurilishi dastlabki jadvaldan 57 oyga - deyarli 5 yilga kechikkan. Dastlabki uchta yadroviy suv osti kemasining qurilishi 3,9 milliard funtga, ya'ni. Dastlabki hisobdan 53% ko'proq.
Shu munosabat bilan pudratchilarga choralar ko'rish va suv osti kemalari qurilishini tezlashtirish, shuningdek, ularning narxini pasaytirish topshirildi. Bu vazifalar, umuman olganda, bajarildi, lekin tuzatishlar va takomillashtirishning yangi bosqichi biroz vaqt talab qildi va tayyor kemalarni etkazib berish vaqtiga ta'sir qildi.
Kelajak uchun rejalar
2011 yil 13 oktyabrda Barrow-in-Furnessda Astute sinfidagi beshinchi yadroviy suv osti kemasining qurilishi bo'lib o'tdi. 2020 yil 11 -dekabrda u HMS Anson (S123) nomi bilan "suvga cho'mdi". 2013 yil iyul oyidan boshlab, keyingi bino - HMS Agamemnon (S124) qurilishi davom etmoqda. Muhim tanaffusdan so'ng, 2018 yil may oyida, rejalashtirilgan ettinchi va oxirgi suv osti kemalari qo'yildi. U HMS Agincourt (S125) deb nomlangan.
To'qsoninchi va ikki ming yillik muvaffaqiyatsizliklar ketidan, o'z -o'zidan va AQSh mutaxassislari yordamida, Britaniya kemasozlari baribir zamonaviy ko'p maqsadli atom suv osti kemalarini ishlab chiqarish texnologik tsiklini o'rnatishga muvaffaq bo'lishdi. Biroq, bu jarayonlar qurilish vaqtini tubdan o'zgartirishga imkon bermadi. Astute qayiqlarining har biri hali ham uzoq muddatli qurilish bo'lib, bir necha yillik mehnat talab qiladi.
Hozirgi rejalarga ko'ra, 2021-22 yillarda. suv osti kemasi Anson dengiz sinovlariga o'tadi. U 2023-24 yildan kechiktirmay topshiriladi. Keyingi kema faqat kelajakda ishga tushiriladi va u faqat 2025 yilga kelib xizmatga kiradi. Yetti yadroviy suv osti kemasining butun seriyasi faqat 2026 yilda qurib bitkazilishi, sinovdan o'tkazilishi va foydalanishga topshirilishi kerak. O'tmishdagi voqealarni hisobga olgan holda, shuni ta'kidlash kerakki, bu faqat joriy rejalar - ishning haqiqiy natijasi boshqacha bo'lishi mumkin.
Muvaffaqiyatsizlikning sabablari
BT2C / Astute tipidagi yangi ko'p maqsadli suv osti kemalarini ishlab chiqish va qurish dasturi 27 yil oldin boshlangan, ammo hozircha kerakli natijalarni bermagan. Yetti yadroviy suv osti kemasidan zarur bo'lgan ettita suv osti kemasidan faqat to'rttasi qabul qilindi, qolganini etkazib berish keyinroq amalga oshiriladi. Oxirgi kema qo'rg'oshin kema qo'yilgandan 25 yil o'tgach topshirilishini hisoblash oson. Buni rekord deb atash mumkin, lekin KVMF va sanoat bu bilan faxrlansa kerak.
Xaridorning ilg'or texnologiyalar va komponentlardan foydalangan holda yangi suv osti kemalarini qurish istagi kelajakdagi qiyinchiliklarning zaruriy sharti bo'ldi. Ularning rivojlanishi va rivojlanishi, ko'p harakat, vaqt va pulni talab qilgan. Biroq, dastlabki rejalarni tuzayotganda, qo'yilgan vazifalarning murakkabligini oldindan bilish mumkin emas edi, bu oxir -oqibat shartlarning o'zgarishiga va dastur narxining oshishiga olib keldi.
Shu bilan birga, shuni esda tutish kerakki, B2TC rivojlanishi 90 -yillarda, Buyuk Britaniyaning mudofaa byudjeti va shu bilan birga, joriy va istiqbolli loyihalarga sarf -xarajatlari keskin kamaygan paytda amalga oshirilgan. Boshqa narsalar qatorida, bu konstruktorlik byurolarida va qurilishda ishtirok etadigan fabrikalarda xodimlarning qisqarishiga olib keldi. Bu muammolarni faqat 2000 -yillarning oxirigacha hal qilish mumkin edi.
Shunday qilib, Astute loyihasi barcha asosiy bosqichlarida har xil xarakterli qiyinchiliklarga duch keldi, bu esa uning muvaffaqiyatli davom etishiga doimo to'sqinlik qildi. Hozircha ular asosiy qismidan xalos bo'lishga muvaffaq bo'lishdi, ammo vaziyat baribir idealga aylanmadi. Kelajakda uni o'zgartirish va dasturning istalgan bosqichlarini odatdagidek o'ngga emas, chapga siljitish mumkinmi yoki yo'qmi noma'lum. Buyurtmachi va pudratchiga kelsak, ular anchadan buyon barcha optimizmni yo'qotgan.
