1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida suv osti kemalaridan foydalanish birinchi amaliy jangovar tajribani berdi va Kasatka sinfidagi suv osti kemalarining ijobiy va salbiy fazilatlarini ochib berdi. Bu turdagi suv osti kemalarining asosiy kamchiliklaridan biri, faqat Djevetski tizimining torpedo naychalarining mavjudligi edi. Ko'p ijobiy fazilatlardan tashqari, ularning jiddiy kamchiliklari ham bor edi - suv osti harakati paytida aniq nishonga olish qiyinligi, transportda bo'lgan torpedalarni sozlash va tekshirish mumkin emasligi. Bundan farqli o'laroq, "Sturgeon" va "Som" kabi suv osti kemalariga o'rnatilgan quvurli torpedo naychalari torpedalarning xavfsizligini ta'minladi. Shu bilan birga, suv osti holatidagi ichki torpedo naychalarini qayta yuklash mumkin edi, bu esa zaxira to'plamga ega bo'lishga imkon berdi.
Quvurli ichki torpedo naychalarini ishlatish zarurati 1905 yil 30 -mayda Umumiy musiqa maktabiga topshirilgan eskizda, sho'ng'in boshlig'i, kontr -admiral Eduard Nikolaevich Schensnovich tomonidan berilgan. Xususan, u MGSh e'tiborini Boltiqbo'yi kemasozlik zavodi tomonidan Kasatka sinfidagi suv osti kemalarini muvaffaqiyatli qurilishi va yer usti yugurish uchun 400 ot kuchiga ega samarali dvigatellar yaratilishiga qaratdi. Shchensnovich mahalliy suv osti kemalari qurilishini yanada rivojlantirish zarur deb hisoblab, "Boltiq kemasozlik zavodiga ichki torpedo naychali suv osti kemalarini zudlik bilan buyurtma qilishni" taklif qildi.
E. N. memorandumining mazmuni. Dengiz vazirligining rejalariga to'g'ri keldi, chunki 1905 yil 3 -mayda MTK kema muhandisi I. G. Bubnov tomonidan tuzilgan 380 tonnalik suv osti kemasining loyihasini ko'rib chiqdi. va ikkinchi darajali kapitan Beklemishev M. N. Dizaynerlar Kasatka sinfidagi suv osti kemalarini yanada rivojlantirish yo'lini tanladilar. Suv osti tezligi 4 tugunga (18 tagacha) oshdi, suzish masofasi 5 ming milni, suv ostida qolgan holatda esa 32 milni (24 ga qarshi) tashkil etdi. Loyiha quvurli torpedo naychasining kamoniga va yuqori tuzilmaning kesilgan joylariga o'rnatishni nazarda tutgan - Drzevetski tizimining 6 torpedo naychasi. ITC a'zolari, loyihani batafsil ko'rib chiqayotganda, suv osti kemasi erga tekkanida shikastlanishdan himoya qilish uchun quvurli apparatni yuqori tuzilmaning yuqori qismiga ko'chirish istagini bildirishdi. MTK yig'ilishi loyihani ma'qulladi, bunda "sho'ng'in inshootlarini mustaqil rivojlantirish, qurish va takomillashtirish uchun Rossiyada o'z suv mablag'lari hisobidan shunday suvosti kemasi qurilishi maqsadga muvofiqdir". Boltiqbo'yi kemasozlik va mexanika zavodi quruvchi sifatida, L. Nobel zavodi esa sirt motorlarini ishlab chiqaruvchi sifatida taklif qilindi. MTKning ijobiy fikrlariga asoslanib, vitse -admiral, Dengiz vazirligi boshlig'i Avelan F. K. 1905 yil 4 -mayda u loyihani amalga oshirishni kema qurishning umumiy dasturiga kiritishni buyurdi.
Bubnov I. G. 25 sentyabrda u kema qurilishi bosh inspektoriga xat yozdi. Unda u benzinli dvigatellarning portlash ehtimoli oshganiga ishora qilgan. 600 ot kuchiga ega ikkita benzinli dvigatelni bitta o'qda ketma-ket ishlaydigan 600 va 300 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatel bilan almashtirish taklif qilindi. Dizayn tezligini saqlash uchun Bubnov I. G. suv osti kemasining kengligini 305 mm ga qisqartirish va korpus terisida yog'och ishlatishdan voz kechishni taklif qildi. Bundan tashqari, dizayner bitta quvurli va 6 ta Djevitskiyning 6 torpedo naychasi o'rniga to'rtta zaxira torpedasi bo'lgan to'rtta quvurli apparatni ishlatishni taklif qildi.
O'zgartirishlar ITC tomonidan ma'qullangan, shu bilan birga taqdim etilgan I. G. Bubnov ko'rib chiqilgan va ma'qullangan. sig'imi 117 tonna, ikkita quvurli kamon qurilmasi bilan qurollangan kichik suv osti kemasi loyihasi. Ushbu loyihani ishlab chiqish uchun MGSH komissiyasining flotida ikki turdagi suv osti kemalari bo'lishi kerakligi haqidagi xulosalari asos bo'lgan - joyi, taxminan 100 tonna, sig'imi 350-400 tonna. MTK yig'ilishida kichik suv osti kemasi loyihasi va 360 tonna hajmli suv osti kemasining hujjatlariga kiritilgan o'zgartirishlar tasdiqlandi. Suv osti kemasining qurilishi Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga, umumiy nazorat esa kema muhandisi I. G. Bubnovga yuklatilgan. 1906 yil 9 fevralda GUKiS tuzilmalari bo'limi, dengiz vaziri Birilyov A. A.ning qarori asosida. Ishning muddati - 20 oy.
Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining buyurtmasi boshidanoq etarli darajada moliyalashtirilmadi (atigi 200 000 rubl), bu faqat pudratchilar bilan muzokaralarni boshlash va tayyorgarlik ishlarini boshlash imkonini berdi. Zavod mutaxassislari 1906 yil yozida MAN kompaniyasi (Augsburg, Germaniya) bilan muzokaralar olib borishdi, u o'sha paytda 300 ot kuchiga ega dizel dvigatellarini qurish bilan shug'ullangan. frantsuz suv osti kemalari uchun. Sankt -Peterburgdagi "Nobel" zavodi ham bunday dvigatellarni yaratishni o'z zimmasiga oldi, lekin tajriba etishmasligi tufayli bu juda shubhali bo'lib tuyuldi. Bubnov I. G. 19 avgustda u ITCga eslatma taqdim etdi, unda u elektrostantsiyani suv osti yo'nalishi uchun o'zgartirishni taklif qildi. Taxminlarga ko'ra, 600 ot kuchiga ega dizel dvigatel qattiq korpus o'lchamiga kiritilmagan va bir qator kamchiliklarga ega bo'lgan, Bubnov 300 ot kuchiga ega uchta dizel dvigatelidan foydalanishni taklif qilgan, ularning har biri alohida valda ishlaydi.
Bunday noodatiy loyiha ITC yig'ilishlarida uch marta - 21 avgust, 22 sentyabr va 13 oktyabrda ko'rib chiqilgan. Birinchi yig'ilishda qo'mita a'zolari qurilishni to'xtatib, kompleks sinovlar uchun 1 ta dizel dvigateliga buyurtma berishni taklif qilishdi. Suv osti kemalarining xizmatga kirishi noma'lum muddatga qoldirildi, shuning uchun Boltiqbo'yi zavodi boshlig'i Veshkurtsev P. F. hajmi 117 va 360 tonna bo'lgan suv osti kemalari qurilishi uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. ITCning oxirgi yig'ilishida Veshkurtsevning taklifi qabul qilindi. Oktyabr oyida zavod MTK texnologiyasini taqdim etdi. 7 dekabrda tasdiqlangan shartlar. Bu sana suv osti kemalari qurilishining boshlanishi deb hisoblanishi kerak.
"L. Nobel" zavodi 1907 yil yanvar oyida uchta 300 ot kuchiga va ikkita 120 ot kuchiga ega dvigatellarni ishlab chiqarishga buyurtma oldi va Revaldagi "Volta" zavodi-pervanelli dvigatellar uchun. Bunday holda, dizel dvigatellarini etkazib berish muddati buyurtma olingan kundan boshlab 15 oyni tashkil qiladi. Frantsiyaning "Mato" kompaniyasi akkumulyator batareyalarini etkazib berishi kerak edi (muddati 11 oy). Korpus ishi juda tez davom etdi, ayniqsa 1906 yil 6 -fevralda rasman o'rnatilgan kichik suv osti kemasida.
1907 yil 14 -iyunda Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining kichik va katta suv osti kemalari flot ro'yxatiga "Lampri" va "Akula" sifatida kiritildi.
1908 yilning bahoriga rejalashtirilgan ulardan birinchisini ishga tushirish kechiktirilishi kerak edi, chunki L. Nobel zavodi sirt dvigatellarini etkazib berishni kechiktirdi. Muhandis K. V. Xagelin tomonidan ishlab chiqarilgan orqaga burilish moslamasini ishlab chiqarishga ko'p vaqt sarflandi. Shu munosabat bilan, dizellarning birinchisi faqat iyul oyida, ikkinchisi esa 1908 yil oktyabr oyida taqdim etildi. Volta zavodi ham shartnoma muddatlarini bajara olmadi. 21 mart kuni Boltiqbo'yi zavodida sodir bo'lgan yong'in barcha ishlarni murakkablashtirdi va yangi batareyalarni yo'q qildi. Bu "Mato" kompaniyasining ikkinchi buyurtmasiga sabab bo'ldi."Lamprey" suv osti kemasi 11 oktyabrda bitta dizel dvigateli bilan ishga tushirildi, 15 kundan keyin qattiq muz tufayli to'xtatishga majbur bo'lgan sinovlar boshlandi. 7 -noyabr kuni faqat bint sinovlari o'tkazildi. 1909 yil aprelda Lamprey suv osti kemasi qo'rg'oshin keelini o'rnatish uchun devorga ko'tarildi, chunki ko'p sonli quvurlar korpusga qo'shimcha balast qo'yishga ruxsat bermadi.
Iyun oyining boshida ikkinchi dizel dvigatel, akkumulyator batareyasi o'rnatildi va barcha mexanizmlar sinovdan o'tkazildi. 7 iyun kuni "Lamprey" suv osti kemasi leytenant Brovtsin qo'mondonligida A. V. U Morskoy kanalida dizel dvigatellari ostida ishlay boshladi, keyinroq qabul sinovlari uchun Bjorke-Soundga ko'chdi (15-18 oktyabr). Qabul komissiyasi, suv osti kemasi shartnoma bilan solishtirganda (mos ravishda 0, 75 va 1 tugun) nisbatan pasayishiga qaramay, xazinaga qabul qilinishi kerak degan xulosaga keldi. Shuningdek, komissiya suv osti kemasining qurollanishini ikkita Jevetskiy torpedo naychasi bilan mustahkamlashni taklif qildi. Biroq, suv osti kemasining barqarorligi yomonlashishidan qo'rqib, bu taklif qog'ozda qoldi.
"Lampri" suv osti kemasi (joy siljishi 123/152 tonna, suzish zaxirasi 24%) - asosiy balastni kuchli korpus tashqarisida, engil uchlari bo'lgan, "qotil kit" tipidagi suv osti kemalarining keyingi rivojlanishi. 45 metrli sho'ng'in uchun mo'ljallangan mustahkam sumka ko'ndalang tizim bo'ylab ishga qabul qilindi. 18 dan 90 gacha bo'lgan kontsentrik ramkalar 305 millimetrli 90x60x8 millimetrli burchakli po'latdan yasalgan, qobig'i - 8 mm, kamondan tortib to kuchli korpusni cheklaydi. Oval shaklidagi qattiq g'ildirak uyi (devor qalinligi 8 millimetr) o'rta qismidagi kuchli korpusga mixlangan, yorug'lik uchlari terisi (0 dan 18 gacha va 90 dan 108 gacha) qalinligining yarmiga teng edi.
Dengizga yaroqliligini oshirish uchun korpusning yuqori qismining butun uzunligi bo'ylab suv o'tkazmaydigan yengil tuzilma yig'ilgan (terisi qalinligi 3 mm). Lampri suvga cho'mish tizimi ekstremitalarda 6 metrli suvga cho'mish uchun mo'ljallangan ikkita tankdan (har biri 9 tonna) iborat edi. Orqa va kamon ichidagi oxirgi tanklar Maginot tizimining ikkita markazdan qochadigan teskari nasoslari bilan to'ldirilgan (klapanlarning diametri 120 millimetr, suvga cho'mish chuqurligiga qarab sig'imi soatiga 45 dan 200 m3 gacha). Oxirgi tanklar ichida maksimal chuqurlikka mo'ljallangan orqa va kamonli (har biri 0,75 tonna sig'imli) tanklar bor edi. Ularni to'ldirish uchun 76 mm klapan ishlatilgan. Qattiq korpus ichida (48-59 ramkalar) 2 ta o'rta tank (har biri 2 tonnalik sig'imga ega) bor edi, ular 152 mm o'lchamdagi alohida qirrali toshlar bilan to'ldirilgan edi, ularning haydovchilari yig'ish minorasida edi. Kamon va tepadagi ustki konstruktsiyalarda (23-49 va 57-74 ramkalar) har biri 4 tonnalik, 0,5 atmosfera bosimi uchun mo'ljallangan va tortish kuchi bilan skuppers orqali sho'ng'ish paytida to'ldirilgan ikkita pastki tank bor edi. Differentsial va o'rta tanklar yuqori chuqurlikda (taxminan 3 atmosfera) maksimal chuqurlikda havo bilan puflandi. Bu tanklardan suv markazdan qochadigan nasoslar yordamida maxsus quvur orqali chiqarildi. Qolgan suzish konnining orqa qismida joylashgan, umumiy hajmi taxminan 15 litr bo'lgan ikkita kichik tank bilan tartibga solingan. To'ldirish qo'lda ishlaydigan nasos yordamida amalga oshirildi.
Umuman olganda, Lamprey suv osti kemasining balast tizimi uning ishonchliligi va soddaligi bilan ajralib turardi. Shamollatish klapanlari yopilgan (quduq va kamonni to'ldirgandan so'ng), suv osti kemasi pozitsion holatga o'tdi, uning yuzasida faqat g'ildirak uyi qoldi, kemadagi tanklarning mavjudligi muhim yangilik edi.
Suvga cho'mganida, o'rta kamon suv ombori to'liq, qisman - qisman to'ldirilgan, bu esa qoldiq suzuvchanlikni tartibga solish imkonini berdi. Aslida, ozuqa tanki tenglashtiruvchi tank bo'lib xizmat qilgan. Yuqori bosimli bosimli havo bilan ishlaydigan o'rta tanklar suv osti kemasini favqulodda vaziyatda tezda yuzaga chiqishiga imkon berdi.
Torpedo naychalari, kompressor, kamondan santrifüj nasosi va suv osti langar uchun elektr dvigatelining kamari kamon bo'linmasining yuqori qismida joylashgan edi (18-48 ramkalar). Pastki qismida 66 ta hujayradan iborat Mato tizimi batareyasi joylashgan bo'lib, o'rtada o'tish joyi bo'lgan ikkita guruh bo'lib yonma -yon joylashgan. Bunday holda, batareyaning tagligi pol sifatida xizmat qilgan. Batareyalar ustki tomonlarida metall shkaflar o'rnatilgan. Ularning muqovalari jamoaning qolgan a'zolari uchun mo'ljallangan edi. Kamon bo'linmasining tutqichida 7 ta havo qo'riqchisi bor edi, ulardan biri orqali torpedo otish amalga oshirildi. Svetofor tomonida (48 -ramka) 400 litr hajmli toza suv idishi o'rnatilgan. 48 va 54 -ramkalar orasida ofitserlar turar joyi uchun to'siqlar bor edi, ular o'tish joyidan mato pardalari bilan o'ralgan edi. Bu erda qo'mondon va yordamchining to'shaklari, periskopli elektr motor va fanatlar bor edi. "Kabinlar" ning orqa panjaralari yonilg'i baklarining devorlari, kamonning uchlari esa engil bo'linmalar edi (48 -ramka). 54 va 58 ramkalar orasida qalinligi 7 mm bo'lgan po'latdan yasalgan yonilg'i baklari bor edi, o'rtada o'tish joyi bor edi.
Dvigatel xonasi 58-chi ramka va sharsimon panjara o'rtasida joylashgan bo'lib, unda ikkita uch silindrli to'rt zarbali dizel dvigatellari (piston zarbasi 270 mm, silindr diametri 300 mm), umumiy quvvati 400 aylanma / 240 ot kuchi bo'lgan. Tashqi tomondan, dvigatellar 10 tugungacha tezlikka ruxsat berdi va 8 tugunli iqtisodiy tezlik bilan 1000 milgacha yurish masofasini ta'minladi. Suv ostida suv osti kemasi 70 ot kuchiga ega eshkak eshigining ostida 4,5-5 tugun tezligida harakatlandi. Batareya quvvati 90 milni bosib o'tish uchun etarli edi. Markaziy tekislikka o'rnatilgan elektr motor va dizel dvigatellari Leblanc ishqalanish debriyajlari bilan o'zaro bog'lanishi mumkin. Qattiq dvigatel batareyani zaryad qilish uchun ishladi. Dizel dvigatellari poydevori ostida 5, 7 tonnalik 6 ta yonilg'i baklari bor edi, u erdan dizel yoqilg'isi qo'lda nasos bilan etkazib beriladigan tanklarga, u erdan esa tortish kuchi bilan ta'minlangan.
"Lamprey" suv osti kemasida bitta pervanelli valda bir xil bo'lmagan dvigatellarning mavjudligi, shuningdek, dizel dvigatellarining aylanish tezligini o'zgartirishning kichik imkoniyatlari, CPP, pitchni (jahon amaliyotida birinchi marta) ishlatilishiga olib keldi. pichoqlar faqat ish rejimiga qarab yuklamasdan o'rnatiladi. Natijada, bu texnik yangilik deyarli qo'llanilmadi. Dvigatel xonasida, yuqorida aytilganlarga qo'shimcha ravishda, kompressor, orqa ballast tanki uchun markazdan qochma nasos va 5 ta havo qo'riqchisi bor edi. Dizel yoqilg'isini ishga tushirish uchun havo sigortalaridan biri (sig'imi 100 litr) ishlatilgan.
Suv osti kemasi maydoni 2 m2 bo'lgan vertikal rul, shuningdek, ikki juft gorizontal rulda - orqa va kamon (mos ravishda 2 va 3, 75 m2 maydonlar) tomonidan boshqarilgan, ikkinchisining ustunlari joylashgan. qattiq va kamon bo'linmalarida, bu esa nazoratni qiyinlashtirdi. Markaziy ustun yo'q edi va vertikal rulning ruli konveyer minorasida joylashgan edi. Xuddi shu rulda g'ildirak uyining tomiga sirt holatini boshqarish uchun o'rnatildi. Tashqi vaziyatni vizual kuzatish g'ildirak uyidagi beshta deraza orqali amalga oshirildi. Bu erda, yuqori qismida to'rtta lyukli kuchli qopqoq yasalgan; uning qopqog'i kirish lyusi sifatida ham xizmat qilgan. Orqa va kamonda joylashgan yana ikkita lyuk ehtiyot qismlar, torpedalar va batareyalarni yuklash uchun ishlatilgan. Suv osti holatida kuzatish xorijiy dizayndagi kleptoskopik va periskop yordamida amalga oshirildi va birinchisida quyidagi farq bor edi: linzalarning aylanishi paytida kuzatuvchi joyida qoldi va o'ta cheklangan sharoitda bu juda muhim.
"Lamprey" suv osti kemasining qurollanishi - ikkita VTTA zavodi "GA Lessner" va ikkita torpedo R34 arr. 1904 kalibrli 450 millimetr. Torpedani almashtirish uchun tank yo'qligi sababli, voleybolni o'qqa tutish mumkin emas edi. Ta'minotga 50 kg og'irlikdagi qo'ziqorin shaklidagi langar va 150 kg og'irlikdagi langar kiradi. Suv osti kemasi ekipaji 22 kishidan iborat edi, ulardan ikkitasi ofitser edi.
Libau shahrida joylashgan Lampau suv osti kemasi jangovar tayyorgarlikni boshladi, mustaqil chiqishlarni amalga oshirdi va har yili flot manevrlarida qatnashdi. 1913 yil 23 martda mashg'ulot paytida sho'ng'in paytida kutilmagan voqea yuz berdi - kema shamollatish o'qi orqali mustahkam korpusga, begona narsaning kirishi tufayli uning valfi to'liq yopilmadi, suv oqa boshladi. Suv osti kemasi suzish qobiliyatini yo'qotib, 30 metr chuqurlikda cho'kdi, lekin suv osti kemasi komandiri leytenant A. N. Garsoevning barkamol harakatlari tufayli ob -havoning sokinligi, shuningdek o'z vaqtida yordam ko'rsatilishi natijasida qurbonlardan qutulib qoldi. Libavskiy harbiy porti mutaxassislari yordamida suv osti kemasi ko'tarildi va ta'mirlandi. Bu voqeadan olingan amaliy saboq ajoyib xizmat ko'rsatdi - Rossiya flotining keyingi barcha suv osti kemalarida shamollatish klapanlari faqat korpus ichida ochilgan.
Birinchi jahon urushi paytida "Lampri" suv osti kemasi Boltiq floti brigadasining birinchi bo'linmasining bir qismi edi. "Lampri" Moonsund arxipelagi hududida Markaziy mina-artilleriya pozitsiyasida patrullik ishlarini olib borishda faol ishlatilgan.
Ular uni Barsoev deb atashdi
Garsoev bolaligida artilleriyachi bo'lishni orzu qilgan. Tiflisdagi uy artilleriya polkining yonida joylashgan edi. Iskandar otlarga juda erta o'rgangan, yo'lakdan uchqun o'yib, karnay chalishni. Unga parad maydonidagi askarlar dadillik bilan boshqaradigan, o'yinchoq kabi tog 'tuklari yoqdi. Biroq, uning artilleriyaga bo'lgan ishtiyoqi tezda paydo bo'ldi. O'qish uchun Moskvaga jo'nab, u uzoq vaqt Tiflis bilan xayrlashdi. Keyin dengiz keldi. 23 yoshida Garsoev Moskva universitetining fizika -matematika fakultetining matematika bo'limini tamomlagan. Ota o'g'lining olim bo'lishini xohlardi. Shu bilan birga, Aleksandr diplom oladigan va flotga kursant sifatida qabul qilish uchun ariza bera oladigan kunlarni hisoblab chiqardi.
1904 yil 6 -avgustda Garsoev poytaxt o'n sakkizinchi floti ekipajining navbatchisiga xabar berdi. Yoz sovuq va yomg'irli edi. Katta qal'aning devorlari, qal'alar kabi, mog'or bilan qoplangan edi …
16 oy davomida ekipajda Garsoev dengiz korpusining to'liq kursini o'zlashtira oldi. Imtihonlardan o'tib, o'rta darajali harbiy unvonini olganidan so'ng, u esminetsga tayinlandi. Boshida 217 -son, keyinroq "Diqqatli", "Taniqli", "Finn" bor edi. Minaning hayotiga etarlicha ega bo'lganlarida, ular to'satdan "Birinchi chaqirilgan Endryu" jangovar kemasiga o'tishdi. Keyin "Diana" kreyseriga tezda o'tish. Ammo Garsoev sho'ng'ishni xohladi. 1910 yil 19 oktyabrda, u nihoyat, sho'ng'in mashg'ulotlari guruhiga yo'llanma olishga muvaffaq bo'ladi. Lampri suv osti kemasi bilan bo'lgan voqeadan so'ng, u flotsiz yashay olmasligini tushundi. Keyin u qayiqlarni va flotni do'zaxga yuborishi mumkin edi. Ammo u qila olmadi.
Qayiqlar … U nima uchun uning hayotiga kirganini tushuntira olmadi. Axir, odamlar kreyserlarda, jangovar kemalarda xizmat qilishadi, eng yomoni, qiruvchilar bor. Axir, odamlar xizmat qiladi, uning o'zi ham xizmat qilgan. Unga bir necha bor shtabga borishni taklif qilishdi. Urush paytida Garsoev deyarli shtabga abadiy etib keldi. Bu qanday sodir bo'lganligi aniq emas, lekin ruhiy tartibsizlik suv osti kemasining jangovar qo'mondonini Revelga quruqlik holatiga olib keldi. Harbiy -dengiz bosh shtabining tezkor xodimlari katta qiyinchilik bilan uni o'z joylariga sudrab borishdi. Biroq, "noshukur" Garsoev hisobotdan keyin hisobot topshirishda davom etdi. Yuqori lavozimdagi ofitserning lavozimi va lavozimi unga mos kelmadi. U suv osti kemalariga borishni xohlardi.
Garsoev boshlig'i - N. I. Ignatiev (Oktyabr inqilobidan bir yil o'tgach, ular yana Ilmiy -tadqiqot qo'mitasida uchrashishdi, u erda Ignatiev boshchilik qildi) Boltiq suv osti kemasi qo'mondoni Podgurskiy N. K.: Aziz va aziz Nikolay Konstantinovich! Bilasizki, katta yoshli odam bor. Leytenant Garsoev Bu ofitser haqiqatan ham qayiqqa buyruq berishni xohlaydi va meni doimo tarjima bilan ovora qiladi. Albatta, sho'ng'in bo'yicha mutaxassissiz qolish menga to'g'ri kelmaydi, lekin nima qilishim kerak … Ammo agar Garsoevsiz nomzodlar ko'p bo'lsa yoki umuman bu ofitserga qarshi biror narsa bo'lsa, men juda yig'lamayman, chunki usiz menga qiyin bo'ladi … Boshqa tomondan, urush paytida bunday ofitserni ishlatmaslik sharmandalikdir. Sizning Ignatiev.
Garsoevga darhol "Arslon" suv osti kemasi - o'sha paytdagi "Barlar" tipidagi eng yangi suv osti kemasi berildi. U Ignatiev va Podgurskiy o'rtasidagi yozishmalar haqida bilmas edi.
Ha, "Lampri" - po'lat tobutdan chiqib, qo'rqoqlik ayblovlaridan qo'rqmasdan, suv osti sho'ng'inidan voz kechishi mumkin edi. Biroq, u taslim bo'lmasligi mumkin edi. Bundan tashqari, Garsoev ko'p jihatdan faqat o'zini aybladi. Qanday bo'ldi?
Garsoev, skuba sho'ng'in otryadini tugatgandan so'ng, "Akula" suv osti kemasi qo'mondoni yordamchisi etib tayinlandi. Otryadda bo'lganida u "Lampri", "Beluga", "Oq baliq", "Pochta" ni o'rgangan. Mashg'ulot davomida talabalar bir qayiqdan boshqasiga o'tdilar. Bir xil savollar va mashg'ulotlar, lekin qayiqlar hammasi boshqacha. Ko'rinib turibdiki, Garsoev "Pochtovy" suv osti kemasida dvigatelning murakkabligi va magistral yo'llarning murakkabligini aniqlay oladi. Adolat uchun, qayiq dahshatli edi. Uning dizayneri Jhevetskiy S. K. birinchi marta er usti va suv ostida sayohat qilish uchun yagona dvigatel g'oyasini amalga oshirishga urinishdi. Hammasi ancha murakkab bo'lib chiqdi, yashash sharoitlari chegarada edi, deyarli har chiqish paytida nimadir buzildi. "Pochtovy" suv osti kemasi portga topshirilganda, hech kim qayg'urmadi, boshqacha qilib aytganda, to'liq yaroqsiz bo'lgani uchun hurda uchun.
1913 yilda Garsoev "Lamprey" suv osti kemasini - IG Bubnovning yangi, uchinchi suv osti kemasini, dizel -elektr stantsiyasiga ega dunyodagi birinchi suv osti kemasini o'z qo'liga oldi. Yangi qo'mondon kelishi bilan Lampreyda deyarli barcha ekipaj o'zgardi. Asosan, dengizchilar "Pochtovy" suv osti kemasidan - uzoq muddatli harbiy xizmatchilar, oilaviy, o'tirgan. "Lampri" suv osti kemasining qurilmasi bilan yuzaki tanishdik, chunki "pochta" dan keyin iblisning o'zi qo'rqmaydi.
1913 yil 23 martda, soat 14:00 da, Garsoev Lamprey suv osti kemasini birinchi marta dengizga olib chiqdi. Karusel darhol boshlandi. Garsoev devordan teskari yo'nalishda ishlayotganda, suv osti kemasining harakatsizligini hali bilmay, paqirning qarama -qarshi devorida turgan barjaga urdi. Ikki boshli burgut, suv osti kemasining orqasida zarhal, yaltirab ketdi. Shubhasiz, yoki ular aytganidek, suv osti kemasini "Libava" portli qayig'i bilan kuzatib borishgan. Garsoev unga "Lamprey" suv osti kemasining sardori Gurievni yubordi: dengizchi favqulodda vaziyatda qutqaruv qayig'idagi telefonni qanday boshqarishni bilardi. Nasoslar tanklarni to'ldirib ishlay boshladi. Dastlab, qayiq muammosiz cho'kishni boshladi, lekin muvaffaqiyatsizlikka uchradi va pastga tushib yotdi.
Garsoev bilardi: bu erda chuqurlik 33 fut, lekin u mexanik tarzda qurilmaga qaradi. O'q tasdiqladi: qayiq 33 chuqurlikda. Mashinadan xabar keldi: "Saytda dizellar o'rtasida suv bor". Bu erda u xato qildi. Garsoev barcha tanklarni bir vaqtning o'zida emas, birma -bir portlatdi … Hech qanday foyda yo'q. Men mashinaga o'tirdim va kech qolganimni tushundim. Quvvatli samolyot tutqichning bir joyidan oqayotgan edi. Suv darajasi tez ko'tarildi. Ehtimol, kema shamollatish milining valfi yopilmagan. Quvur tutqichga kirganday tuyuladi va ko'prikda vana bor. U o'z -o'zidan qasam ichdi, chunki u shunday bo'lganiga amin emas edi. Men xotiraga umid qilib, chizilgan rasmlarni ravon ko'rib chiqdim - chunki men yaqinda "Lamprey" ni otryad tinglovchisi sifatida o'rganganman. Go'yoki hozircha bu qimmatga tushmaganga o'xshaydi … Garsoev dengizchilarning nigohini ushlab qoldi. O'ylayotgan edim. U qutqaruv qayig'ini qaytarishni buyurdi. - "Hisobot berishga ruxsat berasizmi, hurmatli janoblar?" Garsoevning oldiga ikkinchi maqolaning serjanti bo'lmagan Ivan Manaev chiqdi. - Xo'sh, nega xabar bermadingiz? - "Men Lempreydagi hamma narsa pochtadan farq qiladi deb o'yladim."Bu kim orqali biz halok bo'lamiz", deb baqirdi kimdir. - "Tinchlaning, aka -ukalar, biz hali cho'kmadik", deb javob berdi Garsoev, lekin o'ziga ishonchni sezmadi. Endi, xuddi o'zimni tashqaridan qaragandek, beparvoligimdan hayron bo'ldim. Qayiqni zo'rg'a biladigan ekipaj bilan borishga qanday jur'at etdi? U o'zi haqida o'ylamaslikka harakat qilib, o'ziga nisbatan repressiyalarni keyinga qoldirdi. Ammo "keyinroq" bo'ladimi? Telefonni olib, u Gurievga qo'ng'iroq qila boshladi. Bunga javoban, sukunat. Guryev qayerda? Er yuzida nima bo'lyapti?
Lempri ekipaji qayiqqa quyilayotgan oqimni engishga urinishdi. Kimdir kemani ko'tarib, tutqichga qarab, suv qayerdan kelayotganini aniqladi. Tasdiqlangan - shamollatish trubasining pastki uchidan suv oqadi. Ular trubaning pastki qismidan yuqorisini kesib, uni ulashni xohlashdi. Garsoev tunikasini echib, uni "chop" deb bolg'a qilishni buyurdi. Kam. U kabinasidagi stol ustidagi yashil matoni tortib oldi, pardalarni pardadan yirtib tashladi, pardalarni ofitserlar xonasidan olib kelishni buyurdi. Yostiqlar, yirtilgan matraslar va qattiq bayroqlar to'plami harakatga keldi … Hatto qo'mondon kabinasidan bo'laklarga yirtilgan gilam olib kelib, bolg'a bilan urishdi. Hammasi behuda. Suvni quritishning iloji bo'lmadi. Ehtimol, bir muncha vaqt samolyot zaiflashgan, lekin keyin "chopish" uchib ketgan. Yog'li sovuq suv asosiy dvigateldan ko'tarildi.
"Keyin nima bo'ldi?" - esladi Garsoev cho'kib ketgan suv osti kemasining qattiq sovuqini his qilib. Qo'mondon to'g'ri qaror qabul qilib, hammaga batareyadan uzoqroqqa - qattiq tomonga o'tishni buyurdi. Men bilardimki, suv batareyalarga tushganda, xlor ajralib chiqadi. Bunday holda, bu, albatta, oxiridir. Batareyalarni zudlik bilan suv bosishi kerak, keyin xlorning bir qismi suvda eriydi. Go'yo yarim unutilgan holatdagidek buyruq berib, ehtimol shunday bo'lgan - u qandaydir tarzda qattiqqo'llikni ko'tarishga muvaffaq bo'lgan. Batareyaga suv quyildi. Garsoev bitta tahdidni kamaytirdi, lekin qayiqdagi chiroqlar o'chdi.
Odamlar darvoza yoniga yig'ilishdi. O'rnatilgan dam olish joylari, ularning rolini akkumulyatorlar uchun qutilarning qovoqlari o'ynagan (jamoaning shaxsiy narsalari qutilarda saqlangan). Shuning uchun, kim xohlasa, qayerda bo'lsa ham, orqa tomonga joylashishi mumkin edi. Nervlar taslim bo'ldi. Ko'pchilik aqldan ozdi, kimdir xo'rsindi …
Keyinchalik, bu voqea haqida o'ylab, Garsoev nima qilayotganlarini hech qachon tushuna olmadi. Karbonat angidrid, xlor, yog 'va yoqilg'i tutunlarining halokatli aralashmasi. Bir soat, ikki, uch … Dengizchilar navbat bilan Nazarevskiyni kuch bilan ushlab turishdi. Sog'lom va baquvvat ofitser xayoli xiralashdi. Boatswain Mate Oberemskiy nimadir deb baqirdi. Hushidan ketgan kon haydovchisi Kryuchkov dizel dvigatellari yonida suvga tushib ketdi. Ular uni qiyinchilik bilan tortib olishdi, chunki u suv osti kemasida cho'kib ketishi mumkin edi. Vaqti -vaqti bilan Garsoev esdan chiqardi va iroda kuchi bilan to'liq sukunat va qorong'ilikdan cho'kib ketgan kemaga kirib ketdi. Yuziga ter to'kdi, Garsoev qaltirab ketdi, chunki u kamzulni berganidan keyin uning oldida faqat bitta ko'ylak qoldi. Dengizchilar adyol olib kelishdi.
Garsoev bezak yaratib, boshqa maqsadni ko'zladi: ko'tarilgan ozuqa yuzasiga chiqishi mumkin, bu ularni yo'q qilishni tezlashtiradi va qutqaruvchilar vazifasini osonlashtiradi.
Nega, deb o'yladi qo'mondon, hech kim ko'rinmaydi, nega suzuvchi kran yo'q? Garsoev ularning taqdiri butunlay yuqorida nima qilishiga bog'liqligini tushundi.
Er yuzida havo juda ko'p, odamlar buni sezmay ham erkin va oson nafas oladilar. Va bu erda har daqiqada ularning najot ehtimoli kamayadi. Nafas olgandan so'ng, ekshalatsiyadan so'ng, qayiqning allaqachon zaharlangan atmosferasini karbonat angidridning boshqa qismi bilan to'yingan …
Xo'sh, nega ular tepada qolib ketishadi, nihoyat Guryev qayerda va nima bo'lyapti?
Boltiq dengizining birinchi mina bo'linmasi boshlig'ining hisobotidan Boltiq dengizi dengiz kuchlari qo'mondonigacha: "Birinchi sho'ng'in paytida qayiq cho'kdi, lekin ustun ustidagi bayroq suv tepasida yaqqol ko'rinib turgani uchun Guryev. voqea sodir bo'lgan deb o'ylamadim va 5 kabelda ushlab turishni davom ettirdim. Faqat 5 soatdan keyin, men qayiq ustuni yoniga yaqin kelganimda, favqulodda shamshir chiqarib yuborilganini ko'rdim. Hayajon shu qadar kuchli ediki, simni shikastlanish xavfisiz qayiqdan bukni olib chiqishning iloji bo'lmadi, shuning uchun Guryev suzuvchi mayoqqa bordi, u erda qayiqni va odamlarni oldi, shuningdek signal signalini so'radi … Guryevning o'zi qayiqda qoldi, bu esa qayiqda ko'tarildi. Shunday qilib, suv osti kemasi ekipaji bilan aloqa o'rnatildi."
Elektrikchi ofitser-ofitser Nikolaev Guryevga javob berdi: "Yordam bering, lekin tez!" Portdan navbatchi qiruvchi keldi. Ikkinchi darajali kapitan Plen qayiqqa yon tomondan sakrab tushdi, telefonni Gurievdan oldi va Nikolaevga batafsil va tartibli xabar berishni buyurdi. Ma'lumot ruhlantiruvchi emas edi: qayiqda suv bor edi, odamlar orqada to'planishdi, u erda katta havo buferi paydo bo'lgan. Garsoev ovqat suv ustida paydo bo'lganmi, deb so'radi. Agar yo'q bo'lsa, lyuk paydo bo'lishi uchun uni iloji boricha tezroq ko'tarishingiz kerak …
Qutqaruv ishlariga rahbarlikni o'z zimmasiga olgan 1 -mina bo'linmasining boshlig'i, kontr -admiral Storre asabiy ravishda Kova transporti kemasi bo'ylab yurdi. G'avvoslar kostyum kiyishdi. Voqea joyiga yaqinlashmasdan oldin, admiral port boshlig'i bilan gaplashdi va suzuvchi kranlarning ekipajlari oddiy fuqarolar ekanligini bilib oldi, ular soat 17 da o'z ishlarini tugatdilar va avariya haqida bilmagan holda uylariga ketishdi. Ularning barchasi portda emas, shaharda yashaydilar. Qachon xabarchilar ularni topa oladilar? Nihoyat, 100 tonna kransiz nima qila olasiz? Shuning uchun, asosiy vazifa - qayiqni havo bilan ta'minlash. G'avvoslar tubiga cho'kdi, ularga transportdan shlanglar berildi va ulardan birini maxsus qismga ulashga urinishdi. Lampri suv osti kemasining g'ildirak uyidagi valf. Halokat joyini o'rab olgan torpedo qayiqlari dengizni projektorlari bilan to'ldirdi. Ko'p o'tmay, havo shlangiga o'ralgan g'avvoslardan biri hushidan ketgan holda yer yuziga ko'tarildi. Boshqalar qayg'uli yangilikni etkazishdi: siz valfga bitta shlangli yong'oqni yopishtira olmaysiz, chunki ip mos kelmaydi … Storre, hamma buzilmas odam sifatida bilar edi, oyog'ini muhrlab, mast mast odamdek qasam ichdi.
- "Janobi oliylari," - deb baqirdi Cavtorang Plen, unga qayiqdan, - hech kim qo'ng'iroqlarga javob bermaydi, men faqat nola eshitaman!
Storre kemadan qochib ketdi. U hamma narsani qilganday tuyuldi, lekin odamlar o'ldi. Faqat kechki soat 22:25 da port boshlig'i ijaraga olgan shaxsiy yuk mashinalari voqea joyiga 100 tonnalik kranni olib keldi. Kran langarlab turgan paytda, sho'ng'in asbob -uskunalarini kiyayotganda, yana bir soat o'n bir daqiqa o'tdi. G'avvos suv osti kemasiga borib, eng katta massali yuklarni ko'tarish uchun asboblar qo'ydi. - "Nolalar to'xtadi, - deb qichqirdi Plen, quvurga qaramasdan. - Suv osti kemasidan hech kim javob bermaydi."
Yarim tunda, flot qo'mondoni Storre, odamlar xlor bilan to'yingan atmosferada 9 soat bo'lganini va najotga bo'lgan umid doimo kamayib borayotganini xabar qildi. 100 tonnalik kran ishlay boshladi, kesak va bolg'ali bir necha kishi lyuk suv ustida paydo bo'lishi bilan uni ochishga tayyorlanishdi. Storre, birinchi gvineya qo'yilgandan so'ng, toqqa chiqishni boshlash to'g'risida buyruq berish xavfini oldi. G‘avvos yechinmasdan, kaltakning chiqishini kutdi. Keyin sug'urta uchun ikkinchi gvineya yotqizish mumkin bo'ladi va qayiq buzilmaydi. 00:45 da suv ustida lyuk paydo bo'ldi, keyin u ichkaridan ochila boshladi. Shunday qilib, tiriklar bor! Suvga sho'ng'in mashg'ulotlari guruhi talabalaridan uchta ofitser qayiqdan suv osti kemasiga yugurishdi - ofitser Terletskiy, leytenantlar Gersdorf va Nikiforaki. Belda chuqur suvda,-deb yozadi kontr-admiral Storre o'z hisobotida,-ular lyukni ko'tarishga yordam berishdi va qutqarilganlarni birma-bir olib chiqa boshlashdi. Leytenant Garosev sakkizinchi marta ko'tarildi, tashqi ko'rinishi ular boshidan kechirganidan keyin dahshatli edi. qayiq komandiri, leytenant Garsoev, oxirgi paytlarda, lyuk ochilishi bilan hushidan ketib, hushiga keldi, uni kranga olib ketishdi, u erda uni qozonxonalar yoniga yotqizishdi … Qayiqni boshqaruvchi Ivan bilan qoldirishdi. Gordeev, buyruqlar xonasida, orqa qismdan suv bilan kesilgan. Ular u bilan gaplashishdi va qayiqchining turmush o'rtog'i unga havo yetarli ekanligini aytdi, lekin suvni quyishdan oldin uni idishdan chiqarib olishning iloji yo'q edi.
Kafolatchi ofitser Terletskiy, leytenantlar Gersdorf va Nikiforaki bir necha marta suv osti kemasiga tushib, charchagan va kuchsiz odamlarni u erdan olib chiqishdi va bu ofitserlarning so'zlariga ko'ra, xizmatga fidokorona bag'ishlangan, hatto lyuk ochiq bo'lsa ham, qayiqdagi havo imkonsiz edi, ular unda bo'g'ilib o'tirishardi. Gordeevni ozod qilish uchun, qayiqdan suv Avanport va Libava port arqoslari orqali chiqarildi. Suv asta -sekin kamayib borar edi, bir soatu 45 daqiqada uning darajasi leytenant Nikiforakiga Gordeevga taxta berishga imkon beradigan darajaga tushdi, u taxtadan o'zi lyukdan chiqib ketdi; suv yuzasidagi qayiqda kislotalar, batareyalar va yog'dan chiqadi."
Yana Storre shunday dedi: "Lampri suv osti kemasi qo'mondoni leytenant Garsoevning xabariga ko'ra, baxtsiz hodisa paytida rul boshqaruvchi Gordeevning xatti -harakati ajoyib va maqtovga sazovor emas: lyuk ochilishidan oldin u leytenant Garsoevdan qayiqni olib ketgan., kim uni shu maqsadda chaqirgan va ayni paytda hushidan ketgan. yordam, va darhol qo'mondon va boshqa quyi darajadagi odamlarning sog'lig'i haqida so'ragan ".
Voqea sodir bo'lganidan keyin, 6 kundan so'ng, qayiqchining turmush o'rtog'i Garsoevga "xizmatda katta leytenant unvoni berilganligi uchun" mukofot berish to'g'risida buyruq keldi. Gordeevga ikkinchi moddaning ofitser unvoni berilgan.
Sud jarayoni may oyida bo'lib o'tdi.
Kronstadt harbiy -dengiz sudining maxsus kelishidan oldin, kontr -admiral, suv osti sho'ng'inlari tayyorgarlik guruhi boshlig'i Levitskiy P. P., uning yordamchisi II darajali kapitan A. V. Nikitin paydo bo'ldi. va katta leytenant Garsoev A. N.
Hukmdan:
"Lampri" suv osti kemasi shu yilning 23 martida sodir bo'lgan, Libau yo'l bo'yida cho'kib ketishining sababi, korpusda qoldirilgan latta va ikkita semaforli bayroqlarning shamollatish trubkasi klapanining ostiga tushishi, Qayiqni yuqoridagi valf orqali otish holatiga botirganda, tutqichga suv quyila boshlagan va qayiq 33 fut chuqurlikka cho'kib ketgan. Qayiqdagilarning hammasi qutqarildi … Lekin qayiqning ko'p qismlari shikastlangan, buning uchun 20 ming rubl kerak bo'ladi ".
Garsoev haqidagi hukmda shunday deyilgan: "Garsoev, yuqorida aytib o'tilgan sho'ng'in paytida, ushbu sinovning xavfsizligi to'g'risida tegishli g'amxo'rlik ko'rsatmagan bo'lsa-da, qayiqning suzish qobiliyatini yo'qotib qo'yganining to'satdan yuzaga kelgan holatlarini to'g'ri va o'z vaqtida baholamagan. keyingi harakatlarida aql -idrok va tafakkurning to'liq mavjudligini ko'rsatdi, har doim ajoyib energiya bilan ishlaydigan jamoada g'ayratni saqlab qolishga muvaffaq bo'ldi, buning natijasida suv osti kemasi yordam bergunga qadar ushlab turdi."
Sud Nikitin va Garsoevni oqladi. Nazorat yomonligi uchun Levitskiyga tanbeh berildi. "Lamprey" suv osti kemasining baxtsiz hodisasi Garsoevning xotirasini abadiy tark etdi - sog'lig'i buzilgan, shuningdek, o'lik rangpar rang - kislotali bug'lar va xlor bilan zaharlanish natijasida. Lamprining shafqatsiz darsidan u xulosalar chiqardi. Aslida, Garsoev suv osti kemasining barcha xodimlari qo'rqqan narsadan o'tib, voqea sodir bo'lganidan keyingina haqiqiy suv osti kemasiga aylandi. Garsoev ilgari xushmuomalalikdan aziyat chekmagan, lekin po'latdan yasalgan "tobutda" o'tkazilgan 9 soat behuda ketmagan: lekin u qattiqroq va qattiqroq bo'lib qolgan.
U yana 8 oy davomida "Lampri" suv osti kemasiga qo'mondonlik qildi. Voqea sodir bo'lganidan keyin birinchi sho'ng'in qilish uchun qancha vaqt ketdi? "Lamprey" suv osti kemasi Garsoev va Terletskiy bilan do'stlashdi. Garsoev, hushini yig'ib, birinchi bo'lib ko'rgan odamga yaxshi his -tuyg'ularini abadiy saqladi. Uchrashuvlar ikkalasi uchun ham quvonchli edi, ayniqsa ularning taqdiri yangi Rossiyaga sodiqlik haqida qasamyod qilgan ko'plab ofitserlarnikiga o'xshash bo'lgani uchun. Bu taniqli odamlarning ismlari Rossiya suv osti floti tarixida abadiy qoladi. Garsoevani "Barlar" tipidagi "Arslon" suv osti kemasiga tayinlashganda, aqlli suv osti kemasi unga Barsoev laqabini berishdi va shu sababli ham u uchun qoldi.
Bir marta quyidagilar sodir bo'ldi … Tuman bor edi, u erda Lampri suv osti kemasi o'z pozitsiyasiga qarab yo'l olardi. Tuman to'satdan o'chib ketdi, yaqinda to'qnashuvga ketayotgan deyarli nemis esminetsi paydo bo'ldi va darhol rus suv osti kemasini payqadi. Lampri qo'mondoni qirg'in ozuqasi qanday joylashganini va to'sar deyarli o'sib borayotganini ko'rdi, suv esa poyasi ostiga ko'tarildi - dushman kemasi tezligini oshirdi. - "Shoshilinch sho'ng'in!" - signalchi va suv osti kemasi komandiri yugurib, orqalaridagi lyukni yopdilar. Torpedo qayig'ining pervanellarining shovqini allaqachon eshitilgan edi. Va suv osti kemasining orqa qismida, mashinalar yonida, birinchi maqolaning ofitser bo'lmagan ofitseri Grigoriy Trusov yugurib ketdi. U uzoq vaqtdan beri kutgan narsa sodir bo'ldi: debriyaj ishlamay qoldi.
Lamprey suv osti kemasi dunyodagi birinchi dizel dvigatelli suv osti kemasi edi. Vintli dvigatel va ikkita dizel dvigatel bitta milda ishlagan. Kuplajlar umumiy chiziqning uchta joyida joylashgan. Suv osti kemasida debriyajlar ajralmas hisoblanadi, chunki suv osti va er usti dvigatellari bitta o'qda edi va elektr dvigatelga o'tishda dizel dvigatellarini o'chirish kerak edi. Qoplamalar bilan hamma narsa yaxshi ketmadi.
Elektr dvigateli va dizel dvigatellari orasiga o'rnatilgan uchinchi orqa debriyaj dvigatel tutqichining past qismida, yog'lar va suv chiqindilari yig'ilgan joyda joylashgan edi. Yuvarlanayotganda, ayniqsa bo'ron paytida, suv va moy aralashmasi debriyajga tushdi, shuning uchun u o'z vaqtida ishlamadi. Va endi, suv osti kemasining taqdiri hal qilinayotganda, rad etish yuz berdi.
Dizel yoqilg'isi to'xtatildi, lekin debriyaj ishlamagani uchun, yuk ko'tarilgach, qichqirgan elektr motor faqat pervanelni, balki dizellarni ham aylantirdi. O'z navbatida, ular pistonli kompressorga aylanib, qayiqdan havo so'rib, uni gaz kollektoriga aylantirdilar. Yana bir necha inqilobdan so'ng, vakuum juda muhim bo'ladi. Bundan tashqari, suv osti kemasi juda sekin cho'kadi …
Trusov qo'ltig'ini ushlab, debriyajni uzishga muvaffaq bo'ldi. Dizel yoqildi va lavabo tezligi oshdi. Hammani hayratga soladigan "Lampri" suv osti kemasi ustidan nemis esminetsi yugurib keldi. Qo'chqor suv osti kemasi Trusov qo'lga kiritgan soniyalar bilan ajratilgan. U harakat paytida debriyajni uzishni qat'iyan man qilgan barcha qoidalarga zid harakat qildi. Elektr dvigatelini o'chirmasdan ishlayotganda, Trusov katta xavfga duch keldi - uni lenta bilan urish yoki mil ostiga mahkamlash mumkin edi. Ammo boshqa iloj yo'q edi. Boltiq dengizi floti qo'mondoni buyrug'ida aytilganidek, "qiruvchi suv osti kemasi yaqinidan o'tib ketdi, ikkinchisi 10 graduslik rulonni oldi". 1915 yil oktyabr oyida, ofitser Trusov uchinchi darajali Sankt-Jorj xochiga sazovor bo'ldi …
1914-1915 yil qishda, muntazam ta'mirlash paytida, suv osti kemasining orqa qismiga 37 mm qurol o'rnatildi. 1917 yilning kuzida, bir necha yillik jangovar xizmatdan so'ng, suv osti kemasi 4 ta "Kasatka" suv osti kemasi bilan birgalikda Petrogradga kapital ta'mirlashga yuborildi. Ammo inqilobiy voqealar ta'mirlash muddatini noma'lum muddatga qoldirdi. 31.01.1918 yildagi 111 -sonli MGSH buyrug'i bilan ushbu suv osti kemalari saqlash uchun portga topshirildi.
O'sha yilning yozida Kaspiy harbiy flotiliyasini zudlik bilan kuchaytirish talab qilindi. RSFSR Xalq Komissarlari Kengashi raisi V. I. Lenin buyrug'i bilan "Lamprey", "Kasatka", "Makrel" va "Okun" suv osti kemalari zudlik bilan ta'mirlanib, temir yo'l orqali Saratovga jo'natildi. 10 noyabrda, ishga tushirilgandan so'ng, ular Astaxan-Kaspiy harbiy flotiliyasiga qabul qilindi.
Poiret Yu. V qo'mondonligi ostida "Lampri" suv osti kemasi.1919 yil 21 mayda Fort Aleksandrovskiyda ingliz kemalari bilan jang paytida u po'lat arqonni vint bilan o'rab tezligini yo'qotib, o'lim yoqasida edi.
Pervanelni sovuq suvda qo'yib yuborishga muvaffaq bo'lgan rul va signalchi V. Ya Isaevning jasorati suv osti kemasini bosqinchilar o'qidan qutqarib qoldi. V. Ya. Bu jasorati uchun Isaev "Qizil Bayroq" ordeni bilan taqdirlangan. "Lamprey" suv osti kemasi Kaspiy dengizida harbiy harakatlar tugagandan so'ng, bir muncha vaqt Astraxan harbiy portida saqlangan. 1925 yil 21 -noyabrda, deyarli 16 yillik xizmatdan so'ng, u bekor qilindi.
"Lamprey" suv osti kemasining uzoq muddatli ishlashi faqat I. G. Bubnovaning konstruktiv qarorlarining to'g'riligini tasdiqladi. Ulardan ba'zilari (suvga cho'mish tizimi qurilmasi, umumiy tartib) rus va sovet flotlarida kichik suv osti kemalarini loyihalash va qurish jarayonida yanada rivojlantirildi.
Astraxan … 1918 yil yozida Kaspiy dengizida Sovet Respublikasining ushbu forpostining strategik va iqtisodiy ahamiyati juda katta edi. U zanjirband qilingan, ulanishga ruxsat bermagan holda, Shimoliy Kavkaz kuchlari general Denikinning "ko'ngilli" armiyasidan chiqib, Ural oq kazaklari Gurievidan ko'chib o'tdi. Sovet respublikasining deyarli yagona transport arteriyasiga aylangan Volga og'zidagi Astraxan orqali dushmanlar qurshovida dengiz mahsulotlari va neft tashildi, Kavkaz inqilobiy kuchlari bilan aloqa o'rnatildi.
Astraxan uchun yangi va, ehtimol, eng jiddiy tahdid Kaspiy dengizidan yaqinlashayotgan edi. 1918 yil sentyabr oyida ingliz interventsionistlari Kaspiyda o'z flotini tuza boshladilar. Ular "Afrika", "Amerika", "Avstraliya" savdo kemalarini, "Emmanuel Nobel" tankerini va boshqalarni qo'lga olishdi, ular uzoq masofali dengiz artilleriyasi bilan qurollangan va yordamchi kreyserlarga aylangan. Ko'p sonli kichik va o'rta kemalar patrul kemalari va qurolli qayiqlarga aylantirildi. O'sha paytda inglizlar hukmronlik qilgan Batumdan Tornikroft kompaniyasining eng yangi torpedo qayiqlari, shuningdek Shortyu dengiz aviatsiya samolyotlari Kaspiyga temir yo'l orqali Gruziya orqali etkazilgan. Va bu kuchlarning hammasi shimolga - "qizil" Astraxanga qarab harakat qilardi. Bundan tashqari, oq kazaklarga o'q -dorilar va qurol etkazib beradigan interventsionistlar va oq gvardiyachilar kemalari va general Denikinning qo'shinlari shaharni tahdid qilib, Volga og'ziga kirib ketishdi.
Sovet hukumati shunday qaror chiqardi: "… eng qisqa vaqt ichida Kaspiy dengizini egallash, dushman kuchlarini suvlari va qirg'oqlaridan chiqarib yuborish - Rossiya proletar inqilobining dushmanlari bo'lgan kuchli harbiy flotiliyani tashkil etish. Sovet hokimiyatining muxoliflari …"
Filo qurilishi paytida ko'plab qiyinchiliklarni engib o'tish kerak edi. Texnik vositalar, o'q -dorilar, eng muhimi, tajribali kadrlar etishmasdi. Sovet hukumati va Lenin shaxsan yosh Kaspiy flotiliyasiga jiddiy harbiy yordam va yordam ko'rsatdilar. 1918 yilning kuzida Boltiqbo'yidan Astraxanga Rastoropniy, Deyatelniy va Moskvityanin esminetslari keldi. Birozdan keyin - "Turkmenets Stavropolskiy", "Emir Buxarskiy", "Fin" qiruvchilar, shuningdek "Demosfen" minerayuvchisi.
IN VA. Lenin 1918 yil avgustda Dengiz kuchlari shtabiga Boltiqbo'yidan Kaspiy dengiziga bir nechta suv osti kemalarini yuborishni buyurdi. Buyurtmaning bajarilishini tekshirayotgan Lenin 28 -avgustda: "Kaspiy dengizi va Volgaga suv osti kemalarini jo'natish masalasi nima? To'g'ri, faqat eski suv osti kemalarini yuborish mumkinmi? Qancha? Buyruq qanday berilgan? Yuboraymi? Nima bo'ldi? ""
Ertasi kuni shtab -kvartiradan qoniqarsiz javob olgach, Lenin yana qat'iy talab qildi: "Biz o'zimizni bunday noaniqlik bilan chegaralashning iloji yo'q." Biz izlayapmiz "" Yuborish imkoniyati "ham nihoyatda noaniq. Kim "bilib olishni" buyurdi va qachon? Men 30 avgustda, ya'ni ertaga, bu haqda menga rasman xabar berishni so'rayman, chunki suv osti kemalarini jo'natish masalasi shoshilinch."
To'liq bir hafta o'tgach, V. I. Lenin Kaplanning suiqasdidan keyin jarohatidan forig 'bo'lmay, Petrogradga ko'rsatma yubordi: "Kaspiy va janub uchun kurash bor. Sizdan barcha to'siqlarni yengib o'tishingizni so'rayman. talab qilingan narsalarni tezda olish. Shimoliy Kavkaz, Turkiston, Boku, albatta, agar talablar darhol bajarilsa, bizniki bo'ladi. Lenin."
Bu ko'rsatma Dengiz ishlari Xalq komissarligi hay'ati a'zosi S. E. Saksga ijro uchun topshirildi. Dengiz floti Markaziy davlat arxivi fondida katta hajmli fayl bor: "Lamprey", "Makrel" suv osti kemalarini Kaspiyga topshirish bilan bog'liq bo'lgan ko'rsatmalar, telegrammalar, xatlar, jo'natmalar. va keyinroq, "Okun" va "Qotil kit" suv osti kemalari bilan bir xil turdagi. Suv osti kuchlari tomonidan o'sha paytgacha misli ko'rilmagan manevr ko'lamini tushunish, qiyinchiliklarni qadrlash uchun hujjatlar bo'yicha maxsus izohlar talab qilinmaydi. Lenin topshirig'ini bajaruvchilarga duch keldi va zamon ruhini his qildi.
31 avgust. Sachs - Sklyanskiy. Lempreyni ikki yarim hafta ichida tugatish mumkin. Qayiqni jo'natish uchun har birining yuk ko'tarish quvvati kamida 3000 pud bo'lgan ikkita tashuvchi kerak. "Lampri" suv osti kemasining uzunligi 108 fut … eni 8,75 fut, tepadan keelgacha 22 fut, ekipaj va yoqilg'isiz 150 tonna …"
1 sentyabr. Sklyanskiydan saklarga. "Izhora" kemasozlik zavodida kerakli tashuvchilar bor. Darhol ko'rsatilgan turdagi ikkita suv osti kemasini tayyorlash va yuklashni boshlang …"
7 sentyabr. Sachs - Sklyanskiy. "Lampri va Makrel suv osti kemalarini ta'mirlash 3 sentyabrda boshlandi … Suv osti kemalarini yuklaydigan transportyorlar" Ijora "kemasozlik zavodidan yuklash joyiga ko'chirilmoqda … Ishchilarning kuchini saqlab qolish uchun har kuni non pishirish uchun un etkazib berilmoqda … ta'mirlash ishlari muvaffaqiyatli olib borilmoqda ".
17 sentyabr. "O'rtoq Breitshprecher, favqulodda komissar. Men sizga bu buyurtmani olganingizdan so'ng, darhol Moskva orqali Saratov shahriga, shuningdek, Volga sohilining boshqa nuqtalariga muhandislardan iborat komissiya faoliyatini nazorat qilish uchun borishni taklif qilaman: Aleksey Pustoshkin, Vsenofont Ruberovskiy, Pavel Belkin va duradgor Semyonov Ivan, ular dastlabki ishlarni topishi, moslashtirishi, bajarishi, shuningdek, suv osti kemalarini uchirish joyini jihozlashi kerak, ular shu yilning 1 oktyabrigacha uchish joyiga yetib keladi. ishlaydi … Sachs, dengiz ishlari Xalq komissarligi hay'ati a'zosi ".
30 sentyabr. Altfater - harbiy aloqa boshlig'iga. "667 / a esheloni, 29 sentyabrdan 30 sentyabrga o'tar kechasi" Lamprey "suv osti kemasi Moskva-Saratov yo'nalishi bo'yicha Petrograddan jo'nab ketdi.
Sizdan eselonning to'siqsiz va shoshilinch ravishda oldinga o'tishini buyurishingizni so'rayman …"
1 oktyabr. Dengiz ishlari Xalq komissarligi hay'ati a'zosi - Boltiq dengizi suv osti bo'linmasi komissari. "Men darhol Kasatka va Okun suv osti kemalariga buyruq berishni boshlashni taklif qilaman, tabiiyki, kommunistlar va juda hamdard, chunki bu kemalar Kaspiyda jiddiy operatsiyalar uchun mo'ljallangan."
Poyezd eng qattiq maxfiylik bilan jihozlangan. Bu juda g'ayrioddiy ko'rinardi: salqin vagon, yuk vagonlari va ular orasida ulkan temir quti ko'tarilgan ko'p o'qli konveyer. Temir yo'l ustaxonalari va moylash mashinalari ishchilari konveyer ostida ishladilar. Va keyin ikkita bug 'lokomotivining ovozi eshitildi va 667 -sonli maxfiy poezd jo'nadi … Bu voqea 30.09.1918 tunda sodir bo'ldi …
G'ayrioddiy poyezd sekin harakat qildi. Yuk qo'yilgan quti o'rnatilgan platforma ostida shpallar xirillab yig'lab yubordi, relslar osilib qoldi. Shunday qilib, og'irligi 115 tonna bo'lgan "Lampri" suv osti kemasi temir yo'l orqali uzoq safarga chiqdi. Bir necha kundan keyin ikkinchi eshon Mackrel suv osti kemasi va torpedalar bilan jo'nab ketdi. Yana ikkita suv osti kemasi Petrograddan, Kasatka va Okundan ergashdi. Bu to'rtta suv osti kemasining marshrutining oxirgi manzili Kaspiy dengizi edi …
Eshelonlar janubga kechiktirmay, o'sha vaqt uchun misli ko'rilmagan tezlikda ketishdi. Poyezdlarning ketishi haqida qo'shni stansiyalarni ogohlantirgan telegraf operatorlari: "V. I. Lenin buyrug'i bilan …" tugmasini bosishdi.
Ha, 1918 yilda butun suv osti kemalari diviziyasini deyarli butun mamlakat bo'ylab, asosan quruqlik orqali tashish juda qiyin edi. Biroq, Astraxan o'lkasidagi harbiy vaziyat shuni talab qildi va odamlar suv osti kemalari navbatma -navbat Volga bo'yiga etib kelishlari uchun hamma narsani qildilar. Biroq, yana bir savol tug'ildi - og'irligi 100 tonnadan oshadigan po'lat massalarini konveyerlardan qanday olib tashlash va kranlarsiz suvga tashlash?
Muhandislik ixtirosining mo''jizalarini favqulodda komissar Konstantin Breitshprecher va Saratovga yuborilgan texnik komissiya a'zolari ko'rsatdilar. Axir, eng kichik noaniqlik va kuzatuv falokatga olib kelishi mumkin, chunki qaymoqning kengligi suv osti kemasining uzunligidan 10 baravar kam edi. Tayyorgarlik ishlari juda qiyin bo'lib chiqdi, lekin ular texnik jihatdan malakali olib borildi va Volga suvlari Boltiq suv osti kemalarini birin -ketin qabul qildi. "Mackerel" va "Lamprey" Astraxanga kech kuzda etib kelishdi. Va agar birinchi kemalar ozmi-ko'pmi muammosiz ko'chirilgan bo'lsa, keyinchalik aksil-inqilob o'z xatosini "tuzatishga" qaror qildi. Dushmanlar Boltiq suv osti kemalari nishonlariga etib bormasligi uchun hamma narsani qildilar. Tubversion, sabotaj va sabotaj ishlatilgan. Ba'zi maxfiy rejalar aniqlandi - masalan, tashuvchilarni o'chirish rejasi.
Bir necha kundan keyin favqulodda holat yuz berdi. Shu munosabat bilan, dengiz bo'limi va respublika vakolatli RVS texnik -iqtisodiy bo'linmasi menejeri II Vaxrameev "juda zudlik bilan" temir yo'l xalq komissariga xabar berdi: "Bolologiyada suv osti kemalari bo'lgan eselon qulab tushdi. Men ko'rsatma so'rayman, poezd halokati qat'iy tekshirilishi kerak. Tergov paytida, o'qning uzatilishi tasodifiy emasligi ma'lum bo'ldi … Kaspiy dengizidagi Boltiq suv osti kemalari ko'plab shonli harbiy harakatlarni amalga oshirdilar. Ammo 1919 yilning bahorida ular ayniqsa janglarda ajralib turishdi. Bu davrda "Lampri" suv osti kemasi bir necha bor jangovar pozitsiyalar uchun dushman qirg'oqlariga borgan. Qo'mondon Poiret Yuliy Vitalievich boshchiligidagi suv osti kemasi ekipaji bu janglarda mohirona va mardona harakat qildi. Yelkanli qiyin va o'ta og'ir sharoitlarga - tez -tez bo'ronlar va sayoz suvlarga qaramay, Poiret suv osti kemasini ajoyib mahorat bilan boshqargan. Kapitanning mahorati tufayli "Lampri" suvdan va havodan hujumlardan qochdi va dushman samolyotlari va qayiqlari hech qachon bu suv osti kemasi ekipajini ajablantira olishmagan.
1919 yil 21 mayda ingliz intervenistlarining yordamchi kreyserlari Kaspiy dengizining Tyub-Aaraganskiy ko'rfaziga kirishga urinishdi, u erda Fort Aleksandrovskiyda bir necha sovet kemalari joylashdi. Keyingi dengiz jangi bir necha bor tasvirlangan, lekin biz faqat eslaymiz: kuchlar deyarli 3 baravar ustun bo'lishiga qaramay, dushman o'z rejasidan voz kechdi - asosan suv ostidan zarba olish xavfi tufayli.
Bu jangda Lamprey suv osti kemasi va uning qo'mondoni boshidan omadsiz edi. Avvaliga dvigatellar ishdan chiqdi va kapitan suv osti kemasini "Revel" qo'mondonli paroxodiga olib ketdi, shuning uchun qo'mondon keyinchalik hisobotda yozganidek "dvigatellarni shoshilinch ta'mirlang". Biroq, suv osti kemasi Revelga bostirib kirishi bilan, unga qobiq tegdi, bug 'kemasi "mash'ala kabi yondi, qayiq ham olov bilan yondi". Poiret qayiqni yonayotgan kemadan olib ketmoqchi bo'ldi, lekin "pervanelga po'lat arqon chiziqlari o'ralgan va mashinalarning burilishga kuchi yetmagan". Keyin Poiret va yana beshta dengizchi, bortida torpedalar va minalar bo'lgan paroxod har qanday vaqtda portlashi mumkinligiga qaramay, uzun qayiqqa sakrab tushib, suv osti kemasini xavfsiz joyga tortdi. Lekin kabeldan qanday qutulish mumkin? Milni elektr motor bilan burish mumkinmi? Biroq, qaerda! - "Menga urinib ko'rishga ruxsat bering", - dedi PKP (b) sardori Vasiliy Isaev Poiretga murojaat qilib. Axir, bir necha soat ishlang. "Yu. V. Poiret o'ylanib qoldi, barcha ijobiy va salbiy tomonlarini tortdi va nihoyat qaror qildi: "Yaxshi, harakat qilib ko'ring!"
Vasiliy Isaev ikkinchi soat muzlagan suvda ishlagan edi, "Lampri" suv osti kemasi qo'mondoni kemani portlatish to'g'risida yozma buyruq oldi. Og'riqli tafakkur lahzalari keldi, chunki kapitanning o'zi jangchi-qahramon imkonsiz narsani qila olishiga allaqachon ishongan edi. Biroq, buyruq - bu buyruq … - "Biz tartibni buzmaymiz, - dedi Isaev, uni navbatdagi sho'ng'ishdan oldin spirtli ichimlik bilan surtishganida," biz suv osti kemasini bosqinchilarga topshirmaymiz. Iltimos, kemani tayyorlang. Dushman kemalari yaqinlashganda, hamma qirg'oqqa chiqishi kerak ". - "Men qolaman, Yuliy Vitalievich. Birgalikda bu yanada xavfsizroq va qulayroqdir", - dedi Isaevning do'sti, "Lamprey" kommunist elektrchi Grigoriy Yefimov. Shunday qilib, ular qaror qilishdi.
Isaev qayta -qayta pervanel ostiga sho'ng'idi va Efimov xavfsiz joyda turib, do'stini qo'llab -quvvatladi. Britaniya kemalari chiqib, suzib ketganda, qo'rqinchli payt keldi. Bu, ehtimol, oxiridir. Ammo yo'q, dushman kemalari ko'rfazga emas, balki uzoqqa ketmoqda. Aftidan, ular kimdirdan qochib ketishgan. Darhaqiqat, ular Mixail Lashmanov dushman tomon olib borgan Makrel suv osti kemasidan "yugurishmoqda", garchi suv osti kemasi samolyot tomonidan aniqlangan va unga hujum qilingan bo'lsa ham. Men sayoz suvda rulni bir necha oyog'i bilan o'tirdim. Va dushman yugurdi, uzoqlashdi.
"Men kabelning pervanel pichoqlaridan birinchi burilishlarni nisbatan osonlikcha olib tashlashga muvaffaq bo'ldim, garchi mening tanam sovuqdan tiqilib qolsa ham", deb esladi Vasiliy Yakovlevich Isaev, bir necha o'n yillar o'tgach, sud ko'rfazida.
Kechga yaqin Isaev vintni kabeldan deyarli butunlay bo'shatishga muvaffaq bo'ldi. Qolgan uchi torpedalarni yuklash uchun ishlatiladigan kichik vint bilan tortildi.
Quyida Poiret suv osti kemasi qo'mondoni Yu. V.ning ma'ruzasidan parcha keltirilgan. 1919-25-19: "Lamprey" da kun bo'yi soat 17:30 da muvaffaqiyat qozongan pervanelni tozalash bo'yicha ishlar olib borildi, men ko'chib o'tish imkoniyatiga ega bo'ldim, men uni darhol ta'minot bazasiga o'tkazdim, u erdan 21:30 da 12 metrli yo'lakka chiqdi. Qayiq 23 may kuni soat 14:00 da etib kelgan.
Shuni qo'shimcha qilish kerakki, bu jasorati va Vatan oldidagi boshqa xizmatlari uchun Isaev Vasiliy Yakovlevich 1928 yilda Qizil Bayroq ordeni va Butunrossiya Markaziy Ijroiya Qo'mitasi Prezidiumining Faxriy yorlig'i bilan taqdirlangan.
Poiret o'z hisobotini shunday yakunladi: "… dushman ko'rfazga kirmadi, chunki u" Makerel "suv osti kemasini samolyot va kemalardan topdi. Demak, bizning urushimizda sovet qayiqlari asosiy rollardan birini o'ynashi mumkin … Bizning flotiliyamiz Rossiyaga yoqilg'iga muhtoj bo'lgani kabi qayiqlarga ham muhtoj."
Hamma 4 ta suv osti kemasi - "Lamprey", "Maker", "Kasatka" va "Okun" - 1920 yilning bahorida allaqachon Bokuda, Qiz minorasi qarshisidagi suzuvchi bazada edi: Sovet hokimiyati Ozarbayjonga keldi. Oq gvardiya va interventsionistlar mag'lubiyatga uchrab, Kaspiy dengizidan quvib chiqarildi. Tinch kunlar keldi.
Garsoev Aleksandr Nikolaevich 1918 yilda demobilizatsiya qilinmasdan eski flotdan RKKFga ko'chib o'tdi. Garsoevning xizmati juda qiziq edi: deyarli hamma lavozimlarda u biror narsani yaratishi yoki yaratishi kerak edi, chunki unga butunlay vayron bo'lgan yoki butunlay yangi ishlarni ishonib topshirishgan. Garsoev, Libava va Revaldan ikkita evakuatsiyadan so'ng butunlay qulab tushgan, sho'ng'in mashg'ulotlari otryadini qayta tiklash bilan shug'ullangan. O'sha suv osti sho'ng'in otryadi, u Zarubin bilan birgalikda bir vaqtning o'zida tugatgan. 1920 yilda Garsoev janubga yuborildi. U Azov va Qora dengizlarning dengiz kuchlarini yaratishda qatnashgan. 1921 yilda u asosiy suv osti kemasiga aylandi, flotda bunday lavozim bor edi. Bir yil o'tgach, dengiz akademiyasida kafedra bor edi. Garsoev yangi intizom - suv osti kemalari taktikasi bo'limini yaratdi. Keyin u o'z fakultetini tashkil qildi.
1923 yil dekabrda akademiyada ishlashni davom ettirar ekan, Garsoevni yangi tashkil etilgan ilmiy -texnik qo'mitaga sho'ng'in bo'limi raisi tanishtirdi. Biroq, bu hammasi emas.. Garsoev 1925 yilda boshqa lavozimlarni saqlab, Texnik bo'limda ishlay boshlaydi. Yuk ko'tarildi. Garsoevga ishonib topshirilgan hamma narsani u benuqson ijro etdi. Qizil Armiya Harbiy -dengiz floti boshlig'i R. Muklevich Garsoevni MTK raisi Leskov bilan birga o'z kabinetiga chaqirdi. Suhbat mavzusi mutlaqo maxfiy ekanligini va eng shoshilinch choralar ko'rilishi kerakligini ogohlantirgan Muklevich: "Birinchi suv osti kemalari uchun loyihalar ishlab chiqishni boshlash vaqti keldi. Biz kimga ishonib topshiramiz?" U Garsoevning odatdagi rangi oqarib ketganini, qanday qilib qizarib ketganini, ko'zlari qanday porlayotganini payqadi. Aftidan, Garsoev bo'ysunishni unutib, raqsga tusha boshladi yoki zavqlanib qichqirdi. Biroq, suv osti kemasi intizom doirasi bilan cheklanib, Qizil Armiya Harbiy -dengiz floti boshlig'i nima deyishini sabr bilan kutdi. "O'rtoqlar, takliflar bormi?" Leskov cho'zildi: "To'g'ri. Biz uzoq vaqtdan buyon bunday buyurtmani kutgan edik, biz bir necha bor o'ylab ko'rganmiz. O'rtoq Garsoev va men qayiqlarni ishlab chiqish vazifalari, shuningdek barcha hisob -kitoblar, Ilmiy -texnik majmuaning devorlari ichida ishonchli vakillarning kichik guruhi tomonidan olib borilishi kerak. Ular hech qaerda yaxshiroq ishlamaydi va hali bunday vazifani o'z zimmasiga oladigan tashkilot emas ". Muklevich Garsoevga qaradi:-Tarkib rejalashtirilganmi? Muklevich boshini qimirlatib qo'ydi: "Men hisobot bera olaman. Menimcha, muhandis Boris Mixaylovich Malininni birinchi o'ringa qo'yaman. Men bu muhandisni 10 yildan beri bilaman. Bir paytlar men undan" Lioness "suv osti kemasini olganman. Haqiqiy suv osti kemasi, aqlli odam."
Muklevich tasdiqladi: "Men uni bilaman, u so'zsiz mos keladi". - Shunday bo'lsa ham, - davom etdi Garsoev, - muhandislar Ruberovskiy Ksenofon Ivanovich, Scheglov Aleksandr Nikolaevich, Qozonskiy Nikolay Ivanovich. - Va Zarubin? - gapni to'xtatdi Muklevich. - "Albatta. Usiz bunday guruhni tasavvur qilib bo'lmaydi …"
Vaqtinchalik dizayn guruhiga professor Papkovich P. F., elektr injener V. I. Govoruxin, mexanik muhandis L. A. Beletskiy, uchta dizayner - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin ham kirgan.
"To'liq maxfiylik muhitida ishlash kerak, bir daqiqani behuda sarflamaslik kerak", dedi Muklevich STC xodimlariga.
Hammasi aniq bir yil davom etdi - 1925 yil 1 oktyabrdan 1926 yil 1 oktyabrgacha. Ular kechqurun ishladilar, chunki asosiy ish joylarida hamma o'z vazifalariga ega edi. O'n ikki oy mobaynida MTMga taklif qilingan muhandislar va dizaynerlarning bitta bayrami bo'lmadi, bitta bepul oqshom uchun. Garsoev dizayn topshirig'ini, ular aytganidek, ixtiyoriy ravishda ishlab chiqilishini nazorat qilgan. Unga bir rubl ham to'lanmagan. Buyruq faqat oxirida ishtirokchilarni juda oddiy summa bilan rag'batlantirdi. NTKda ishlash, ehtimol Garosevning Sovet suv osti kemalari floti uchun qilgan eng muhim ishidir.
Uning oldingi hayoti va harbiy xizmati Garosevni bunday ishga tayyorlagan, chunki u nafaqat suv osti kemalarining tuzilishini yaxshi bilgan, balki ulardan jangovar foydalanish tamoyilini ham yaxshi tushungan.
1930 yilda Garsoev yangi suv osti diviziyasi komandiri etib tayinlandi. Bu mantiqiy edi, chunki u beshikda turgan va unga bu qayiqlarda xizmatni tashkil qilish ishonib topshirilgan edi.
