Jangovar samolyotlar. Hamma narsada muvaffaqiyatsizlikka uchraganda

2024 Muallif: Matthew Elmers | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-16 22:39

Samolyot nafaqat dahshatli ko'rinishga ega edi va shu nuqtai nazardan, shunchaki jirkanch durdona samolyotlarga ega bo'lgan frantsuzlar u bilan raqobatlasha olishdi, u baribir jang qila olmadi, garchi uning barcha imkoniyatlari bo'lsa ham.

Gap Polsha o'rta bombardimonchi R-30 "Zubr" haqida ketmoqda.

Shunday qilib, mashina dastlab va konstruktiv tarzda noto'g'ri loyihaga aylandi. Bu sodir bo'ladi. Dastlab polyaklar nemis yo'lini bosib o'tdilar, ular yo'lovchi, transport va harbiy samolyot sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan universal samolyotni yaratishga harakat qilishdi. Ammo Xaynkelning yaxshi qilgan ishi, bu dahshatning bosh dizayneri Cholkosh uchun umuman ish bermadi.

Umuman olganda, 30 -yillarning ikkinchi yarmida polyaklar o'z havo kuchlarini qayta qurollantirishni o'ylab topdilar. Bu vijdon jihatidan Ikkinchi Jahon Urushida unchalik muvaffaqiyatli qatnashmagan o'ziga xos tuzilmalarning paydo bo'lishiga olib keldi.

Yo'q, hech kim Polsha harbiy -havo kuchlari umuman qatnashmagan deb ayta olmaydi. Ular Wehrmacht va Luftwaffe -ga ozgina zarar etkazishdi, lekin ochig'ini aytganda, buni jiddiy deb bo'lmaydi.

Samolyotni ishlab chiqish Polsha davlat aviatsiya zavodlari assotsiatsiyasi PZL Państwowe Zaklady Lotniczega topshirildi. Zbislav Cholkosh bosh dizayner etib tayinlandi. Cholkosz Polshada ko'plab samolyot modellarini ishlab chiqishi bilan ajralib turdi, keyin o'z vaqtida AQShga qochib ketdi va u erda butun umrini vertolyotlar ishlab chiqaradigan Frank Piasecki firmasida ishlashga bag'ishladi.

Dastlab, yangi samolyot oddiy fuqaro sifatida rejalashtirilgan edi, lekin ishlar shu qadar sekin ketdiki, oxir-oqibat Polsha Aviatsiya vazirligi amerikaliklardan Duglas DC-2 sotib olishga qaror qildi va loyiha yo'qolmaydi. voqealarni harbiylar foydasiga bering.

PZL-30B prototipi 1936 yilning kuzida sinov tsiklidan o'tdi. Natijada, Polsha havo kuchlariga 16 ta mashina buyurtma qilindi. Eksport savdosi ham rejalashtirilgan edi. Ruminiya birinchi potentsial xaridor bo'lishi kerak edi. Ruminiyaliklar uchun maxsus samolyot namoyishi tashkil etildi.

Shou dahshatli tush bilan yakunlandi. Qanotning vayron bo'lishiga olib kelgan strukturaning etarlicha kuchidan ta'sirlangan. Samolyot qulashi oqibatida Ruminiya delegatsiyasining uch a'zosi halok bo'ldi. Tabiiyki, shundan so'ng Ruminiya tomonidan R-30 sotib olish to'xtatildi. Samolyotlarni yig'ish ham o'z ehtiyojlari uchun to'xtatildi.

Aytish kerakki, PZL allaqachon PZL P-23 "Karas" engil bombardimonchi samolyoti va PZL P-37 "Los" o'rta bombardimonchisi bilan ishlagan. Bu P-30dan farqli o'laroq, o'z davrining istiqbolli dizaynlari edi. Shuning uchun, PZL loyihani LWSga muvaffaqiyatli topshirdi. Lubelska Wytwornia Samolotow, Lublin aviatsiya zavodi.

R-30 dastlab eskirgan loyiha bo'lib, burchak shakllari frantsuz Amiot 143, Potez 540 yoki bizning TB-1 kabi edi. Inoyat va aerodinamikaning eng yaxshi asari emas.

Samolyot kuchli mudofaa qurollariga ega bo'lishi va 1200 kg gacha bomba yukini ko'tarishi kerak edi. Ehtimol, aynan shu rejalar samolyotni xizmatga o'tkazishga imkon bergan. R-30 bombardimonchi, razvedka samolyoti va ekipajlarni tayyorlash uchun o'quv samolyotining ixtisosligini birlashtirishi kerak edi.

Ko'p mamlakatlar "bombardimonchi-og'ir qiruvchi-razvedka" tipidagi ko'p maqsadli universal samolyot loyihalari ustida ishladilar. Ba'zilar (nemislar, gollandlar) muvaffaqiyat qozonishdi, polyaklar ham shunday samolyotni o'z ixtiyorida bo'lishini xohlashdi.

Bundan tashqari, agar LWS R-30 ishini "buzib tashlagan" bo'lsa, uni parallel ravishda ishlab chiqilgan R-37 "Los" bilan almashtirish mumkin. Yoki aksincha.

Dizayner Jerzi Theisseir ishning bevosita nazoratchisi etib tayinlandi. Dizayner va uning jamoasi halollik bilan dizayn imkoniyatlarini yaxshilashga, uning mustahkamlik xususiyatlarini kuchaytirishga harakat qilishdi, lekin bunga oz narsa erishdi. Ammo samolyotning og'irligi sezilarli darajada oshdi, bu esa amaliy bomba yukini kamaytirishni talab qildi.

Samolyotning jangovar samaradorligi shubhali bo'lib qoldi.

Asosiy muammo - bu dvigatellar. Dastlab Pratt & Whitney kompaniyasidan o'rnatilgan Wasp Juniors dvigatellari 400 ot kuchidan oshmaydi. har biri, chunki ITL test instituti (bizning TsAGI ning polyak analogi) kuchliroq narsani o'rnatishni tavsiya qilgani uchun, aks holda samolyotda hayot uchun hech qanday imkoniyat yo'q edi.

Qo'llash mumkin bo'lgan yagona narsa - 680 ot kuchiga ega britan Bristol "Pegasus VIII" litsenziyali litsenziyasi. Bu dvigatellar yordamida Zubr biroz samolyotga o'xshab ketdi.

Biroq, parvoz ko'rsatkichlari barcha oqilona chegaralardan past bo'lib qoldi. Quvvati 1240 litr bo'lgan yonilg'i baklari soatiga 280 km tezlikda 750 km masofani bosib o'tdi, lekin R-30-ning "diqqatga sazovor tomoni" to'liq bomba bilan yonilg'i bilan to'liq ta'minlanmasligidir. yuk Samolyot shunchaki yerdan tushmagan. To'liq tanklar va bomba bo'lmagan samolyot 1250 km gacha, bomba va 750 litr yonilg'i bilan - 600 km dan oshmasligi mumkin.

Shunday qilib, Zubr uchun yaxshi bo'lgan yagona rol bu o'quv samolyoti edi. P-30 ning jangovar qobiliyati tobora an'anaviy bo'lib bordi. Garchi LWS kompaniyasi samolyot an'anaviy jangovar bo'linmasiga aylanmasligi uchun hamma narsani qildi.

Qo'lda tortiladigan qo'lda tortish tizimi elektr bilan almashtirildi, tirgaklar dvigatel nassellariga aylanib tortildi.

Keyinchalik kuchli pervanellar guruhining o'rnatilishi va keyinchalik samolyot strukturasining mustahkamlanishi samolyot massasining qariyb bir tonnaga oshishiga olib keldi.

Buni aynan Ruminiya delegatsiyasi bilan bo'lgan voqea tufayli kuchaytirish kerak edi. Keyin, 1936 yil noyabrda, polyaklar tuzilishini mustahkamlashdan bezovta qilmasdan, yangi dvigatelli samolyotni namoyish qilishdi. Natijada qanot chiqib ketdi, mashina qulab tushdi, uchuvchi muhandis Rjevnitskiy, texnik Pantazi va ikkita ruminiyalik ofitserni vayronalar ostiga ko'mib tashladi.

Polshaliklarning rasmiy versiyasiga ko'ra, fojia bortda ruminiyalik mehmonlardan birining negadir eshiklari mahkamlagichlardan ochilmagan favqulodda lyukni ochib, vintga urilgani sabab bo'lgan. Olingan tebranishlar butun tuzilishni silkitdi, dvigatel dvigatel ramkasidan "chapga" chiqib, qanotga urildi. Natijada qanot parchalanib ketdi.

Aslida, kuchliroq va og'irroq dvigatellarni o'rnatgandan so'ng, strukturani mustahkamlash zarur edi.

Qanot, dvigatel o'rnatish moslamalari sezilarli darajada mustahkamlandi. Klassik PZL-30BII shoxchasi stabilizatorning uchida yuvgichli ikki qanotli bilan almashtirildi. Bu massani yana 780 kg ga oshirdi. Shunga ko'ra, bomba yuki 660 kg gacha kamaytirildi, bu dastlabki hisob -kitoblarning deyarli yarmi.

Shu bilan birga, bitta dvigatelli PZL-23 "Karas" xuddi shu yukni oldi, sekin uchdi, lekin bitta dvigatelli joylashuvi tufayli arzonroq edi. PZL R-37V "Los" ham "Zubr" ga qaraganda arzonroq edi, lekin "Zubr" yuqori parvoz xususiyatlarini va'da qilmadi.

Ekipaj to'rt kishidan iborat edi. Kokpit juda original tarzda, korpusning yuqori qismida, lekin assimetrik tarzda, markaziy chiziqning chap tomonida joylashgan edi. Bu ma'qul ko'rinishni berdi va kamon va orqa xo'rozlar orasidan o'tishni ta'minladi.

Himoya qurollari 7,7 mm diametrli beshta Vickers pulemyotidan iborat edi: ikkitasi yuqori tortiladigan elektr minorada, ikkitasi old elektrlashtirilgan minorada va bittasi pastki korpus lyukida.

"Bison" seriyali LWS-4A belgisini oldi. Ishlab chiqarish samolyotlari prototiplardan bitta qanotli dumli bo'lakni qaytarishi bilan farq qilar edi va birinchi 15 samolyotda qurol yo'q edi, chunki ular uchuvchilarni o'qitish va qayta tayyorlash uchun o'quv mashinasi sifatida ishlatilishi kerak edi.

Zubrov operatsiyasining birinchi oylarida juda ko'p kamchiliklar aniqlandi. Asosiy bosh og'rig'iga qo'nish moslamalari sabab bo'lgan, ular o'jarlik bilan qulflarga kirishni xohlamagan, bu esa qorniga tushganda bir nechta baxtsiz hodisalarga sabab bo'lgan.

Shikoyat va shikoyatlar Lyublindagi zavodga yuborildi. Zavod ishchilari bu muammoni juda tez hal qilishdi: ular shunchaki qo'nish mexanizmining ustunlarini kengaytirilgan holatda qulflashdi. Zubr orqaga tortilmaydigan shnuri bo'lgan samolyotga aylandi, yo'l-yo'lakay samolyotning kuchsiz qolgan elektr tizimiga ortiqcha yuk tushirish muammosi hal qilindi va qo'nish mexanizmini tortib olish uchun ba'zi qurilmalarni o'chirib qo'yish kerak edi.

Ammo bunday aralashuvdan so'ng, elektrchi noto'g'ri ishlashni to'xtatdi.

Zubr urush boshlanishigacha Polsha havo kuchlari uchun o'quv samolyoti bo'lib xizmat qilgan. PZL-30 / LWS-4A yangi uchuvchilar uchun o'quv yordami sifatida Ikkinchi Jahon urushi boshlanishigacha xizmat qilgan. Mashina uchish uchun juda qulay va ishlatish uchun qulay bo'lib chiqdi.

Ammo Ikkinchi Jahon Urushining boshlanishi bu samolyotning karerasining tugashi edi. Nemislar deyarli barcha Zubrlarni bombardimon qilishga muvaffaq bo'lishdi va tirik qolgan LWS-4A ning bir nechtasi qo'lga olindi.

Tug'ilganda hech narsani tashlamagan g'ayratli nemislar hatto bu kelishgan erkaklar uchun ham foydalidir. Hech bo'lmaganda qabul qilinadigan parvoz xususiyatlarining yo'qligiga qaramay, Zubrlar yordamga keldi. Ular 1942 yilgacha Shleysshayndagi bombardimonchilarni tayyorlash markazida mashg'ulot sifatida ishlatilgan. Keyin ular hisobdan chiqishdi.

Bir samolyot biroz uzoqroq yashadi. LWS-6 prototipi muzeyga etib keldi. Va 1945 yilgacha u Berlindagi aviatsiya muzeyida eksponat sifatida xizmat qilgan. Bu "Zubr", xuddi o'rtoqlari singari, 1945 yilda Amerikaning havo hujumi natijasida yo'q qilingan. Muzey bilan birga.

Umuman olganda, "Zubr" LWS-4A Andrey Nikolaevich Tupolevning "Faqat chiroyli samolyotlar yaxshi ucha oladi" degan postulatining yana bir isboti bo'lishi mumkin.