Va hammasi qanday yaxshi boshlandi …
Yo'q, umuman, hammasi yomon bo'lganini tushunish bilan boshlandi. Bundan tashqari, bu Ikkinchi Jahon Urushining boshida, Britaniya bombardimonchilarining suruvlarining tungi uchishlariga zenit qurolidan boshqa hech narsa javob bera olmaganda yomon boshlandi. Luftwaffe-da maxsus tungi qiruvchi-tutuvchi yo'q edi. Shu bilan birga, 15 va 17 -seriyali eskirgan Dornier bombardimonchilaridan qolgan asosda ishlab chiqarilgan tungi jangchilar bor edi.
Va keyin inglizlarda juda tez va juda yog'ochdan yasalgan "chivin" bor edi, u o'sha paytdagi radarlar uchun unchalik yaxshi emas edi. Haqiqatan ham shunday muammo tug'dira boshladiki, Luftvaf nimadir qilish kerakligini tushuna boshladi.
Ammo Luftwaffe-da "chivin" paydo bo'lgunga qadar, ingliz samolyotlarining shayton-may-parvoz reydlari davolandi. Buyruq ingliz bombalaridan qo'rqmagan bunkerlarda o'tirdi va aholi …
"Reyx poytaxtiga hech qanday bomba tushmaydi" - bu ibora Goeringga vafotigacha va undan keyin ham eslab kelingan. Ular yiqildi. Va nafaqat inglizlar va amerikaliklar, balki 1941 yilda ham juda kamsitilgan sovet.
Ammo bu 1941 yilda edi va Luftvafdagi urush boshlanganda, hamma blitskrigning taktikasi og'ir bombardimonchilar va tungi jangchilar kabi qimmatbaho gizmosiz bajarishga imkon berishiga to'liq ishonar edi.
Polkovnik Kammxuberning titanik sa'y -harakatlari bilan yaratilgan narsani faqat Gering kabi optimizm tungi kuchlar deb atashi mumkin edi.
Qolgan asosda tuzilgan Luftwaffe tungi kuchlari, albatta, ingliz bombardimonchilariga ma'lum xavf tug'dira boshladi, lekin agar xolis bo'lsa, faqat ingliz uchuvchilarining jirkanch tayyorgarligi va kuchsiz qurollari tufayli. Xo'sh, nemis uchuvchilari hali ham rivojlangan.
Britaniya Harbiy -havo kuchlarining taktikasi oddiy edi: samolyotlar uzoq ichaklari bilan butun Germaniya bo'ylab uchib ketishdi. Faqat toping, ushlang va ushlang. Shu sababli, Luftwaffe-da hamma tungi jangchilar Bf.110, Do.17, Do.215 va birinchi turdagi Ju-88 kabi aniq axlatni qayta ishlash natijasida paydo bo'lganidan xursand edi.
Kammxuber bu yondashuvga qarshi edi, lekin uning dalillari Geringga taassurot qoldirmadi. Nima uchun hammasi yaxshi ketayotgan bo'lsa, nima uchun maxsus tungi jangchini loyihalashtirish kerak? Bundan tashqari, nemis sanoati Sharqiy jabhada juda ko'p miqdorda yo'qolgan samolyotlarni ishlab chiqarishga deyarli bardosh bera olmadi …
Va keyin qandaydir tungi jangchilar … Kammxuberning omadi kelmadi, Reyx aviatsiya vaziri Udet "tungi chiroqlar" uchun mablag 'sarflashga qarshi edi va uning vorisi Milch ham.
Xo'sh, inglizlar to'rt dvigatelli bombardimonchilarni jimgina qurdilar va natijada juda yoqimsiz ishlar boshlandi: "Kammhuber liniyasi", uning aqli, Germaniyaning tungi havo mudofaasi, erta ogohlantirish radarlari, projektorli maydonlar va zenit batareyalaridan, tunda radar stansiyalari tomonidan boshqariladigan jangchilar - bularning barchasi Reyx osmonida paydo bo'la boshlagan armadalarga qarshi tura olmasligi ma'lum bo'ldi.
1942 yil 31 mayda Kyolnga uchgan mingdan ortiq bombardimonchi samimiy o'z vazifasini bajardi va tungi havo mudofaasi, umuman, bunday samolyotlarga qarshi tura olmadi. Uchuvchilar va zenitchilarning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan urib tushirilgan 41 ingliz samolyoti hech narsaga yaramaydi.
Faqat o'shanda Luftvafdagi hamma narsa qilish kerakligini tushundi. Ha, Kammhuber bo'limining qismlari uchun asta-sekin Q-quvurlari kabi yangiliklar bilan jihozlangan, chiqindidan infraqizil nurlanishni ushlab turadigan jangchilar tayyorlanar edi, "tungi chiroqlar" ga radarlar o'rnatish ishlari olib borilardi. Hatto aytilganidek, yangi maxsus mashinalar paydo bo'lishidan oldin, Ju.88C bitta tungi jangchi rolini olishi kerak edi.
Kyoln qo'ng'irog'i baland ovozda chalinganda, Luftwaffe -da hamma muammoning echimini qidirish uchun yugurishdi. Chunki hamma Kyoln boshlanishi ekanligini juda yaxshi tushunardi.
Va ular aviatsiya firmalariga tungi qiruvchi samolyotini ishlab chiqarish bo'yicha topshiriqlar berishdi.
"Yo'q, siz berasiz …" - firmalarda javob berishdi. Urush avjida edi va hech kim yangi loyiha bilan chalg'itishni xohlamadi.
"Partiya aytdi - bu kerak! Kim tushunmadi? " Hamma tushundi va Junkers, Fok-Vulf va Xaynkelda ish qaynay boshladi.
Aslida, Junkers Ju.188 loyihasini oldi va unga Ju.188R tungi jangchisiga asoslandi. "Heinkel" P.1060 loyihasini arxivdan chiqarib tashladi, lekin hammasi juda yaxshi bo'lib chiqdi va He.219 -ga aylandi, biz yozdik va bu shunchaki ajoyib samolyot bo'lib chiqdi.
O'sha paytga kelib, Fok-Vulfda ma'lum bir chivin analogining loyihasi bor edi, uni Kurt Tank vazirlikka engil bombardimonchi sifatida taklif qilgan. Samolyot yog'ochdan yasalgan bo'lishi kerak, shuning uchun sanoatni strategik materiallar chiqindilari bilan yuklamaslik kerak edi. Bu juda xush kelibsiz edi.
Umuman olganda, "chivin" ning muvaffaqiyati, aslida, bu samolyotning shaxsiga sig'inishni keltirib chiqardi. Milch, nemislar shunchaki shunga o'xshash, lekin yuqori xususiyatlarga ega bo'lgan narsalarni yaratishi kerak deb qaror qildi. Chivinlarga qarshi.
Va keyin tank loyihasi paydo bo'ldi va hatto "Chivin" kabi yog'ochga asoslangan. Bundan tashqari, nemislar chivin qismlarini yopishtirish uchun ishlatilgan Araldit epoksi elimidan kam bo'lmagan Tego-Leim fenolli qatronlar asosidagi elim ishlab chiqarishni o'zlashtirdilar.
Vazirlik tungi qiruvchi ikki o'rindiqli va egizak dvigatelli, uzoq muddatda-har qanday ob-havo sharoitida bo'lishiga qaror qildi. U uch soat davomida uchish rejimida uchishi kerak edi. Qurol-yarog '30 millimetrli to'rtta to'pdan yoki ikkita 30 mm va ikkita 20 mm dan kutilgan edi.
Tabiiyki, samolyot kecha kerak edi. Aniqrog'i, sinovlar 1943 yil iyulda boshlanishi kerak edi. Rivojlanish 1942 yil sentyabrda boshlangan.
Eng qiziq tomoni shundaki, Focke-Vulf dizaynerlari bombardimonchini ikki hafta ichida tungi qiruvchiga aylantirgan. Bundan tashqari, tank muhandislari hatto ikkita loyihani taklif qilishdi: bir va ikki o'rinli samolyotlar.
Planer barcha talablarga javob berdi va 57% yog'och, 30% po'lat va atigi 13% alyuminiy qotishmalari va boshqa tanqis materiallardan iborat edi. Vazirlikdagi hamma hamma narsani yoqtirdi va Focke-Vulfga rivojlanish shartnomasi topshirildi va buyurtma birinchi o'ringa qo'yildi.
Samolyot loyihasi Ta.154 indeksini oldi. Ta.154 dizayni katta muhandis Ernst Nipp tomonidan nazorat qilingan, bosh muhandis Lyudvig Mittelxyuder, bosh aerodinamik Gottold Matias va ijrochi Herbert Vulft yordam bergan.
Nipp va uning jamoasi original dizaynga ko'p o'zgartirishlar kiritdilar. O'rta samolyot sxemasidan dizaynerlar tez orada yuqori samolyotga o'tdilar. Ikki kishilik ekipaj bitta chodir ostida bir -birining oldiga joylashtirildi. Bir qanotli, vertikal dum bir vaqtning o'zida korpus bilan, gorizontal - konsol bilan qilingan. Asosiy qo'nish moslamasi dvigatel nassellariga tortildi va dumi g'ildiragi o'rniga ular burun tayanchidan foydalanishga qaror qilishdi.
Suyuq sovutilgan Junkers Jumo211F dvigatellari uchish paytida 1340 ot kuchiga ega. juda ishonchli deb hisoblangan.
Plastmassalar prototiplarni yig'ishda keng qo'llanila boshladi. Yog'ochdan foydalanish mumkin bo'lmagan joylarda, yog'ochga yaqin egiluvchanlik moduliga ega bo'lgan Lignofol L90 yoki Dynal Z5 materiallari ishlatilgan.
Muammolar kutilmaganda paydo bo'ldi. Samolyot kreyserdan ham yomon emas, Luftwaffe -ning barcha "istaklar ro'yxati" ni amalga oshirgandan so'ng og'irlasha boshladi. Hatto yog'ochni plastmassaga almashtirish ham yordam bermadi. Dvigatellarni o'zgartirish kerak edi, chunki 1340 ot kuchi. aniq emasligi aniq edi.
Biroq, hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, hatto 1500 ot kuchi. Jumo.211N dvigateli ham kam edi. Og'irroq samolyot muammosini hal qilganday tuyulgan yagona dvigatel 1776 ot kuchiga ega Jumo.213 edi, lekin 213 hatto sinov tsiklini ham tugatmagan va uni yangi samolyotga o'rnatish haqida gapirishning ma'nosi yo'q edi.
Shuning uchun, quyidagi harakat amalga oshirildi: mashina iloji boricha yengillashtirildi va Jumbo.211F o'rnatildi, uning quvvati 1340 ot kuchiga ega bo'lib, unda Ta.154 birinchi parvozini 1943 yil 1 iyulda amalga oshirdi. Hatto RLM muddatidan ikki hafta oldin.
Birinchi parvoz Tank ishtirokida amalga oshirildi. Samolyot "Focke-Wulf" sinov samolyoti Hans Sander tomonidan boshqarilgan va muhandis Valter Shorn operator o'rnida bo'lgan. Parvoz biroz burishib ketdi, chunki dastlab samolyot chap tomonga aylana boshladi. Ammo rulon trim yorliqlari yordamida olib tashlandi. Keyin oldingi shassi orqaga qaytmadi, so'ngra butun mexanizmni tortish tizimi ishdan chiqdi. Men favqulodda vaziyatda hamma narsani qo'yib yuborishim kerak edi.
Biroq, parvoz taxminan bir soat davom etdi va baxtsiz hodisasiz tugadi. Kamchiliklar olib tashlandi va tankning o'zi Ta.154 -ni parvozlardan birida boshqardi.
Tank va Zander FW.190 bilan taqqoslaganda tayoqchaning oz harakatini, rulni yaxshi ishlashi va har xil parvoz rejimida butun avtomobil muvozanatini qayd etishdi. Albatta, kamchiliklar bor edi, ularning asosiysi gidravlik tizim bilan bog'liq muammo edi. Kurt Tank hatto parvozini muddatidan oldin tugatdi, chunki samolyotdagi gidravlik tizim yana ishlamay qoldi.
Boshqa muammolar va kamchiliklar ham bor edi, lekin tanqidiy jihatlar qayd etilmadi. Hamma narsa olinadigan edi.
Sinovlar paytida samolyot soatiga 626 km bo'lgan ikkita dvigatelli qiruvchi samolyot uchun juda yaxshi tezlikni ko'rsatdi. Dvigatellar "atigi" 1340 ot kuchiga ega ekanligini unutmang. Bu rasmiy hisobotlarda qayd etilgan tezlik. Va keyin ba'zilar soatiga 700 km va undan ham balandroq yozadilar!
Prototiplardan birida tunda yashirin parvoz uchun olov to'xtatuvchilar va FuG212 Lixtenshteyn S-1 radari o'rnatilgan. Shunday qilib, u sekinroq uchib ketdi, chunki radar antennalari soatiga 20 km tezlikda yurardi.
1943 yil 24 -noyabrda sinov uchun yana bir prototip chiqarildi. Dvigatellar 1500 ot kuchiga ega Jumo211N o'rnatildi. Va'da qilingan 213 -lar hech qachon tayyor emas edi. Qurol-yarog 'to'rtta 20 mmli MG151 / 20 to'plaridan, olovni o'chirgichlardan va FuG.212 radaridan iborat edi. Samolyot 8700 kg gacha o'sdi.
Zamonaviyroq "Lixtenshteyn" FuG220 radarini o'rnatishga urinish "Lixtenshteyn" "Kiyik shoxlari" antennalari tufayli samolyot barqarorligini yo'qotishiga olib keldi. Men keelni oshirishim kerak edi, lekin bu yordam berdi. Barqarorlikning yo'qolishi samolyotning yawishiga va shunga mos ravishda nishonga olish muammolariga olib keldi.
Ammo modernizatsiya qilingan dvigatellar bilan, aerodinamikada yo'qotishlarga qaramay, Ta.154 soatiga 620 km tezlikni ishlab chiqdi va o'zini yaxshi boshqarishni ko'rsatdi.
Prototiplar harbiy sinovlarga yuborildi va Focke-Vulfga 250 ta samolyot seriyasiga buyurtma berildi.
Maxsus yaratilgan Erprobungskommando 154 eskadronida prototipning jangovar ishlatilishi shuni ko'rsatdiki, Lancaster va Halifaxda ishlash uchun to'rtta MG.151 / 20 to'plari 20 mmli versiyada ham etarli emas. Shuning uchun, vagonlar zudlik bilan o'zgartirildi va bir juft Mk.108 o'rnatildi, 2-3 dona 30 mm chig'anoqlar Lancasterni o'chirish uchun etarli edi.
1944 yil 6 mayda birinchi yo'qotish Ta.154 lagerida yuz berdi. Yangi qo'zg'aluvchanlik tizimini sinovdan o'tkazish uchun ishlatilgan qurolsiz prototip P-38 Lightning tomonidan urib tushirilgan.
Bu orada Germaniya osmonidagi vaziyat so'zning haqiqiy ma'nosida qizib ketdi. Partiya hamma narsani o'z qo'liga oldi, 1944 yil 1 martda Fyurerning buyrug'i bilan jangchilar shtabi tuzildi, unga fashistlar partiyasining etakchilaridan biri Otto Zaur boshchilik qildi, u eng keng vakolatlarga ega bo'ldi. Zaur samolyotlar ishlab chiqarishni ko'paytirish uchun nimadir qila oldi, lekin baribir Ta.154 ning chiqarilishi aslida bitta miqdorda qo'l bilan yig'ilgan edi.
Heinkelni unchalik yoqtirmagan Milch, Reyxning tungi osmonida muvaffaqiyatli kurashgan He.219 ishlab chiqarishni qisqartirishga va uning o'rniga Ta.154 va Ju.388J ishlab chiqarishga qaror qildi. Va u buni qildi! Ta.154, Maybachs singari, yakka tartibda ishlab chiqarilganiga qaramay va Ju.388J odatda bitta nusxada qurilgan va zavod sinovlaridan o'tgan.
Shunga qaramay, 1944 yil may oyida, He.219 qiruvchi samolyotni yoqtirgan uchuvchilarning noroziligiga qaramay, to'xtatildi. Biroq, tom ma'noda bir oy o'tgach, na Ta.154, na Ju.388J ni tez va kerakli miqdorda kutish kerak emasligi aniq bo'ldi va "Boyqush" yana seriyaga kirdi.
Va may oyining oxirida, birinchi Ta.154s fabrikalarni tark eta boshladi. Shu bilan birga, Kurt Tank Aviatsiya vazirligi Ta.154 ishlab chiqarishni qisqartirmoqchi ekanligini bildi. Yaqinda He.219 ga qarshi chiqqan Milch, endi Junkers Ju.388J bilan birgalikda Heinkel avtomobilini chiqarishni yoqladi.
Tank taslim bo'lmadi. U hiyla ishlatib, do'sti Adolf Gallandni taklif qildi, u o'sha paytga kelib Luftvafning barcha qiruvchi samolyotlari qo'mondoni va tungi qiruvchi aviatsiya inspektori polkovnik Verner Streybni Ta-154 samolyotini shaxsan uchishga taklif qildi.
1944 yil 2 -iyun ikkala eys ham Ta-154 samolyotida Berlin-Staaken aerodromidan bitta parvozni amalga oshirdi.
Biroq, do'stlar Tankga yordam berishmadi. Samolyot ularga yoqmadi va Galland umuman Ta.154 to'liq yuklanganida chivin bilan hech narsa qila olmasligini aytdi.
Aytgancha, Galland haq edi va oxir -oqibat shunday bo'ldi.
Keyin taqdir Ta.154 ga yana bir zarba berdi, bir nechta samolyot qulab tushdi. Qanotlarning qulashi bilan jarayon boshlandi. Tank o'zini janjal va sud jarayonining markazida topdi, u Geringning o'zi boshchiligida sudgacha etib bordi.
Sudda "Tank" ning bunga hech qanday aloqasi yo'qligi ma'lum bo'ldi. Xato, fabrikalari ittifoqchilar tomonidan bombardimon qilingan Goldmann kompaniyasining asl Tego-Leim elimi o'rniga Dynamite AG tomonidan ishlab chiqarilgan Kaurit elimidir. Qanotlarning yiqilishiga olib kelgan elim unchalik mos emas bo'lib chiqdi. Goering oqlangan Tankdan kechirim so'radi.
Shu bilan birga, Gering Ta.154 ning tungi jangchi ekanligini, Reyx Harbiy-havo kuchlari bosh qo'mondoni ishonganidek, Buyuk Britaniya hududida ishlashi kerak bo'lgan tezyurar bombardimonchi emasligini bilib oldi..
Kerakli elimning yo'qligi samolyot ishlab chiqarishni juda qiyinlashtirdi. Ammo vaziyatning o'zi juda beqaror edi. Yetkazib beruvchilar bilan qiyinchiliklar, ittifoqchi nemis korxonalarini bombardimon qilish (Ta.154 himoyalanishi kerak edi), baxtsiz hodisalar - bularning barchasi samolyot ishlab chiqarishga kuchli ta'sir ko'rsatdi.
1944 yil 14 -avgustda Ta.154 ishlab chiqarilishi to'xtatilishi e'lon qilinganligi ajablanarli emas.
Ammo bundan keyin ham, Tank o'z aqli uchun kurashdan voz kechmadi va do'konlarda Ta.154 modifikatsiyalari ustida ish olib borildi.
Biroq, 1944 yil noyabrda, oxirgi mix Ta.154 tobutining qopqog'iga tortildi. Bu "Favqulodda qiruvchi dasturini" amalga oshirishni boshlash to'g'risidagi farmon edi, unga ko'ra, Do.335dan tashqari, pistonli dvigatelli barcha dvigatelli samolyotlarni ishlab chiqarish to'xtatildi.
Hammasi bo'lib 31 ta.154 ta samolyot ishlab chiqarildi. Prototiplar va oldindan ishlab chiqarish - 21 nusxa va 10 seriyali. Ba'zi manbalarda bu raqam 40 ta mashina deb ataladi, lekin aslida bu umuman ahamiyatsiz.
O'zgartirishlar ham ishlab chiqilgan.
Jumo.211N dvigatelli Ta-154V. "Puflab yuborilgan" kanopi va ejektsion o'rindiqlari bo'lgan yangi turdagi kabin. Qurol-yarog 'burundagi 30 mmli Mk.108 to'rtta to'pdan va "Schrage Musik" dagi ikkita bir xil to'pdan iborat bo'lishi kerak edi. Radarda parabolik antennali FuG.240 "Berlin N-1a" diapazoni rejalashtirilgan edi.
Ta-254. Bu Ta.154C, Jumo213E dvigatellari (uch bosqichli ikki bosqichli super zaryadlovchi va 1750 ot kuchi bilan uchish rejimida) va yondirgichli GM-1.
Ta-254A-1 maksimal tezligi soatiga 10,590 m balandlikda 682 km / soat, MW50 tizimi bilan bitta Ta-254A-2-736 km / soat 10520 balandlikda bo'lishi kutilgan edi. m.
Lekin, albatta, bu samolyotlar ishlab chiqarishga kirmagan.
Lekin ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Ta.154 hali ham jangga kirdi. Hatto bitta nusxada. Buni Luftwaffe bo'linmalarining biznes hujjatlari ham, inglizlar tomonidan olingan nemis aerodromlarining havo fotosuratlari ham tasdiqlaydi.
Ta.154, 1944 yil oxirida Germaniyaning janubida tuzilgan NJG-10 va E / JG2 bilan tugagan, janglarda qatnashishi mumkin edi.
Feldwebel Gottfrid Shnayder 1944 yil 19 -noyabrda Ta.154da birinchi jangovar sortini amalga oshirdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, Shnayder bitta Lankasterni urib tushirgan, lekin keyin unga yaqinlashgan chivin Shnayderni chekinishga majbur qilgan.
Ma'lum bo'lishicha, chivin Ta.154 uchun qattiq yong'oq bo'lib qolgan. Nemis qiruvchisi na pashsha bombardimonchilariga yetib bora olmadi, na jangchilardan qochib qutuldi. Ma'lum bo'lishicha, Ta.154 -da faqat bitta hujum varianti bor edi - bombardimon ustuni pastdan yoki yuqoridan. Bir marta. Keyin bombardimonchilarni qamrab olgan "chivin" tortildi va "Fok-Vulfam" hujumlarga dosh berolmadi. Hatto yaxshi manevrlik ham yordam bermadi va inglizlarning tezligi yuqori edi.
Yonilg'i quyish tizimlari ba'zi samolyotlarga o'rnatildi, ular ingliz qiruvchilaridan ajralib ketishi uchun.
Lekin asosiy yo'qotishlar Ta.154 tomonidan kunduzi, yerda, ittifoqchilar bombalari ostida bo'lgan. Bu tabiiy edi.
Agar vaziyat yanada muvaffaqiyatli bo'lganida, bu qiziqarli samolyot Germaniya ustidagi havo janglarida ancha muhim rol o'ynashi mumkin edi. Afsuski, Tank samolyotni ishlab chiqarishga ko'ndira olmadi va 250 ta samolyot uchun buyurtmani tezda bajara olmadi.
Ammo bu Ikkinchi Jahon urushi boshlanganidan keyin davom etgan deyarli barcha nemis jangovar samolyotlarining taqdiri edi.
Bu samolyot haqida yana nima deya olasiz?
Ekipaj juda yaxshi himoyalangan edi. Kokpitni himoya qilgan zirhning og'irligi 150 kg edi. Old zirhli shisha - 50 mm, yon oynalar - 30 mm. Uchish paytida oldinga qarab uchuvchi orqasida o'tirgan RDS operatorining o'rindig'ida zirhli boshcha bor edi. Burundagi oldingi zirhli plastinka qalinligi 12 mm, yon zirh plitalari qalinligi 8 mm edi.
Radioelektron uskunalar.
- VHF radiostansiyasi FuG.16ZY, radio kompas qurilmasi ZVG16 bilan;
- "do'st yoki dushman" identifikatsiya uskunalari FuG.25a Erstling, Vurtsburg tipidagi havo mudofaasi radarlari bilan o'zaro ta'sir o'tkazish uchun;
- radio altimetr FuG.101a;
- ko'r -ko'rona qo'nish uskunasi FuB.12F
- APZ A-6 radio kompasli PeilG6 radio navigatsiya tizimi.
-Radar: FuG.212C-1, FuG.22O SN-2 yoki FuG.218 "Neptun".
LTH Ta.154a-1
Qanotlar kengligi, m: 16, 30
Uzunlik, m: 12, 55
Balandligi, m: 3, 60
Qanot maydoni, m2: 31, 40
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 8 940
- normal parvoz: 8 450
Maksimal uchish: 9560
Dvigatellar: 2 x Junkers "Jumo" 213E x 1 750 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 530
balandlikda: 646
Kruiz tezligi, km / soat: 520
Amaliy masofa, km:
- nominal yoqilg'i bilan: 1 350
- qo'shimcha tanklar bilan 2x300 l: 1850
Tepaga chiqish tezligi, m / min: 750
Amaliy ship, m: 10 900
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
- 20 mmli ikkita MG.151 quroli, barrelga 200 ta o'q, - barrel uchun 110 o'q bilan 30 mmli ikkita MK.108 to'pi.
Samolyot haqiqatan ham yaxshi edi. Ammo "Chivin" yaxshiroq, 219 -raqam esa yaxshiroq edi. Siyosiy hiyla-nayranglar natijasida, Ta.154 hatto o'zini yo'qotdi, chunki Fok-Vulf kerakli miqdorda ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadi.
Samolyotning boshqarish, masofa, yaxshi avionika va qurol kabi kuchli tomonlari bor edi.
Ammo tezlik zaif nuqta edi. Shu sababli, Kurt Tankning barcha sahna ortidagi hiyla-nayranglariga qaramay, samolyot Reyxning tungi osmonining qo'riqchisiga aylanmadi. Va hech kim Aviatsiya vazirligida uni himoya qilmadi.
Ma'lum bo'lishicha, Ta.154 hammaga yutqazgan.
