Ju-86 bombardimoni muvaffaqiyatsiz tugadi. Samolyot Ispaniyadagi bo'linmalaridan birinchi bombalarni tashlamasdan oldin eskirgan edi, odatda eksport qilish uchun sotilgan edi, lekin ko'p sabablarga ko'ra Luftwaffe -ga "kirmadi", bu esa demontaj qilishning ma'nosini anglatmaydi.
Gap shundaki, harbiy modifikatsiyaning avlodi bo'lgan 10 kishilik yo'lovchi samolyoti Ju-86Z (Zivildan-fuqarolik) bizning qahramonimizdan shunchalik farq qiladiki, samolyotning butun rivojlanishini kuzatishning ma'nosi yo'q. Aytaylik, Ju-86P aslida boshqa samolyot edi. To'liq boshqa vazifalar va imkoniyatlar bilan.
A, B, C, D, E va G seriyali Ju-86 bombardimonchilarining harbiy hayoti juda qisqa bo'lib chiqdi. Ikkinchi jahon urushi boshlanishiga kelib, Luftvaffe bu samolyotlar bilan qurollangan faqat bitta bo'linmasiga ega edi.
Ammo P va R seriyasining skautlarining taqdiri butunlay boshqacha bo'lib chiqdi.
Hammasi stratosferani rivojlantirishda nemis va sovet dizaynerlari o'rtasida aytilmagan raqobatdan boshlandi. Ya'ni, maqsad iloji boricha baland ko'tarilishga qodir samolyot yaratish edi.
SSSRda BOK (Maxsus dizayn byurosi) jamoasi eng iqtidorli dizayner Vladimir Antonovich Chijevskiy boshchiligida stratosfera samolyotlarida normal ishlagan.
Jamoa birinchi sovet stratosfera balonlari "Osoaviaxim-1" va "SSSR-1" gondolalarini, BOK-1, BOK-5, BOK-7, BOK-11, BOK-15 samolyotlarini ishlab chiqdi. Ammo 1940 yilda BOK-11 ikki nusxada qurilgan va muvaffaqiyatli sinovdan o'tganiga qaramay, samolyot ishlab chiqarishga kirmadi.
Uzoq masofali balandlikdagi parvozga tayyorgarlik ko'rildi, ammo urushdan oldingi vaziyatda bunday reyslar endi amalga oshishi mumkin emas edi. BOK P. O. Suxoy dizayn byurosiga kiritilgan.
Ammo Ugo Yunkers raqobatchilardan ustun keldi va barcha o'zgarishlarni ishonchli tarzda saqladi. Aytgancha, nemislar Sovet delegatsiyalariga hech qanday o'zgarishlarni ko'rsatmagan payt BOK-11 ustida ishlarning to'xtatilishiga sabab bo'lgan BOK stratosfera samolyotining taqdirida muhim rol o'ynadi.
Ha, baland idishni bosimli kabinalari bo'lgan "100" qiruvchi samolyoti ham parchalanib ketgan.
Ammo nemislar hiyla-nayrangda juda baland samolyotda ishlashni davom ettirdilar va natijada ular bunga erishdilar.
Birinchidan, biz nihoyat bunday samolyotlarda ishlatilishi mumkin bo'lgan dvigatelga ega bo'ldik. Bu Junkers Jumo-207 dizel dvigateli, ikkita markazlashtiruvchi super zaryadlovchi bilan: birinchisi egzoz bilan boshqariladi, ikkinchisi mexanik boshqariladi va interkolerga ega.
Shu bilan birga, Junkersda bosimli kabinalardan foydalangan holda balandlikka uchish dasturi ishlab chiqilgan.
Keyinchalik samolyotni yaratish boshlandi. Bugungi kunda 86 -chi model qaysi modifikatsiyani amalga oshirgani haqida bir nechta versiya mavjud. "D" seriyasidan men Viktor Shunkov aytgan fikrga qo'shilaman, Ju-86P Ju-86G asosida yaratilgan, u boshqa modellardan oldinga siljish kabinasi va oynali oynaning ko'payishi bilan ajralib turadi. uchuvchi va navigator kabinalari. Ha, Ju-86G Ju-86E ustida ishlashning davomi edi.
Ju-86G asosida ular kamonda ikki kishilik bosimli idishni yozib, Ju-86P ishlab chiqarishdi. Aslida, yangi kamon ikki oynali pleksiglas panellardan maxsus oynali bo'lib, ko'zoynaklar orasida havo quritilgan.
Kokpitdagi bosim 3000 m balandlikda saqlangan, havo kuchaytirgichi chap dvigateldan olingan. Kokpitga kirish o'ziga xos edi, pastki lyuk orqali.
Birinchi Ju.86P V1 prototipi 1940 yil fevralda uchib ketdi va bir oydan keyin V2 uchib ketdi. Sinovlar paytida ikkala Jumo 207A-1 dizel dvigatellari bo'lgan ikkala samolyot ham 10 ming metrdan balandlikka ko'tarildi. Qanotlari kattalashgan uchinchi prototipda Ju-86P 11000 m balandlikda 2,5 soatdan ko'proq ucha olardi.
Luftwaffe vakillariga test natijalari shu qadar yoqdiki, ular ikkita versiyada 40 ta mashinaga buyurtma berishdi.
Ju.86P-1 ning birinchi versiyasi 250 kg og'irlikdagi 4 ta bomba yoki 50 kg og'irlikdagi 16 ta bomba tashishga qodir bo'lgan juda baland balandlikdagi bombardimonchi edi.
Bomba bilan bir qatorda, Ju-86P-1 MG-17 miltiqli kalibrli avtomat bilan masofadan boshqariladigan o'rnatish bilan qurollangan edi. Juda hashamatli qurol emas, lekin qandaydir tarzda bombardimonchi ishlatilishining mohiyati umuman havo janglarini anglatmasdi.
Jangovar parvoz rejasi quyidagicha ko'rinardi: samolyot uchdi, keyin 11000 m balandlikka ko'tarildi, bu balandlikka 45 daqiqalik parvozdan keyin erishish kerak edi. Shundan so'ng, parvoz shu balandlikda, soatiga 345 km tezlikda davom etdi.
Nishondan 200 km uzoqlikda 12000 m balandlikka ko'tarilish boshlandi. Bu balandlik nishondan 100 km ga yetdi. Bundan tashqari, pasayish bomba tashlangan joydan 9500-10000 metr balandlikka yarim sho'ng'in bilan boshlandi. Shundan so'ng, 12000 metr balandlikka ko'tarilish va aerodromga qaytish kuzatildi.
Yoqilg'i ta'minoti to'rt litrlik parvozni ta'minlaydigan 1000 litrdan iborat edi.
Umuman olganda, hatto Germaniyaning ajoyib diqqatga sazovor joylari va optikasini hisobga olsak ham, biz bunday balandlikdan portlash qanchalik aniq bo'lgani haqida gapirmaymiz. Bu "biron bir joyda" ishlagan, boshqa hech narsa emas.
Ikkinchi variantga aylangan Ju.86P-2 razvedka samolyoti yanada qiziqarli vosita edi.
Skautning qurollanishi uchta avtomatik kameradan iborat edi. Unga pulemyot umuman kerak emas edi, chunki o'sha paytdagi bitta jangchi, hatto nazariy jihatdan ham, bu samolyotning ish balandligiga ko'tarila olmagan.
Zenit artilleriyasiga kelsak, er osti kuzatuv punktlari qandaydir tarzda shunday balandlikda uchayotgan samolyotni topishga majbur bo'lishdi.
1940 yil yozida sinov darajasidagi prototiplardan biri Luftwaffe asosiy qo'mondonligining razvedka bo'limiga kirdi va darhol Buyuk Britaniya hududidagi ob'ektlarni kashf etishga qaratilgan edi. Ju.86P-2 birinchi parvozida 12500 m balandlikka ko'tarilib, sezilmay qaytdi.
Bir nechta skautlar 2 -chi eskadronda to'plangan va o'sha yili ular tez -tez Britaniya flotining Scapa Flow bazasida paydo bo'lgan. Germaniyada o'sha paytdan boshlab, agar ob -havo sharoiti imkon bersa, hamma yoki deyarli hamma Britaniya flotining harakatlari haqida bilar edi.
Inglizlar g'azablanishdi, lekin hozircha ular hech narsa qila olmadilar va asabiylashib Ju.86P bilan ishlash usullarini qidirishdi. Bu orada Ju.86P-1 bombardimonchi samolyotlari Britaniya shaharlariga "salom" yo'llay boshladilar, lekin aytish mumkinki, ular qo'rqitish harakati edi, bundan boshqa narsa emas.
Havo sharmandaligi (inglizlar nuqtai nazaridan) 1942 yil avgustigacha davom etdi, shoshilinch ravishda o'zgartirilgan 6 seriyali Spitfire, qanoti kattalashgan va bosimli idishni, Ju.86P- ni urib yubordi. 2, 12,800 metr balandlikda.
Bu shoshilinch tarzda tuzatuvchi tutqich nima ekanligini juda yaxshi tushunib, men bu ma'lumotlarga ishonmasligimni bildiraman.
Aytishim kerakki, "oltilik" yoki "350" tipidagi bosimli idishni ko'p tanqidlarga sabab bo'lgan. Agar aslida bu uchuvchiga katta ustunlik bermagan bo'lsa, kokpitdagi bosimni bortdan 0,15 atmosfera yuqori ushlab turardi.
Yog 'bug'larini salonga olib kirgan kompressor haqida shikoyatlar bo'lgan. Kabellar o'tadigan rezina qistirmalari samolyotning uchishini juda qiyinlashtirdi. Chiroqni parvoz paytida ochib bo'lmadi, shuning uchun baxtsiz hodisa yuz berganda samolyotdan chiqib ketish sizning asabingiz uchun yana bir sinov bo'ldi. Lekin eng muhimi shundaki, "oltilik" ning shiftining balandligi 12000 m dan oshmagan, hatto shunda ham ideal sharoitda.
Butun 1942 yil davomida faqat bitta holat borki, tutuvchi uning tepasida joylashgan Ju.86Pga o'q uza olgan, lekin shu bilan birga u tezligini yo'qotgan. Junkers Spitfire -ni xotirjamlik bilan tark etdi.
1942 yilda "oltilik" dvigatelga suyuq kislorod quyish tizimi bilan jihozlangan "etti" ga aylantirildi. Bu shiftni taxminan 600 m ga va soatiga 65-80 km balandlikda ko'tardi. Ammo "Junkers" da ular Ju.86P -ni yuqori xususiyatlarga ega bo'lgan Ju.86R -ga qayta ishlashni to'g'rilab, bir joyda turmadilar.
Umuman olganda, inglizlar urushda o'ta balandlikda mag'lub bo'lishdi. Ayniqsa Ju.86R paydo bo'lganda.
Ju.86R, shuningdek, razvedka samolyoti va bombardimonchi ikkita versiyada ishlab chiqarilgan, ammo razvedka samolyoti ko'proq ildiz otgan.
Samolyotning qanotlari kengroq (32 m), balandligi 1000 ot kuchiga ega Jumo 207V-3 dvigatellari bor edi, ulardan 12000 metr balandlikda "atigi" 750 ot kuchi bor edi. Dvigatellar GM-1 azot oksidi quyish tizimi bilan jihozlangan.
Bularning barchasi 14000 metrgacha balandlikda uchish qobiliyatini ta'minladi. Yoqilg'i ta'minoti (1935 litr) ish balandligida etti soatlik parvoz uchun etarli edi. Inglizlarning qarshilik qiladigan hech narsasi yo'q edi va Ju.86 qo'rqmasdan Britaniya hududi bo'ylab uchib o'tdi.
Ammo SSSR hududi bo'ylab uchish osonroq bo'lsa, nega inglizlarga achinish kerak? Bu, aslida, nemislar qilgan. Zenit artilleriyasi va radarlari bilan bizda hamma narsa inglizlarga qaraganda qayg'uli edi, balandlikdagi tutqichlar haqida jim turishga arziydi.
Ha, bizning razvedka hali ham nemis maxfiyligining barcha to'siqlarini yengib o'tdi va Ju.86P haqida ma'lumot oldi. Barcha ma'lumotlar eksperimental samolyotlar qurilishi bo'yicha xalq komissarining o'rinbosariga va dizayner A. S. Yakovlevga parallel ravishda topshirildi.
Ya'ni, 1941 yilda, aslida, samolyotlardan foydalanish boshlanganidan bir yil o'tib, biz nemislar hali ham juda baland balandlikdagi razvedka samolyotiga ega ekanligini bilib oldik. Ammo bizning sanoatimiz haqiqiy qarshilik ko'rsatolmadi.
Ammo choralar, qog'ozda bo'lsa ham, hukumat tomonidan qabul qilingan. CIAM va turli aviatsiya konstruktorlik byurolari, ayniqsa, qiruvchi samolyotlarni yaratishga ixtisoslashgan, turbochargerlarni o'rnatishni tezlashtirishi kerak edi, bu esa dvigatellar balandligini oshirdi va samolyotni sinov uchun topshirish uchun eng qisqa vaqt ichida zarur edi.
Afsuski, biz oddiy turbochargerlarni yarata olmadik. Sanoatning rivojlanish darajasi bunday oddiy va ayni paytda murakkab qurilmani yaratish mumkin bo'lgan darajada emas edi.
Va bizning VNOS xizmatlarimiz faqat bizning hududimiz bo'ylab ko'plab Ju.86P reyslarini yozib olishlari kerak edi. Shu jumladan Moskva ustidan.
Bugungi kunda Internetda Ju.86P kameralari bilan olingan ko'plab ajoyib nemis xaritalari mavjud. Bu urushda bizga nima bo'lganini aytish qiyin.
Rasm aniq 1943 yilgi hujjatdan olingan. 23 avgust kuni qo'shinlar qo'mondoni M. S. imzolangan havo mudofaasi G'arbiy fronti shtabidan:
1943 yil 22-avgustda, soat 08:40 dan 10:10 gacha, dushman 12000-13000 m balandlikda Yu-86R-1 tipidagi bitta yuqori razvedka samolyoti bilan Moskva va uning atrofini razvedka qildi.
Dushman samolyoti soat 0742da Izdeshkovo hududida aniqlandi va Vyazma - Kubinka - Zvenigorod - Chkalovskaya - Moskva - Gjatsk yo'nalishi bo'yicha VNOS tizimini Izdeshkovo hududida (Vyazmadan 40 km g'arbda) tark etdi.
Yong'in zonasida va Moskva hududida dushman 1 soat 30 daqiqa (8 soat 40 daqiqadan 10 soat 10 minutgacha) turdi va shahar markazidan uch marta o'tdi.
Dushmanni ushlash uchun 15 ta qiruvchi har xil vaqtda Markaziy aerodromdan va Kubinka, Lyubertsi, Inutino, Vnukovo aerodromlaridan ko'tarilgan, ulardan uchta Yak-9, ikkita Spitfire, Airacobra va MiG-3, shuningdek oltita Yak- 1.
Ko'tarilgan jangchilarning faqat bittasi - 16 -IAP katta leytenant Semenov tomonidan boshqarilgan "Spitfire", 11500 m balandlikka ko'tarildi va dushmanga 500 m pastda va 200 m orqada joylashgan pozitsiyadan o'q otdi. Uchuvchi Semenov 30 tur va 450 tur o'q o'tkazdi, shundan keyin muzlash tufayli to'p va avtomatlar ishlamay qoldi. Dushman sancak yonidan va pastdan o'q o'qlari bilan o'qqa tutdi.
Moskva hududida va Mojayskga qaytishda uchuvchilar uchishdi:
12 -GIAP - kichik leytenant Nalivaiko (Yak -9), atigi 11100 m balandlikka ko'tarilgan;
562 -IAP - 9500 m balandlikka ko'tarilgan Polkanov va Butslov (Yak -1);
28 -IAP - Abramov va Evdokimov ("Airacobra"), ular 9000 m balandlikka ko'tarilishdi;
565 -IAP - 10800 m balandlikka ko'tarilgan Krupenin va Klimov (MiG -3).
Balandlikdagi katta farq tufayli barcha uchuvchilar jang qilmagan. Zenit artilleriyasi balandlikka kira olmasligi sababli dushmanga o'q uzmadi …
Moskva maxsus havo hujumidan mudofaa armiyasida mavjud bo'lgan jangchilar jang uchun zarur bo'lgan balandlikka erisha olmadilar. Jangchilarning qurollanishi past haroratlarda yuqori balandlikda o'q otishga tayyor emas bo'lib chiqdi.
Dushman kelajakda Moskva ustidan bunday jazosiz parvozlar paytida kichik bomba tashlab yuborishi ehtimoli istisno qilinmaydi.
Dushman bir yildan oshiq vaqt mobaynida Moskvani yuqori balandlikda jazosiz razvedka qilayotganiga qaramay, poytaxt havo mudofaasi uchun balandlikdagi jangchilar masalasi haligacha hal qilinmayapti …"
Yetarli, shunday emasmi?
Poytaxt va boshqa shaharlar ustidan jazosiz qolgan Ju-86R reyslari 1944 yilning iyunigacha davom etdi. Shu bilan birga, Sovet havo mudofaasi ularning birortasini ham urib tushirishga ulgurmadi.
G'arbiy frontda Ju-86R samolyotlari daxlsizligini yo'qotdi, bu ularga 1943 yil o'rtalarida balandlik ustunligini berdi. 2-iyul kuni 13400 m balandlikda ikkita Spitfires Mk. IX va bir nechta Spitfires Mk. VC tutilib, Ju-86R N.860292 "4U + IK" ga hujum qildi.
Samolyot bir qator zarbalarni oldi va olov yonib, keskin pastga tushdi, so'ng 9400 m balandlikda parchalanib ketdi. Uning ekipajining ikkala a'zosi ham halok bo'lgan.
Aslida, 1944 yildan keyin, inglizlardan haqiqiy tutuvchilar paydo bo'lishi va bu samolyotlar uchun ishlab chiqarish dasturi to'xtatilishi tufayli Ju-86R endi ishlatilmay qoldi. Ya'ni, mavjud samolyotlar allaqachon o'z resurslarini tugatgan edi va yangilarining o'rniga nemis sanoati tezda qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqardi.
Ammo aytishimiz mumkinki, Ju-86P va R o'z vazifalarini bajardilar, juda ko'p kvadrat kilometrlik urush teatrlarini suratga oldilar, tasvirlar asosida juda ko'p xaritalar tuzildi va umuman, razvedka-bu razvedka.
Haqiqiy tutuvchilar paydo bo'lgan 1943 yilgacha, Ju-86p va R o'z ishini jazosiz bajaradigan noyob mashinalar edi. Boshqaruvni topish juda qiyin bo'lgan munosib samolyot.
LTH Ju.86R-1:
Qanotlar kengligi, m: 32, 00.
Uzunlik, m: 16, 50.
Balandligi, m: 4, 10.
Qanot maydoni, m2: 118, 60.
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 7000;
- normal parvoz: 9 410.
Dvigatel: 2 ta "Junkers" dizel dvigatellari Jumo-207V-3 x 1000 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 360.
Kruiz tezligi, km / soat: 285.
Amaliy masofa, km: 2 735.
Amaliy shift, m: 14000.
Ekipaj, odamlar: 2.
Qurol-yarog ': bitta MG-17 avtomat.
Hammasi bo'lib 40 ta Ju-86R-2 va 22 ta Ju-86R-1 birliklari ishlab chiqarilgan.
