Agar 1938 yilda Parijdagi havo ko'rgazmasida bombardimonlar o'rtasida go'zallik tanlovi o'tkazilsa, tanlov ikkita juda oqlangan va aerodinamik jihatdan toza mashinalar orasida bo'lar edi. Bu Liore et Olivier LeO-45 va PZL-37 Los frantsuz va polshalik eng yangi samolyotlar edi. Va agar "Elk" ning ko'rinishi juda tushunarli bo'lsa - samolyot, shubhasiz, yangi jahon aviatsiya tendentsiyalarini hisobga olgan holda polyaklarning eng yuqori yutug'i edi, keyin frantsuz LeO -45 ning ko'rinishi, aerodinamikaga zamonaviy talablarga javob beradi., hayratga sabab bo'ldi.
30-yillarning o'rtalarida frantsuz samolyotlarining obro'si xavf ostida qoldi. Frantsiya - asr boshidan buyon aviatsiya sohasida jahon tendentsiyalarini belgilovchi asta -sekin bu borada etakchiligini yo'qotdi va, birinchi navbatda, ko'p dvigatelli bombardimonchilarni yaratishda sezildi. Evropada (Germaniya, Italiya, Angliya va SSSR) orqaga tortiladigan va "toza" aerodinamikaga ega bo'lgan eng yangi bomba tashuvchilar paydo bo'la boshlaganida, to'liq respublika samolyot fabrikalari zaxiralarini to'la anaxronizmga o'xshagan g'ayritabiiy mashinalar chiqishda davom etdi.. Frantsiya Harbiy havo kuchlarining bombardimonchilarini ko'p sonli tayanchlar va mahkamlagichlar, chiqadigan katta minoralar va sirli verandalarga o'xshagan ekipaj kabinalari o'rnatilgan mahkamlagich bilan osongina tanib olish mumkin edi. Shunday qilib, 1938 yil noyabr oyida Parijda bo'lib o'tgan xalqaro havo ko'rgazmasida Frantsiya eng yangi aviatsiya modasi bo'yicha yaratilgan LeO 451 bombardimonchi samolyotini namoyish qilganida, aviatsiya mutaxassislarining ajablanishini tasavvur qilish mumkin.
Tez konturlar, orqaga tortiladigan qo'nish moslamalari, kuchli dvigatellar va ta'sirli mudofaa qurollari - bularning barchasi frantsuz dizaynerlari chindan ham zamonaviy jangovar samolyotni yaratishga muvaffaq bo'lganligini ko'rsatdi.
Chiroyli bombardimonchi 1934 yilda Aviatsiya texnik xizmati tomonidan tasdiqlangan talablarga muvofiq qurilgan. Besh ekipaj a'zosi (bundan keyin to'rt kishi) bilan samolyot bomba yukini 1200 kg, maksimal tezligi 400 km / soat va masofasi 700 km bo'lishi kerak edi. E'lon qilingan tanlovda turli kompaniyalardan to'rtta loyiha ishtirok etdi-"Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" va "Lur-et-Olivier" dan Leo 45. 1936 yil sentyabr oyida harbiylar maksimal tezlikni 470 km / soat va 20 mm Hispano-Suiza to'pi bilan kuchli mudofaa qurollariga ega bo'lishni xohlab, talablarni kuchaytirdilar.
LeO bosh konstruktori Per-Ernest Monsieur o'z samolyotini orqaga tortiladigan va ikkita dumli dumli dumaloq metall monoplan sifatida taqdim etdi. Navigator-bombardir sirlangan kamonda joylashgan edi. Uning orqasida uchuvchi o'rindig'i bor edi, u kamondan MAC 1934 kalibrli 7, 5 mm o'qdan o'q otishi mumkin edi. Uchuvchining orqasida radio operatorining ish joyi bor edi, agar kerak bo'lsa, pastdan tortib olinadigan minorada mudofaani MAC 1934 rusumli avtomat bilan oldi. Samolyotlarning ildiz qismlarida har biri 500 kg bo'lgan yana bir juft bomba qo'yish mumkin edi - shu tariqa maksimal yuk ikki tonnaga etdi. Orqa to'pchi samolyotda eng kuchli mudofaa quroliga ega edi-120 miltiq o'qli 20 mmli Hispano-Suiza HS 404 to'pi. Parvoz paytida, to'p aerodinamikani buzmasdan, sirli visor bilan birga korpusga tushdi va faqat jang oldidan otish holatiga keltirildi.
LeO 45-01 ning birinchi prototipi Argentueladagi zavodda qurilgan va ular uchmoqchi bo'lgan Villacuble aerodromiga o'ralgan. Hujumchi NACA tipidagi kaputli va uch pichoqli Hispano-Hamilton o'zgaruvchan pog'onali 14 silindrli, ikki qatorli Hispano-Suiza 14A dvigatellarini oldi (1078 ot kuchi). Uchish -qo'nish mexanizmining asosiy tirgaklari orqaga tortildi va quyruq g'ildiragi qopqoqli kichik bo'linmada yashiringan. Barcha yoqilg'i (sig'imi 3180 litr) qanotli tanklarga joylashtirilgan.
LeO 45-01 birinchi marta 1937 yil yanvar oyida sinovchi pilot Jan Doumerc va mexanik Ramell ekipaji nazorati ostida uchgan. Biroq, besh daqiqadan so'ng, uchuvchi dvigatellarning haddan tashqari qizishi tufayli samolyotni qo'ndirishga majbur bo'lgan. Bu qisqa vaqt, u dizaynerlarga vertikal quyruq yuvgichlarining kichik maydoni tufayli samolyotning barqarorligi barqaror emasligini ko'rsatishi uchun etarli bo'ldi. O'zgartirilgan quyruq bloki bilan (shakli boshqacha va maydoni kattalashgan), LeO 45-01 iyul oyida uchib ketdi, garchi dvigatelni sovutish bilan bog'liq muammolar hal qilinmagan bo'lsa ham.
Shunga qaramay, yangi bombardimonchining sinovlari rag'batlantiruvchi edi - samolyot ajoyib tezlik xususiyatlarini namoyish etdi. Shunday qilib, 10 sentyabr kuni LeO 45-01 624 km / soat tezlikka sho'ng'idi va 4000 m balandlikda tekis parvozda 480 km / soat tezlikni ko'rsatdi. Dvigatellarni yaxshiroq sovutish uchun qanotli yog 'sovutgichlarining havo qabul qilishlari oshirildi, garchi bu chora muammoni to'liq hal qilishga yordam bermagan bo'lsa. Dekabr oyida ikkala dvigatel ham haddan tashqari qizib ketishdan tiqilib qoldi va Doumerk zudlik bilan eng yaqin o'tloqqa o'tirishga majbur bo'ldi. Yaxshiyamki, maydon juda tekis bo'lib chiqdi va 150 m masofani bosib o'tib, samolyot deyarli hech qanday zarar ko'rmay to'xtadi. Yetib kelgan texnik xodimlar yomon dvigatellarni almashtirdilar va Doumerc Villacuble-ga qaytdi.
Bu vaqtga kelib, LeO milliylashtirilib, SNCASE sanoat birlashmasiga aylandi. Dvigatellarning haddan tashqari qizib ketishiga qaramay, LeO 45 sinovlari muvaffaqiyatli deb topildi va 1937 yil noyabr oyida SNCASE 20 ta bombardimonchi qurilishi uchun birinchi buyurtmani oldi. 1938 yil mart oyida shartnoma yana 20 ta mashinaga ko'paytirildi va iyun oyida harbiylar qo'shimcha 100 ta LeO 45s partiyasini buyurtma qilishdi.
Dizaynerlar ketma-ket ishlab chiqarishni tayyorlash bilan bir vaqtda Hispano-Suiza dvigatellarining qizib ketishi bilan kurashni davom ettirdilar. Birinchi LeO 45-01 yangi kaputlar bilan jihozlandi va parvoz sinovlari davom ettirildi. Biroq, ular oxir-oqibat sovutishga dosh berolmadilar, shundan so'ng ketma-ket bombardimonchilar bir xil o'zgartirilgan kaputli G-R14N (uchish quvvati 1140 ot kuchi) yangi ikki qatorli "Gnome-Ron" yulduzlari bilan jihozlandi.
Birinchi prototip 1938 yil oktyabr oyida uchib, LeO 451-01 nomini o'zgartirdi. Kuchli dvigatellar bilan, bombardimonchi 1939 yil 19 yanvarda 5100 m balandlikda, besh yuz - 502 km / soat tezlikda, tezlashdi. Tabiiyki, LeO 451 versiyasi ishlab chiqarila boshlandi, shuning uchun dvigatellarni etkazib berish kechikishi tufayli birinchi ishlab chiqarish bombardimonchi ustaxonadan faqat 1938 yilning kuzida chiqarildi. U 1938 yil noyabr oyida Parij aviashousiga tashrif buyurdi va keyingi yilning mart oyida parvozlarni boshladi. Bu mashina o'q otish bilan ishlash va qurollanish uchun sinovdan o'tgan. Shu bilan birga, samolyotda diametri 3,2 m (standart 3,2 m o'rniga) yangi Ratie pervanellari sinovdan o'tkazildi, biroq ularning ishi samarasiz deb topildi va ular ketma -ket ketmadi.
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin, Frantsiya Harbiy havo kuchlari 602 LeO 451 bombardimonchi samolyotiga va LeO 457 samolyotlarining qo'shimcha 5 ta yuqori versiyasiga buyurtma berishdi (lekin balandlikdagi samolyotlar hech qachon qurilmagan). 1939 yil mart oyida Gretsiya 12 ta bombardimonchi samolyot sotib olmoqchi edi, ammo keyinchalik Frantsiya hukumati shartnomaga veto qo'ydi.
Armie del Air (Frantsiya havo kuchlari) bilan yangi bombardimonchi samolyotlarning kelishi sekinlik bilan davom etdi. Garchi 1939 yil iyulda LeO 451 rusumli bir nechta Bryussel havo paradida va Bastiliya kunini Parijda nishonlashda qatnashgan bo'lsa-da, "to'rt yuz ellik birinchi" rasmiy jangovar samolyotga aylandi. LeO 451 -da birinchi bo'lib, ilgari eskirgan MW 200 samolyotida parvoz qilgan Toursdagi 1/31 bombardimonchi guruhining ekipajlari qayta o'qitildi. Yangi samolyotni o'zlashtirgan bo'linma uchuvchilari Reymsdagi bazadan beshta LeO 451 samolyotini olgan maxsus eksperimental eskadronga kiritildi.
Wehrmachtning Polshaga bostirib kirishi va Ikkinchi jahon urushi boshlanishi bilan eksperimental otryad 31 -bombardimonchi eskadroni tarkibiga kirdi. Harbiy havo kuchlarining birinchi jangovar bo'linmasi, past tezlikli M. V 210 yangi bombardimonchi uchun to'liq qayta o'qitilgan, 12-eskadron edi. Eskirgan M. V 210dan tezyurar samolyotlarga o'tgan uchuvchilar juda og'ir kunlarni boshdan kechirishdi. Ikki bombardimonchi mashg'ulot paytida, uchinchisi esa noyabr oyida parvoz paytida qulagan. LeO 451, turgan faxriy M. V 210 ning dumidan ushlab, erga yiqilib, ekipajning to'rt a'zosidan uchtasini vayronalar ostiga ko'mib tashladi.
1939 yil 3 sentyabrda Frantsiya Germaniyaga urush e'lon qildi, ammo "g'alati urush" davom etayotgan kuchli raqibni qasoskor harakatlarga undashdan qo'rqib, faol harbiy harakatlar qilmadi. LeO 451 turlarining ro'yxati M. V. 200 faxriylari bilan birgalikda Germaniya hududini kunduzgi razvedka uchun uchib ketgan 31 -otryad ekipajlari tomonidan ochilgan. 6 oktyabrda birinchi LeO 451 bombardimonchi nemis zenit qurolidan shikastlangan missiyadan qaytmadi, keyin esa Bf 109D qiruvchi samolyoti tugatildi.
Jangovar bo'linmalarga "to'rt yuz ellik birinchi" etkazib berish, hatto Frantsiya jahon urushiga kirganiga qaramay, sekin o'tdi. 1940 yil mart oyiga kelib, beshta bombardimonchi eskadron jami 59 ta samolyot oldi, bu asosan boshqa firmalardan butlovchi qismlar etkazib berishning kechikishi tufayli. Uchish ekipajining samolyotni qiyin o'zlashtirishi Harbiy havo kuchlari rahbariyatiga optimizm qo'shmagan. LeO 451 samolyotlarni boshqarishda, ayniqsa uchish va past tezlikda qattiqqo'lligi bilan mashhur bo'ldi. To'g'ri, tezlashuvdan so'ng barqarorlik sezilarli darajada yaxshilandi va bombardimonchining asosiy afzalliklari orasida uchuvchilar kuchli dvigatellar va munosib tezlik deb atashdi.
Ekipajlarni o'z mashinalariga ishontirish uchun, SNCASE bosh uchuvchisi Jak Lekarm namoyish parvozlari bilan birga qismga taklif qilindi. Tajribali sinovchi uchuvchi bo'sh LeO 451 aerobatika turini namoyish etdi va asta -sekin jangovar uchuvchilarning shubhasi g'ayratga aylandi.
Dengiz aviatsiyasi, shuningdek, LeO 451M rusumli 48 ta samolyotga buyurtma berib, yangi bombardimonchi xizmat ko'rsatishni xohladi. Ushbu modifikatsiya suvga favqulodda qo'nish paytida ko'tarilish kuchining oshishi bilan ajralib turardi. Buning uchun qanotga uyali kauchukning bo'laklari joylashtirildi va navigator kabinasi orqasida maxsus shishiriladigan bo'linma bor edi. Ammo Frantsiya taslim bo'lishidan oldin, 1940 yil may oyida faqat bitta LeO 451M 1B dengiz otryadiga kirishga muvaffaq bo'ldi. Dengiz piyodasidan tashqari, boshqa variantlar ustida ish olib borildi. Harbiy havo kuchlari bitta LeO 454 va 199 LeO 458 ni qurishni buyurdilar. Shu bilan birga, ular ishlab chiqarishni SNCAOda joylashtirish rejalashtirilgan 400 LeO 451 va LeO 455 etkazib berish bo'yicha shartnoma imzoladilar. LeO 454 Bristol Hercules dvigatellari bilan jihozlangan edi, lekin u parvozni kutmadi - Frantsiyaning taslim bo'lishi yo'lda tugallanmagan yagona prototipni topdi.
LeO 455 LeO 451 ishlab chiqarishidan faqat G-R 14R dvigatellarida-GR14N bilan bir xil kuchda, lekin ikki tezlikli super zaryadlovchi bilan jihozlangan. Birinchi LeO 455 (konvertatsiya qilingan LeO 451) 1939 yil dekabrda Villacoubla -da uchdi va seriya SNCAOga topshirildi. Ammo bu erda ham, tugallanmagan barcha samolyotlar 1940 yil iyun oyida Wehrmacht bo'linmalariga jo'nab ketishdi. LeO 458 Wright "Tsiklon" GR-2600-A5B dvigatellarini oldi, ammo iyun oyigacha ular faqat bitta ishlab chiqarish vositasi atrofida ucha olishdi.
Yangi bombardimonchi uchun uchinchi yig'ish liniyasi Marignane shahridagi SNCASE zavodida tashkil etildi, u erdan 1940 yil aprelda birinchi LeO 451 ishlab chiqarilishi boshlandi. Birinchi mashinalarga qaraganda, ishlab chiqarish samolyotlarida o'zgarishlar kichik edi - ular yangi portlovchi qurilmani o'rnatdilar va MAC 1934 pulemyotlarini o'sha kalibrli "Darn" ga almashtirdilar. Ular boshqa konveyerni ochishni o'ylashdi, lekin bu rejalar bajarilmay qoldi. Bombardimonchi buyurtmalari doimiy ravishda oshib bordi, chunki Frantsiya Germaniya bilan urushda edi va qurolli kuchlarini mustahkamlashi kerak edi. Ammo LeO 451 va Frantsiyaning taqdiri allaqachon hal qilingan edi - 1940 yil 10 mayda Wehrmacht bo'linmalari chegarani kesib o'tib, Parij, Belgiya, Gollandiya va Lyuksemburgga tezkor hujum boshladi.
Ushbu fojiali sanaga kelib, 222 ta LeO 451 samolyoti Armiya del -Airda xizmatga kirgan edi, shundan 7 tasi baxtsiz hodisalar tufayli, 87 tasi ta'mirlashda, 12 tasi o'quv markazlarida va yana 22 tasi zaxirada edi. Qolgan 94 ta LeO 451 samolyotidan atigi 54tasi bombardimonchilar guruhida uchish holatida edi. 11 -may kuni o'nlab LeO 451s (GB 1/1 2 guruhidan oltita va GB 11/12 dan to'rtta). MS406 jangchilari Maastrixt - Tongre trassasida nemis qo'shinlariga hujum qilishdi. Ekipajlar past balandlikdan (500-600 m) bomba tashladilar, bu barcha turdagi o'qotar qurollar uchun yaxshi nishon edi. Natijada, bitta LeO 451 otib tashlandi, qolgan to'qqiztasi bir nechta teshiklari bilan uyga qaytdi. Bundan tashqari, etkazilgan zarar juda jiddiy bo'lib chiqdi - keyingi zarbada faqat bitta mashina parvoz holatiga qaytarildi.
Frantsuz qo'mondonligi Wehrmacht blitskriegiga to'liq tayyorgarlik ko'rmagan bo'lib chiqdi va oldinga borayotgan fashistlarga qarshi qo'lida bo'lgan hamma narsani tashlashga majbur bo'ldi. Borgan sari LeO 451 bombardimonchilariga hujum samolyotlari vazifasi berildi, garchi transport vositalari umuman bunday maqsadga moslashtirilmagan bo'lsa. Past balandliklardan tank ustunlariga hujum qilib, "to'rt yuz ellik birinchi" zenit va dushman jangchilaridan katta yo'qotishlarga duch keldi. Ammo ba'zida istisnolar bo'lgan. Shunday qilib, 16 -may, 26 -da LeO 451 uchta bombardimon guruhidan Montkornetga katta zarar etkazdi va Vermaxt bo'linmasiga mart oyida yonilg'i quydi, faqat to'rtta samolyotni yo'qotdi. Yo'qotishlarga samarasiz HS 404 to'pi ham ta'sir ko'rsatdi - otishni o'rganish paytida katta hajmli jurnallarni qo'lda qayta yuklash orqali jang paytida doimo chalg'itib turish kerak edi. Qurolning o'q otish diapazoni ahamiyatli bo'lib qolsa -da, Luftwaffe uchuvchilari tezda frantsuz snaryadlariga qarshi dori topdilar. Nemis jangchilari o'lik zonaga quyi qismning pastki qismidan kirishdi va tezlikni tenglashtirib, bombardimonchini xotirjam otishdi.
"To'rt yuz ellik birinchi" nafaqat havoda, balki erga ham chiqdi. 19 may kuni He 111 eskadroni uchta guruhdan LeO 451 joylashgan Persant-Beaumont aerodromini muvaffaqiyatli bombardimon qildi. Samolyotlarning bir qismi to'xtash joylarida yonib ketdi va ertasi kuni GB I / 31 guruhidan oltita LeO 451 samolyotini olib ketish uchun faqat to'rtta bombardimonchi aerodromdan uchib ketishdi. Apron ustida to'rtta frantsuz samolyoti zenit va qiruvchi samolyotlar tomonidan urib tushirildi.
Ba'zida frantsuzlarni ittifoqchilar - Buyuk Britaniya qirollik havo kuchlari jangchilari havoda qamrab olishgan. Shunday qilib, 28 may kuni Aubigny provinsiyasidagi ko'priklarga hujum qilish uchun 21 LeO 451 samolyoti bo'ronlar himoyasi ostida amalga oshirildi. Ammo jangchilar juda kam edi va Harbiy havo kuchlari rahbariyati LeO 451ni tungi bombardimonchi sifatida ishlatish haqida jiddiy o'ylashdi. Birinchi bunday parvoz 3 -iyunga rejalashtirilgan edi va maqsad - BMW konsernining Myunxen yaqinidagi zavodlari edi. Yomon ob -havo samarali hujumni oldini oldi. Faqat ikkita LeO 451 samolyoti nishonga bomba tashlashga, nemislar esa bitta samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi.
Jabhadagi vaziyatning yomonlashuvi bombardimonchilarni kunduzgi janglarga qaytishga majbur qildi, ba'zan esa "to'rt yuz ellik birinchi" havo janglarida o'zlarini himoya qilishga muvaffaq bo'ldi. 6 -iyun kuni Cholet osmonida o'n to'rt LeO 451 samolyoti o'nta Bf 109 va beshta Bf 110 bilan uchrashdi. Keyingi jangda nemislar uchta frantsuzni otib tashlashga muvaffaq bo'lishdi va uyga qaytayotganda yana ikkita samolyot halokatga uchradi.. Ammo Luftwaffe uchta jangchini sog'inib ketdi va ulardan ikkitasini GB 1/11 guruhidan LeO 451 o'q otuvchisi serjant Trancham topdi.
14 -iyun kuni "to'rt yuz ellik birinchi" polklariga Shimoliy Afrikadagi aerodromlarga joylashtirishga tayyorgarlik ko'rish buyurildi. Ammo ba'zi bombardimonchilar 24 -iyun kuni Germaniya qo'shinlari o'tish joyiga hujum qilish uchun oxirgi jangini o'tkazib, taslim bo'lgunga qadar Frantsiyada kurashni davom ettirdilar. Frantsiya 1940 yil 25 iyunda o'zini mag'lub deb e'lon qildi - shu kunga qadar 452 LeO 451 ishlab chiqarildi. Janglarda 130 bombardimonchi halok bo'ldi, 183 tasi Frantsiya aerodromlarida, 135 tasi Shimoliy Afrikada qoldi.
Nemislar Vichi hukumatiga (bu hukumat taslim bo'lish aktiga imzo chekdi) LeO 451 samolyotlarini qayta qurollantirishni davom ettirishga ruxsat berishdi. 1940 yil sentyabr oyining oxiriga kelib, samolyot yangi havo kuchlarining 7 ta bombardimon guruhini oldi. 24 sentyabr kuni GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 va GB I / 25 guruhlaridan LeO 451 o'zining yaqin ittifoqchisi Angliyaning Gibraltar dengiz bazasida o'tkazilgan reydda qatnashdi. Bu jang bilan Fransiya Buyuk Britaniya eskadrasi Dakarga hujumiga general De Goll kemalari bilan javob berdi. Gibraltar ustidan yo'qotishlar zenit qurollari bilan urib tushirilgan LeO 451 edi.
Bombardimonchilarga bir qator yaxshilanishlar kiritildi. 1941 yil davomida deyarli barcha mashinalar yo'lning barqarorligini ta'minlash uchun katta maydonning yangi quyruq birligini oldi. Birinchisi
LeO 451 bunday tukli 1940 yil mart oyida uchib ketdi, lekin keyin taslim bo'lish uning seriyaga kirishiga to'sqinlik qildi. 1941 yil oktyabr oyidan boshlab qurol -yarog 'ba'zi samolyotlarda o'zgartirildi - AB 26 to'p minorasi o'rniga MAC 1934 rusumli avtomatlar (750 o'q) bilan AB 74 o'rnatildi. Kelgusida qanotning orqa qismiga pastga o'q otish uchun bir xil avtomatlarni joylashtirish rejalashtirilgan edi, lekin Marsol yaqinida faqat LeO 451 bunday qurol bilan sinovdan o'tdi.
Xuddi shu joyda, Marsel yaqinida, 1941 yil iyuldan sentyabrgacha LeO 451 sho'ng'inchi sifatida sinovdan o'tkazildi. Parvoz dasturi muvaffaqiyatli deb topildi va sho'ng'ishning optimal burchagi 45 ° edi. Ko'p o'tmay, jangovar uchuvchilar allaqachon xuddi shunday bombardimon usulini o'zlashtirib olishgan va samolyotga pastdan tashqi bomba tokchalari o'rnatilgan.
1941 yil iyun oyida LeO 451 uch guruhi Suriyaga uchib ketishdi, u erda samolyotlar yana inglizlarga qarshi kurashishga muvaffaq bo'lishdi. Mojaroning sababi Iroq bosh vaziri Rashid Alining nemisparast isyoni edi. Nemis samolyotlari uning yordamiga uchib, Frantsiyaning Suriyadagi aerodromlariga oraliq qo'nishni amalga oshirdilar. Bu inglizlarga Suriya chegarasini kesib o'tishga sabab bo'ldi, jangovar harakatlarni boshladi. 12 iyulga qadar "to'rt yuz ellik birinchi" 855 ta jang o'tkazdi va o'z yo'qotishlari 18 LeO 451 ni tashkil etdi.
1941 yil avgustda nemislar Frantsiyaga LeO 451 seriyali ishlab chiqarishni davom ettirishga ruxsat berishdi, shundan so'ng yangi Aviatsiya vazirligi SNCASEdan 225 bombardimonchi samolyotga buyurtma berdi. Ushbu mashinalarda, allaqachon zaxirada, ular yangi quyruq moslamasini va o'zgartirilgan qurollarni o'rnatishni ta'minladilar. Taslim bo'lgandan keyin birinchi LeO 451 seriyasi 1942 yil aprel oyining oxirida ustaxonadan chiqarildi.
Eksperimental transport vositalari ham havoga ko'tarildi. Hozirgacha GK14R dvigatelli LeO 455-01 yagona sinov parvozlarini davom ettirdi, ularda yangi pervanellarning bir nechta modifikatsiyalari sinovdan o'tkazildi. 1942 yilning yozida ular LeO 451 seriyali yana bir eksperimental bombardimonchi samolyotni uchirishdi. Lekin samolyot ishlab chiqarishga kirmadi.
LeO bombardimonchilarining taqdiridagi yana bir o'zgarish 1942 yilning kuzida sodir bo'ldi. 8 -noyabr kuni ittifoqchilar Shimoliy Afrikaga qo'nishi uchun "Mash'al" operatsiyasini boshladilar. Bunga javoban, nemislar darhol qo'shinlarini Frantsiyaning bo'sh hududiga yuborishdi. Afrikada, frantsuzlar, ingliz-amerikalik qo'shinlar bilan bir necha kunlik janglardan so'ng, antitlergitler koalitsiyasiga qo'shilib, sulh tuzdilar. Shundan so'ng, Afrikada joylashgan LeO 451 ning bir qismi ittifoqchilar tomonidan Marokashdan Tunis va Jazoirga harbiy yuklarni tashish uchun tashuvchi sifatida ishlatilgan. 1943 yil fevraldan frantsuz bombardimonchilaridan maqsadli foydalanildi, Tunisdagi nemis qo'shinlarining istehkomlariga hujum qildi.
Frantsiyada qolgan samolyotlarni boshqa taqdir kutdi. Nemislar 94 ta LeO 451 ni oldilar, ulardan atigi to'qqiztasi tayyor emas edi. Ba'zi bombardimonchilar Italiyaga ko'chirildi, u erda qo'lga olingan "frantsuzlar" Boloniyada 51 -alohida guruh bilan xizmatga kirishdi. Lekin bu erda ular tezda nemis Ju 88 bombardimonchilari bilan almashtirildi Luftwaffe buyrug'i ishdan chiqqan samolyotlarni SNCASEda Le0 451T transport versiyasiga aylantirishni taklif qildi.
Transport xodimlari konvertatsiya qilingan bomba bo'linmasida 23 kishini yoki sakkizta 200 litrli yoqilg'ini olib yurishlari mumkin edi. Keraksiz uskunalar olib tashlandi va ikkita MG 81 pulemyoti qurollanishdan - kamon va tepada qoldi.1943 yilning bahorida, Le Burj aerodromida, Luftwaffe ning yagona qismi, KG z.b. V.700 guruhi, LeO 451Tda qayta o'qitildi. 1944 yil boshigacha I / KG 200da yana ikkita tashuvchi bor edi.
Evropadagi urush tugashi bilan 22 LeO 451 Frantsiyada qoldi, yana 45 ta mashina Shimoliy Afrikada edi. Ularning ko'plari 1950 -yillarning oxirigacha Frantsiyada uchishni davom ettirdilar va o'z kareralarini eksperimental samolyotlar sifatida tugatdilar. Demobilizatsiya qilingan 11 ta bombardimonchi o'z nomini LeO 451E ga o'zgartirdi va turli kompaniyalarda uchish laboratoriyasi sifatida ishlatildi. Urushdan so'ng, SNECMA-dagi uchta LeO 451 samolyoti G-R 14R dvigatellari bilan jihozlangan va samolyot LeO 455 yangi raqamini olgan. Yana beshta bunday mashinaga 1945 yilda Milliy Geografiya Instituti aerofotografiya uchun buyurtma bergan. Tegishli uskunalar bilan mashinalar LeO 455Ph indeksini oldi.
Shimoliy Afrikadagi demobilizatsiya qilingan bombardimonchilar ham bo'sh qolmadi. 39 LeO 451 PrAT-Whitney R-1830-67 dvigatellari (1200 ot kuchi) bilan LeO 453 yo'lovchi versiyasiga aylantirildi. Samolyot 3500 km tezlikda soatiga 400 km tezlikda olti yo'lovchini tashiy oladi.
LeO 453 ning bir qismi frantsuz dengiz aviatsiyasiga topshirildi, u erda ular ko'p maqsadli samolyotlar sifatida qisqa vaqt uchishdi. Milliy Geografiya Institutida ikkita LeO 453 samolyotlari xizmat ko'rsatdi, bu esa samolyotlarning parki ko'paytirildi (samolyot LeO 453 Ph indeksini oldi). Oxirgi "to'rt yuz ellik uchdan uchtasi" 1957 yil sentyabriga qadar uchib, hayoti bombardimonchi kasbidan boshlangan samolyotning parvoz karerasini tugatdi.
LeO "qirq beshinchi" seriyasining taqdiri birinchi prototip uchganidan beri o'tgan yigirma yil ichida ko'p marta o'zgardi. Qaysidir ma'noda, bu samolyotlar o'z vaqtlari uchun rivojlangan. Biroq, ular o'zlarini yaratgan rolida o'zini isbotlash imkoniyatiga deyarli ega emas edilar. Bu LeO mashinalari o'zlariga qaraganda yaxshiroq taqdirga loyiq edi.
