Yaqin kelajakda yangi o'quv samolyoti ekspluatatsiyasi boshlanishi mumkin. Ushbu mashinani yaratishni Mudofaa vazirligi manfaati uchun qurilishni boshlamoqchi bo'lgan mahalliy xususiy kompaniyalardan biri amalga oshiradi. Bir qator ob'ektiv sabablarga ko'ra, yangi loyihaning aniq istiqbollari hozircha noma'lum. Yangi loyiha harbiy kafedra tanlovida g'olib chiqa olmadi, biroq rivojlanish tashkiloti ishni davom ettirdi va ularning muvaffaqiyatli yakunlanishiga umid qildi.
Istiqbolli trenajyor samolyotining (TCB) loyihasi SR-10 deb belgilandi. Bu mashina Moskvadagi xususiy dizayn byurosi "Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari" (KB "SAT") tomonidan ishlab chiqilgan. Loyiha ishlab chiquvchi kompaniyaning tashabbusi bilan boshlangan va keyinchalik harbiy kafedraga qiziqish bildirish va uni qo'llab -quvvatlash imkoniyatiga ega bo'lgan. Afsuski, ishlab chiquvchilar uchun harbiylar ushbu tanlovda ishtirok etgan boshqa loyihani tanladilar.
SR-10 loyihasi bo'yicha ishlar 2007 yilda tashabbuskorlik bilan boshlangan. Dastlabki bir necha yil davomida "SAT" KB xodimlari turli xil asosiy masalalarni o'rganish bilan shug'ullanishgan va 2009 yilga kelib ular JKovskiydagi MAKS ko'rgazmasida o'z maketini namoyish etish imkonini beradigan istiqbolli TTBning umumiy ko'rinishini shakllantirgan.. Keyingi dizayn ishlari davom etdi. Shu bilan birga, dizayn byurosi uni ishlab chiqishni Mudofaa vazirligiga taklif qilishga urindi.
Uch o'lchovli model SR-10
Ma'lum qilinishicha, istiqbolli loyiha doirasida konstruktorlik byurosi turli sohalarda bir qator zarur tadqiqotlarni o'tkazdi va bir nechta muhim vazifalarni muvaffaqiyatli hal qildi. Samolyot aerodinamikasi, agregatlar mustahkamligi va qurilishda ishlatiladigan materiallar bilan bog'liq masalalar muvaffaqiyatli hal qilindi. Bundan tashqari, ilgari aviatsiyada keng qo'llanilmagan bir nechta nostandart g'oyalar taklif qilindi.
2014 yil boshida Rossiya Mudofaa vazirligi parvoz xodimlarini dastlabki tayyorlash uchun eng yaxshi samolyot dizayni uchun ochiq tanlov o'tkazdi. Ushbu tanlov uchun ikkita loyiha taqdim etildi: KB SATdan SR-10 va Yakovlevdan Yak-152. Mudofaa vazirligi mutaxassislari taklif qilingan ikkita loyihani tahlil qilib, eng muvaffaqiyatli loyihani tanladilar. Yak-152 loyihasi uchuvchilarni o'qitish uchun samolyotning eng yaxshi versiyasi deb topildi. Keyinchalik bu loyiha harbiylar tomonidan qo'llab -quvvatlandi. Oldindan e'lon qilingan rejalarga ko'ra, Yak-152 loyihasini ishlab chiqish va prototiplarning zarur tekshiruvlari bir necha yil ichida yakunlanishi kerak. 2017 yilda yangi mashinalarni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan.
Mudofaa vazirligi tanlovida g'olib chiqa olmagan SR-10 loyihasi to'xtamadi. KB "SAT" uni keyingi amalga oshirish uchun sheriklar topdi, shuningdek, uning rivojlanishiga ko'maklashishga qaratilgan muayyan choralarni ko'rdi. Aviaagregat zavodi (Maxachqala) dizayn byurosining hamkori bo'ldi. Boshqa narsalar qatorida, bunday hamkorlik loyiha ishlab chiquvchilariga Dog'iston Respublikasi rahbariyatidan yordam so'rashga imkon berdi. 2014 yil kuzining oxirida hamkorlik natijalari haqida birinchi hisobotlar paydo bo'ldi.
MAKS-2009 ko'rgazmasidagi model
Ma'lum bo'lishicha, 14-chi bahor va yozda "Aviaagregat" korxonasi va Dog'iston rahbariyati SR-10 loyihasini ilgari surishga qaratilgan bir qator choralarni ko'rgan. Xususan, musobaqaning texnik topshirig'ini yakunlash taklif qilindi, muzokaralar, maslahatlashuvlar va hujjatlarni ko'rib chiqish natijasi Mudofaa vazirligining eksperimental samolyotlar qurilishi bo'yicha ruxsatnomasi bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, yangi modelning to'rtta prototipli samolyoti 2015 yilda qurilishi kerak edi.
Mutaxassislar va manfaatdor jamoatchilik orasida bunday xabarlar paydo bo'lishi munosabati bilan Mudofaa vazirligining yangi loyiha haqidagi fikrining o'zgarishi sabablari haqida savol tug'ildi. Shunday qilib, muzokaralar natijasida parvoz xodimlarini tayyorlashning rejalashtirilgan tizimini o'zgartirishga qaror qilingan degan taxmin paydo bo'ldi. Bunday holda, CP-10 mos ravishda boshlang'ich va jangovar mashg'ulotlarni o'tkazish rejalashtirilgan Yak-152 va Yak-130 samolyotlariga qo'shilishi mumkin. Bu samolyot Yak-152 va Yak-130 o'rtasidagi o'tish davri bo'g'iniga aylanishi mumkin. Bu taxmin qanchalik haqiqatga to'g'ri kelgani noma'lum.
Mudofaa vazirligidan zarur ruxsatnomani olgach, loyihada ishtirok etuvchi tashkilotlar eksperimental samolyotlar qurilishini tayyorlashga kirishdilar. Qurilish joyi Maxachqaladagi Aviaagregat zavodi edi. Shuningdek, u erda uskunalarni seriyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'yish rejalashtirilgan. Oldingi ma'lumotlarga qaramay, 2015 yil oxirigacha faqat bitta yangi turdagi prototipli samolyotlar sinov uchun chiqarilgan. Ushbu mashinaning chiqarilishi o'tgan yilning avgust oyi oxirida bo'lib o'tdi. O'tgan vaqt ichida u cheklarning bir qismini o'tdi, shuningdek uchishga muvaffaq bo'ldi.
Birinchi parvozdan oldin
2015 yil dekabr oyining oxirgi kunlarida testlarning borishi haqida xabarlar paydo bo'ldi. Rasmiy ma'lumotlarga ko'ra, 25 dekabrda CP-10 TCB birinchi prototipi birinchi marta havoga ko'tarilgan. Sinov uchun samolyot ilgari DOSAAFga tegishli bo'lgan va hozirda Albatros Aero aeroklubi boshqaradigan Oreshkovo aerodromiga (Vorotynsk, Kaluga viloyati) etkazib berilgan. Bir qator yer tekshiruvlaridan so'ng, samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi. Birinchi parvozida SR-10 uchuvchilari Yu. M. Kabanov va M. Mironov.
"Zamonaviy aviatsiya texnologiyalari" konstruktor byurosining ma'lumotlariga ko'ra, birinchi parvozning vazifasi samolyotning ba'zi xususiyatlarini, xususan, bir qator parvoz xususiyatlarini, barqarorligi va boshqariluvchanligini, tizimlarning ishlashini va boshqalarni tekshirish edi. Parvoz natijalariga ko'ra, sinovchi uchuvchi samolyot dinamik va uchish yoqimli ekanligini isbotladi. Parvoz xususiyatlari ularning hisoblangan qiymatlariga mos edi.
Bir muncha vaqt davomida, loyihada ishtirok etuvchi tashkilotlar yangi samolyotni to'liq sinovdan o'tkazishi kerak, uning natijalari uning keyingi taqdirini belgilaydi. Hozircha loyihaning borishi haqidagi rasmiy hisobotlar optimistik ko'rinishga ega bo'lib, ishning xavfsiz yakunlanishiga umid bag'ishlaydi. Shunga qaramay, SR-10 loyihasining haqiqiy istiqbollari hali ham noaniq va noaniq ko'rinadi. Har xil sabablarga ko'ra, ehtimoli teng bo'lgan yangi o'qituvchi samolyot qo'shinlarga etib borishi yoki sinov bosqichidan chiqmasligi mumkin.
Samolyotning quyruq qismi
KB "SAT" rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, loyihaning maqsadi - kadrlar tayyorlash va aerobatik sport musobaqalarida foydalanish uchun yangi reaktiv trenajyorli samolyot yaratish. Texnik vazifa +8 dan -6 gacha ortiqcha yuklangan aerobatika ishini nazarda tutadi. Shuningdek, samolyot aerodinamika va super manevrlikka ega bo'lishi kerak, bu unga 4 va 4+ avlod jangchilari darajasidagi xususiyatlarni ko'rsatishga imkon beradi.
Dizayn nuqtai nazaridan, CP-10 samolyoti ajralmas aerodinamik konfiguratsiyaga ega bo'lgan bitta dvigatelli reaktiv yo'ldir. O'lchovlar va og'irlikni kamaytirishga qo'yiladigan talablar, shuningdek, bir qator aniq vazifalarga ehtiyoj samolyotning xarakterli ko'rinishini shakllantirishga olib keldi. Shu sababli, xususan, SR-10 tashqi tomondan boshqa zamonaviy mahalliy murabbiylarga o'xshaydi: Yak-130 yoki MiG-AT. Shu bilan birga, yangi samolyot bir qator xarakterli farqlarga ega, shuning uchun u har xil xususiyatlarga ega bo'lishi kerak.
SR-10 havo o'tkazgichlari, qo'nish moslamalari va boshqalarni o'z ichiga olgan bortli agregatlar bilan birlashtirilgan, har xil kesimdagi nisbatan ixcham korpus oldi. Oldinga korpusda nisbatan katta ikki kishilik kokpit mavjud. Uchuvchilar tandemda joylashgan ikkita ish joyiga joylashtirilgan. Ishlab chiquvchi ekipajni barcha parvoz rejimlarida, shuningdek, to'xtash joyida, shu jumladan nol tezlikda va nol balandlikda qutqarishni ta'minlaydigan "0-0" sinfidagi ejeksiyon o'rindiqlari ishlatilishini e'lon qildi. Ikkala uchuvchi ham katta umumiy soyabon ostida joylashgan.
Yechish; uchib ketish
Kokpit darajasida, korpusning yon tomonlarida qanotning rivojlangan ildiz otilishi boshlanadi. Rulman yuzasining bu elementlari markaziy qismga o'tadi va ularning asosiy vazifasi qanot va samolyotning boshqa elementlari atrofidagi oqimni optimallashtirishdir. Oqim ostida, oldingi o'rnatilgan joydan sezilarli siljish bilan, ikkita to'rtburchaklar havo qabul qilish moslamalari mavjud. Ko'rinib turibdiki, ularning orqasida egri kanallar mavjud bo'lib, ular havoni ikkita qabul qilishdan bitta dvigatelning kompressoriga yo'naltiradi. Orqa korpus o'zgarmaydigan dumaloq tasavvurlar va yon konusli boncuklardan tashkil topgan markazlashtirilgan blokdan tashkil topgan. Ikkinchisining yon tomonlarida harakatlanuvchi gorizontal dum bor. Samolyot korpusida rul bilan o'ralgan.
CP-10 TCS loyihasining eng muhim xususiyati-qanotlarning amaliy dizayni. Rossiya Harbiy havo kuchlari tomonidan boshqariladigan va boshqariladigan boshqa o'quv va jangovar samolyotlardan farqli o'laroq, SR-10 oldinga siljigan qanot oladi. Etakchi qirrada mo''tadil orqaga siljish 10 °. Aleronlar va qopqoqli oxirgi chet bu parametr uchun kattalashgan qiymatga ega. Ta'kidlanishicha, oldinga siljigan qanotdan foydalanish o'quv samolyotining parvoz ko'rsatkichlari va manevrligini sezilarli darajada oshirishi, shuningdek, aerobatika bilan shug'ullanish paytida xavflarni kamaytirishi mumkin. Boshqa narsalar qatorida, mashinaning tasodifan aylanib qolish ehtimoli kamayadi.
Mavjud ma'lumotlardan ko'rinib turibdiki, CP-10 samolyotini qurishda turli materiallar ishlatiladi. Shunday qilib, havo korpusi terisi metall va kompozit qismlardan iborat. Tuzilishning aniq tarkibi va ishlatilgan materiallar turlari haqida ma'lumot berilmagan. Birinchi parvoz prototipining fotosuratlari shuni ko'rsatadiki, hech bo'lmaganda boshqaruv sirtlari va ba'zi korpus elementlari kompozitlardan yasalgan.
SR-10 samolyotining elektr stantsiyasi orqa korpusga o'rnatilgan bitta turbojetli dvigateldan iborat. Avval e'lon qilingan ma'lumotlar, unga ko'ra samolyotlar AL-55 yoki AI-25TL kabi dvigatellarni qabul qilishi mumkin. Ikkala holatda ham, mashina yuqori darajadagi parvoz xususiyatlariga ega bo'lishi kerak, bu esa berilgan vazifalarni to'la-to'kis hal qilishni ta'minlaydi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, SR-10 samolyotining birinchi prototipi 1720 kgf gacha tortish quvvati bilan AI-25TL aylanma turbojet dvigatelini olgan. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, prototip yangi dvigatel bilan jihozlanmagan: bu blok bir muncha vaqt boshqa samolyotlarning elektr stantsiyasi tarkibida ishlatilgan. Bu tafsilotlar noma'lum, ammo birinchi parvoz haqidagi hisobotlarga qaraganda, mavjud dvigatel qo'yilgan vazifalarni yaxshi bajardi va yangi samolyotning parvoz sinovlarini boshlashga imkon berdi.
Avionikaning tarkibi haqida hozircha xabar berilmagan. Shu bilan birga, boshqa avionikalar qatorida, samolyot boshqa uskunalarni tashxislash uchun javob beradigan maxsus tizimni olishi kerakligi ta'kidlanadi. Bunday tizim bort uskunasining ishonchliligini oshirishi va shu bilan uskunaning ishlashini soddalashtirishi kerak.
Ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, kokpit eng qulay ish sharoitlarini ta'minlashi kerak. Bundan tashqari, uning uskunalari tarkibi uchuvchilar uchun to'liq tayyorgarlikni ta'minlashi kerak. Ilgari, uchuvchilar ish joylarining fotosuratlari chop etilgandi, bu sizga uskunaning tarkibi haqida tasavvurga ega bo'lishga imkon beradi. SR-10 ning asosiy boshqaruv elementlari-"an'anaviy" samolyotlar va dvigatellarni boshqarish tayoqchalari. Qo'shimcha boshqaruv paneli va yon panellarda joylashgan. Uchish uchun zarur bo'lgan barcha asboblar old taxtaga o'rnatiladi va ular asosan an'anaviy raqamli o'lchagichlar bilan ifodalanadi. Bundan tashqari, taxta tugmachali ramkali bitta monitor bilan jihozlangan.
Og'irligi pastligi sababli, istiqbolli samolyot old tayanchli an'anaviy uch g'ildirakli velosiped bilan jihozlangan. Barcha tirgaklarda bitta g'ildirak bor, asosiy ustunlarning g'ildiraklari esa burunga nisbatan katta diametrga ega. Amortizatsiya tizimi mavjud. Parvoz paytida ustunlar fyuzelyajga tortiladi: burun old tomonga korpus qopqog'idagi bo'lakka buriladi va asosiylari avtomobil o'qiga buriladi va korpusning yon qismlariga, markaziy qism ostiga joylashadi.
Samolyotning ba'zi hisoblangan xususiyatlari e'lon qilindi. Maksimal uchish og'irligi 3,1 tonna darajasida aniqlanadi, 1750 kgf tezlikka ega dvigatel avtomobilga soatiga 800 km tezlikka va 11 km balandlikka ko'tarilishga imkon beradi. Amaliy masofa 1200 kmda e'lon qilingan. Maxsus qanot konstruktsiyasi tufayli qo'nish tezligi soatiga 180 km gacha qisqartirildi, bu esa operatsion xavfsizligi va mashg'ulotlarni ta'minlashi kerak.
Old kokpitning ichki qismi
Ko'rinib turibdiki, ishlab chiqish bosqichida SR-10 loyihasi yangilanish va modernizatsiya uchun ma'lum imkoniyatlarni o'z ichiga oladi. Shunday qilib, kelajakda xaridorlarning xohish -istaklariga muvofiq, asosiy yo'lovchi samolyotlarining turli modifikatsiyalari ishlab chiqiladi va quriladi, deb taxmin qilinmoqda. Shu bilan birga, hal qilinadigan vazifalar doirasi nisbatan kichik bo'lgan asosiy konfiguratsiyadagi nisbatan oddiy samolyotlarni ham, maxsus uskunali murakkab ko'p funktsiyali mashinalarni ham qurish rejalashtirilgan.
"Maksimal konfiguratsiya" da, o'zgartirilgan SR-10 nafaqat parvoz xodimlarini tayyorlash bilan bog'liq vazifalarni hal qila oladigan, balki har xil er yoki havo nishonlariga hujum qila oladigan to'la-to'kis o'quv yoki jangovar tayyorgarlik samolyotiga aylanishi mumkin bo'ladi.. Bunday holda, potentsial xaridor nafaqat ishlab chiqaruvchi tomonidan taklif qilingan tayyor samolyotni sotib olish, balki uning talablariga to'liq javob beradigan bir nechta modifikatsiyadan birini tanlash imkoniyatiga ega bo'ladi.
Shuningdek, "Zamonaviy aviatsiya tizimlari" konstruktor byurosining rejalarida samolyotning bazaviy imkoniyatlari kengayadi. Hozirgi vaqtda SR-10 faqat quruqlikdagi aerodromlardan ucha oladi. Kelgusida samolyot tashuvchilarda ishlashga moslashtirilgan yangi modifikatsiyaning yaratilishi istisno qilinmaydi. Bunday holda, tashuvchiga asoslangan aviatsiya uchuvchilarni o'qitish va janglarni o'tkazish uchun mos bo'lgan o'quv yoki jangovar tayyorgarlik samolyotini olishi mumkin bo'ladi.
CP-10 parvozda. Qanotning g'ayrioddiy dizayni aniq ko'rinadi
Loyihada ishtirok etayotgan kompaniyalarning joriy rejalariga ko'ra, CP-10 samolyoti va uning turli maqsadli modifikatsiyalari o'quv-jangovar tayyorgarlik samolyotlari bozorida o'z o'rnini egallashi va 15-20 yil davomida o'zlarida saqlab qolishi kerak. Boshqa havo kuchlari kabi Rossiya havo kuchlari ham yangi samolyotning potentsial mijozlari hisoblanadi. Shu bilan birga, davlat va xususiy mijozlar tomonidan samolyot sotib olish mumkin deb taxmin qilinadi.
Hozirda CP-10 samolyotining birinchi prototipini har xil tekshirish va sinovlari davom etmoqda. Bu mashina birinchi marta o'tgan yilning oxirida havoga ko'tarilgan va bir muncha vaqt davomida zarur sinovlardan o'tishi kerak bo'ladi, natijalariga ko'ra uning keyingi taqdiri hal qilinadi. Loyihada ishtirok etayotgan kompaniyalar kelajakka umid bilan qarashadi va rossiyalik va xorijiy mijozlar bilan tuzilgan shartnomalarga ishonishadi. Shunga qaramay, CP-10 loyihasi hali ham faol munozaralar mavzusi bo'lib, uning haqiqiy istiqbollari hali aniqlanmagan.
Boshqa ko'plab loyihalar singari, CP-10 TCB ham afzalliklari va kamchiliklariga ega. Birinchisi, texnik va boshqa xarakterdagi loyihaning bir qator xususiyatlarini o'z ichiga oladi. Shunday qilib, SR-10-bu qanotlari oldinga siljigan ikkinchi mahalliy samolyot bo'lib, u sinovdan o'tgan, buni o'z-o'zidan yutuq deb hisoblash mumkin. Bundan tashqari, loyiha mahalliy aviatsiya sanoati uchun kamdan -kam uchraydigan nisbatan yosh xususiy kompaniya tomonidan faol ishlab chiqilgan. Nihoyat, SR-10 loyihasi haqiqatan ham mahalliy va xorijiy aerodromlarda o'z o'rnini topa oladigan turli xil modifikatsiyali texnologiyalar uchun asos bo'lishi mumkin deb taxmin qilish mumkin.
Shu bilan birga, aniq kamchiliklar yoki muammolar ham bor. Shunday qilib, 2014 yildagi musobaqadagi mag'lubiyat tufayli CP-10 samolyoti hukumat mablag'larini ololmadi. Shu sababli KB "SAT" va "Aviaagregat" zavodi o'z mablag'lari hisobidan ancha qimmat loyihani amalga oshirishni davom ettirishlari kerak. Bu ish tezligiga salbiy ta'sir qiladi, shuningdek ularning muzlashiga yoki to'liq to'xtashiga olib kelishi mumkin. Shunday qilib, harbiy kafedraning to'liq ko'magisiz, loyihaning istiqbollari noaniq bo'lishi mumkin.
Bahs va munozaraning alohida mavzusi - taklif qilinayotgan samolyotning texnik ko'rinishi. U umuman tanish ko'rinishga ega, bu ba'zi mavjud to'rtinchi avlod qiruvchilari yoki o'quv samolyotlarini eslatadi. Shunga qaramay, SR-10ni uzoq vaqtdan beri dizaynerlar e'tiborini tortgan, lekin hali to'liq amaliy foydalanishga erisha olmagan, oldinga siljigan qanot bilan jihozlash taklif etiladi. Bunga bunday qanotning dizayniga qo'yiladigan ba'zi o'ziga xos talablar, shuningdek, afzallik va kamchiliklarning noaniq tarkibi to'sqinlik qiladi. Natijada, bunday qanot hozirgacha faqat eksperimental loyihalarda ishlatilgan.
Hozirgi vaqtda SR-10 samolyoti prototipi sinovdan o'tkazilmoqda, natijalariga ko'ra u ishlab chiqarishga o'tishi va keyin Rossiya havo kuchlarining o'quv uskunalari parkini to'ldirishi mumkin. Turli omillar tufayli, loyihaning bunday yakunlanishiga hali kafolat berib bo'lmaydi. Qolaversa, bunday "o'tish davri" mashinasiga ehtiyojning o'zi bahs mavzusi bo'lishi mumkin. Shunday qilib, yangi samolyot nafaqat sinovlarga bardosh berishi, balki texnologiya bilan bevosita bog'liq bo'lmagan bir qator qiyinchiliklarni ham engib o'tishi kerak bo'ladi.
"Zamonaviy aviatsiya tizimlari" konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan CP-10 TCB ning kelgusi kelajagi hali aniqlanmagan va hali ham munozaralarga sabab bo'lmoqda. Shu bilan birga, loyiha kelib chiqishi va boshqa rivojlanish xususiyatlari bilan e'tiborni tortadi. Shunday qilib, sinovlar paytida yoki loyihani amalga oshirish jarayonida erishiladigan muvaffaqiyatlardan qat'i nazar, CP-10 samolyoti Rossiya aviatsiyasi tarixida o'z o'rnini egallashi mumkin. Ammo u Harbiy havo kuchlarida dastur topa oladimi yoki boshqa xaridorlarni qiziqtiradimi - buni vaqt ko'rsatadi.
