Bu hikoya 1990 yilda, o'rta masofali aviakompaniyalar uchun 350 o'rindiqli Il-86 mahalliy kengashli birinchi yo'lovchi samolyoti Sovet Ittifoqi havo yo'llariga kirganida boshlangan. Keyinchalik, Sovet Ittifoqi hududi erning 1/6 qismini egallaganligini inobatga olgan holda, xuddi shu yo'lovchi sig'imiga ega, keng korpusli uzoq masofali Il-96 samolyotini yaratishga qaror qilindi.
Buning uchun 18 tonnalik dvigatel kerak edi. SSSRda bunday bo'lmagan, uni baribir yaratish kerak edi. O'rta masofali marshrutlar uchun tor korpusli Tu-204 Il-96 bilan bir vaqtda rejalashtirilganligi sababli, SSSR Aviatsiya sanoati vazirligi ikkala samolyot uchun bitta dvigatel yasashga qaror qildi. Oldinga qarab, shuni ta'kidlaymizki, boshqa ko'plab noto'g'ri qarorlar singari, bu erda ham asosiy motivatsiya xarajatlarni tejash edi. Bu shunday modifikatsiyadagi yo'lovchilar sonini 350 dan 300 gacha kamaytirish zaruriyatiga olib keldi. Il-96-300 loyihasi shunday tug'ildi, uning samaradorligi dastlabki Il-96 ga qaraganda past edi.
"Xorijiy samolyotlarga qaraganda ancha past narxda, yangi Il-96-300 va Tu-204 ichki bozorda hech bo'lmaganda minimal talabni topishga imkoni yo'q edi"
Il-96 samolyotiga texnik-iqtisodiy parametrlarni qaytarish g'oyasi OKB bosh konstruktorini tark etmadi. Ilyushin Genrix Novojilov. Va chet elda, Sovet Ittifoqining siyosiy dushmani, Qo'shma Shtatlar, Pratt & Whitney -da, yangi aqlli bola - PW2337 dvigateliga ariza qidirdi. Ikki firmaning o'z ishlanmalarini jahon bozorlariga chiqarishga bo'lgan qiziqishi va Sovet-Amerika munosabatlarining iliqlashuvi 1990 yil 7-dekabrda PW2337 dvigatelli Il-96M samolyotining texnik-iqtisodiy asosini tayyorlash protokolini imzolashga imkon berdi. 1993 yilda Parijda bo'lib o'tgan xalqaro havo ko'rgazmasining eksperimental prototipini qurishni nazarda tutgan. Belgilangan hamkorlikni hisobga olgan holda va Pratt & Whitneyning bosh kompaniyasi United Technologies Corporation (UTC) ning iltimosiga binoan, 1991 yil 20 yanvarda AQSh Federal Aviatsiya Ma'muriyatining (FAA) rasmiy vakillari bizning sertifikatlash bo'yicha muzokaralar olib borish uchun Moskvaga kelishdi. samolyotlar Amerikada. Sovet tomoniga bu AQSh Davlat departamentining ruxsati va parvozlar xavfsizligi to'g'risida hukumatlararo bitim imzolangandan keyingina mumkinligi haqida ma'lum qilindi.
Xuddi shu 1991 yilda Sovet Ittifoqi vafot etdi va Rossiyada Il-96M ustida keyingi ishlar olib borildi. SSSRning qulashi Ilyushin xalqi erishgan kelishuvlarning bajarilishini keskin murakkablashtirdi. Loyiha davlatning moliyaviy yordamidan mahrum bo'ldi. Bundan tashqari, Yeltsin-Gaydar hukumatining birinchi harakatlaridan biri bu mudofaa majmuasi sanoat korxonalarining barcha aylanma mablag'larini amalda musodara qilish edi, bu esa ularni darhol omon qolish yoqasiga qo'ydi. Albatta, Qo'shma Shtatlardagi o'z sanoatiga bo'lgan munosabat, Pratt & Whitneyga Il-96Mni yaratish bo'yicha bizning dizayn byurosimiz oldidagi barcha majburiyatlarni o'z vaqtida bajarishga imkon berdi. Bundan tashqari, UTC tomonidan Rossiya rahbariyatiga qilingan bosim, agar moddiy bo'lmasa, hech bo'lmaganda loyihani ma'naviy qo'llab -quvvatlashga olib keldi. Natijada Prezident Yeltsin OKB im ga tashrif buyurdi. Ilyushin Il-96M rusumli dvigatellari bilan tanishish uchun. Bu, albatta, turli davlat idoralarining Il-96M loyihasiga yanada qulay munosabatda bo'lishiga yordam berdi. Il-96M loyihasi bo'yicha ishlarning borishi Moskva yaqinidagi Jukovskiydagi "Mosaeroshow-92" da batafsil yoritilgan.
Hamma sovetlar hurda uchun metallolom yig'adilar
Sovet Ittifoqining qulashi bilan fuqaro aviatsiyasini davlat tomonidan tartibga solish organlarida jiddiy o'zgarishlar ro'y berdi. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'g'risidagi Chikago konventsiyasining 13 -ilovasi talablariga zid bo'lgan SSSR Davlat aviatsiya inspektsiyasi o'rniga, bir vaqtning o'zida parvoz hodisalarini tekshirgan va samolyot turlarini sertifikatlash bilan shug'ullangan, ittifoqchilardan o'tish paytida paydo bo'lgan chalkashliklarda. nazorat organlari Rossiya hukumatiga, bundan ham g'alati bir narsa paydo bo'ldi - Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi (MAK). U bir vaqtning o'zida hodisalarni tekshirishni davom ettirdi va 13 -ilovani buzgan holda sertifikat berdi. Bundan tashqari, ikkinchisi Rossiya hududida diplomatik immunitetga ega bo'lib, tijorat asosida shug'ullangan, bu esa xalqaro huquqning barcha normalariga ziddir. Va u yanada yaxshi qo'llanishga loyiq g'ayrat bilan xorijiy samolyotlar, xususan, Boing uchun sertifikatlar muhrini qo'ydi.
IAC tarixi alohida tekshirishga loyiqdir. Biz uchun, bu holda, chet el samolyotlarini nazoratsiz sertifikatlash natijasida Rossiya bozoriga chet el axlatlari oqimi tez -tez metallolomga qaraganda bir oz yuqori narxda quyilishi muhim ahamiyatga ega. Mudofaa sanoati davlat qo'mitasining taklifiga binoan chet el samolyotlarini olib kirishda bojxona to'lovlari hech qanday rol o'ynamadi, chunki baribir hurda narxi o'zgarishsiz qoldi. Va bu aviakompaniyalarga bepul beriladigan Sovet Ittifoqi samolyotlarining katta miqdori. Agar biz ularga MDH va Sharqiy Evropadan arzon mahalliy samolyotlarning reeksport oqimini va mamlakat aholisining turmush darajasining halokatli pasayishi tufayli havo transportiga bo'lgan talabning pasayishini qo'shsak, aniq bo'ladi. 1992 va 1994 yillarda katta qiyinchilik bilan sertifikatlangan 96-300 va Tu-204, yangi xorijiy laynerlarga qaraganda ancha past narxda, ichki bozorda hech bo'lmaganda minimal talabni topish imkoniyati yo'q edi.
Va ular chet elliklarga bora olmadilar, chunki ular hech qanday sertifikatga ega emas edilar, faqat MDHning qashshoq respublikalaridan tashqari, keraksiz tekin sovet samolyotlaridan qanday qutulishni bilmasdilar.
Bunday sharoitda Il-96MO uzoq masofali yo'lovchining prototipi birinchi parvozini 1993 yil 6 aprelda Xodinskiy konidagi Markaziy aerodromdan amalga oshirdi, unga men ilmiy-tadqiqot va ilmiy ishlar bo'limi boshlig'i va ilmiy istiqbolli ilmiy xodim sifatida ruxsat berdim. Mudofaa sanoati davlat qo'mitasining ishlanmalari, harbiylar (aerodrom egalari) va Moskva meriyasi vakillari bilan birgalikda. Hamma narsa yaxshi ketayotganidan xabar topganimda yengil nafas olganimni yaxshi eslayman. Axir, uchish -qo'nish yo'lagining uzunligi atigi 1800 metr edi va parvoz traektori shahar ob'ektlari ustidan o'tdi. Endi u erda hamma narsa stadion va turar -joy binolari bilan barpo etilgan, yaqinda "Aviapark" nostaljik nomi bilan savdo -ko'ngilochar majmuasi ochilgan. Aytishlaricha, ular shunday nom berishgan, chunki egalari rivojlanish uchun ruxsat olgach, Vashingtondagi Smitson institutining Milliy havo va kosmik muzeyining analogini yaratishga va'da berishgan. Ammo, har doimgidek, bir narsa o'smadi va Xodinkada yig'ilgan aviatsiya eksponatlari hurda uchun yuborildi. Bizda bor narsa - biz saqlamaymiz, yo'qotib - yig'laymiz. An'ana.
Shu bilan birga, Il-96MOning Markaziy aerodromdan uchishi Aviatsiya majmuasini qutqarib qoldi. S. V. Ilyushin samolyotni tajriba zavodidan Jukovskiydagi VCIga etkazib berish vaqtida ko'p vaqt va pul. Bu 1993 yil iyun oyida, Novojilov amerikaliklarga va'da qilganidek, Parijdagi 40 -Xalqaro havo ko'rgazmasida ishtirok etishga ruxsat berdi. Va "Aeroflot - Rossiya havo yo'llari" AJ va AK im. Ilyushinning so'zlariga ko'ra, PW-2337 dvigatellari va Rockwell Collins avionikasi bilan o'nta Il-96M va o'sha Il-96Tni etkazib berish to'g'risida Bosh bitim imzolandi.
Shu bilan birga ularni AK. Ilyushin va Voronej aviatsiya samolyotlari jamiyati FAA va IAC bilan birgalikda Il-96M / T samolyotlarini AQSh va MDHda muvaffaqiyatli sertifikatlashdi.
Chernomyrdin qo'llab -quvvatladi, Kasyanov dafn qilindi
Ilyushin xalqining Il-96M / T loyihasini, eng muhimi, United Technologies Corporation va Rockwell Collins tomonidan Rossiya va AQSh hukumat doiralarida faol lobbichilik qilishi o'z samarasini berdi: Chernomyrdin-Gor hukumatlararo komissiyasi ishonib topshirildi. dastur doirasida barcha masalalarni ko'rib chiqish bilan. 1997 yilda RF Mudofaa sanoati vazirligining taklifiga binoan hukumat "Il-96M / T samolyotlarini ishlab chiqarishni davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash choralari to'g'risida" 125-sonli qarorni qabul qildi. Rivojlanayotganda, Rossiya Federatsiyasi Iqtisodiyot vazirligining tashabbusi bilan, 1998 yil 7 -iyulda, chet el samolyotlariga bojxona imtiyozlari, agar ularning to'g'ridan -to'g'ri sertifikatlangan analoglari ishlab chiqarilmagan bo'lsa, berilishi mumkin bo'lgan farmon paydo bo'ldi. Rossiya Federatsiyasi. Shu bilan birga, aviatashuvchi bojxona to'lovlaridan ozod qilingan har bir rubl uchun mahalliy aviatsiya sanoatiga uch rubl sarmoya kiritishi va ishlab chiqaruvchilar bilan aniq shartnomalar tuzilishini kafolatlashi kerak edi. Shu asosda, Rossiya Federatsiyasi Iqtisodiyot vazirligi va "Aeroflot"-"Rossiya havo yo'llari" va "Transaero" kompaniyalari o'rtasida 1998 yil iyulda yangi mahalliy Il-96-300, Il-96M / T va Tu-204 sotib olish majburiyatini olgan investitsiya shartnomalari imzolandi.. Xususan, Aeroflot 2005 yilgacha umumiy qiymati qariyb 1,5 milliard dollarga 20 ta Il-96M / T samolyotini sotib olish to'g'risida shartnoma imzoladi. 1998 yil 28 -iyulda aviakompaniyaning yangi rahbariyati Bosh vazir Sergey Kiriyenko ishtirokida A. Ilyushinning 1995 yilgi VASO-dan 17 yo'lovchi Il-96M va uchta yuk Il-96T sotib olish to'g'risidagi Bosh kelishuvga qo'shimchalar protokoli. Il-96M / T ishlab chiqarish loyihasining amerikalik ishtirokchilarini AQSh Eksimbankidan 1,075 milliard dollar miqdorida moliyalashtirishning asosiy sharti Aeroflot tomonidan 10 ta Boeing samolyotini sotib olish edi. Bu bozorda raqobatchining paydo bo'lishi uchun kompensatsiya edi. Rossiya Federatsiyasi hukumati va Vneshekonombank butun bitimning kafili sifatida ishladilar. Biroq, 1998 yil avgust inqirozidan so'ng, Eximbank loyihadagi amerikalik ishtirokchilarni moliyalashtirishdan va bitimda qatnashishdan bosh tortdi. Vitse -prezident Gor bu qarorga hech qanday ta'sir o'tkazmadi, garchi bank faoliyati AQSh Davlat departamenti tomonidan to'liq nazorat qilinsa.
Shunga qaramay, 1998 yil 2 sentyabrda Prezident Klintonning Rossiyaga davlat tashrifi chog'ida Rossiya Federatsiyasi va AQSh o'rtasida parvozlar xavfsizligini yaxshilash bo'yicha hukumatlararo kelishuv - BASA tuzildi, bu FAAga AK berish uchun yo'l ochdi. Il-96T samolyoti uchun sertifikat turi SV Ilyushin. Va 12 sentyabrda IAC, FAS RF va AQSh FAA "Dizaynni tasdiqlash, ishlab chiqarish faoliyati, eksportga yaroqliligini tasdiqlash, dizayndan keyingi ishlarni tasdiqlash va aviatsiya idoralari o'rtasida texnik o'zaro yordam ko'rsatish tartibi" ni imzoladilar. Ushbu hujjat Rossiya va AQShda ishlab chiqilgan samolyotlarni sertifikatlashtirishga yondashuvlarning to'liq tengsizligi bilan qiziq. Xususan, 2 -bo'limda Rossiya Federatsiyasi Qo'shma Shtatlarda ishlab chiqilgan yangi va ishlatilgan samolyotlar uchun FAA eksport sertifikatlarini qabul qilishi aytilgan. Ammo biz eslaymizki, shu paytgacha MAK, hukumatlararo kelishuvsiz, barcha amerikalik chiqindilarni oqilona narxda sertifikatlagan va buni qandaydir tarzda yashirish kerak edi. Ammo Qo'shma Shtatlar FAA tomonidan tasdiqlangan dvigatellari, pervanellari, avionikalari va faqat I va II toifadagi asboblarni qo'nish yondashuvlari bilan, yuk tashish toifasidagi samolyotlar uchun eksportga yaroqlilik sertifikatlarini qabul qiladi. Bu erda tenglik hidi yo'qligiga rozi bo'ling.
Faqat Rossiya tomonining barcha imtiyozlaridan so'ng, Amerika Qo'shma Shtatlari FAA ularga AKni 1999 yil 2 -iyunda berdi. Ilyushinning Il-96T samolyoti uchun sertifikati. Ammo bu, albatta, mahalliy fuqaro aviatsiyasi sanoatining ulkan yutug'i edi, bu amerikaliklarga bizning samolyotlarimiz parvozlar xavfsizligi nuqtai nazaridan hech qanday kam emasligini isbotladi.
Loyihaning yakunlanishi endi barcha tomonlardan o'z majburiyatlarini bajarishini talab qildi. Va bu bilan muammolar paydo bo'ldi. Aeroflot 10 ta Boeing samolyotini boj olinmagan holda ijaraga olgan bo'lsa-da, Eximbank dastlab Ilyushin aholisiga dvigatel va uskunalar etkazib berishni moliyalashtirishdan bosh tortdi. Loyihaning amerikalik ijrochilarining bosimi ostida u etkazib berishni to'lash uchun kreditlarga kafolat berishga qaror qildi. To'g'ri, hozir u 12 ta Pratt & Whitney PW2037 dvigateli va Collins avionikasini sotib olish uchun uchta Il-96T qurilishi uchun atigi 130 million dollar ajratdi, shu bilan loyiha narxining 85 foizini moliyalashtirdi, qolgan 15 foizini amerikalik etkazib beruvchilarning tovar kreditlari tashkil etdi.
Muz buzilganga o'xshaydi. Va bu erda Ilyushin xalqi orqasidan pichoq oldi, lekin kimdir emas, balki o'z hukumati. Bosh vazir Mixail Kasyanov Rosaviakosmos rahbariyati bilan kelishilgan holda 2001 yil 26 dekabrda 906-sonli farmonga imzo chekdi, u Chernomyrdin kabinetining Il-96M / T ishlab chiqarishni davlat tomonidan qo'llab-quvvatlash choralari to'g'risidagi qarorini bekor qildi. Bu darhol Ilyushin aholisini loyihani moliyalashtirish imkoniyatidan mahrum qildi. Ta`kidlanishicha, bu rivojlanishni Boeing va Airbus korporatsiyalari chuqur mamnunlik hissi bilan kutib olishgan. Va Pratt & Whitney va Rockwell Collins Il-96M / T ni yo'qotish uchun sertifikatlash uchun sarflangan 200 million dollarni hisobdan chiqarib tashladilar va loyiha amalga oshmaganini tan olib, dvigatellari va avioniklarini qaytarib oldilar.
Hikoya shu bilan tugamadi. 2009 yil 10 avgustda Sanoat va savdo vazirligining boshlig'i Viktor Xristenko e'lon qildi: Il-96-300 samolyotlarini ishlab chiqarish befoyda va to'xtatiladi. Shunday qilib, 300 dan ortiq yo'lovchiga mo'ljallangan xorijiy yo'lovchi samolyotlarini Rossiyaga bojsiz olib kirish to'g'risida qaror qabul qilindi va Amerika Qo'shma Shtatlari bilan uzoq va uzoq masofali ishlab chiqarishda hamkorlik qilish bo'yicha katta ishlar olib borilmoqda. Boeing korpus yo'lovchilar versiyasi. Xususan, Rossiya tomoni ushbu samolyot uchun katta miqdordagi titan konstruksiyalarni etkazib beradi”.
Genrix Novojilov vazir qarorini shunday baholadi: “Rossiya aviatsiya sanoati uchun hukm sifatida bizga keng korpusli samolyotlar kerak emasligi haqida bayonot berildi. Men mamlakat hukumatiga odamlarni tanlash tamoyilini tushuna olmayapman. Bizning sanoat rahbarlari ular nazorat qiladigan sohada mutaxassis emaslar”.
2015 yil 30-iyulda IAC, albatta, yana haq evaziga Il-96M to'g'ridan-to'g'ri analogi bo'lgan Airbus Industry A-340 samolyotini sertifikatladi. Shuning uchun, hozir ham MDHda bunday turdagi samolyotlarga talab katta, lekin biz o'zimizni chet el firmalariga berdik. Qayg'uli hikoya.