Avgust oyining boshida, tanish muhandis bilan birga, Mixail Nikiforovich Efimov uydan chiqib, shaharga yo'l oldi. Bulvarda ularni kutilmaganda Oq gvardiya patrul xizmati to'xtatib, hujjatlarini talab qildi. Dengiz zobiti pasportlarni varaqlab, muhandisga tashladi: "Siz bo'shsiz. Va siz, janob Efimov, men bilan keling."
Uni zinadan portga olib ketishdi. U erda, tong otganda, kapitan 2 -darajali Kislovskiy qo'mondonlik qilgan Denikin esminetsi tong otguncha to'xtadi. "U bilan nima qilish kerak?" - so'radi Efimovga hamroh bo'lgan ofitser Kislovskiydan. "Ot!" - javob berdi kapitan.
Efimovni uzun qayiqqa solib, ko'rfaz markaziga olib ketishdi. "Men najot topishga imkoniyat beraman", - dedi qayiqni boshqaruvchi ofitser. - Agar siz qirg'oqqa chiqsangiz, men o'q otmayman. "Men harakat qilaman", dedi Yefimov va qirg'oqqa munosib masofani taxmin qilib, qo'shib qo'ydi. - Garchi imkoniyatlar kam bo'lsa -da. Lekin men sizning va'dangizga ishonaman. " Qo'llari echilib, o'zini dengizga tashladi. Bir necha daqiqa u suv ostida qoldi, lekin zo'rg'a paydo bo'ldi, o'q ovozi eshitildi. Keyin u hali 38 yoshda emas edi.
Shunday qilib, guvohning so'zlariga ko'ra, u Rossiyaning birinchi uchuvchisi V. G. hayotining so'nggi daqiqalari haqida gapirib bergan. Uchuvchi vafotidan keyin hujjatlari unga topshirilgan Sokolov.
Efimovni millionlab tomoshabinlar yaxshi ko'rishardi, uni Rossiya, Frantsiya, Italiya, Vengriyada qoyil qoldilar, ko'k osmonda jasur parvozlarni tomosha qilganlar uni butparast qilishardi. Uni aviatsiya qiroli, parvoz xudosi deb atashgan. "M. N.ning ismi. Efimova aeronavtika tarixiga katta harflar bilan yozilgan, - deb yozadi "Vozduhoplavanie" jurnali. - Vaqt o'tishi bilan u birinchi rus aviatori emas, balki u Rossiyada eng mashhuri, chet elda eng yaxshi tanilgani va u juda ko'p sonli ruslarning eng tajribalii. varaqalar. U uchish mahoratini tabiiy iste'dodlar qo'llay oladigan darajada egallaydi. Va u, albatta, aviator sifatida bu iste'dodga ega. Shuning uchun u birdaniga oldinga intildi va shuning uchun o'zgarmas muvaffaqiyat bilan uchib ketdi. U o'zining ajoyib go'zalligi, jasorati va chet elda va hozir Rossiyada parvozlarining davomiyligi bilan Rossiyada birinchi, jahonda uchuvchi nomini oldi.
Efimov 1881 yil 1 -noyabrda Smolensk viloyatida tug'ilgan. Oila juda kamtarona yashagan. Yaxshi hayot izlab, ular Odessaga ko'chib o'tdilar, u erda katta Efimovning asrab olingan o'g'li Polievkt yashagan. Uning otasi, nafaqadagi ofitser, port ustaxonalarida chilangar bo'lib ishlagan, Mixail temir yo'l texnikumida o'qishni boshlagan.
Bu vaqtda Odessa yoshlari avtotransportni juda yaxshi ko'rishardi. Bu sevimli mashg'ulot yosh Efimovdan o'tmadi. Boshqa vatandoshlar bilan birgalikda u musobaqalarda qatnashadi, sovrin va mukofotlarga sazovor bo'ladi. 1908 va 1909 yillarda Mixail avtomobil sporti bo'yicha Rossiya chempioni bo'ldi.
Va shunga qaramay, u yangi paydo bo'lgan aviatsiyaga jalb qilingan. Birinchidan, u Odessa muhandisi A. Tsatskin tomonidan yaratilgan planerga chiqadi. Ishdan bo'sh vaqtlari va Mixail o'sha paytda Janubi-G'arbiy temir yo'lining Odessa bo'linmasining telegraf idorasida elektrchi bo'lib ishlagan, u na planer turgan angarda, keyin dalada asbobni tayyorlab o'tkazgan. parvoz uchun. Lekin u samolyotni o'zlashtirishni, uchish mahoratini o'rganishni sabrsizlik bilan kutadi. Keyin imkoniyat paydo bo'ldi.
Odessa bankiri Baron I. F. Xidias Rossiya shaharlarida tijorat parvozlarini tashkil qilish uchun samolyot sotib olishga qaror qildi. Ammo buning uchun uchuvchi kerak edi. U allaqachon taniqli aviator Sergey Utochkinni taklif qildi. Ammo shartlar shunchalik og'ir ediki, Sergey Isaevich rad etdi. Keyin Xidias Efimovga murojaat qildi. U vatandoshining shartnomasini rad etish haqida hech narsa bilmasdi va rozi bo'ldi.
Shartnoma qattiq edi. Ksidias Efimovning Fransiyadagi Anri Farman uchish maktabida o'qishini 30 ming frankga to'laydi va Mixail uch yil davomida Rossiyaning turli shaharlarida parvozlarni ko'rsatishi shart edi. Efimov shartnoma imzoladi va Frantsiyaga jo'nab ketdi.
Farmannikidagi rus yigitiga oson bo'lmadi. "Maktabda ular faqat uchishni o'rgatishgan, qolganini men o'zim hal qilishim kerak edi. Lekin men frantsuzcha bir so'z bilmasam -chi? Men qandaydir tarzda samolyotni tushundim - men allaqachon planerni yig'ayotgan edim, lekin dvigatel, samolyotning yuragi, men uchun oson bo'lmadi. "Gnome" dvigateli aylanuvchi, murakkab. Maktabda hech kim hech narsani ko'rsatmaydi, men hech narsani qanday so'rashni bilmayman - faqat yig'la ", deb yozdi Mixail.
Va shunga qaramay, rus yigitining muvaffaqiyati hayratlanarli. Anri Farman va uning ukasi Moris aqlli va qat'iyatli o'quvchidan xursand emaslar. Mixail Anri bilan uchadi, uning maqtoviga sazovor. "Yaxshi", Farman sevimli shogirdining muvaffaqiyatini tez -tez "yaxshi!"
Rossiyalik uchuvchilar N. Popov va M. Efimov Frantsiyada mashg'ulotlarda
1909 yil dekabr oyining oxirida Efimov birinchi mustaqil parvozini amalga oshirdi. U bu voqea haqida shunday dedi: “Yangi uchirilgan samolyotni birinchi bo'lib Farman o'zi uch millik masofani bosib o'tdi va sinovdan o'tkazdi. O'sha kuni mustaqil parvoz qilishimga ishonmasdim. Ammo o'qituvchim ishondi va kutilmaganda testdan so'ng menga: "O'tiring!" Samolyotga o'tirdim, Farman men bilan avvalgidek o'tirishini kutib. Lekin, meni hayratga solgani uchun, u apparatdan chetga sakrab tushdi, atrofdagilar chetga chiqib ketishni bilsinlar va menga: "Ketib bering!" Men xavotirda edim, lekin shu zahotiyoq o'zimni tiyib, diqqatimni jamladim, rulning dastasidan ushlab, chap qo'limni ko'tarib, samolyotni qo'yib yuborish signalini berdim. Men 30 metrga yugurib chiqib, o'n metr balandlikka ko'tarildim. Birinchi daqiqalarda samolyotning soatiga 70 mil tezlikda uchayotgan tez harakatlari meni chalkashtirib yubordi. Birinchi davrada, men hali apparatga o'rganishga ulgurmadim va asosan muvozanatni saqlashga harakat qildim. Ammo bir necha daqiqadan so'ng men o'zimni to'liq yo'naltirdim va keyin ishonch bilan uchishni davom ettirdim. Shunday qilib, men havoda qirq besh daqiqa turdim. Dvigatel yaxshi ishladi, lekin juda sovuq edi."
1910 yil yanvar oyining ikkinchi yarmida bitiruv Farman uchish maktabida bo'lib o'tdi. Imtihon shartlariga ko'ra, Mixail 10 m / s tezlikda shamol uch marta 30 metrga ko'tariladi. Hammasi bo'lib o'sha kuni u havoda 1 soat 30 daqiqa qoldi. Efimov uchuvchi diplomini olgan dunyodagi 35 -chi Rossiya fuqarosi bo'ldi.
Keyin yangi reyslar paydo bo'ldi. Bu haqda Sport and Science jurnali shunday yozgan edi: “M. N. Odessa aeroklubining birinchi uchuvchi-aviatori Efimov Frantsiyaning Shalonskiy maydonida bir qancha ajoyib parvozlarni amalga oshirdi. Uning oxirgi parvozlaridan biri eng ajoyib hisoblanadi. U ikki yuz metrdan oshganda va shu balandlikda daraxtlar va o'rmonlar ustida bir soat uchib ketdi.
Mixail Farmanning yutuqlari uni shunchalik hayratda qoldiradiki, unga to'rt frantsuz ofitseriga aerobatika bo'yicha dars berishni va o'z samolyotini sinovdan o'tkazishni ishonib topshirishni buyuradi. Bu vaqtda dizaynerlar va firmalar o'rtasida birinchi o'rinda, havoda - rekordlar va g'alabalar uchun keskin kurash olib borildi. Va Efimov bu kurashga qo'shildi. Birinchidan, Farman yordami bilan. Anri yo'lovchi bilan parvoz paytida Orvil Rayt tomonidan o'rnatilgan rekordni yangilashga qaror qildi. U bu muhim vazifani Efimovga ishonib topshirdi. Sovuq suvli kunda, 1910 yil 31 yanvarda M. N. Efimov "Sport va fan" jurnali noshiri Ambros bilan bortga ko'tarildi.
"Biz soatiga 60 kilometr tezlikda uchamiz", deb yozgan Ambros. - Men oldinga qarashdan charchadim, atrofga qaray boshlayman: bu erda dalaning o'rtasida halokatli o'rmon bor, u erda yosh aviatorlar o'lmoqda. Biz uni aylana bo'ylab aylanamiz. To'satdan uning orqasidan "Antuanetta" uchib ketadi. Bu Efimovga yoqmaydi. Rulda va biz yuqoriga ko'tarilamiz. Efimov maydon atrofida aylanishi kerak. Biz otishma bo'lgan qo'shni maydonga uchamiz. Ko'zlarimni tirishtirib, komissarlar ogohlantirish bilan chiroqni ustunga osib qo'yishdi va uning oldida, oh, qizil bayroq hilpirab turibdi - Rayt rekordlari yo'q! Agar shart bo'lsa, men Efimovni bo'ynimga uchta zarba bilan butun kuchim bilan tortdim. Efimov boshini qimirlatdi, men tushundim, endi u jahon rekordchisi ».
Uchuvchi va uning yo'lovchisi 1 soat 50 daqiqa havoda bo'lishdi va shu vaqt ichida 115 kilometr yo'l bosib o'tishdi. Efimovning Frantsiyadagi muvaffaqiyatini yaqindan kuzatgan mahalliy uchish klubi a'zolari bo'lgan Odessa jamoatchiligi o'z vatandoshining parvozlarini o'z ona shahri Odessada ko'rishni orziqib kutishardi. Gazetalar qiziqish uyg'otdi: Efimovning reyslari amalga oshadimi va tez orada? Odessa uchish klubi rahbariyati bu haqda qanday fikrda? Mixail Frantsiyaga qaytish taklifi bilan xat oladi.
1910 yil fevral oyida Odessa uchish klubining yangi prezidenti nomidan A. A. Anatra Mixail Nikiforovich telegramma yubordi. "Bolalikdan muhtojlik meni qiynardi", deb yozadi u og'riq bilan. - Men Frantsiyaga keldim. Men uchun bu og'ir va og'riqli edi: menda bitta frank yo'q edi. Men chidadim, o'yladim: agar men uchsam, ular buni qadrlashadi. Men Ksidiasdan kasal otasiga 50 rubl berishni so'rayman, u 25. Men qisqartiraman, 200 rubllik avans so'rayman, 200 frank beradi (bu 200 rubldan 2,5 baravar kam). Otam pulsiz vafot etdi va men yo'lovchi bilan jahon rekordini o'rnatdim. Kim bizning san'atimizni qadrlaydi! Bu erda sevimli o'quvchilar men uchun pul to'lashdi, ularga rahmat. Bu birinchi rus aviatori uchun meni xafa qiladi va uyaltiradi. Argentinaga borish taklifini oldi. Men pul topaman - men hamma narsani Xidiyaga to'layman. Agar shartnoma buzilmasa, men tez orada Rossiyani ko'rmayman. Kechirasiz."
Anatra javob berdi: Hammasi hal bo'ladi. Darhol ket ». Efimov paroxodga samolyot yubordi va o'zi poezdda Odessaga yo'l oldi.
1910 yil 8 martda Odessada haqiqiy bayram bo'ldi. Birinchi rus aviatori o'z mahoratini minglab tomoshabinlar oldida namoyish etdi. U uchdi, burilishlar, tepaliklar va pasayishlar qildi, qo'ndi, yana uchdi. Tomoshabinlar xursand bo'lishdi. Jasur vatandoshiga mukofot sifatida: "Birinchi rus aviatoriga" yozuvi yozilgan dafna gulchambari topshirildi.
Bayram tugagach, shartnoma taqdirini hal qilish kerak edi. Ksidias muddatidan oldin tugatilgani uchun 15000 rubl miqdorida jarima to'lashni talab qildi! Aeroklub maslahatchilari Xidiyadan penaltidan voz kechishni so'rashdi. U qarshilik ko'rsatdi. Uning oxirgi so'zlari: "Men 10 ming rublga qo'shilaman."
Va keyin, yig'ilganlarni hayratda qoldirib, bu sharmandali savdoni kutilmaganda Efimov to'xtatdi. U 26 ming frankni olib, Xidiyani tashladi. Voqealarning bunday o'zgarishiga hayron bo'lgan hamma qotib qoldi. - Bunday pulni qayerdan olding? - deb so'radi do'stlardan biri. "Men uni Farmandan qarz oldim", dedi achchiq oh tortdi Mixail. - Shunday qilib, u qadrlaydi, chunki u bunday summani qarzga olgan.
Ammo qarzni to'lash kerak va Efimov yana Frantsiyaga ketadi. Ketishdan oldin u Rossiyadagi aeronavtika sohasini boshqaruvchi Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovichga telegramma yubordi. "Taqdir tomonidan birinchi darajali aviatorlar qatoriga tavsiya etilgan", deb yozgan u, "men kompaniyaga va menga imkoniyat bergan ba'zi shaxslarga nisbatan har qanday shartnomalar va ma'naviy majburiyatlardan ozod bo'lgan paytni kutaman. aviatorlar orasidagi hozirgi mavqeim, men o'z xizmatlarimni aziz Vatanimga taklif qilaman. Farmanni Sankt -Peterburgga chaqirib, apparatni topshirish va ofitserlarni aerobatika bo'yicha o'rgatishganini eshitib, ichim og'riyapti. Ayni paytda, men, Rossiyaning o'g'li, xuddi Frantsiyada xuddi shunday qildim ".
Javob berish uchun ikki oydan ko'proq vaqt kerak bo'ldi. 1910 yil may oyida Efimovga Rossiyaning Aviatsiya qo'mitasini boshqargan general Aleksandr Matveyevich Kovankodan xat keldi. "Urush vaziri, - deb yozdi general, - sizdan, asosan, rus armiyasi ofitserlarini o'qitish maqsadida, qanday shartlar bilan harbiy xizmatga kirishingiz mumkinligini so'rashimni taklif qildi".
Shuning uchun, u erda, poytaxtda, ular baribir uning taklifiga qiziqish bildirishdi. Efimovni Peterburgga, Buyuk Gertsogga chaqirishdi. Suhbat unchalik uzoq davom etmadi, lekin natija uni xursand qildi: u Sevastopolda ochiladigan aviatsiya maktabining bosh uchuvchisi lavozimini oladi. Unga rus armiyasi uchun uchuvchi -ofitserlarni tayyorlash topshirilgan.
Ammo keyinroq bo'ladi, lekin hozircha Efimov Anri Farman bilan chet eldagi shartnomani "bekor qilishga" majbur. U Frantsiya, Italiya, Vengriyada uchadi. Nittsa shahrida Efimov to'rtta sovrinni qo'lga kiritdi - umumiy masofa, tezlik, yo'lovchisiz va yo'lovchisiz eng kichik uchish. U Budapeshtdagi Aviatsiya haftaligida masofa masofasi va parvoz davomiyligi bo'yicha musobaqada hammadan oldinda.
Italiyada, Veronada, u yana sovrinlarni qo'lga kiritdi. Gazetalar bejiz aytishmagan: “Bu odam po'latdan quyilgan. Na kuchli shamol, na yomg'ir uni to'xtata olmaydi. Rossiya aviator Efimov bilan faxrlanishi kerak.
1910 yil sentyabr oyida Sankt-Peterburgda Butunrossiya aeronavtika festivali bo'lib o'tdi. Tabiiyki, boshqa aviatorlar qatorida Efimov ham ularda qatnashadi. U "charm kurtka va kulrang qalpoqli, eng oddiy. Kecha tuman militsiyasi xodimi uni angarga qo'yishni istamaganligi, hujjat talab qilgani va hatto ismi va unvonini qog'ozga yozib qo'ygani bejiz emas edi. U hayratlanarli darajada mobil. U burilish qiladi - va to'satdan uning holati, yelkalari va hatto yuzining o'ynashi bilan u Chaliapinga eslatadi … " - Peterburg gazetasi guvohlik berdi.
Bayramning birinchi kunidagi ob -havo qorong'i va yomg'irli edi. Aviatorlar parvozlarni boshlashga ikkilanayotganga o'xshaydi. Biroz tiniq osmonga birinchi bo'lib "Farman" dagi Efimov ko'tarildi. Uning parvozi qo'nish aniqligi bilan bog'liq. Natijada aylana shaklida bo'ladi. Tez orada u yana osmonga qaytadi. Burilish, tushish, ko'tarilish. Keyin poygachi Bleriotda parvoz …
Ushbu bayramda Efimov sekundiga 10 metr tezlikda shamolda uchgani uchun ikkita birinchi sovrinni, eng katta yukni ko'tarish uchun harbiy kafedraning barcha sovrinlarini, shartli kemaga qo'nish aniqligi uchun dengiz bo'limining birinchi sovrinini qo'lga kiritdi. kema.
Ushbu bayramdan keyin "Niva" jurnali shunday yozadi: "Mashhur Efimov haqiqatan ham katta Fermanda uchish mo''jizalarini ko'rsatdi … U g'ayrioddiy murakkab kunshtuk yasadi: yo toshdek yiqildi, to'g'rilandi va tushishni kechiktirdi. er, yoki u sakkizinchi va pastadir shakllarini tasvirlab bergan. U sho'ng'idi, deyarli darhol er yuzidan ko'tarildi va misli ko'rilmagan aniqlik bilan erga tushdi. Ulkan samolyot qo'lida itoatkor, engil va xushbichim hayvonning taassurotini qoldirdi.
Bundan tashqari, Efimov tunda uchib ketdi, buni "Vozduhoplavanie" jurnali tasdiqlaydi: "Efimov va Matsievichning to'liq qorong'uda juda qiziqarli parvozlari bor edi, hatto birinchi tuman og'ir tumanlarda, Efimov esa ikki yo'lovchisi bilan uchdi".
Birinchi rus uchuvchisi, hech kim kabi, zamonaviy aviatsiyadagi yosh aviatsiyaning rolini tushunadi va tushunadi. "Bu erda razvedka - siz hamma narsani yuqoridan ko'rishingiz mumkin - yo'llar, o'rmonlar, daryolar, ko'llar, binolar, odamlar guruhlari, qo'shinlar va dushmanga qarshi artilleriya va nishonga olish. Balki siz o'q va qobiqlarga etib bo'lmaydigan balandlikda turib, o'q otishdan qo'rqmaysiz. Qurilmani manevr qilish orqali o'qlardan qochish oson ». Va xulosa: "Kimda yaxshiroq samolyot va tajribali uchuvchilar bo'lsa, g'alabani osonlashtiradi".
U shogirdlarini Peterburg harbiy okrugining harbiy manevrlarida qatnashishga taklif qilishganda juda xursand edi. Bu erda hamma narsa bor edi: razvedka, dushman sharlarini yo'q qilish, bombardimon qilish va hatto havo bilan jang qilish. Efimovga manevrlar yoqdi. "Barcha vazifalar sodda, aniq va oson bajarilgan", deb tan oldi u poytaxt muxbiriga. - Yuqoridan siz hamma narsani ko'rasiz, sezasiz, qaytib kelib xabar berasiz. Qandaydir tarzda, dushman kuchlarini tekshirib, men ularning boshi uzra topdim. Men samolyotga qaragan miltiq og'zini ko'raman. Men qalamni olib, bulutlar orasiga kirishga majbur bo'ldim … Boshqa safar benzin miqdorini hisoblamaganimda, o'zim bilan "dushman" lagerlari o'rtasida o'tirishga to'g'ri keldi. Otliqlar menga yugurib kelib, asirlikda ekanligimni e'lon qilishdi. Umuman olganda, manevrlar nihoyatda muvaffaqiyatli o'tdi, ular xohlagan vaqtda, kunduzi va kechasi, tinch va shamolli sharoitda uchib ketishdi, baxtsiz hodisalar bo'lmagan ».
Biplanni nazorat qilish uchun erdan ajratish vaqti - uchuvchi M. N. Efimov yo'lovchi bilan
Sevastopol aviatsiya maktabi o'quvchilari bilan birgalikda Efimov Kiev harbiy okrugi va Qora dengiz otryadining manevrlarida uchadi. Rossiya floti tarixida birinchi marta kemalarning harakatlari samolyotlar bilan qoplangan - ular eskadronni havodan himoya qilishgan, aloqada bo'lishgan.
Va yuqori yig'ilishda muhokama qilingan manevrlarning juda ajoyib natijalari. "Biz shunday xulosaga kelishimiz kerakki, uchuvchilar o'z mahorati va samimiy munosabati bilan aviatsiya oddiy o'yin -kulgidan tashqariga chiqqanini va hozirda mohir qo'llarda bebaho xizmatlar ko'rsatishga qodir jangovar qurol ekanligini to'liq isbotladilar".
Efimov o'z samolyotini yaratishni orzu qiladi. U samolyotlar, dvigatellarning turli dizaynlari bilan tanishadi, maxsus adabiyotlarni o'qiydi. U dvigatellarning dizayni va ishlashini batafsil o'rganadi. Bir oy Frantsiyada o'qiganida, yashirincha kasal bo'lib, Farmandan yashirinib, Gnome dvigateli ishlab chiqariladigan motor zavodida shogird bo'lib ishlaydi.
U do'stlari va tanishlariga bir necha bor o'z orzusi haqida aytib bergan. Moskva texnika maktabiga kelib, u o'quvchilarga tan oldi: "Men Sevastopolga kelaman, endi o'z dizaynimdagi apparatni quraman. Ko'p o'rindiqli, ikki yoki uch yo'lovchiga mo'ljallangan. Menimcha, uni boshqalarga qaraganda engilroq va mustahkamroq qilish kerak. Buning uchun imkoniyatlar mavjud. Ba'zi qismlarni olib tashlash mumkin, boshqalari esa butun apparatning kuchiga putur etkazmasdan og'irlikda yengillashtirilishi mumkin. Albatta, bu yaxshi dvigatel. Endi samolyot emas, dvigatel uchadi ".
Biroq, keyinroq, frontga tashrif buyurgan Efimov, 100 ot kuchiga ega ikkita dvigatelli ikki kishilik qiruvchi samolyotni loyihalashga qaror qildi. har biri Samolyot soatiga 180 km tezlikka erishishi va zirhli kabinaga ega bo'lishi kerak. Dizayner shassisni oldinga olib chiqdi.
Dastlab, jangovar mashinaning rivojlanishi yaxshi ketayotganga o'xshardi. Efimov Kievga xizmat safarida bo'ldi. U erda, Politexnika institutining ustaxonalarida u alohida bo'linmalar va qismlarni ishlab chiqadi, ularni muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazadi. Va keyin - bezovtalik … U samolyot qurilishi bilan bog'liq ish bilan Sevastopolga borishi kerak. Unga borishga ruxsat berilmagan, xizmat safari uzaytirilmagan. Ruxsatisiz ketadi - janjal. "Urush paytida! - xo'jayinlar g'azablangan. - Uning sudida! ".
Bu ish o'ta jiddiy burilishni boshlamoqda. Yaxshiyamki, Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovich aralashdi. Sud etti kunlik hibsga olindi. Va - old tomonda.
Hatto frontga yuborilishidan oldin ham, Efimov Buyuk Gertsogga telegraf yozgan: ingliz kompaniyasi uning samolyotiga qiziqqan. Men uni o'zim qurishga roziman. Nima qilish kerak? Buyuk Gertsog shunday deb o'yladi: nima uchun kimdir hujjatlarni topshiradi, chizmalarini yuborishni buyuradi. Orzusi amalga oshishi mumkinligidan xursand bo'lgan Efimov chizilgan rasmlarni belgilangan joyga yuboradi. Va Efimov ularni boshqa ko'rmagan. Go'yo ular suvga cho'kib ketgandek. Keyinchalik, tadqiqotchilar, harbiy-tarixiy arxiv (RGVIA) fondidan chizmalarsiz tushuntirish yozuvini topib, loyiha ittifoqchi Angliyaga topshirilgan yoki sotilgan degan xulosaga kelishdi.
Efimov tomonidan yaratilgan rus jangchisi hech qachon paydo bo'lmagan. Qanday qilib original samolyotlar va boshqa o'nlab iqtidorli rus dizaynerlari topilmadi. Va bu erda, Rossiya aviatsiyasi kuratori, Buyuk Gertsogning havo floti bo'limining ochilishidagi nutqini, ma'lum ma'noda, eslash o'rinlidir. Bu nutq chor hokimiyatining o'sha paytdagi mahalliy samolyot dizaynerlariga bo'lgan munosabatini yoritadi.
"Eng muhimi, qo'mita ixtirochilarimizning rejalariga binoan Rossiyada havo flotini yaratish g'oyasi va, albatta, rus materiallaridan olinmasligi kerak", deb ogohlantiradi Buyuk Gertsog. Qiziq, nega o'z materiallarimizdan o'zimizning, mahalliy samolyotlarimizni qurmaymiz? Lekin yoq. Podshohning qarindoshi Farman, Bleriot, Voisindan faqat tayyor samolyotlarni sotib olishni taklif qiladi. "Qo'mita faqat bu natijalardan foydalanishi kerak", deb xulosa qiladi shahzoda. Yo'q, kam emas.
Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan Efimov o'z ixtiyori bilan frontga ketdi. U G'arbiy frontdagi 32 -aviatsiya eskadroni tarkibida jang qiladi. Razvedka olib boradi, dushman pozitsiyalarini bombardimon qiladi. U umidsiz, jasur, jasur, Aziz Jorj xochini oladi. Ammo u mag'rur aristokratik xo'jayinlar bilan til topa olmaydi, oxir -oqibat janjallashib qoladi. Va u uni boshqa otryadga, shogirdi kapitan Berchenkoga o'tkazishni talab qilib, hisobot yozadi.
Yefimov bir muncha vaqt o'tgach, frontda Rossiyaning birinchi aviatori sifatida o'z qobiliyatini ko'rsatdi. Nemislar jangda samolyotlardan tobora faol foydalana boshladilar. Ularning frontda soni doimiy ravishda o'sib borardi. Ular bilan jang qilish kerak edi, shuning uchun qiruvchi uchuvchilar kerak edi.
Mixail ham frontga chaqirilgan. Bundan tashqari, buyruqda "fuqaro Efimovning tezyurar samolyotlarni boshqarish qobiliyatini inobatga olgan holda, uni 4-jangchilar otryadiga yuboring" deb ta'kidlangan. Bu erda u har kuni havo janglarida qatnashadi, dushman samolyotlarini urib tushiradi. U doimo uchishda omadli edi. O'nlab va yuzlab parvozlar, qo'nishlar, keskin burilishlar, uzoq parvozlar, tushishlar, havo janglari - va hammasi yaxshi.
U faqat bir marta qiyin sinovdan o'tgan. Bu Budapeshtdagi aviatsiya haftaligida edi. U ko'tarilgach, aerodrom ustida aylana yasadi, ikkinchisi. Yuqoriga ko'tarildi. Men dvigatelda biror narsa noto'g'ri ekanligini his qildim. Men rejalashtirishga harakat qildim - samolyot itoat qilmadi, tez yiqila boshladi … Mixail kasalxonada uyg'ondi. Yaxshiyamki, u boshi va buyraklari shikastlanganidan nisbatan tez tiklandi. Hatto bu erdagi, Budapeshtdagi final musobaqalariga ham etib keldim.
Qisqa umri mobaynida, xalqdan bo'lgan Efimov o'zining "past" dehqon kelib chiqishi bilan ta'qib qilinardi. U ofitser unvonini ololmadi, lekin, albatta, boshqa aviatorlarning hech biri bunga loyiq emas edi. U harbiy unvon bilan taqdirlanadi. Yuqori qavatdagi Sevastopol aviatsiya maktabining boshlig'i shunday deb yozdi: "Janob Efimov, rus aeronavtika uchun eng katta kattalikni ifodalaydi va havodan og'irroq transport vositalarida aeronavtika haqidagi bilimiga ko'ra, OVF maktabida juda foydali. U harbiy ishlarga qiziqadi va menimcha urush paytida juda foydali bo'ladi. Men M. N.ni mukofotlashni o'ylardim. Efimov aviatsiya kuchlari leytenanti unvoniga ega. Ammo bu safar u ham ofitser bo'lmadi.
Biroq, u alohida tan olindi. Imperator Butunrossiya aviaklubida ko'rsatiladigan maxsus ishlar va xizmatlarni yuqori baholab, "Imperator 1911 yil 10 aprelda Butunrossiya aviaklubining to'laqonli a'zosi, dehqonga faxriy fuqaro unvonini berish uchun mehribonlik bilan ishdan chiqdi. Smolensk viloyati va tumani, Vladimir volosti, Dubrov qishlog'i, Mixail Efimov ".
Keyingi harbiy unvonga kelsak, unvondol Mixail Efimovga bu mukofot faqat 1915 yil 30 oktyabrda berildi - "harbiy farqi uchun u muhandislik qo'shinlari ofitseri etib tayinlandi". Urush hali ham davom etdi va Efimov Sevastopoldagi gidrotexnika otryadiga yuborildi. U erda inqilob uni topdi, u hamdardlik bilan javob berdi. "Efimov bolsheviklarga ancha oldinroq qo'shilgan. U ajoyib agitator bo'lib chiqdi, uchuvchilar va dengizchilar o'rtasida ko'p targ'ibot ishlarini olib bordi. Hamma uni sevar va hurmat qilar edi. Keyin biz turli oq to'dalarga qarshi operatsiyalarda uchdik. Efimov ham bu janglarda qatnashgan”, - deb eslaydi sobiq dengiz uchuvchisi Ye. I. Pogosskiy.
Nemislar Sevastopolni egallab olishganda, "bolshevik dengizchilari tomonidan ofitserlarni o'ldirish" da ayblanib, qamoqqa tashlangan Efimov hibsga olindi. Qizil Armiya ozod qilindi, lekin yana shahar aralashuvchilar tomonidan tahdid qilindi. Men uning tug'ilgan Odessa shahriga ketishim kerak edi, u erda uning fojiali o'limi uni bosib o'tdi.
