Saxalin voqeasi tarixidagi eng g'ayrioddiy narsa shundaki, Boingda uchgan 300 ga yaqin odamdan YANGI jasad topilmadi! Ammo ular o'sha erda bo'lishi kerak edi, langarga o'tirgandek, stullarga mahkamlangan bo'lishi kerak, yoki agar qutqarish jaketlarini kiyishga vaqtlari bo'lsa, chiqib ketishlari kerak edi. Butun tintuv davomida bir to'da sochlar va yengi va qo'lqopi yirtilgani taxmin qilingan. Hammasi! Yo'lovchilar qayerda? Axir, ularning o'lgani aniq, lekin jasadlari qani?
Boing halokati taxmin qilinayotgan hududning pastki qismi stolga o'xshaydi va chuqurligi 120 m dan oshmaydi, bu sho'ng'inchilarning normal ishlashini va suv osti transportlarini qutqarishni anglatadi. Ikki yil o'tgach, aynan o'sha Hindiston aviakompaniyasining Boeing-747 samolyoti Atlantika okeanida 10 km balandlikda portladi. Qidiruvning birinchi kunida 123 yo'lovchining jasadi topildi, ertasi kuni yana 8, va 4 oy o'tgach, chuqur tadqiqotlar paytida yana bir kishi o'rindiqqa bog'lab qo'yildi.
Sovet Ittifoqining makkorligi haqidagi versiyani qo'llab -quvvatlagan demokratik matbuot jasadlarni dengiz qisqichbaqasimonlari yeydi, deb da'vo qilmoqda. Kaliforniyaning yirik universitetlaridan birining dengiz biologiyasi professori Uilyam Nyumanning so'zlariga ko'ra, "agar biz qisqichbaqasimonlar yoki akulalar yoki boshqa birovning go'shtini urgan deb o'ylasak ham, skeletlari qolishi kerak edi. Kun davomida skeletlari u erda yotgan edi. Ko'p yillar va hatto o'nlab yillar davomida topilgan. Bundan tashqari, qisqichbaqasimonlar suyaklarga tegmaydi ". "Sovet halokatlarini tadqiq qilish" kitobining muallifi Jeyms Oberg ham qisqichbaqasimonlar ishtirokini istisno qilmagan. "U erda suv sovuq, shuning uchun dengiz jonivorlari, aytaylik, tropik suvlarga qaraganda ancha past. Va shuning uchun qoldiqlarni saqlab qolish ehtimoli samolyot iliq dengizlardan birida qulaganidan ko'ra yuqori".
Vayronalarning g'aroyib tabiati jasadlarning yo'qligidan kam emas. G‘avvoslar birorta ham kuygan buyumni topa olishmadi. Ha, va topilmalar tarkibi samolyotni kimdir tasodifiy, keraksiz narsalar bilan yuklagandek taassurot qoldirdi.
G'avvoslardan biri "Izvestiya" gazetasi jurnalistlariga shunday dedi: "Menda aniq taassurot bor: samolyot axlatga to'lgan va ehtimol u erda odamlar bo'lmagan. Nima uchun? Xo'sh, agar samolyot qulab tushsa, hatto kichkina samolyot ham, qoida tariqasida, chamadonlar, sumkalar bo'lishi kerak, hech bo'lmaganda chamadondan tutqichlar bo'lishi kerak … uning bo'laklari yirtilgan. Yoki xuddi o'qdan o'tib ketgandek - ko'p joylarga sanchilgan. Men shaxsan hech qanday qoldiq ko'rmaganman. Biz deyarli bir oy ishladik! Va deyarli hech narsa. Eskirgan narsalar ham kam edi - kamzul, yomg'ir paltosi, poyabzal juda kam edi. Va ular topgan narsa qandaydir latta edi! Ular, aytaylik, kukun qutilarining sochilganini topdilar. Ular saqlanib qoldi, ochildi. Ammo, g'alati, har kimning ichida ko'zgu singan. Plastik qutilar butunlay buzilmagan, ko'zgularning hammasi sindirilgan. Yoki soyabonlar: hammasi muqovalarda, butun qopqoqlarda - hatto yirtilmagan. Bu qanday zarba bo'lishi kerak edi?!"
"Arktikmorneftegazrazvedka" ishlab chiqarish birlashmasining sho'ng'in xizmati rahbari Vladimir Zaxarchenkoning hikoyasi ham qiziq emas: "U erdagi chuqurlik 174 metr edi. Er tekis, zich - qum va kichik qobiq. Chuqurlikdagi farqsiz. Va uchinchi kuni samolyotni topdik. Menda butun bo'ladi degan fikr bor edi. Xo'sh, ehtimol biroz burishgan. G'avvoslar bu samolyotga kirishadi va hamma nima borligini ko'radi … "Maxsus" Sprut "kemasi bundan ham qiziqroq ob'ektda ishlayotgandi. Afsuski, oddiy g'avvoslar samolyotlar haqida ko'p narsani tushunishmaydi. Ular faqat bortda magnit yozish uskunalari va qurilmalari ko'pligini tushunishgan. G'avvoslarni uchta asosiy nuqta hayratda qoldirdi: birinchidan, layner uchun mutlaqo haddan tashqari ko'p bo'lgan elektron qurilmalarning ko'pligi - yo'lovchi samolyotidagi elektronika hajmidan aniq oshib ketadigan butun yuk mashinasi; ikkinchidan, g'ildiraklardagi kilometrli magnit lenta va "bo'shashgan", atrofdagi hamma narsani o'rab oladi; uchinchidan, yo'lovchini olib ketadigan gazetalar yoki yorqin jurnallar emas, balki qog'ozning ko'pligi, ya'ni qandaydir rasmiy hujjatlarga ega A4 varaqlari. Biz ko'p sonli "qora qutilar" ni topdik: "Bu voleybol o'lchamidagi yorqin qizil to'p edi"; "Ular katta donutlarga o'xshardi"; "Ular taqa shakliga ega edi"; "Ulardan 7 tasi bor edi." Qidiruv boshlig'i admiral Sidorov: "Ulardan 9 tasi bor edi", dedi. Bu aniq bitta samolyotdan emas, va albatta KAL 007 dan emas. (Malumot: Boeing 747 qora qutilari - 20x5x8 va 13x5x8 dyuymli, suv o'tkazmaydigan, zarba o'tkazmaydigan ikkita apelsin bloklari, ularni topish uchun uzatgich; ikkinchisi uchuvchilarning 30 daqiqalik suhbatlari va oxirgi 24 soatlik parvoz ma'lumotlari; dum qismidagi stabilizator tagiga o'rnatilgan, ofatlar sodir bo'lgan taqdirda eng xavfsiz joy.) Va yana jasad yo'q. Bu vaqtga kelib, ushbu samolyot ekipajining jasadlari voqea joyiga birinchi bo'lib kelgan odam tomonidan allaqachon suvdan chiqarilgan. Ma'lumotlarga ko'ra, bu chegarachi qo'riqchi qayig'i edi.
Albatta, biz amerikaliklar pastdan nimani ko'targanini bilmaymiz. Va bu erda - yapon topilmalari haqida.
Bu AQSh jangovar samolyotlarining tafsilotlari edi: Amerikada ishlab chiqarilgan McDonnell-Duglas ACES II otish moslamasi, ehtimol F-15 qiruvchisidan; EF-111 elektron jangovar samolyotining aileroni; qanotning bo'lagi, yana Amerikaning strategik razvedka samolyoti SR-71. Ular aytganidek, so'zlar yo'q. Bundan tashqari, parchalarni aniqlashda xato bo'lishi mumkin emas. EF-111 aileronlari o'ziga xos konfiguratsiyaga ega va 1983 yilda titan terisiga ega bo'lgan yagona jangovar samolyot SR-71 edi. Mashhur frantsuz mutaxassisi - kasbi samolyot halokatini tergov qilish bilan shug'ullanadigan odam - fransuz Mishel Brune o'zining ko'p yillik tajribasi va ko'p qirrali professional tayyorgarligiga tayanib, o'z tadqiqotini o'tkazdi. Mavjud ma'lumotlarga asoslanib, u o'sha kuni Saxalin osmonida haqiqiy havo jangi bo'lganini, tasodifan yo'qolgan koreys laynerida Osipovich samolyotidan raketa uchirilmaganini, ya'ni Sovet va Amerika harbiy samolyotlari o'rtasidagi shiddatli jang, deb da'vo qilmoqda. hech bo'lmaganda Amerika tomonining yo'qotilishi va yo'qotilishi bilan. Bir necha soat davom etgan bu jangda, o'nlab amerikalik samolyotlardan iborat guruh: har xil turdagi skautlar, elektron tormozchilar, SSSR havo maydoniga ataylab bostirib kirgan eskort qiruvchilar, sovet havo mudofaasi uchuvchilari tomonidan daxlsizlikni sharaf bilan himoya qildilar. mamlakat chegaralari haqida.
EF-111 Raven
SR-71
Ammo davom etamiz. Shunday qilib, layner qulashi taxmin qilinayotgan joyda, uning qulaganligini tasdiqlovchi qoldiqlar topilmadi. Ammo fojiali voqeadan 8 kun o'tgach, korpus bo'laklari, qoldiqlari va yuk qoldiqlari Yaponiyaning Xonsyu oroli qirg'og'iga ko'p miqdorda tashlandi, ular Xokkaydo topildi. Tushuntirish quyidagicha berilgan: vafot etgan "Boing" dan olingan "ashyoviy dalillar" quyi oqimda suzib ketdi va shu tariqa, shimoldan Yaponiya qirg'oqlariga, pastga qulagan samolyot tushgan joydan "suzib ketdi". Hamma narsa mantiqiy ko'rinadi. Faqat bitta muhim vaziyatdan tashqari - avgust oyining oxirida va sentyabrda Moneron oroli va Saxalin hududida to'lqinlarni shimoldan janubga yo'naltiradigan bitta oqim yo'q. Faqat janubdan shimolga! Ob -havo ma'lumotlariga ko'ra, o'sha paytda materik tomon doimiy shamol esayotgan edi. Qanday qilib Boeing parchalari va ashyoviy dalillar shamolga va oqimga qarshi Yaponiyaga etib borishi mumkin? Darhaqiqat, tabiat siyosiy sirlar bilan o'ynamaydi, shuning uchun faqat bitta tushuntirish bo'lishi mumkin: yo'lovchi Boingning qoldiqlari Yaponiya qirg'oqlari va Saxalinga haqiqiy oqimda, hayoliy emas - shimoldan janubga, lekin haqiqiy - janubdan shimolga. Shuning uchun layner Monerondan ancha janubda dengizga kirib ketdi.
Hozirgacha Xokkaydo shahridagi Vakkanay shahriga, Janubiy Koreyaning Boing samolyotining parchalari bilan birga suzib ketgan yana bir topilmaning sirlari - Sovet belgilarisiz jangovar raketa dumining qoldiqlari javobsiz qoldi. Bu topilma haqida hatto rasmiy press -reliz ham bor edi, lekin u hech qachon chiqarilmagan va ashyoviy dalillarning o'zi Vakkanaydagi dengiz xavfsizligi boshqarmasida etti muhr bilan saqlangan. Ba'zi sabablarga ko'ra, Amerika dengiz flotining maxsus samolyotining odatda qutqaruv ishlarida ishlatiladigan Monerondan uzoqda joylashgan Yapon dengizi maydoniga yo'nalishi kabi misli ko'rilmagan fakt hech qanday savol tug'dirmaydi. Yaponiya radarlari tomonidan yozib olingan ushbu parvoz Janubiy Koreyaning Boing samolyoti joylashgan joyda - Yaponiyaning Kyurokushima oroli yaqinida, Sado oroli yaqinida amalga oshirildi. Taqdirli kundan oldin ham, keyin ham amerikalik harbiylar u erga kelmagan, lekin Boing halokatidan ikki hafta o'tib - 1983 yil 13 sentyabr - negadir aynan shu erda sovet razvedka samolyotlari yapon qiruvchilari yuborilgan Yaponiya havo maydonini buzgan. ushlab qolish uchun … Shunday qilib, KAL 007 layneri bilan Saxalinda hech narsa sodir bo'lmadi. Va yana.
Bundan tashqari, tabiiyki, Markaziy razvedka boshqarmasi havodagi aloqalarni yozib olgan yagona emas edi. Yozuv Tokio va Niigatadagi parvozlarni nazorat qilish xizmati tomonidan odatiy tarzda amalga oshirildi, biroq fuqarolik aviatsiyasiga ajratilgan boshqa chastotalarda, buning natijasida Markaziy razvedka boshqarmasining qo'li unga etib bormadi. Ma'lum bo'lishicha, KAL 007 go'yoki Tokio vaqti bilan 03.38da urib tushirilgan, u "o'limidan" 50 minut o'tgach, xotirjam efirga chiqdi va shikastlangandek favqulodda chiqmadi, lekin muntazam rejim.
U Sado oroli yaqinida, ya'ni Koreya bo'g'ozi yaqinida, Niigata qirg'og'ida joylashgan Seulga boradigan yo'lning oxirgi nazorat -o'tkazish punktida efirga uzatilgan paytda edi va qo'nishidan oldin uchish uchun bir soatdan ko'proq vaqt qolgan edi. Va keyin uning belgisi Niigata radar ekranidan g'oyib bo'ldi. KAL 007 Seulga kelmadi. Polkovnik Osipovichning Koreya laynerini urib tushirmaganligi hozir aniq. To'g'ridan-to'g'ri KAL 007-ga qaytib, shubhasiz, kapitan Chun Ben-Ying ekipaji Markaziy razvedka boshqarmasi yoki AQSh harbiy razvedkasi tomonidan katta razvedka operatsiyasida ishtirok etish uchun yollangan. Ular Kamchatka osmonida RC -135 razvedka samolyoti bilan "chalkashib ketishlari" kerak edi - axir, ularning konfiguratsiyasi shu qadar o'xshashki, tunda eng tajribali ko'z ularni bir -biridan ajrata olmaydi. Shundan so'ng, Chun yon tomonga burildi va Sovet havo maydonini tark etdi, sharqdan Saxalinni kesib o'tdi va La Perouse bo'g'ozi orqali yaponlarga kirdi. O'z navbatida, RC -135, o'zini "osmono'par layner" qilib ko'rsatib, orzusidagi maqsad - Saxalinni kesib o'tdi, ruslar unga o'q otmaydi, deb bejiz ishonmagan! Shu bilan birga, Sovet havo hujumidan mudofaa tizimining tartibsizligini hisobga olgan holda, Amerikaning yana bir nechta mashinalari, jumladan EF-111 va SR-71, josuslik qilishlari kerak edi. Ularda "xavfsizlik kamari" ham bor edi - yuqori tezlik va ship. Ammo Sovet havo mudofaasi aniq baholanmagan. Ko'rib turganingizdek, bizning askarlar va ofitserlar kimning kimligini tezda aniqlab olishdi. Ammo Boeing KAL007 haqida nima deyish mumkin? Va bu qirg'indan keyin, u kapitan Chun va uning ekipajiga aniq aytilmagan, tirik qolish huquqiga ega emas edi. Bunday holda, navbatchi tutuvchi yordamida sug'urta qilish kerak edi. Va operatsiyaning muvaffaqiyatsizligi aniq bo'lganda, amerikaliklar tom ma'noda barcha uchlarini suvga yashirishdi.
Va bu endi versiya emas.1997 yilda Yaponiya harbiy razvedkasining sobiq yuqori lavozimli xodimi Janubiy Koreyaning Boeing 747 samolyoti Amerika razvedka xizmatlari tomonidan yuborilganini aytdi. Bu voqea tafsilotlari iste'fodagi ofitser Yoshiro Tanaka tomonidan yozilgan "KAL-007 parvozi haqidagi haqiqat" kitobida keltirilgan, u nafaqaga chiqqunga qadar Xokkaydo shimolidagi Vakkanaydagi kuzatuv stantsiyasidan sovet harbiy qurilmalarini elektron tinglashni nazorat qilgan. Orol. Aytgancha, 1983 yil 31 -avgustdan 1 -sentabrga o'tar kechasi Janubiy Koreya samolyotini quvayotgan sovet uchuvchilarining muzokaralari qayd etilgan.
Tanaka o'z bayonotini laynerning o'ta g'alati yo'nalishi haqidagi ma'lumotlarni tahlil qilishga, shuningdek, 1991 yilda ICAOga Rossiya tomonidan ushbu voqea munosabati bilan Sovet radio aloqasi to'g'risida berilgan ma'lumotlarga asosladi. O'z tadqiqotlari natijasida, sobiq yapon razvedka xodimi, Amerika razvedka xizmatlari SSSR havo mudofaasi tizimida shov -shuv ko'tarish va uning tasniflangan va odatda jim ob'ektlarini ochish uchun ataylab Janubiy Koreya yo'lovchi samolyotini Sovet havo maydoniga yuborgan degan xulosaga keldi. Tanakaning so'zlariga ko'ra, o'sha paytda Amerika Qo'shma Shtatlari 1982 yilda modernizatsiya qilingan va sezilarli darajada mustahkamlangan Uzoq Sharqdagi sovet havo mudofaasi to'g'risida ma'lumot to'plashga bor kuchini sarflagan edi. Amerika razvedka samolyotlari ilgari Janubiy Koreyaning Boing-747 samolyoti cho'kib ketgan hududda sovet havo hududini muntazam ravishda buzgan, lekin ular u erga juda qisqa vaqtga ucha olishgan. Shuning uchun, yaponiyalik mutaxassisning fikricha, operatsiya uchun yo'lovchi samolyoti tanlangan, u AQSh razvedka xizmatlariga ko'ra, Sovet havo hujumidan mudofaa inshootlari ustidan uzoq vaqt va jazosiz uchishi mumkin edi.
Yakuniy qism - voqealar xronologiyasi va ICAOning Monrealdagi sobiq vakilining alohida versiyasi.
Ishlatilgan material:
Mishel Brune. Saxalin voqeasi.
Muxin Yu. I. Uchinchi jahon urushi Saxalin uchunmi yoki Koreya samolyotini kim urdi?
Saxalin ustidan urib tushirilgan koreys Boing 747 //
Mazur bo'ri. Saxalin ustidagi qora qushlar: Koreya Boingini kim urdi? // Aeroport.
Shalnev A. Amerika hisoboti // Izvestiya, 1993.
"Qizil yulduz", 2003 yil.
