1983 yil sentyabr oyida urib tushirilgan Koreya Boing samolyoti XX asrning siriga aylandi. Hozirgacha nafaqat laynerning o'lgan joyi, balki kimning raketalari uni urib tushirgani borasida tortishuvlar mavjud: sovetmi yoki … amerikalikmi? Bundan tashqari, ko'plab tadqiqotchilar taxmin qilishicha, Oxotsk dengizi ustida bir necha sovet va amerikalik qiruvchilarning haqiqiy havo jangi bo'lib o'tdi. Dunyo endi ostonada emas, balki Uchinchi jahon urushi ostonasida edi.
Butun dunyoga ma'lum bo'lgan rasmiy versiyaga ko'ra, 1983 yil 1 sentyabrda Janubiy Koreya aviakompaniyasining Boing-747 samolyoti Sovet hududini buzgan, shundan so'ng uni Su-15 qiruvchisi urib tushirgan. Layner Saxalin oroli yaqinida dengizga qulagan. 269 kishi vafot etdi. Biroq, faktlar boshqacha hikoya qiladi.
Kamroq odam biladi, bu samolyot oddiy xavfsiz marshruti bo'yicha emas, balki ataylab SSSR hududiga uchib kirgan va uning ustida josuslik missiyasi bilan uchib o'tgan. U Sovet havo hujumidan mudofaa radarlarini va uning tepasida joylashgan Amerika sun'iy yo'ldoshini - bu radarlarning parametrlarini aniqlashga undashi kerak edi. (Shu munosabat bilan, Boing SSSR hududida sun'iy yo'ldosh bilan bir vaqtda bo'lishi uchun Anchorajdan jadvaldan 40 daqiqa kechroq uchdi.) "O'lik zonalar" tufayli aniqlashning iloji bo'lmaydi., shuningdek, radarni kerakli sohalarda bostirish vositalari va usullarini ishlab chiqa olish.
Bu xulosani nima tasdiqlaydi? Bu ishni tergov qilish bilan bog'liq barcha masalalarda Reygan ma'muriyatining ataylab yolg'on harakati.
Amerika Qo'shma Shtatlaridagi har qanday samolyot halokati singari, bu falokatni tekshirish Milliy transport xavfsizligi boshqarmasi tomonidan olib borilishi kerak edi, chunki bu uning mutaxassislarining bevosita ishi. Ammo agentlik AQSh hukumati tomonidan darhol taqiqlangan. "Tergov" AQSh Davlat departamenti (bizning fikrimizcha, Tashqi ishlar vazirligi) tomonidan olib borilgan, ammo u erda mutaxassislar yo'q. Ushbu "tergov" natijasida ushbu samolyotni kuzatish stantsiyalaridagi yozuvlar yo'q qilindi, Amerika va Yaponiya dispetcherlari o'rtasidagi muzokaralar g'oyib bo'ldi, uchuvchimizning yo'l -yo'riq stantsiyalari bilan suhbatlari yozib olingan lenta shu qadar qo'pol tarzda tuzilganki, hatto Muxbirlar buni birinchi ovozda va hokazolarda payqashdi va hokazo. Ya'ni, Amerika tomoni bu ishni qo'pol va qo'pol ravishda soxtalashtirdi, shuning uchun hatto AQShga bag'ishlangan "demokratik" jurnalistlar ham o'z xohish -irodalari bilan ushlab tura olmaydilar. bu haqda jim.
Voqeadan so'ng, ko'plab mutaxassislarning ko'plab savollari bor edi, ularga hali rasmiy javob yo'q. Birinchi savol shundaki, Koreya samolyoti Sovet havo hududida qanday tugadi? Nima uchun tajribali uchuvchi, eng zamonaviy asbob -uskunalardan foydalangan holda, shu paytgacha Sovet hududi qa'riga kirib ketgan? Koreys samolyotlariga o'rnatilgan uchta "inert navigatsiya tizimlari" (INS) gyroskoplar va akselerometrlarga ega bo'lib, ular samolyotni oldindan belgilangan yo'nalishda boshqarishi kerak edi. Tizimning ishdan chiqishiga yo'l qo'ymaslik uchun uchala kompyuter ham avtonom tarzda ishlagan, bir -biridan mustaqil ravishda ma'lumot olgan. Nahotki, uchta kompyuterga noto'g'ri koordinatalar kiritilgan bo'lsa? Ehtimol, ekipaj INS koordinatalarini parvoz jadvalidagi koordinatalari bilan tekshirish majburiyatini e'tiborsiz qoldirgan bo'lishi mumkinmi? Tajribali uchuvchi samolyotning haqiqiy holati parvoz paytida INS tomonidan belgilangan nazorat nuqtalariga to'g'ri kelishini tekshirishni unutgan bo'larmidi? Yoki elektr uzilishlari muhim navigatsiya tizimlari, chiroqlar va radio uzatgichlarni falaj qilganmi? Voqealarning bunday rivojlanish ehtimoli juda kichik. Uch INS qurilmasining har birida avtonom elektr ta'minoti mavjud edi. Samolyotning har bir reaktiv dvigatelidan bittasi to'rtta elektr generatori tomonidan ish holatida saqlangan. Halokatli portlash sodir bo'lgunga qadar, ekipaj marshrut bo'ylab joylashgan erni kuzatish stantsiyalari bilan aloqani bir daqiqaga ham yo'qotmagan.
Qo'mondon Chun, Tokio bilan oxirgi radio aloqasida, u Yaponiyaning Xokkaydo orolidan 181 km janubi -sharqda ekanligi haqida ishonch bilan xabar berdi. Aslida, u oroldan 181 km shimolda joylashgan edi. Nima uchun dispetcherlar xato haqida unga aytmadilar? Samolyot allaqachon Sovet hududi yaqinida Romeo-20 yo'nalishi bo'yicha uchayotgan edi. Ekipajlar chegarani kesib o'tmaganliklariga ishonch hosil qilish uchun ob -havo radarlaridan foydalangan. Hujjatlar shuni ko'rsatadiki, hech qachon muntazam parvoz paytida layner tasdiqlangan parvoz rejasidan chetga chiqmagan. Qolaversa, janubiy koreyaliklar kursdan tashqari xavf haqida boshqalarga qaraganda yaxshiroq bilishgan. 1978 yilda Sovet armiyasi yo'qolgan koreys layneriga o'q uzdi va uni qo'nishga majbur qildi. Boeing 707 boshqaruvini yo'qotdi va deyarli 10 000 metr pastga tushdi va tekislanib, Shimoliy qutb doirasidan narida, Murmansk yaqinidagi muzlab qolgan ko'lga qo'ndi. Ikki yo'lovchi halok bo'ldi; tirik qolganlar, shu jumladan 13 yarador qutqarildi. Sovet tomoni Janubiy Koreya hukumatiga "xizmatlari uchun" 100 ming dollar to'ladi.
"Boing-707" samolyotini majburan qo'nishga majbur qilishdi.
ICAO Bosh kotibining o'ttiz to'qqizinchi sahifadagi hisobotiga ko'ra, 2.10.2-bandda:
"Agar uchayotgan havo harakatini boshqaruvchilar kursdan sezilarli darajada chetga chiqishlarini bilsalar, tuzatish choralari ko'rilgan bo'lardi." Biroq, uchuvchi xabar berdi: agar u standart marshrut bo'ylab uchgan bo'lsa, u o'tishi kerak bo'lgan joylardan o'tadi. Katta tajribaga ega bo'lgan uchuvchi adashmaydi. Okeanning suv yuzasi bilan quruqlikni chalkashtirib yuborish mumkinmi? Shunday qilib, u ataylab dispetcherlarni aldadi. Lekin nega?
Endi, uchuvchining g'ayrioddiy xatti -harakatlarini hisobga olgan holda, bu hodisadan gapirilmaydigan, ehtimol sezilmasdan, yana bir faktni ko'rib chiqing. Uchuvchi shunday samolyotni bizning hududimiz ustidan to'g'ri boshqargan, u aytgancha, Koreya fuqaro aviakompaniyasida xizmat qilishdan oldin, Janubiy Koreya Harbiy havo kuchlari polkovnigi unvoniga ega bo'lgan. Qarang. Boeing bizning hududimizga Kamchatkadan uchdi. Buni er usti radar stantsiyalari payqab qolishdi, bizning bir juft jangchilar uchib ketishdi, lekin Boing uchuvchisi 10 kilometrdan 3 kilometrga tushib ketdi (aytmoqchi, 3 km hech qachon samolyotlar uchun eselon emas edi) va Kamchatka vulqonlari o'tkazilmaydigan zonasiga kirdi. radar uchun. Bizning jangchilarning yo'l -yo'riq stantsiyalari uni yo'qotib, ko'tarilgan juftlikni havoga yo'naltira olmadilar. Yoqilg'ini tugatib, o'tirdi. Boeing radar ekranlarida yana paydo bo'ldi, keyin yana ikkita jangchi osmonga ko'tarildi, lekin ular shunchalik uzoq ediki, ularga yetishish uchun yoqilg'i yetishmadi. Keyin koreyslar Saxalinga uchib ketishdi, yana ikkita jangchimizni havoga ko'tarishdi, lekin Boing yana manevr qildi va er usti radarlari kira olmaydigan hududga kirdi va bizning ko'rsatuv stantsiyalarimiz uni yana yo'qotdi, ya'ni ular yana qodir emas edilar. unga jangchilarni ko'rsatish.
Ammo podpolkovnik Osipovich osmonga ko'tarilib, baribir o'zining Su-15 rusumli radar stantsiyasini topdi va uni kuzatishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, yaqinlashganda, Osipovich o'zini Boingga ko'rsatishni va undan qo'nishni talab qilmoqchi bo'lganida, u boshqa manevr qildi - tezlikni soatiga 900 dan 400 km ga tushirdi.
Su-15 bunday tezlikda ucha olmaydi, u koreysni bosib o'tdi va Boingga yaqinlashish uchun yangi manevralar qilishiga to'g'ri keldi, shundan keyin bizning tutuvchi tanklarimizda yoqilg'i kam qoldi va koreys allaqachon chegaraga yaqin edi. Natijada, balandlikka chiqishga ulgurmay, Osipovich Su burunini ko'tarib, atipik pozitsiyadan - pastdan tepaga, 5 km masofadan ikkita raketani uchirdi. Keling, marhum Boeing uchuvchisiga hamdu sanolar aytaylik: u "bu kichkina narsa" edi - u qanday uchishni bilar edi va jangchilar bilan jangdan professional tarzda qochishni bilardi.
Rasmiy versiyaga ko'ra, podpolkovnik Osipovich "Boeing-747" yo'lovchisiga ikkita raketa otib, birini korpusga, ikkinchisini to'rtta dvigateldan biriga urib: "Nishon yo'q qilindi", dedi. Ammo, birinchi navbatda, u aerodromga yonilg'i qoldig'iga o'girilgan va samolyot qulaganini ko'rmagan, ikkinchidan, u Amerikaning RC-135 razvedka samolyotini o'qqa tutgan, deb hisoblagan, bu ikkita raketa bo'lishi kerak edi. yetarli.
Bu yo'lovchi samolyoti emas. Bu RC-135 razvedka samolyoti.
Ammo Boeing-747 RC-135 dan bir yarim baravar katta (garchi u siluetga o'xshasa ham) va shunga ko'ra, ishonchli mag'lubiyat uchun ikkita raketa etarli bo'lmasligi mumkin. Bundan tashqari, amerikaliklar raketalar raketalarga urilganidan so'ng, radarlaridagi belgilar yordamida Boing qulagan vaqtni hisoblashgan. 300 m balandlikka (belgi radardan yo'qolganda) u 12 daqiqaga yiqildi. Radardan g'oyib bo'lish dengizga tushib ketgan degani emas. Bu degani, dengiz sathidan 300 m pastda joylashgan radar o'lik zonasiga kirdi. Endi taqqoslang: agar u endigina qo'nishga ketgan bo'lsa, unga 15 daqiqa kerak bo'lardi, lekin agar u boshqarolmay yiqilsa, 30 soniya. Shunday qilib, u yiqildi yoki uchdi? Ya'ni, Boing urib tushirilmagan bo'lishi mumkin, uchuvchi shunchaki pastlikka tushgan kabinada normal bosim o'rnatilgan balandlikka tushib, parvozni davom ettirgan. Britaniyaning BBC radio kompaniyasi, juda ehtiyotkor va ehtiyotkor, 2003 yil 1 sentyabrda Ben Torreyning fikriga asoslanib, Boeing haqidagi hikoya juda oddiy emasligini tan oldi. Keling, dasturdan bir parchani keltiraylik: “Shunday qilib, raketa hujumidan keyin samolyot boshqaruvni umuman yo'qotmagan va uchuvchilar uni yana kamida 12 daqiqa boshqargani haqida xabarlar tobora ko'payib bormoqda. Nazariy jihatdan, bu vaqt favqulodda qo'nish uchun etarli - bu aerodrom bo'ladi. KAL-007 reysi qurbonlarini qutqarish xalqaro qo'mitasi vakili Ben Torrey deyarli aniq: fojia yuz bergan joyda shunday aerodrom bor edi … O'sha kuni ertalab samolyot Moneron oroli yaqiniga qo'ndi. Ben Torrey va uning sheriklari bu samolyot aynan Koreyaning Boeing samolyoti ekaniga aminlar. Uning so'zlariga ko'ra, reys yo'lovchilarini layner bortidan tushirib, noma'lum tomonga olib ketishgan va mashinaning o'zi portlatilgan, keyin bo'laklarni dengiz tubi bo'ylab yoyishgan.
Hamma narsa shuni ko'rsatadiki, bu parvoz deyarli ikki baravar ko'paygan ekipaj bilan amalga oshirilgan va Seul diktatorining sobiq shaxsiy uchuvchisi, Janubiy Koreya Harbiy havo kuchlari polkovnigi Chun Ben Yin boshqargan. Nyu -York Tayms u haqida shunday yozgan edi: “007 -reys qo'mondoni Chun Ben Ying (45) 1971 yilda Harbiy havo kuchlari polkovnigi sifatida xizmatdan ketgan. Keyingi yili, 1972 yilda u Janubiy Koreyaning Corian Airlines kompaniyasiga qo'shildi. U 10 627 parvoz soatiga ega bo'lgan tajribali uchuvchi (shundan 6618 soatini Boing 747 da). Tinch okeani R-20 avtomagistralida u besh yildan ko'proq ishlagan; 1982 yilda muammosiz ishlashi uchun mukofotlangan; boshqacha aytganda, bu Janubiy Koreya havo kuchlarining assi. Shuning uchun, uni parvoz paytida nimadir "chalg'itdi", deb aytish befoyda ".
Harbiy havo kuchlarining sobiq polkovnigi baxtsiz parvoz ekipajini boshqargani tasodifmi? Faktlarga asoslanib, yo'q. KAL 007 Anchorajdan uchishidan oldin, bir qancha qoidalar buzilgan, buning natijasida texnik nuqtai nazardan, parvoz noqonuniy bo'lgan. Ekipaj (uchuvchi, ikkinchi uchuvchi va bort injener) parvozlar o'rtasida belgilangan vaqt davomida dam olmadi. Ular "uchishga yaroqsiz" edilar va agar bu reysda Seulga qaytish ular uchun juda muhim bo'lsa, ular yo'lovchi sifatida uchishlari kerak edi. Bundan tashqari, o'sha kecha yo'lovchilar orasida yana ikkita to'liq KAL samolyot ekipaji bor edi va ulardan biri 20 styuardessa ekipaji bilan Ankorjaga kelgan edi. Aynan shu ekipaj Seulga sayohat paytida uchuvchilar kabinasida bo'lishi kerak edi va birinchi sinf kabinasida dam olmasdi.
Kapitan Chun ekipajining dam olish vaqtiga kelsak, 1983 yilgi ICAO hisobotida shunday deyilgan:
"KAL 007 samolyoti ekipaji KAL qoidalari talab qilgan minimal miqdordan ko'proq dam oldi … Ekipaj Anchorajga birinchi tashrifida 22 soat, Nyu -Yorkda 31 soat va Ankorjga qaytishda 11:43 dam oldi." Bu qisqa parchada ikkita qasddan qilingan xato bo'lishi mumkin. Birinchisi - arifmetik. Xabarda aytilishicha, ekipaj Ankorjda 11 soat 43 daqiqa vaqt o'tkazgan. Ammo qolganlar 14.37gacha boshlanmadi va mahalliy vaqt bilan Anchorajda 01.50da tugadi. Farqi - 11 soat 43 minut emas, 11 soat 13 daqiqa.
Ikkinchi xato jiddiyroq. KAL foydalanish yo'riqnomasida aytilganidek, minimal dam olish vaqti oldingi parvozning umumiy vaqtidan bir yarim baravar ko'p bo'lishi kerak, agar keyingi parvoz charter yoki yuk reysi bo'lmasa, bu holda minimal dam olish vaqti kamida bo'lishi kerak. oldingi parvoz davomiyligiga teng. Bundan tashqari, dam olish vaqti oxirgi parvozdan bir soat va keyingi parvozdan ikki soat oldin o'z ichiga olmaydi. Chun Bun-In va uning uchish ekipajining boshqa ikki a'zosi (aytmoqchi, ulardan biri podpolkovnik unvoniga ega bo'lgan Harbiy havo kuchlarining sobiq uchuvchisi edi) Nyu-Yorkdan Toronto orqali KAL 0975 yuk reysi bilan Ankorjaga etib kelishdi. parvozda 8 soat 46 daqiqa … Ularning dam olish vaqti 8 soat 46 minutdan bir yarim baravar ko'p yoki 13 soat 9 minut bo'lishi kerak edi. KAL 007 bortidagi 269 yo'lovchining xavfsizligi uchun mas'ul bo'lgan ekipaj belgilangan vaqtdan 1 soat 56 daqiqa kamroq dam oldi. Kapitan Chung va uning ekipaji Torontodan Ankorjiga KAL 0975 yuk reysi bilan etib kelishdi. Samolyot bortida styuardessalar bo'lmagan. Kapitan Chun Ankorjdagi 007 -reysni boshqarganida, unga styuardessalar ekipaji berildi. Shunga qaramay, 007ni kutib, Ankoridjda dam olayotgan styuardessalar yolg'iz kelishmagan. Boshqa ekipaj ularni olib keldi. Unga nima bo'ldi? Bu savolga javob bir nechta muhim savollarni tug'diradi. Belgilangan vaqt davomida dam olgan ushbu parvoz ekipaji KAL 007 samolyotiga o'tirdi, kutilganidek samolyotni boshqarmadi, lekin yo'lovchilar sifatida birinchi sinfda o'tirdi. Parvoz kabinasi xodimlari va bort kuzatuvchilari yo'lovchi samolyotining to'liq ekipajini tashkil qiladi. 007 reysining Anjorajda styuardessalar bilan birga dam olayotgan parvoz xodimlari kutilmaganda kapitan Chun va uning uchish ekipajining boshqa a'zolari bilan jo'nab ketishdan oldin almashtirildi. Gap shundaki, dastlab tayinlangan KAL 007 samolyot ekipaji nafaqat bo'sh edi, balki yo'lovchilar sifatida ham bortda edi va kapitan Chunning ekipajida to'g'ri dam olish vaqti bo'lmagan va shu sababli qoidalarni buzgan. Bularning hammasi shundan dalolat beradiki, o'sha kecha kimdir, aniq bo'lmagan sabablarga ko'ra, kapitan Chunni ko'rishni xohlagan - boshqa hech kim KAL 007 komandiri sifatida.
KAL 007 siri bilan shug'ullanadigan ko'plab tadqiqotchilar KAL 007 bortiga yoqilg'i yuklanishini qizg'in muhokama qilishdi. Kapitan Chung parvozlar rejasini ko'rib chiqdi va yonilg'i sarfini hisoblashni o'z ichiga olgan bir nechta tuzatishlar kiritdi. Kapitan Chung taxminan 7 soat 53 daqiqa parvoz vaqtidagi yoqilg'i sarfi bo'yicha kompyuter hisob-kitoblarini qabul qildi, bu 206 400 funt sterlingni tashkil etdi. Biroq, u qolgan barcha raqamlarni kesib tashladi, shu jumladan parvozlar rejasida berilgan yoqilg'i zaxirasini aniqlash uchun hisob -kitoblar:
Muqobil (ixtiyoriy) 19 800 funt.
Xolding (ushlab) 12000 funt.
Kutilmagan holat (10%) (kutilmagan) 17 600 funt
Hammasi: 49,400 funt.
Parvoz boshqaruvchisi tomonidan qilingan taxminiy tahlildan boshqa narsa bo'lmagan bu hisob -kitoblarni kesib o'tib, kapitan Chun hisob -kitoblarni boshqa hujjat - Parvozlar varaqasida qayta yozdi, u erda Operatsion parvozlar rejasida bo'lmagan ma'lumotlarni qo'shdi. uning taxminlari asos bo'lgan parvoz vaqti:
Yoqilg'i zaxiralari:
Muqobil 0 soat 40 daqiqa 19,800 funt.
0 soat 30 daqiqa 12000 funt.
Kutilmagan holat (10%) 0 soat 47 daqiqa 17 600 funt.
Hammasi: 45,300 funt.
Kapitan Chunning hisob -kitoblarida eng ajablanarli tomoni shundaki, u jami zaxiralarni 49 400 funtdan 45 300 funtgacha yoki 4100 funt yoqilg'iga kamaytirdi. Uchuvchi o'ziga berilgan yoqilg'i miqdorini kamaytirishi g'ayrioddiy. Aksincha, uchuvchilar tez -tez parvoz boshqaruvchisi tavsiya qilganidan ko'proq yoqilg'i talab qiladilar. Kapitan Chunning yoqilg'i hisob -kitoblari darhol e'tiborni tortadi, chunki ular juda g'ayrioddiy. Nima uchun kapitan Chun bunday ahamiyatsiz iqtisodiyot uchun raqamlar bilan kurashishga qaror qildi? Ehtimol, u dastlab parvozning qisqaroq yo'nalish bo'lishini bilgandir?
Bundan tashqari, ko'plab tadqiqotchilar laynerning butunlay boshqa uchish og'irligiga ega ekanligiga qo'shiladilar. Bu fikrni quyidagi fakt tasdiqlaydi. KAL 007 Anchorajdan GMT soat 13.00da jo'nab ketdi va soat 13.29.28da 29 daqiqada 31000 fut balandlikdagi kruiz balandligiga yetdi. Bundan farqli o'laroq, uning yo'ldoshi KAL 015, KAL 007 havoga ko'tarilgandan 14 minut o'tgach, Anchorajdan jo'nab ketdi va 24 minut ichida 33000 fut balandlikka chiqdi va 22 daqiqada 31000 futga ko'tarildi. Ikki samolyot orasidagi etti daqiqalik vaqt farqi shuni ko'rsatadiki, KAL 007 KAL 015 ga qaraganda ancha og'irroq yuklangan. KAL 007 tijorat yukidan boshqa nimani tashardi? Bundan tashqari, bu savolga hali javob yo'q. Biroq, parvozning xususiyatlari samolyot bortida maxsus razvedka uskunalari mavjudligi haqida o'ylashga majbur qiladi.
Eslatib o'tamiz, parvoz kechiktirildi va shu qadarki, bosqinchining uchishining har bir bosqichi bu hududda Ferret-D ayg'oqchi sun'iy yo'ldoshining paydo bo'lishi bilan bir xil edi. Boing xalqaro yo'lak tashqarisiga chiqqanda, Ferret-D odatdagidek ogohlantirish rejimida ishlaydigan Chukotka va Kamchatkada sovet radioelektron uskunalarini tinglardi. O'zining navbatdagi orbitasida, Ferret-D, bosqinchi yarim orolning janubiy qismidagi strategik nishonlardan o'tib, sovet radar tizimlari ishining intensivligi oshgan paytda, Kamchatka ustidan o'tdi. Va josuslik yo'ldoshining uchinchi orbitasi Boeingning Saxalin ustidan uchishiga to'g'ri keldi va unga Saxalin va Kuril orollaridagi qo'shimcha faollashtirilgan havo hujumidan mudofaa tizimlarining ishini kuzatish imkonini berdi.
Yaponiyalik jurnalist Akio Takaxashi shunday dedi: "Sovet qiruvchi-tutqunlari Saxalin osmonida bosqinchilarni ta'qib qilayotgan paytda, Vakkanay va Nemurodagi Yaponiya o'z-o'zini mudofaa kuchlarining havo harakatini boshqarish stantsiyalari radar ekranlaridan ko'z uzmaydilar. Ular Janubiy Koreyaning Boeing-747 samolyoti parvozining borishi haqida keng ma'lumotga ega bo'lishdi. Aomori prefekturasidagi Misava Amerika bazasidagi ulkan antenna tizimi, shuningdek, havo hujumidan mudofaa qo'mondonlik punkti bilan sovet jangchilarining radioaloqasini to'xtatdi. AQSh Harbiy -dengiz flotining Yokohama chekkasidagi Kamisetani shahridagi radio tutuvchi qurilmalar to'liq quvvat bilan ishlaydilar va olingan ma'lumotlarni zudlik bilan AQSh Milliy Xavfsizlik Agentligiga (NSA) yubordilar. Amerikaning RS-135 samolyotlaridan olingan elektron razvedka ma'lumotlari ham u erga yuborilgan. O'z navbatida, NSA har daqiqada Oq uydagi "vaziyatlar xonasiga" Janubiy Koreya samolyotlari bilan operatsiyaning borishi to'g'risida hisobot berdi.
Maxsus nazorat punktlari ustidan uchayotgan samolyot ekipajining o'z koordinatalarini erga etkazishdan sirli istamasligi, bu parvoz qoidalarini qo'pol ravishda buzish, hayratga soladi. Amerika ma'muriyati 1 sentyabrga o'tar kechasi Sovet chegaralari yaqinida bo'lgan AQSh Harbiy havo kuchlarining bir nechta razvedka samolyotlarining harakatlariga izoh bermadi. Bundan tashqari, ulardan biri - RC -135 - bir muncha vaqt Janubiy Koreyaning "Boeing" samolyoti bilan birga bo'lgan va aytgancha, negadir "koreys" ga SSSR havo maydoniga kirish haqida aytmagan. Ammo bu allaqachon hayratlanishni to'xtatadi. Ayniqsa, Boeing uchuvchilari Amerika maxsus xizmatlari tomonidan katta miqdorda yollangani haqida ma'lumot paydo bo'lgandan keyin. Bunga kema ekipaji oilalari manfaatlarini ifoda etuvchi advokatlar Melvin Balay va Charlz Xarman dalil ko'rsatdi. Ularning so'zlariga ko'ra, Boing qo'mondoni va uning yordamchisining bevalari, agar erlariga SSSR havo chegarasini buzib, Sovet hududi ustidan uchib ketishsa, katta miqdorda dollar va'da qilinganini aytishgan. Janubiy Koreya aviakompaniyasi va Amerika razvedkasi o'rtasida maxfiy shartnoma oldindan tuzilgan. Uchuvchilar josuslik amaliyotiga rozi bo'lishga majbur bo'lishdi.
"Erim bu parvozdan qo'rqishini yashirmadi", dedi qo'mondonning bevasi Cheon Yi Ji. - Parvozdan ikki kun oldin u yanada asabiylashdi va o'z oilasini katta foyda evaziga sug'urta qildi. "Men chindan ham uchishni xohlamayman - bu juda xavfli", dedi u menga xayrlasharkan.
Davomi bor.
PS Keyingi ikki qismda samolyotni qidirish joylaridagi g'ayrioddiy topilmalar, yo'lovchilar soniga oid masalalar, shuningdek voqealar rekonstruksiya qilingan xronologiyasi va mumkin bo'lgan versiyalar (dalillar bazasi asosida) haqida so'z boradi. sodir bo'lgan voqealarning siri. Shuning uchun men o'quvchilardan o'z sharhlarida voqealardan oldin ketmaslikni so'ramoqchiman.
Ishlatilgan material:
Mishel Brune. Saxalin voqeasi.
Muxin Yu. I. Uchinchi jahon urushi Saxalin uchunmi yoki Koreya samolyotini kim urdi?
Saxalin ustidan urib tushirilgan koreys Boing 747 //
Mazur bo'ri. Saxalin ustidagi qora qushlar: Koreya Boingini kim urdi? // Aeroport.
Shalnev A. Amerika hisoboti // Izvestiya, 1993.
Qizil yulduz, 2003 yil
