Yaqinda Xitoyning Sina agentligi maqola chop etdi, uning qisqacha ma'nosi quyidagicha: Rossiya o'z loyihasini 6363 "Varshavyanka" suv osti kemalarini dunyodagi har kimdan ko'ra tezroq quradi. Rivojlangan davlat yadroviy bo'lmagan suv osti kemasida to'rt-etti yil sarflaydi, Rossiya esa ikki yarim yil ichida bitta Varshavyankani boshqaradi.
Maqolaning oxirida xitoy nashri savol beradi: Xitoy Rossiyadan oshib keta oladimi? Xitoyda Xitoy suv osti kemalarini qurish vaqti odatda sir saqlanadi, lekin yaqinda Xitoy Tailandga 041 suvosti kemasi loyihasining versiyasini etkazib berish huquqini qo'lga kiritdi va endi uning vaqtini yashirish mumkin bo'lmaydi. suv osti kemalari qurilishi.
Keling, xitoycha nashrga ishora qilaylik: ular taxminan shu toifadagi qayiqlar uchun jahon o'rtacha ko'rsatkichiga teng va 3 yildan 4 yilgacha. Tailand suv osti kemalarida ham shunday bo'ladi.
"Varshavyanka" binolari haqiqatan ham tezroq qurilmoqda.
Lekin bu unchalik oddiy emas.
Ommaviy eksport suv osti kemasi
Biroq, Sina noto'g'ri ish qildi: 636 -loyihaning qayiqlari SSSRda qurilmagan, bu qayiqlar 877 -loyihaning eksport versiyasining rivojlanishi va SSSR parchalanishidan keyin hayotni ko'rgan. Ammo ular ularni tezda qurdilar. Biroq, "Varshavyanka" nomi 877 ta qayiqqa nisbatan tug'ilgan va xitoyliklar ularni chalkashtirib yuborishi mumkin edi.
636 -loyiha, qaysidir ma'noda, yutuq bo'ldi. Birinchidan, mahalliy kema ishlab chiqaruvchilari bu qayiqlarning qurilish vaqtini juda tez bajarishga muvaffaq bo'lishdi. Ikkinchidan, bu ishlash xususiyatlariga zarar etkazmasdan amalga oshirildi - qayiqlar haqiqatan ham yaxshi bo'lib chiqdi. Albatta, o'z vaqti uchun.
Biz "okeandagi qora tuynuklar" haqidagi targ'ibot klişalarini takrorlamaymiz, bu taxallus 636 loyihasi o'zidan oldingi loyiha 877 qayiqlaridan meros bo'lib qolgan. "Qora tuynuk" bo'lish yaxshi emas, bu yomon, chunki faqat bir nechtasi topa oladi. dushman uchun baland fonli shovqin baland bo'lgan zonaga qaraganda qiyinroq - qayiq tabiiy akustik fonda ajralib turmasligi kerak. Ammo shuni tan olishimiz kerakki, bu suv osti kemasining o'z vaqtida maxfiyligi juda yaxshi edi va hozir ham ba'zi hollarda g'arbiy yadroviy suv osti kemasida torpedo uchirish masofasiga uzoq vaqt bo'lsa ham erishish imkonini beradi.
"Varshavyanka" ni ishlatish oson, yashash sharoitlari yaxshi, gidroakustik majmuasi, o'z vaqtiga mos va jiddiy modernizatsiya salohiyati paydo bo'ldi.
Bu muhimroq edi, chunki bu loyiha dastlab eksportga mo'ljallangan edi. Shuning uchun ular ularni xitoyliklar uchun qurishni boshladilar. Haqiqatan ham, qayiqning eksport salohiyati zo'r bo'lib chiqdi.
Hozirgi vaqtda har xil modifikatsiyali bunday suv osti kemalari o'ntasi Xitoy harbiy -dengiz kuchlari, to'rttasi Jazoir va oltitasi Vetnam dengiz flotida. Muvaffaqiyatli "Varshavyanka" "ajdodlari" ning eksport muvaffaqiyatini takrorladi - 877 -loyiha.
Rossiya Harbiy -dengiz flotining Qora dengiz floti uchun 6363 -loyihaning yana oltita suv osti kemasi qurilgan va shu raqam Tinch okeani floti uchun ham qurilmoqda.
Va bu erda oddiy savol berishga arziydi - agar qayiq eksport uchun bo'lsa, nega u Rossiya dengiz floti uchun qurilgan?
Va ular buni qurmoqdalar, chunki bizning flotimiz uchun mo'ljallangan loyiha - "ketmadi" deb nomlangan 677 "Lada".
Hali yutuq emas
Chet ellik mijozlar uchun 636 -loyihaning qayiqlari qurilayotgan paytda, Rossiya dengiz floti uchun butunlay boshqacha kema yaratildi. Loyiha 677 (kod "Lada") kelajakda haqiqiy yutuq bo'lishi kerak edi, hamma narsada oldingi dizel qayiqlardan ustun "sinf".
Yagona korpus dizayni. Varshavyankadan farqli o'laroq, Lada an'anaviy ikki korpusli arxitekturasiz o'ylangan, ular bitta binoga ega. Bu dushman past chastotali akustik "yoritishni" ishlatish sharoitida suv osti kemalarining ko'rinishi kabi muammoning jiddiyligini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi.
Turli xil manbalar tomonidan yaratilgan uzun to'lqinlar, ikki qavatli qayiqqa etib borib, uning engil tashqi tuzilmalari tebranib, to'lqinni yana suv ustuniga aks ettiradi va bunday to'lqin, xuddi to'lqin kabi, juda uzoqqa tarqaladi. Bunday sharoitda past shovqin hech narsa bermaydi - qayiq hech qanday tovush chiqarmasligi mumkin, lekin u o'nlab kilometr narida aniqlanadi. Yagona korpusli qattiq dizayn to'lqin energiyasini qaytarmasdan aksincha o'zlashtira oladi va bu turdagi qidiruvda uning ko'rinishi ancha past bo'ladi.
Kichik o'lchamlar … Qayiqning o'lchamlari kichraytirildi, bu ham ko'rinishni kamaytiradi. Birinchidan, qayiq qanchalik kichik bo'lsa, u suv ustuniga shunchalik kam ta'sir qiladi, u harakat paytida "kengayadi" va bu "ikkilamchi" infraqizilni hosil qiladi, chunki suv massalari harakati to'lqinlarning paydo bo'lishi bilan birga bo'lishi mumkin emas.. Va ular ularni aniqlashni o'rgandilar va uzunligi tufayli ular ham juda uzoqqa tarqalishdi. Lada bu erda g'alaba qozonadi.
Kichikroq qayiqning ikkinchi muhim sifati - bu suv ostida harakatlanayotgan qayiq tufayli yuzaga keladigan to'lqin va elektr (dengiz suvidagi ionlarning qayiq massasi ta'sirida yo'nalishi) buzilishlarining kamroq aniq namoyon bo'lishi. Bu allaqachon yozilgan (Bu yerga va Bu yerga). Hozirgi vaqtda suv osti kemasiga qarshi samolyot radaridan foydalanib, suv osti kemasini sirt to'lqini va elektr ko'rinishlari orqali aniqlash AQSh va Yaponiya dengiz flotlarida qidiruvning asosiy turi hisoblanadi. Amerikaliklar hatto gidroakustik qayiqlarning "maydonini" tashkil etishning texnik imkoniyatidan voz kechishdi - ularga shunchaki kerak emas, ular parvoz paytida suv osti kemasi joylashgan joyni "ko'rishadi". AQSh harbiy -dengiz kuchlarining BPA o'rta balandliklarga ko'tarilganligi ham ma'lum. Bunday aniqlashni butunlay yo'q qilishning iloji yo'q, ammo ma'lumki, kichikroq bo'lak, sirt buzilishlari shunchalik kam bo'ladi. Aniq emas, lekin ba'zi hollarda bu hal qiluvchi ahamiyatga ega bo'ladi, shuning uchun Lada suv osti siljishining kamayishi oldinga muhim qadamdir.
Bularning barchasi 677 -loyihaning yagona ilg'or xususiyatlaridan uzoqdir. Yangi avtomatlashtirilgan jangovar boshqaruv tizimi, yangi elektronika, kamroq shovqinli torpedo naychalari, printsipial jihatdan yangi doimiy magnitli elektr dvigateli - agar tafsilotlar bo'lmasa, bu texnologiya jismoniy kuchni pasaytirish uchun ham ishlatilishi mumkin. qayiq maydonlari va uning ko'rinishi …
Va, albatta, havodan mustaqil elektr stantsiyasi. VNEU qayiqqa mutlaqo yangi operatsion imkoniyatlarni berishi kerak edi. Agar standart "Varshavyanka" yoki "Halibut" xavfli zonadan chiqib ketganda, maksimal tezlikda, batareya zaryadini bir necha soatdan kamroq vaqtga yo'qotsa (biz bu erda batafsil ma'lumot beramiz), keyin VNEU sizga ruxsat bermaydi. batareyalarni ko'p kun zaryad qilish uchun suzish. Qayiq o'z xususiyatlariga ko'ra, atom suviga o'xshaydi, suv osti tezligidan tashqari.
"Lada" eng zamonaviy yadroviy suv osti kemalaridan biri bo'lishi kerak edi.
Afsuski, loyiha uchun 90 -yillar mamlakatimizda davom etdi.
"Sankt-Peterburg" 677 B-585 loyihasining etakchi suv osti kemasi 1997 yilda Admiralty kemasozlik zavodlarida ("Varshavyanki" rekord tezlikda qurilayotgan joyda) yotqizilgan. Bugungi kunga kelib, kema to'laqonli jangovar bo'linma deb hisoblanmaydi va 2010 yildan buyon sinovdan o'tkazilmoqda. Aslida, biz hali ham tugatilmagan deb aytishimiz mumkin va, ehtimol, hozir bo'lmaydi.
Ma'lumki, "Sankt -Peterburg" ni jangovar tayyorgarlik holatiga keltirish uchun ko'plab muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, 677 -loyiha tubdan qayta ishlangan. Balki, "Ash" va "Borey" misolida bo'lgani kabi, keyingi "Kronshtadt" qayig'idan boshlab, biz yana bitta suv osti kemasini ko'ramiz-oxirida "Borey-A" va "Ash-M" ham butunlay Har xil korpuslar, etakchi kemalarga qaraganda, nima uchun 677 -loyihaning birinchi ketma -ket suv osti kemasini qayta ishlamasligi kerak …
Qayiq bilan bog'liq muammolar ko'p edi. Ma'lumotlarning aksariyati yopiq, lekin ma'lumki, yangi elektr qo'zg'aluvchanlik sxemasida nimadir noto'g'ri ketdi, ko'pgina yangi tizimlar shunchaki kerakli tarzda ishlamayapti, eng muhimi, VNEU ishlamadi. Hozircha ular buni qila olmadilar. So'nggi yangiliklar, bu qayiqlarda umuman bo'lmaydi va buning o'rniga lityum -ionli batareyalar bo'ladi - bu seriyadan.
Biroz oldin, admiral Visotskiy davrida, bu loyihaning hayoti deyarli qimmatga tushdi va hozirda Lada -ga sarmoya kiritishni to'xtatishni talab qiladigan ovozlar eshitilmoqda.
Bu, albatta, noto'g'ri. Zamonaviy texnologiyalar shunchalik murakkablik darajasiga yetdiki, bu avloddan o'tmasdan, barcha texnik qiyinchiliklarni o'ylamasdan, dizayndagi "bolalik kasalliklari" dan qutulmasdan, qurilishsiz keyingi avlod ustida ishlashni boshlash mumkin bo'lmaydi. hech bo'lmaganda kichik seriya. "Lada" ni sozlashni rad etish, agar bu haqiqatan ham ro'y bersa, Rossiya uchun suv osti kemasi ishlab chiqaruvchilarining ilg'or klubidan chiqib ketishni anglatardi. Yaxshiyamki, bunday bo'lmadi, lekin VNEU bilan bog'liq muammolar dam olishga hali erta ekanligini ko'rsatadi.
Katta stress va iztirob bilan, xato va muvaffaqiyatsizliklar bilan bu loyiha oldinga siljiydi. Umid qilamizki, vaqt o'tishi bilan 677 loyihasidagi barcha masalalar hal qilinadi va qayiq "esga olinadi" - bizda boshqa iloj yo'q va bu masala hatto VNEUda ham, yadroviy bo'lmagan suv osti kemalarida ham emas.. Aniqrog'i, ularda unchalik ko'p emas.
"Lada" da amalga oshirishga urinayotganga o'xshash shaklda elektr qo'zg'alishi bizning kelajakdagi atom suv osti kemalari uchun juda muhim bo'lar edi …
Siz orqaga chekinolmaysiz.
Va endi, 677 loyihasi qurilishi bilan, xitoyliklar o'zlarini va boshqalarni solishtirishga arziydi - "Sankt -Peterburg" 1997 yilda tashkil etilgan, 2004 yilda ishga tushirilgan va 2010 yilda foydalanishga topshirilgan. Andreevskiy bayrog'ining ko'tarilishidan 13 yil o'tdi va qayiq tayyor emas va bo'lmasligi ham mumkin. B -586 "Kronstadt" - 2005 yilda qurilgan, o'n uch yil va ikki oy o'tgach ishga tushirilgan - loyihaning to'liq qayta loyihalashidan ta'sirlangan. Qayiq hali qurilish bosqichida, shartli ravishda kelasi yili foydalanishga topshiriladi. B -587 - "Velikie Luki" - 2006 yilda qurila boshlagan, 2015 yilda qayta garovga qo'yilishi kerak edi (!). Ular buni 2021 yilda tugatishga va'da berishmoqda.
Shuni tushunish kerakki, bu uchta baxtsiz kemalar, ehtimol, to'liq jangovar bo'linmalarga aylanmaydi. Balki faqat "Velikie Luki", lekin fakt emas.
Ammo keyinroq … "Armiya-2019" forumida Mudofaa vazirligi 677 loyihali ikkita qayiqni qurish uchun shartnoma imzoladi. Ammo VNEU haqidagi savol hal qilinmagan va u yangi qayiqlarda bo'lishi aniq emas. Qayiqlar qanchalik tez qurilishi ham aniq emas.
"Varshavyanka" qutqariladimi? Ha, lekin savollar bor
Aynan mana shu dramatik voqealar 6363 -loyihaning eksport kemalari Dengiz flotida tugashiga sabab bo'ldi. Qaror juda foydali bo'lib chiqdi - o'sha paytda Qora dengiz flotida texnik holati tufayli noaniq istiqbolli 877B loyihasining faqat bitta Alrosasi qoldi. Xuddi shunday, Tinch okeanida yangi suv osti kemalari etishmayapti. Siz tushunishingiz kerak - "Varshavyanka" hech qachon yaponcha "Soryu" ga teng kelmaydi. Ammo bunday suv osti kemalari hech kimdan ko'ra yaxshiroqdir. Hech narsa va eskirgan subni tanlashda, eskirgan subni tanlashga arziydi. Bu aniqroq, chunki Harbiy -dengiz kuchlariga kirgan "Varshavyanka" ning har biri "Kalibr" qanotli raketalarini tashuvchisi hisoblanadi.
Tushunish uchun - Tinch okean flotida hali ham bunday qurol tashuvchi yo'q. Va bu birinchi jangovar foydalanishdan to'rt yil o'tgach! Suv osti kemalari Tinch okean flotining "umumiy salvosini" ko'paytirishi kerak bo'ladi. Ha, va faqat suv osti kemalari uchun, uning torpedalari va tog' -kon sanoati uchun, ular kerak.
Ammo Varshavyankalarni dengiz flotiga etkazib berish shakli savollar tug'diradi.
Agar qayiqlar egiluvchan cho'zilgan antenna (GPBA) bilan eksport qilinsa, "bizning qayiqlarda" u yo'q - dizayni soddalashtirilgan. Va bu dushman qayiqlarini o'z vaqtida aniqlash uchun juda muhim uskunadir. Xuddi o'sha hind 877 loyihasidan farqli o'laroq, biznikilar hanuzgacha antidiluv gidroakustik qarshi choralari bilan etarli darajada ta'minlanmagan, bu dushmanning torpedo hujumidan qochish urinishining oldini oladi. BIUS va qayiq elektronikasi biz biladigan narsalardan juda uzoqda. Bularning barchasi hech qanday ob'ektiv sababsiz yangi suv osti kemalarining jangovar salohiyatini pasaytiradi. Dengiz kuchlari haqida to'siq va torpedalar bilanva torpedaga qarshi kechikishlaru bir necha bor yozilgan va bu erda hech qanday ob'ektiv sabablar yo'q, ayniqsa Rossiya torpedalarga qarshi dunyoda etakchi. Suv osti kemasida xizmat qilayotganlarning ko'pi yo'q, chunki kimdir shunday qarorga kelgan. Natijada, Rossiya uchun Harbiy-dengiz kuchlarining jangovar tarkibini qutqargan "Varshavyanklar" turkumini yaratish to'g'risidagi qaror yarim yurak bo'lib chiqdi. Va buni takrorlashga arziydi, chunki biz qila olmaymiz. Chunki biz xohlamaymiz.
Qurilayotgan suv osti kemalarida bort sonar antennalari bo'lishi mumkin.
Natijada, yangi suv osti kemalari allaqachon keng ko'lamli modernizatsiyaga muhtoj. Biroq, Harbiy -dengiz kuchlari, hammasi yaxshi, deb o'ylashdan begona emas.
Yaqinda "Mustaqil harbiy sharh" chiqdi M. Klimovning 6363 va 877 loyihalari suv osti kemalarini modernizatsiya qilishning ayrim jihatlariga bag'ishlangan "Varshavyanka yangilanishga muhtoj" maqolasi., Harbiy -dengiz kuchlarida xizmatda mavjud.
Bunga shuni qo'shimcha qilmoqchimanki, modernizatsiya ishlarining bir qismini eksport qayiqlari zaxirasidan boshlab, masalan, o'sha GPBA qilish mumkin. Yana bir muhim qadam-qurilayotgan Varshavyankani ham, flot tomonidan qurilgan va boshqariladigan 6363 va 877-sonli loyiha lityum-ionli batareyalar bilan jihozlash. VNEUni allaqachon qurilgan qayiqqa birlashtirish juda qiyin va asossiz qimmat (va uzoq). Ammo batareyalarni almashtirish ancha sodda ko'rinadi, bu ham qayiqning suv ostida qolish muddatini sezilarli darajada oshiradi.
Bu amalga oshadimi? Ko'ramiz. Bu holatda pessimizmga hech qanday sabab yo'q, lekin optimizmga ham asos yo'q. Ammo torpedalarning to'laqonli teleko'rsatuviga ega bo'lish va o'q-dorilar yukiga etarli miqdordagi 324 mm piyodalarga qarshi torpedalarni kiritish muammosi nihoyat hal qilinishiga umuman ishonishmaydi. Ammo siz hamma narsani bir xil takrorlashingiz kerak.
Va xitoyliklar haqida nima deyish mumkin?
Hozirgi vaqtda ketma-ket ishlab chiqarilayotgan asosiy Xitoy suv osti kemasi-G'arbda "039A turi" yoki "Yuan-klass" deb nomlangan Project 041. Aynan mana shu suv osti kemalari yuqorida aytib o'tilgan Tailandga ham, Pokistonga ham (ikkinchi holatda qo'shma qurilish orqali) etkazib beriladi. Ma'lumki, bizning Varshavyanka singari, 041 loyihasi ham ikki korpusli arxitekturaga ega.
Ma'lumki, xitoyliklar torpedalarning to'laqonli teleko'rsatuvini joriy qilishda bizdan oldinda - biz buni ular uchun qildik (xitoy torpedalari uchun - M. Klimovning "Buyuk qo'shni torpedalari" maqolasi). Bizda bu o'zimiz uchun emas, balki eksport uchun bor. Xitoy qayiqlarida VNEU mavjudligi haqidagi xabarlar ham qiziq. G'arb ekspertlarining mavjud hisob -kitoblariga ko'ra, Xitoy VNEU kerakli ishlash xususiyatlarini ko'rsatmaydi va jiddiy qayta ko'rib chiqishni talab qiladi, bu esa faol ravishda olib borilmoqda. Keling, bu baholar haqida taxmin qilmaylik - bu VNEU nima bo'lishidan qat'i nazar, xitoylarda bor. Biroq, boshqa manbalarda, VNEU past ishlash ko'rsatkichlari tufayli demontaj qilinganligi haqida xabar berilgan. Qanday bo'lmasin, bizda ular umuman yo'q.
Shuningdek, xitoyliklarning qurollarni boshqarish tizimlari va G'arb tipidagi suv osti kemalarining boshqa tizimlaridan, asosan, Thalesdan nusxa ko'chirish ishlari ma'lum.
Yuqorida aytilganlarning barchasi shuni ko'rsatadiki, bizning Varshavyanka jangda 041 loyihasiga bo'ysunishi mumkin. Va bu, biz takror aytamiz, hech qanday ob'ektiv sabablar yo'q - faqat tashkiliy, ayrim kishilarning yomon irodasi bilan ko'paygan va boshqalardan foyda olish uchun tashnalik.
Bularning barchasidan qanday xulosalar chiqarish mumkin? Oldimizda juda ko'p ishlar bor. 677 loyihasining "seriyali" qayiqlarini olib kelish. Ular uchun VNEU yaratish. Seriyali ishlab chiqarishni ushbu qayiqlarni kamida to'rt yil ichida qurishga imkon beradigan darajada disk raskadrovka qilish. "Varshavyanka" va "Halibut" ni keng modernizatsiya qilish uchun. Anti-torpedalarni joriy etish va torpedo boshqaruvini modernizatsiya qilish to'g'risida.
Bularning barchasi amalga oshishiga chin dildan umid qilaylik. Agar suv osti kemalarini qurish tezligi bir vaqtning o'zida biroz o'ssa ham - masalan, jahon o'rtacha ko'rsatkichiga qadar.
Darhaqiqat, chindan ham jangovar tayyor suv osti kuchlari biz uchun Xitoy gazetasini allaqachon eskirgan suv osti kemalarini tez qurilishi uchun maqtashdan ko'ra muhimroqdir.
