Maqola 2016-01-05
Yigirmanchi va o'ttizinchi yillarning boshlarida Amerika haqida gapirganda, odatda nima esingizga tushadi? Ba'zilar uchun, Chikago mafiyasi urushi, kimdir Ford avtomobil imperiyasi uchun, ko'pchilik uchun ulkan osmono'par binolar va yorqin reklama chiroqlari tasvirlari paydo bo'ladi. Qo'shma Shtatlarning aviatsiya sohasidagi yutuqlarini kam odam eslaydi. Va ulardan qanchasi bor edi? Shnayder kubogi uchun musobaqalarda qatnashish va Lindbergning "Sent -Luis ruhi" da okean bo'ylab uchishi, aytaylik, "Stalin lochinlari" ning ulkan yutuqlaridan ko'ra oddiyroq ko'rinadi. Qolaversa, o'sha yillarda amerikaliklar hech bo'lmaganda hech bo'lmaganda "jiddiy" jang qilmagan. Ko'pchilik uchun Amerika aviatsiyasi Ikkinchi Jahon Urushida dunyoga paydo bo'lgan. "Qorong'ulik" sahifalaridan biri bu yoki boshqa darajada mag'rur "Hawk" - lochin nomini olgan Curtiss samolyoti bo'lib chiqdi.
Hawks, ehtimol 20-30 -yillar oxirida Amerika aviatsiyasining rivojlanishidagi eng muhim sahifa bo'lib, Boing samolyotlari bilan birgalikda chet el aviatsiyasining magistralini tashkil qiladi. Bundan tashqari, aynan Curtiss samolyoti birinchi havo samolyotlari bo'lish sharafiga sazovor bo'lgan.
Glen Curtiss Hawk jangchilari Curtiss Airplane & Motor Company poyga samolyotlarining mantiqiy evolyutsiyasi edi. Kompaniya o'z dizaynidagi dvigatelni ishlatdi-12 silindrli, V shaklidagi, suyuq sovutgichli, hajmi 7,4 litr va 435 ot kuchiga ega. Dvigatel D-12 markali markaga ega edi, lekin yigirmanchi yillarning o'rtalarida AQSh harbiy xizmatida unga V-1150-V shaklidagi, hajmi 1150 kub sm. dyuym
Yangi dvigatel uchun birinchi jangchi Curtiss tomonidan 1922 yilda shaxsiy tashabbus sifatida ishlab chiqilgan. Samolyot "Model 33" markasini oldi. 1923 yil 27 aprelda PW-8 nomi bilan Armiya Aviatsiya Xizmati tomonidan uchta prototip buyurtma qilingan. Umuman olganda, ular armiya tomonidan buyurtma qilingan Boeing RM-9 qiruvchisiga o'xshardi.
PW-8 qiruvchi samolyotining nomi "qiruvchi" (ta'qib-so'zma-so'z: ovchi, ta'qibchi), suv bilan sovutilgan dvigatel, 8-model "degan ma'noni anglatadi. Ushbu qiruvchi samolyotni belgilash sxemasi 1920 yilda armiya tomonidan qabul qilingan. Jangchilar etti toifaga bo'lingan: RA - "havo sovutgichli jangchi"; RG - "qiruvchi -hujum samolyoti"; RN - "tungi jangchi"; PS - "maxsus jangchi"; PW - "suyuq sovutilgan qiruvchi"; R - "poyga"; TR - "ikki o'rindiqli jangchi". Tajribali RM-8lar 1924 yildan boshlab XPW-8 belgisini oldi, bu erda "X" eksperimental samolyotlar uchun mo'ljallangan edi.
Birinchi eksperimental PW-8 armiyaga 1923 yil 14 mayda etkazib berilgan. Jangchining dizayni aralash edi - korpus po'lat quvurlardan payvandlangan va mato terisiga ega edi. Shassi umumiy o'q bilan eskirgan edi. Qanot butunlay yog'ochdan yasalgan, juda nozik profilga ega, buning uchun ikkita raftga o'rnatilgan biplan qutisi kerak edi. Sovutish tizimida qanotda maxsus sirt radiatorlari bor edi - bu 1922 yilda poyga samolyotlarida birinchi marta sinovdan o'tgan Curtiss dizaynidir. Radiatorlar yuqori qanotning yuqori va pastki tekisligiga o'rnatildi.
McCook Field-da XPW-8 va Boeing XPW-9 qo'shma sinovlari paytida birinchisi o'zini tezroq samolyot sifatida ko'rsatdi, lekin XPW-9 ancha manevrli, bardoshli va ishonchli edi. PW-8 ning asosiy muammosi, armiya nuqtai nazaridan, sirt radiatorlari edi. Aerodinamika yutuqlariga qaramay, ular texnik xodimlar uchun haqiqiy bosh og'rig'iga aylanishdi va bundan tashqari, doimiy ravishda oqishdi. Bundan tashqari, armiya bunday radiatorlar jangda juda himoyasiz degan xulosaga keldi.
Ikkinchi eksperimental XPW-8 birinchisidan aerodinamik jihatdan toza shassi bilan farq qilardi. Kaputning aerodinamikasi yaxshilandi, yuqori va pastki qanotlarning aileronlarini bog'laydigan ustunlar o'rnatildi va yangi lift o'rnatildi. Uchish og'irligi 1232 dan 1403 kg gacha ko'tarildi.
Garchi armiya Boeing dizaynini ma'qullagan bo'lsa-da, Curtiss 25 ta PW-8 ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Bu Amerika Qo'shma Shtatlari bo'ylab bir kunduzgi soat davomida parvoz qiladigan general Billi Mitchellning g'oyasini amalga oshirishda kompaniyaning hamkorligi uchun o'ziga xos to'lov edi.
Tajribali XPW-8 qurol va kerakli jihozlarni oldi va leytenant Rossel Mowen 1923 yil iyulda ikki marta bunday parvozni amalga oshirishga urinmadi. Keyinchalik, samolyot ikkinchi kokpit bilan jihozlangan va bir oz chalg'ituvchi CO-X ("eksperimental razvedka") nomi bilan 1923 yildagi Liberty Engineering Builders mukofoti uchun kurashga kiritilgan. Biroq, aldovni tan olgan flotning noroziligi tufayli samolyot poygalardan chetlashtirildi.
1923 yil sentyabr oyida buyurtma qilingan ishlab chiqarish samolyotlari 1924 yil iyun oyida xizmatga kira boshladi. Bu mashinalar XPW-8 ning ikkinchi nusxasiga o'xshardi va asosan shassi bilan farq qilardi. PW-8-larning ko'p qismi 17-chi qiruvchi eskadronga kirdi va bir nechta transport vositalari McCook Field-ga turli xil tadqiqotlar uchun yuborildi. 1924 yil 23 -iyunda ulardan biri trans -amerikalik birinchi parvozni bir kunlik soat ichida amalga oshirdi. Leytenant Rassel Mowan boshqargan samolyot Mitchell -Filddan ko'tarildi va Daytona, Sent -Jozef, Cheyen va Seldurda yonilg'i quyish uchun to'xtab, Long -Aylendga etib keldi.
Uchinchi eksperimental XPW-8 shu vaqt ichida zavodga qayta o'rnatish uchun qaytarildi. U kuchliroq shpalli yangi qanot oldi, bu esa billon qutilaridan birini tashlab yuborishga imkon berdi. Yangi samolyot "Model 34" markali belgini oldi. Jangchi 1924 yil sentyabr oyida, XPW-8A nomi ostida armiyaga qaytarilgan. Doimiy muammolarning manbai - sirt qanotli radiatorlar yuqori qanotning markaziy qismiga o'rnatilgan an'anaviy radiatorlar bilan almashtirildi. Bundan tashqari, samolyot yangi rulni oldi - muvozanatsiz. XPW-8A 1924 yilgi Pulitser mukofoti uchun kurashdi. Bundan tashqari, poyga oldidan, u Boeing RM-9 samolyotida ishlab chiqarilgan dvigatelning tepasiga o'rnatilgan tunnelli radiator bilan jihozlangan edi. Shu bilan birga, mashina yana XPW-8AA deb o'zgartirildi va u uchinchi o'rinni egalladi.
Yangi radiator sovutish suvi haroratini dastlabki ikkita XPW-8s sirt radiatoriga nisbatan pasaytirishga imkon berdi, lekin bu armiya uchun kichikdek tuyuldi. Shu bilan birga, armiya XPW-8-dan asosan tunnel radiatori va yuqori qanotining torayishi bilan farq qiladigan Boeing XPW-9 qiruvchisidan to'liq qoniqdi. Natijada, armiya XPW-8A-da ishlatishni va samolyotni sinov uchun qayta topshirishni so'radi. Kurtis bunga rozi bo'ldi va 1925 yil mart oyida tegishli ravishda o'zgartirilgan samolyot armiyaga topshirildi.
Armiya endi to'liq qondirildi va 1925 yil 7 martda ommaviy ishlab chiqarish buyurtmasi Kurtisga topshirildi. Ayni paytda, 1924 yil may oyida, armiya jangchilarning nomini o'zgartirdi - etti toifa o'rniga bitta R. kiritildi, bu XPW -8A bo'lib, u yangi armiya tomonidan buyurtma qilingan birinchi samolyot edi. Belgilanish - 15 ta mashina P -1 deb nomlangan.
P-1 (brend nomi "Model 34A"), shuningdek, Ikkinchi Jahon urushi paytida P-40gacha bo'lgan kompaniyaning boshqa barcha jangchilari bilan sinonim bo'lgan "Hawk" nomini olgan birinchi Curtiss biplani edi. Tashqi tomondan, P-1 XPW-8B-dan faqat qo'shimcha aerodinamik rulni kompensatori va qanot ustunlaridagi ba'zi o'zgartirishlar bilan farq qilardi. Samolyot 435 ot kuchiga ega Curtiss V-1150-1 (D-12C) dvigateli bilan jihozlangan, biroq dvigatel o'rnatgichi kuchliroq va og'irroq 500 ot kuchiga ega V-1400 ga ruxsat bergan. (dastlab V-1400 seriyasining oxirgi beshta samolyotini etkazib berish rejalashtirilgan edi). Qanot yog'och tuzilishini saqlab qoldi, lekin konusli konsoli bilan. Fyuzelyaj po'lat quvurlardan payvandlangan va mato terisiga ega bo'lgan. Korpus ostiga 250 litrli yonilg'i bak o'rnatilgan.
Birinchi P-1 armiyaga 1925 yil avgustda etkazib berilgan. Uning bo'sh vazni 935 kg, uchish og'irligi esa 1293 kg edi. Erdagi maksimal parvoz tezligi 260 km / soatga, kruiz tezligi esa 215 km / soatga etdi. U 3, 1 daqiqada 1500 m balandlikka erishdi. Shift balandligi 6860 kg ga etdi. Parvoz masofasi 520 km edi. Samolyot pervanel orqali otish uchun sinxronlashtirilgan bitta katta kalibrli va bitta miltiqli kalibrli avtomat bilan qurollangan edi.
P-1 ning birinchi nusxasi eksperimental sifatida ishlatilgan. U Liberty dvigateli bilan vaqtincha qayta jihozlangan va 1926 yildagi Milliy havo poygalarida ishlatilgan, keyinchalik eksperimental Curtiss V-1460 dvigateli bilan jihozlangan va samolyot XP-17 deb o'zgartirilgan.
Oxirgi beshta P-1 kattaroq Curtiss V-1400 dvigateli bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi, shuning uchun armiyaga etkazib berish vaqtida ular P-2 deb o'zgartirildi. Biroq, V-1400 dvigatellari ishlashda ishonchsiz bo'lib chiqdi, natijada P2 ning oxirgi uchta samolyoti bir yildan so'ng odatdagi dvigatelga aylantirildi.
P-1 A ("Model 34G") P-1 ning takomillashtirilgan versiyasi bo'lib, Hawkning birinchi keng ko'lamli versiyasiga aylandi. 1925 yil sentyabrda 25 ta P-1A qiruvchisiga buyurtma berildi va etkazib berish aprel oyida boshlandi. 1926. Samolyot oldingi modifikatsiyadan bir necha uzunroq edi, kapot yangi kontur oldi, yonilg'i tizimi o'zgartirildi, bomba tokchalari va yangi uskunalar o'rnatildi, buning natijasida og'irligi 7 kg ga oshdi va tezlik biroz pasaydi.
Agar biz uchta konvertatsiya qilingan P-2 ni hisoblasak, rejalashtirilgan 25 ta P-1Adan 23 tasi asl nusxasi bo'yicha etkazib berilgan. P-1A biri XP-6A 1-sonli armiya poyga samolyotiga aylantirildi. U sobiq XPW-8A qanoti, shuningdek, o'z dvigateli bilan birga PW-8 bilan sirt radiatori bilan jihozlangan. unga yangi V-1570 dvigateli o'rnatilgan. "Fathchi". Bundan tashqari, samolyot aerodinamik jihatdan biroz yaxshilandi. Natijada, albatta, tezkor samolyot. 1927 yilda Milliy havo poygalarida XP-6A 322 km / soat tezlikni ko'rsatib, birinchi o'rinni egalladi. Biroq, 1928 yildagi navbatdagi musobaqalardan sal oldin, samolyot qulab tushdi.
XP-1A belgisi turli xil sinovlar uchun ishlatilgan mashinaga berilgan. "X" prefiksiga qaramay, samolyot aslida yangi qiruvchi samolyotning prototipi sifatida rejalashtirilmagan. R-1V-bu qiruvchi samolyotining 1926 yil avgust oyida buyurtma qilingan yangi modifikatsiyasi. Armiya havo korpusiga etkazib berish 1926 yil oktyabr oyida boshlangan. Endi radiator yanada yumaloq bo'lib, g'ildiraklar diametri biroz kattalashgan. Dvigatel qopqog'i qayta ishlangan va takomillashtirilgan. Shuningdek, samolyot qorong'uda qo'nishi uchun mash'ala oldi. Yangi uskunalar tufayli og'irligi oshdi va xarakteristikalari pasayib ketdi. Armiya etkazib berish 1926 yil dekabrda boshlangan. Samolyot 435 ot kuchiga ega Curtiss V-1150-3 (D-12D) dvigatelini oldi. Bo'sh og'irligi 955 kg, uchish vazni 1330 kg. Maksimal tezlik er yuzida 256 km / soat, kreyser - 205 km / soat edi. Tepaga chiqish tezligi 7,8 m / s gacha tushdi. Parvoz masofasi 960 km ga yetdi. Qurol -yarog 'o'zgarmadi. P-1B-lar avvalgi Hawk modellarida ishlagan o'sha eskadronlar tomonidan ishlatilgan.
XP-1B belgisi Rayt-Fildda sinov ishlari uchun ishlatilgan P-1B juftligi tomonidan olib borilgan. Bundan tashqari, ikkinchisi qanotli pulemyotlarni oldi. 1928 yil oktyabr oyida o'sha paytdagi Hawk qiruvchilari uchun eng katta buyurtma - R -1C modifikatsiyasidagi 33 ta samolyot ("model 34O") bajarildi. Ulardan birinchisi armiyaga 1929 yil aprelda topshirilgan. Bu mashinalarda katta g'ildiraklar tormoz bilan jihozlangan edi. Oxirgi ikkita R-1C, rezina o'rniga, shassisning gidravlik amortizatsiyasini oldi. Samolyot 435 ot kuchiga ega Curtiss V-1150-5 (D-12E) dvigateli bilan jihozlangan. Samolyotning og'irligi yana oshdi - bo'sh - 970 kg va uchish - 1350 kg, xarakteristikalar yana pasayib ketdi. Erdagi maksimal tezlik 247 km / soat, kreyser tezligi 200 km / soat, ship 6340 m. R-1S 1500 m balandlikka 3, 9 daqiqada ko'tarildi. Dastlabki ko'tarilish tezligi 7,4 m / s edi. Oddiy parvoz masofasi 525 km, maksimal 890 km.
R-1C D-12 ni Conqueror dvigateli bilan almashtirib, XP-6B poygachisiga aylantirildi. Samolyot Nyu-Yorkdan Alyaskaga uzoq masofali tezyurar parvoz uchun mo'ljallangan edi, lekin marshrutning oxirgi nuqtasiga etib kelmay halokatga uchradi va uni tiklash uchun kema bilan Shtatlarga qaytarildi.
XR-1S belgisi R-1S tomonidan sinov uchun ishlatilgan. Samolyot tajribali Heinrik radiatorini va Prestone sovutish tizimini oldi.”Belgilanganiga qaramay, XP-1C, yana, hech qanday samolyotning prototipi emas edi.
1924 yilda Amerika armiyasi o'quv samolyoti sifatida kam quvvatli dvigatel bilan jihozlangan oddiy qiruvchi samolyotdan foydalanish g'oyasiga ega edi. Bunday jangovar jangchilar odatda qurollanmagan. Biroq, bu fikr unchalik muvaffaqiyatli bo'lmadi. O'quv samolyoti dvigatel kuchi past bo'lgan jangovar qiruvchi samolyot dizaynini saqlab qolganligi sababli, u ortiqcha konstruktiv kuchga ega bo'lgan va natijada ortiqcha vaznga ega bo'lgan. Shunga ko'ra, parvoz ma'lumotlari yomon edi. Tez orada bunday o'quv samolyotlarining barchasi jangchilarga aylantirildi. D-12 dvigatellari ularga qayta o'rnatildi va ular P-1F va P-10 belgilarini oldilar.
Birinchi Curtiss o'quv qiruvchi samolyoti 1926 yil iyul oyida KHAT-4 belgisi ostida 180 ot kuchiga ega suyuq sovutilgan Reut-Hispano dvigateli bilan jihozlangan P-1A edi. Seriya versiyasi AT-4 deb nomlangan. 1926 yil oktyabr oyida 40 ta raqamli o'quv mashinalariga buyurtma berildi. Ularning barchasi Reut-Hispano E (V-720) dvigateli bilan jihozlangan. U bilan erdagi maksimal tezlik soatiga 212 km ga, kruiz tezligi - 170 km / soatga etdi. Dengiz sathidan ko'tarilish tezligi 5 m / s. Uchish vazni - 1130 kg. Keyinchalik, 35 ta AT-4 samolyoti Curtiss V-1150-3 dvigateli va bitta 7,62 mm pulemyot o'rnatilishi bilan yana jangchilarga aylantirildi. Bu samolyotlar P-1D belgisini oldi.
Oxirgi beshta AT-4 samolyot bilan sovutilgan Wright-Ispono dvigateli o'rniga 220 ot kuchiga ega Wright J5 (R-970-1) "Verlwind" dvigateli bilan jihozlangan AT-5 samolyotlari sifatida yakunlandi. Yangi dvigatel avvalgisidan engilroq edi, lekin samolyotning tortish-tortishish nisbati pastligicha qoldi. Erdagi maksimal tezlik soatiga 200 km, kruiz tezligi - 160 km / soat edi. Ushbu murabbiy samolyotlar 425 ot kuchiga ega D-12D dvigatelli qiruvchi samolyotlarga ham aylantirildi. va bitta 7, 62 mm pulemyot. Shu bilan birga, jangchilar P-1E belgisini olishdi. Bu mashinalar, P-1D bilan birga, Kelli-Filddagi 43-mashg'ulot otryadida xizmat qilgan.
AT-5A ("34M modeli") AT-5 ning cho'zilgan korpusli va P-1A ga o'xshash boshqa dizayn farqlari bilan takomillashtirilgan versiyasi edi. 1927 yil 30 -iyulga kelib armiya 31 ta shunday samolyot oldi. 1929 yilda barcha AT-5A D-12D dvigatellari va qurollari o'rnatilgan jangchilarga aylantirildi. Samolyot R-1R deb o'zgartirildi.
R-1 Hawk chet elda kam miqdorda sotilgan. 1926 yilda Boliviyaga to'rtta mashina, sakkizta P-1A-Chili sotilgan. 1927 yilda bitta samolyot Yaponiyaga sotilgan. O'sha yili Chiliga sakkizta P-1 B etkazib berildi. Keyinchalik, ko'rinib turibdiki, Chilida yana bir nechta Hawk jangchilari o'z modelida ishlab chiqarilgan.
P-1 o'zining asl versiyasida juda yuqori parvoz xususiyatlariga ega edi, lekin bu tur rivojlangan sari qiruvchi samolyotning og'irligi oshdi va xususiyatlari pasayib ketdi. P-1 samolyotlari Michigan shtatidagi Selfridj maydonidagi 1-chi qiruvchi guruhining 27 va 94-qiruvchi eskadronlari bilan, keyinchalik 17-eskadron bilan xizmatda bo'lib, ular 1930 yilgacha ishlatilgan, ular o'rnini yanada ilg'or jangchilar egallagan.
