Bell Rocket Belt jetpack loyihasi umuman muvaffaqiyatli bo'ldi. Yoqilg'i baklarining etarli emasligi bilan bog'liq bo'lgan qisqa parvoz davomiyligiga qaramay, bu qurilma ishonchli tarzda erdan ko'tarildi va harakatlanuvchi dvigatel yordamida manevr qilib, erkin ucha oldi. Harbiy kafedraning loyihani yanada rivojlantirishdan bosh tortishi, istiqbolli yo'nalishdagi ishlarning to'liq to'xtatilishiga olib kelmadi. 1964 yilda Vendell Mur, Xarold Grem va oldingi loyihaning boshqa ishtirokchilari boshchiligidagi Bell Aerosystems mutaxassislari vodorod peroksidda ishlaydigan reaktiv dvigatelli alohida samolyotning boshqa versiyasini taklif qilishdi.
Yangi loyihaning asosiy maqsadi parvoz davomiyligini oshirish edi. Vodorod periksidi bilan ishlaydigan ishlatilgan reaktiv dvigatel bu parametrni faqat yonilg'i baklari hajmini oshirish orqali oshirishga imkon berdi, bu esa butun tuzilish og'irligining oshishiga olib kelishi mumkin va natijada uni saqlab bo'lmaydi. sumkaning mavjud shakl omili. Shunga qaramay, muhandislar bu vaziyatdan chiqishning oddiy va oqlangan yo'lini topdilar. Muammoning echimi - bu stul bo'lishi kerak edi, uni kamar tizimli ramka va korset o'rniga ishlatish taklif qilingan. Shu sababli, yangi loyiha Bell Rocket Stul ("Raketa stul" yoki "Raketa stul") oddiy va tushunarli nomini oldi.
Robert Kouter va raketa kafedrasi sinovda
Yangi samolyotning asosiy elementi - bu eng yaqin do'kon do'konlarida mutaxassislar tomonidan sotib olingan, o'lchamlari va vazni oddiy ofis kreslosi edi. Kreslo g'ildirakli kichkina ramkaga o'rnatildi, bu esa ushbu qurilmani tashish imkonini berdi, shuningdek, ma'lum darajada uchish va qo'nishni osonlashtirdi. O'rindiq uchuvchining xavfsizlik kamarlari uchun mahkamlagichlar bilan ta'minlangan. Bundan tashqari, yon tomonda yonilg'i tizimi va dvigatel elementlarini o'rnatish uchun yig'ilishlari bo'lgan kichik ramka o'rnatilgan.
Shuni ta'kidlash kerakki, "Raketa stulini" ishlab chiqish va yig'ish ko'p vaqt talab qilmadi. Bu qurilma avvalgi "Raketa kamari" ning to'g'ridan -to'g'ri ishlab chiqarilishi edi va uning dizaynida mavjud bo'lgan bir qator birliklar ishlatilgan. Dvigatel turi, u qanday ishlaydi va boshqalar. o'zgarmadi. Shunday qilib, yangi samolyot aslida o'rindiq va boshqa boshqa komponentlar yordamida amalga oshirilgan, chuqur modernizatsiya qilingan.
Kresloning orqa tomonida bir nechta silindrli yoqilg'i va siqilgan gaz uchun biriktirma o'rnatilgan kichik ramka o'rnatildi. Bundan tashqari, ramkaning yuqori qismida uchuvchining boshining orqa qismini zarbalardan va dvigatelning yuqori haroratidan himoya qilish uchun kichik qalqon ajratilgan. Oldingi kabi, tsilindrlar vertikal ravishda bir qatorga joylashtirilgan. Yoqilg'i quyish tizimi uchun markaziy bosimli azot, lateralda - vodorod peroksid saqlangan. Yoqilg'i bakining umumiy hajmi 5 gallondan 7 gallonga (26,5 l) ko'tarildi. Bu parvoz vaqtining biroz oshishi haqida gapirishga imkon berdi.
Erkin parvozda
Dvigatel konstruktsiyasi o'zgarmaydi, garchi ish faoliyatini yaxshilash uchun ba'zi o'zgarishlar qilingan bo'lsa. Bunday dvigatelning asosiy elementi quvurlarning bir nechta kirish va chiqishlari bo'lgan metall silindr shaklida yasalgan gaz generatori edi. Tsilindr ichida samarium nitrat bilan qoplangan kumush plastinka shaklidagi katalizator joylashgan. Oxirida nozullari bo'lgan ikkita egri naycha katalizator yonidan chiqib ketgan. Quvurlar issiqlik izolyatsiyasi bilan jihozlangan. Raketa kafedrasi dvigateli oldingi samolyotning takomillashuvi oshirilgan takomillashtirilgan versiyasi edi.
Dvigatel moslamasi apparatning ramkasiga menteşada biriktirilgan. Bundan tashqari, unga ikkita tutqich ulangan, ular uchuvchining qo'llari darajasida oldinga surilgan. Qo'llarni to'g'ri yo'nalishda harakatlantirish orqali apparatni boshqarish taklif qilindi. Qo'llarni siljitish moslamalarni mos ravishda siljishiga va tortish vektori yo'nalishini o'zgartirishga olib keldi, so'ngra manevr qildi. Tutqichlar bosilganda, nozullar orqaga burilib, oldinga siljishni ta'minladi, dastaklarni ko'tarish teskari natijaga olib keldi.
Shuningdek, boshqaruv tizimining bir qismi sifatida asosiy dastaklarning uchiga ikkita konsol o'rnatilgan. Chapda, burilish dastasi nozullarni nozik boshqarish uchun, o'ngda - tortishishni boshqarish uchun aylanadigan tutqich bilan ta'minlangan. Uchuvchi uchish vaqti va yoqilg'i sarfi haqida ogohlantiruvchi taymer ham bor edi. Taymer uchuvchining dubulg'asidagi signal signaliga bog'liq edi va u taxminiy parvoz vaqtining oxirgi soniyalarida yonilg'i tugashi haqida ogohlantiruvchi signal berishi kerak edi.
To'siq atrofida namoyish parvozi, 1965 yil 2 sentyabr
Uchuvchining uskunalari, avvalgidek, eshitishdan himoyalangan dubulg'a va ovozli signal, ko'zoynak, issiqqa chidamli kombinezon va mos poyabzaldan iborat edi. Bunday uskunalar uchuvchini shovqin, chang va issiq reaktiv gazlardan himoya qilgan, uning harorati 740 ° ga etishi mumkin. Uchuvchining o'ziga xos joylashuvi va dvigatel nozullari tufayli maxsus himoya etiklaridan voz kechish mumkin edi. Omon qolgan ko'plab fotosuratlarda, kafedra uchuvchilari oddiy krossovkalar kiygan.
Ishlatilgan dvigatelning ishlash printsipi nisbatan sodda edi. Markaziy tankdan siqilgan azot vodorod periks bilan tanklarga yuborilgan va u erdan ko'chirilgan. Bosim ostida suyuqlik gaz generatoriga kirdi, u erda katalizatorga tushib, parchalanib, yuqori haroratli bug '-gaz aralashmasini hosil qildi. Olingan modda yuqori harorat va katta hajmga ega edi. Aralash Laval naychalari orqali tashqariga chiqarilib, reaktiv kuch hosil qiladi. Gaz generatoriga kiradigan vodorod peroksid miqdorini o'zgartirib, dvigatelning harakatlanishini o'zgartirish mumkin edi. Parvoz yo'nalishi dvigatelni burish va uning harakat vektori yo'nalishini o'zgartirish orqali o'zgartirildi.
Ba'zi o'zgartirishlar tufayli dvigatelning kuchi 500 funtga (taxminan 225 kgf) ko'tarildi. Bu turtki stul va kattaroq tanklardan foydalanish bilan bog'liq bo'lgan butun tuzilish og'irligining oshishini qoplashga imkon berdi. Bundan tashqari, yonilg'i baklari sig'imining oshishi mumkin bo'lgan maksimal parvoz davomiyligining oshishiga olib kelishi kerak edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, raketa stuli havoda 25-30 soniyagacha qolishi mumkin edi. Taqqoslash uchun, Bell raketa kamarining asl nusxasi 20-21 soniyadan oshmasligi mumkin.
Patentdan Bell raketa stulining umumiy diagrammasi
Dizayn ishlari 1965 yil boshida yakunlandi. Yil boshida, yuqorida aytib o'tilganidek, eng yaqin do'konning kreslosi bo'lgan qurilmaning prototipi ishlab chiqarildi. Mavjud mahsulotlar va boshqa dizayn xususiyatlaridan foydalanish prototip yig'ilishini ancha soddalashtirdi. Uning qurilishi 65 -fevralda yakunlandi.
19 -fevral kuni Bell raketa stuli Bell angarlaridan birida birinchi marta uchib ketdi. Uchuvchining xavfsizligi uchun birinchi sinov parvozlari zanjirband qilingan. Xavfsizlik kabellari yordamida qurilmaning erga juda tez tushishiga yo'l qo'yilmadi, uchuvchi esa katta balandlikka ko'tarilishi shart emas edi. Angarda tayoq bilan uchish bizga mahsulotning optimal muvozanatini aniqlashga va uning dizayniga boshqa o'zgartirishlar kiritishga imkon berdi. Bundan tashqari, dastlabki sinovlar davomida uchuvchilar yangi qurilmani boshqarish texnikasini o'zlashtirishga muvaffaq bo'lishdi. Angar ichidagi bir qator reyslar iyun oxirigacha davom etdi.
Dvigatel dizayni va boshqarish tizimi. Patentdan rasm chizish
"Raketa stulining" sinov dasturida xuddi shunday oldingi tizimda tajribaga ega bo'lgan bir nechta uchuvchilar ishtirok etishdi. Ular Robert Kurter, Uilyam Sutor, Jon Spenser va boshqalar edi. Vendell Mur, biz bilganimizdek, avariyadan so'ng, oldingi qurilma sinovlari paytida, uning ishlanmalariga uchishga jur'at eta olmadi. Shunga qaramay, yangi texnikani usiz sinab ko'rmoqchi bo'lganlar etarli edi. Tasma bo'yicha dastlabki sinovlar samolyotning havoda o'zini tutishining asosiy xususiyatlarini aniqlashga yordam berdi. Shuningdek, uchuvchilar uni boshqarishni o'zlashtira olishdi. Mur jamoasining ikkala dizaynini uchib o'tgan sinovchilar, yangi kafedrani boshqarish avvalgi kamarga qaraganda ancha oson boshqarilishini ta'kidladilar. U o'zini barqaror tutdi va kerakli pozitsiyani egallash uchun kam harakat talab qildi.
1965 yil 30 -iyun kuni oxirgi bog'langan parvoz amalga oshirildi. Bu vaqtga kelib, strukturaning yakunlanishi yakunlandi. Bundan tashqari, sinov uchuvchilari uchishning barcha xususiyatlarini bilib olishdi va erkin uchishga tayyor bo'lishdi. O'sha kuni apparatning tanklari yana vodorod periks va siqilgan azot bilan to'ldirilgan, shundan so'ng u ochiq maydonga olib chiqilgan. Hech qanday muammosiz, qurilma dastavval havosiz ko'tarildi va bir necha o'n metrni bosib o'tdi.
Bell Rocket Stul mahsulotini sinovdan o'tkazish kuz boshigacha davom etdi. 2 sentyabrda oxirgi parvoz amalga oshirildi, uning davomida mos binolari bo'lgan aerodromda parvoz paytida qurilmaning manevrligi tekshirildi. Ikki oydan ko'proq vaqt davomida mutaxassislar 30 soniyagacha davom etadigan 16 ta sinov parvozini amalga oshirdilar. Yangi qurilmaning umumiy xususiyatlari, og'irligi va dvigatel kuchining oshishiga qaramay, Bell Rocket Belt tayanch darajasida qoldi.
Raketa stuli (chapda) va ikkita Bell Pogo varianti. Patentdan rasm chizish
Istiqbolli samolyot Bell Aerosystems mutaxassislari tomonidan tashabbus asosida, hech qanday davlat idorasi yoki tijorat korxonasining buyurtmasisiz ishlab chiqilgan. Rivojlanish kompaniyasi barcha ishlarni mustaqil ravishda to'lagan. Potentsial xaridorlarga yangi ishlanmani taklif qilishga urinishlar bo'lmadi. Oldingi loyiha tugaganini eslab, amerikalik muhandislar hatto yangisini ilgari surishga urinishmagan.
Raketa kafedrasi yoqilg'i zaxirasini va parvoz davomiyligini oshirishning asosiy imkoniyatlarini sinab ko'rishga imkon berdi. Yarim daqiqalik parvoz uchun 7 gallon vodorod periks tanklari etarli edi. Shunday qilib, "Raketa stul" "Kamar" dan bir yarim baravar uzoqroq uchdi. Shunga qaramay, parvozning bu davomiyligi ham yangi ishlab chiqarishni amalda to'la-to'kis ishlashga yaroqli vosita sifatida ko'rib chiqishga imkon bermadi.
Ma'lumotlarga ko'ra, 1965 yil sentyabr oyida sinovlar tugagandan so'ng, "raketa stulining" yagona namunasi omborga keraksiz bo'lib ketgan. Loyiha o'z oldiga qo'yilgan barcha vazifalarni bajardi, buning natijasida uni yopish va boshqa ishga o'tish mumkin edi.
Key Hes zamonaviy "raketa stul"
1966 yil sentyabr oyida Vendell Mur boshqa patent olish uchun ariza berdi. Bu safar hujjat mavzusi ramka, stul va vodorod peroksid bilan ishlaydigan dvigatelga asoslangan "shaxsiy samolyot" edi.
Kelgusida Bell Aerosystems aviatsiya va raketa texnologiyasi sohasidagi boshqa istiqbolli loyihalarni ishlab chiqish bilan shug'ullangan. "Uchar stul" g'oyasiga kelsak, u yo'qolgani yo'q. Bir necha yil oldin amerikalik ixlosmand Key Xit Bell raketa stulining analogini qurdi. Uning mahsulot versiyasi ham shunga o'xshash dizaynga ega, lekin ba'zi tafsilotlarda farq qiladi. Masalan, shassi vazifasini bajaradigan tayanch ramkaning dizayni o'zgartirildi. Bundan tashqari, stul o'rindig'i ostiga qo'shimcha yonilg'i baklari o'rnatildi. Va nihoyat, ikkita uchli dvigatel o'rniga, yangi samolyot yanada barqaror parvoz harakati uchun to'rtta quvurli va nozulli dizayndan foydalanadi. Bundan tashqari, tebranuvchi dvigatel bilan bog'liq boshqaruv qo'li dizayni qayta ishlab chiqilgan.
Khes apparati sinovdan o'tkazildi va o'z imkoniyatlarini namoyish etdi. Vaqti -vaqti bilan havaskor muhandis va uning apparati har xil tadbirlarda ishtirok etib, g'ayrioddiy raketaning barcha imkoniyatlarini namoyish etadi.
Uilyam Sutor va K. Xas apparatlari
Ta'kidlash joizki, US RE26756 E patent talabnomasiga ilova qilingan chizmalardan birida nafaqat "Raketa stuli", balki xuddi shu ishlanmalarga asoslangan alohida samolyotning boshqa versiyasi ham tasvirlangan. Ariza topshirilgunga qadar, Bellning dizayn guruhi umumiy tartibini o'zgartirish va ishlashini biroz yaxshilash bilan Rocket Belt tizimini yangilashning yangi versiyasini ishlab chiqdi. Yangi loyiha keyinchalik Bell Pogo nomi bilan mashhur bo'ldi va hatto NASAga qiziqdi. Biz keyingi maqolada Mur va hamkasblarining bu rivojlanishini ko'rib chiqamiz.
