Muhandislarning barcha harakatlariga qaramay, Bell Aerosystesning birinchi samolyotlari va boshqa shaxsiy samolyotlarida bitta katta kamchilik bor edi. Tashiladigan yoqilg'i ta'minoti (vodorod periksidi) havoda 20-30 soniyadan ko'p bo'lmagan vaqt qolish imkonini berdi. Shunday qilib, kompaniyaning barcha ishlanmalari mutaxassislar va keng jamoatchilikda katta qiziqish uyg'otdi, lekin real istiqbolga ega emas edi. Shunga qaramay, Vendell Mur jamoasi hali ham uzoq parvoz davomiyligiga ega samolyot yaratishga muvaffaq bo'ldi. Qo'ng'iroq jet kamari 20 daqiqadan ko'proq ucha oldi.
Bir necha yillar davomida o'tkazilgan tajribalar shuni ko'rsatdiki, vodorod peroksidli dvigatellarni to'laqonli samolyotlarda ishlatish mumkin emas. Bunday dvigatellar oddiy dizaynga ega edi, lekin umuman iqtisodiy emas edi. Masalan, Bell qurilmalaridan birining dvigateli atigi 30 soniyada 7 gallon (taxminan 27 litr) yoqilg'i sarflagan. Bu shuni anglatadiki, parvoz davomiyligini oshirishning yagona yo'li boshqa dvigateldan foydalanish edi. Yangi elektr stantsiyasidan foydalangan holda yangi loyihani ishlab chiqish 1965 yilda boshlangan.
Bir nechta muvaffaqiyatsizliklardan so'ng V. Mur harbiy bo'limi vakillarini o'zining yangi loyihasi istiqbollariga ishontira oldi. Bu safar turbojet dvigateliga asoslangan reaktiv paket yaratish taklif qilindi. Bunday dvigatel vodorod peroksidda ishlaydigan dvigatellardan ancha yuqori yonilg'i tejamkorligi bilan ajralib turardi va yuqori ko'rsatkichlarga ishonishga imkon berdi.
Jet kamari parvozda. Rasm Rocketbelt.nl
Pentagon ekspertlari Bell Aerosystems vakillarining dalillariga qo'shilishdi va yangi loyihani moliyalashtirishni ochishdi. Yangi dvigatelli istiqbolli samolyotga Bell Jet Belt nomi berildi. Ko'rinib turibdiki, ism oldingi loyihalardan biri bo'lgan "Raketa kamari" ga o'xshab tanlangan.
Yangi samolyotning asosiy elementi bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega turbojetli dvigatel bo'lishi kerak edi. Quvvat va yoqilg'i sarfining maqbul ko'rsatkichlariga ega bo'lgan kichik o'lchamli va og'irlikdagi dvigatelni yaratish kerak edi. Dvigatelni yaratishda yordam so'rab, V. Mur jamoasi Uilyams tadqiqot korporatsiyasiga murojaat qildi. Ushbu tashkilot turbojet dvigatellarini yaratish bo'yicha tajribaga ega edi, uni yangi loyihada ishlatish rejalashtirilgan edi.
Williams Research Corp mutaxassislari ishining natijasi. Jon C. Halbert boshchiligida WR19 by-pass turbojet dvigateli joriy etildi. Loyiha hamkasblarining talablari ancha yuqori edi, bundan tashqari texnologik qiyinchiliklar ish jarayoniga ta'sir ko'rsatdi.
Halbertning jamoasiga minimal o'lchamdagi bypass turbojet dvigateli buyurtma qilingan. Ikki pallali dizayndan foydalanish dvigatelning maqsadli qo'llanilishi bilan bog'liq edi. Gap shundaki, ichki zanjirdagi issiq reaktiv gazlarning past bosimli davrning sovuq havosi bilan aralashishi reaktiv oqimining biroz sovishiga olib keldi. Dvigatelning bu xususiyati uchuvchi uchun xavfni kamaytirdi. Jet kamarining umumiy arxitekturasini hisobga olgan holda, bu elektr stantsiyasining yagona mos varianti deb hisoblash mumkin.
WR19 dvigatelining rivojlanishi bir necha yil davom etdi, shuning uchun tajribali samolyotni yig'ish faqat 1968 yil oxirida boshlandi. Yangi dvigatelning og'irligi atigi 31 kg va 1900 N gacha (taxminan 195 kgf) tortish kuchiga ega. Shunday qilib, WR19 mahsuloti osongina havoga ko'tarilishi mumkin edi, yukxalta va uchuvchining boshqa uskunalari, shu jumladan, kichik qo'shimcha yuk bilan.
Bell Jet Belt jetpack oldingi loyihalardagi ba'zi ishlanmalar yordamida, lekin yangi dvigatel va boshqa agregatlar yordamida ishlab chiqilgan. Dizaynning asosi ryukzakning og'irligini uchuvchi tanasida erga va aksincha parvoz paytida qayta taqsimlaydigan korset va kamar tizimiga ega tayanch ramka edi. Dvigatel ramkaning orqa tomoniga o'rnatildi, uning yon tomonlarida ikkita yonilg'i baklari bor edi. Dvigatel tepasida bo'linmalarini manevr qilish uchun ishlatish taklif qilingan burun bloki bor edi.
Ikki pallali turbojet dvigateli havo qabul qilish pastga tushgan holda joylashtirilgan. Dvigatelga kirishi mumkin bo'lgan turli xil narsalardan himoya qilish uchun havo qabul qilish tarmog'i filtr bilan jihozlangan. Dvigatel uchi tepada, uchuvchining boshi darajasida edi. Vodorod periksidi bilan ishlaydigan eski dvigatellarning rivojlanishi hisobga olingan holda yaratilgan bo'lishi mumkin.
Uilyams WR19 dvigateli. Vikipediya rasmlari
Dvigatelning reaktiv gazlari ikkita oqimga bo'lindi va uchlari burunli ikkita egri quvurga yo'naltirildi. Ko'krak apparati uchuvchining yon tomonlaridan ikkita samolyotni chiqarib yubordi. Shunday qilib, umumiy reja nuqtai nazaridan, yangi Jet kamari eski raketa kamaridan deyarli farq qilmasdi. Bosish vektorini boshqarish uchun nozullar menteşalarga o'rnatildi va ikkita tekislikda aylanishi mumkin edi.
Boshqaruv tizimi, ba'zi o'zgarishlar bilan, oldingi Bell eksperimental qurilmalaridan olingan. Uchuvchi qo'li ostiga oldinga siljitilgan ikkita qo'li harakatlanuvchi nozullar bilan bog'langan. Bunga qo'shimcha ravishda, strukturaning qattiqligi uchun dastaklarga bir juft struts qo'shildi. Tutqichlarning uzoq qismlarida boshqaruv tugmalari joylashgan bo'lib, ular yordamida uchuvchi dvigatelning tortishish va boshqa parametrlarini sozlashi mumkin edi. To'g'ri tutqich yordamida dvigatelning harakatlanishi o'zgartirildi. Chap tutqich nozullardagi maxsus qurilmalar yordamida o'ngga yoki chapga burilishga imkon berdi. Qo'llarning oldinga yoki orqaga sinxron egilishi istalgan yo'nalishda oldinga parvoz qilish imkonini berdi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, samolyot bortida parvoz davomiyligini aniqlash va uchuvchini yoqilg'i sarfi haqida ogohlantirish uchun taymer saqlangan. Bundan tashqari, erdagi testerlar yonilg'i sarfini kuzatishi mumkin edi. Buning uchun tanklar shaffof plastmassadan qilingan. Devorlarda o'lchov tarozilari bor edi.
Jet Belt loyihasi bo'yicha ommabop ilmiy maqola
Bypassli dvigatel ishlatilishiga qaramay, reaktiv gazlarning harorati juda yuqori bo'lib qoldi. Shu sababli uchuvchi himoya kiyimlari va tegishli poyafzallardan foydalanishga majbur bo'ldi. Bundan tashqari, bosh, ko'rish va eshitish organlarining xavfsizligi ovoz o'tkazmaydigan dubulg'a va ko'zoynak yordamida ta'minlangan. Uchuvchining dubulg'asi yer ekipaji bilan aloqa qilish uchun radioga ulangan eshitish vositasi bilan jihozlangan. Radio belbog'li sumkada olib yurilgan.
Burun blokining yuqori qismiga qo'nish parashyuti o'rnatildi. Turbojet dvigatelidan foydalanish bilan bog'liq xavflarni hisobga olib, mashinani qutqaruv uskunalari bilan jihozlashga qaror qilindi. Agar kerak bo'lsa, uchuvchi parashyutni ochib, erga tushirishi mumkin edi. Biroq, bu asbobdan samarali foydalanish faqat 20-22 m balandliklarda ta'minlandi.
Birinchi eksperimental "Jet kamarini" yig'ish faqat 1969 yilning bahorida yakunlandi. Ko'p o'tmay, angarda zanjirda sinov parvozlari boshlandi, natijada qurilma erkin parvozga qo'yildi. 69 -yil 7 -aprelda Niagara sharsharasi aerodromida sinovchi uchuvchi Robert Kourter birinchi marta xavfsizlik uskunalari bo'lmagan holda qurilmani havoga ko'targan. Birinchi parvoz paytida sinovchi taxminan 7 metr balandlikka ko'tarilib, taxminan 100 m atrofida aylanib uchdi. Bu parvoz paytida maksimal tezlik soatiga 45 km ga yetdi. Shunisi e'tiborliki, birinchi parvoz paytida Bell Jet Belt mahsuloti tanklarga quyilgan yoqilg'ining ozgina qismini ishlatgan.
Qo'ng'iroq jeti. Chapda Jet kamari, o'ngda raketa kamari. Rasm Rocketbelts.americanrocketman.com
Keyingi bir necha hafta ichida sinovchilar bir qator sinov parvozlarini amalga oshirishdi. Sinovlar paytida parvoz tezligi va davomiyligi doimiy ravishda oshib bordi. Sinovlar tugagunga qadar, 5 daqiqalik parvoz davomiyligiga erishish mumkin edi. Tekshiruvlar va hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, maksimal yonilg'i quyish paytida "Jet kamari" havoda 25 daqiqagacha qolishi mumkin, tezligi soatiga 135 km ga etadi. Shunday qilib, yangi shaxsiy samolyotlarning xususiyatlari uni amalda ishlatish rejalarini tuzishga imkon berdi.
1968 yil oxirida Vendell Mur yurak xurujiga uchradi, uning oqibatlari keyinchalik o'zini yana his qildi. 69 -yil 29 -mayda muhandis vafot etdi, bu haqiqatan ham istiqbolli samolyotlarning barcha loyihalariga nuqta qo'ydi. Mur vafotidan keyin uning hamkasblari Jet Belt loyihasini yakunlashga va harbiy kafedra bilan shartnoma shartlarini bajarishga harakat qilishdi. Tez orada qurilma mijoz vakillariga taqdim etildi va rasmiy javob oldi.
Ehtimol, loyiha mualliflari ularning hozirgi ko'rinishida rivojlanishi harbiylarni qiziqtirishi va armiya manfaati uchun ommaviy ishlab chiqarishga kelishiga shubha qilishgandir. Qurilma juda og'ir bo'lib chiqdi: to'liq yonilg'i quyish bilan taxminan 60-70 kg. Bundan tashqari, dastani harakatini nazorat qilish qiyin edi va biroz kechikish bilan javob berdi. Orqa tarafida og'ir apparati bilan qo'nish qiyinligi ham qayd etilgan.
Rassom nazarida "Jet kamari" ustida uchish. Rasm Davidszondy.com
Pentagon vakillari Bell Jet Belt mahsulotini ko'rib chiqishdi va uning pudratchi kompaniyaning boshqa ishlanmalaridan ustunligini tan olishdi. Biroq, bu samolyot harbiylarga ham mos kelmadi. Xaridor qaroriga dizayndagi aniqlangan kamchiliklar, shuningdek, uning omon qolish qobiliyati pastligi ta'sir ko'rsatdi. Jangovar sharoitda hech qanday himoyasi bo'lmagan bunday vosita dushman uchun oson nishonga aylanishi mumkin. Uni yo'q qilish uchun maxsus vositalar kerak emas edi. Hatto kichik qurollar ham turbojet dvigateliga jiddiy zarar etkazishi mumkin, shundan so'ng u ishlashni davom ettira olmaydi. Bundan tashqari, dvigatel favqulodda qo'nish vaqtida uchuvchi va uning atrofidagi odamlarga xavf tug'dirgan. Dvigatel deformatsiyaga uchraganda, pichoqlar mina portlashi kabi oqibatlarga olib kelishi mumkin.
Yaratuvchining o'limi va armiyaning muvaffaqiyatsizligi "Qo'ng'iroq jeti kamari" loyihasining to'xtatilishiga olib keldi. Sinovlar tugagandan so'ng, qurilma saqlash uchun yuborildi, chunki u endi mijozlar va kompaniya rahbariyatini qiziqtirmadi. Bundan tashqari, loyiha va butun yo'nalish asosiy mafkuraviy ilhomlantiruvchi va rahbarni yo'qotdi. V. Mur bo'lmasa, hech kim istiqbolli, ammo qiyin yo'nalishda yurishni xohlamadi. Natijada shaxsiy samolyotlarda barcha ishlar to'xtatildi.
1969 yilning bahoriga kelib, faqat bitta jet kamari qurildi, keyinchalik u qisqa sinovlarda ishlatilgan. Yo'nalish yopilgandan so'ng, undagi apparat va hujjatlar, shuningdek, oldingi loyihalar hujjatlari Bell tomonidan saqlangan, lekin tez orada sotilgan. 1970 yilda ushbu yo'nalishdagi barcha loyihalar uchun barcha chizmalar va hujjatlar sotildi. Bundan tashqari, ba'zi prototipli avtomobillar egalarini o'zgartirgan. Shunday qilib, tajribali "Jet Belt" va unga tegishli barcha hujjatlar Williams Research Corp.ga sotildi. Dizayn hujjatlari keyinchalik ba'zi yangi loyihalarda ishlatilgan va Jet kamarining yagona prototipi tez orada muzey eksponatiga aylangan va shu maqomni shu kungacha saqlab qolgan.
