Elliginchi yillarning boshlarida Tomas Mur boshchiligidagi muhandislar guruhi Jetvest deb nomlangan samolyotning o'z versiyasini ishlab chiqdi va qurdi. Ushbu tizim dastlabki sinovlardan o'tdi va o'z sinfining texnikasining birinchi vakili bo'lib, u uchishga muvaffaq bo'ldi. Biroq, potentsial mijoz ishni davom ettirishni moliyalashtirishni xohlamadi. Shu sababli, ixlosmandlar o'z tashabbusi bilan Jetvestni rivojlantirishni davom ettirishga majbur bo'lishdi va sezilarli muvaffaqiyatga erisha olishmadi. 1953 yilda samolyot qurilishi bo'yicha yangi taklif paydo bo'ldi. Bu safar Bell Aerosystems mutaxassislari tashabbus ko'rsatdi.
Loyihaning boshlanishi
Tomas Mur ismli Vendell F. Mur Bell ishining tashabbuskori bo'lgan. Ko'rinib turibdiki, u birinchi loyiha haqida ma'lumotga ega edi va istiqbolli yo'nalishni ishlab chiqishda ishtirok etishga qaror qildi. Mur o'zining samolyotining umumiy ko'rinishini yaratdi, lekin ma'lum vaqtgacha loyiha dastlabki muhokamalar bosqichidan chiqmadi. Aynan shu vaqtda Pentagon T. Murni rivojlanishini moliyalashtirishni davom ettirishdan bosh tortdi, bu esa boshqa shunga o'xshash loyihalarning istiqbolini shubhali qildi. Natijada, hech kim V. Murni o'z ishida qo'llab -quvvatlashni xohlamadi.
Tayyor Bell raketa kamarining umumiy ko'rinishi. Rasm Airandspace.si.edu
Elliginchi yillarning oxirigacha V. Mur o'z hamkasbining ishi haqidagi mavjud ma'lumotlarni tahlil qilishni yakunladi va o'z loyihasining kamchiliklarini aniqladi. Bundan tashqari, mavjud ishlanmalar istiqbolli samolyotning optimal ko'rinishini shakllantirishga imkon berdi. Mur dastlab vodorod peroksid dvigatelidan foydalanishni taklif qilgan. Bunday tizimlar, ularning soddaligi bilan, kerakli bosimni ta'minlay olardi, shuningdek, ularning dizayn murakkabligi bilan farq qilmasdi. Shu bilan birga, oddiy, ishonchli va ishlatish uchun qulay boshqaruv tizimini yaratish talab qilindi. Masalan, o'sha paytda mavjud bo'lgan uchta volanli T. Mur boshqaruv paneli uchuvchiga kerakli qulaylikni bermadi va parvozni boshqarishni qiyinlashtirdi, chunki u eng qulay dizaynga ega emas edi.
Loyihani ko'rib chiqish va dastlabki loyihalash ishlari tashabbuskorlik bilan 50 -yillarning oxirigacha davom etdi. Bundan tashqari, 1958 yilga kelib, V. Mur boshchiligidagi mutaxassislar tanlangan g'oyalar va qarorlarning to'g'riligini ko'rsatadigan soddalashtirilgan eksperimental samolyot qura olishdi. Soddalashtirilgan apparat yordamida mavjud g'oyalarni sinab ko'rish, shuningdek ularning hayotiyligini tasdiqlash yoki rad etish rejalashtirilgan edi.
Birinchi tajribalar
Eksperimental prototip faqat berilgan vazifalarni hal qilishning asosiy imkoniyatlarini ko'rsatishi kerak edi, shuning uchun uning dizayni dastlab to'laqonli samolyot uchun taklif qilinganidan jiddiy farq qilardi. Shlangi tizimi va bir juft nozullar oddiy konstruktsiyali ramkaga o'rnatildi. Bundan tashqari, ramkaga jabduqlar tizimi biriktirilgan. Manevr qilish uchun boshqaruv dastaklari bilan bog'langan bitta nurda joylashgan ikkita burilishli nozullar ta'minlangan. Prototipning o'ziga xos yonilg'i baklari yoki boshqa shunga o'xshash agregatlari yo'q edi va ular uchinchi tomon uskunasidan siqilgan gaz olishlari kerak edi.
Qurilma, uchuvchi o'rindig'i yonidan. Rasm Airandspace.si.edu
Tajriba apparati shlanglari siqilgan gazning tashqi manbaiga ulangan. Azot 35 atmosfera bosimida kompressor bilan ta'minlangan reaktiv harakatlanishni yaratish vositasi sifatida taklif qilingan. Bunday "dvigatel" ning gaz bilan ta'minlanishi va tortilishini sozlash erdagi sinovchi tomonidan amalga oshirilgan.
V. Mur tomonidan ishlab chiqilgan sumka prototipining birinchi sinovlari quyidagicha edi. Tekshiruvchilardan biri apparatni kiydi, bundan tashqari, u xavfsizlik kabeli bilan sinov stoliga bog'langan, bu esa balandlikka ko'tarilishga yoki havoda barqaror holatini yo'qotishga imkon bermagan. Ikkinchi sinovchi siqilgan gaz bilan ta'minlovchi valf bilan ishladi. Istalgan bosimga yetganda, birinchi sinovchi asbob bilan birga havoga ko'tarildi, shundan so'ng uning vazifasi butun tizimni barqaror holatda ushlab turish edi.
Uchuvchi ixtiyorida apparatning nozullari bilan bog'liq ikkita tutqich bor edi. Ularni siljitish orqali uchuvchi nozullarni egib qo'ydi va shu bilan tortish vektorlarining yo'nalishini o'zgartirdi. Burunlarning oldinga yoki orqaga sinxron burilishi tufayli uchuvchi oldinga uchish yo'nalishini o'zgartirishi mumkin edi. Keyinchalik murakkab manevralar uchun nur va nozullarni boshqa yo'llar bilan burish kerak edi. Shunga o'xshash boshqaruv tizimini to'laqonli samolyotda ishlatish taklif qilindi. Nazariy jihatdan, bu juda yuqori manevrlikka erishishga imkon berdi.
Tajriba apparati uchuvchilari Bellning turli muhandislari, shu jumladan Vendell Murning o'zi edi. Birinchi sinov parvozlari reaktiv sakrashga o'xshardi. Sinovchilar qurilmani barqaror holatda ushlab turishni darhol o'rganishmagan, shuning uchun rulon va balandlikda nazoratsiz manevrlar boshlangan. Shu sababli, favqulodda vaziyatlar, shikastlanishlar va uskunaning shikastlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun siqilgan gazning bosimini pasaytirish va uchuvchini erga tushirish kerak edi.
Ba'zi muvaffaqiyatsizliklarga qaramay, eksperimental prototip bir nechta muhim muammolarni hal qilishga imkon berdi. Mutaxassislar ishlatilgan boshqaruv tizimining imkoniyatlarini tasdiqlay olishdi. Bundan tashqari, optimal nozul konfiguratsiyasi tanlangan. Nihoyat, ushbu sinovlar natijalariga ko'ra, quvur va dvigatellarning eng qulay dizayni tanlandi, bunda tortishish vektori "uchuvchi + avtomobil" tizimining tortishish markazidan o'tib, uning maksimal barqaror xatti -harakatini ta'minladi. Yoqilg'i va uchuvchi tsilindr shaklidagi asosiy yuk ikki nozul o'rtasida joylashgan.
Kompressor tomonidan etkazib beriladigan siqilgan gaz miqdori bo'yicha cheklovlarning yo'qligi apparatning potentsial imkoniyatlarini aniqlash imkonini berdi. Sinovning oxirgi bosqichida uchuvchilar 5 m balandlikka ko'tarilib, havoda 3 daqiqagacha turishga muvaffaq bo'lishdi. Shu bilan birga, ular parvozni to'liq nazorat qilishdi va jiddiy muammolarga duch kelmadilar. Shunday qilib, bir nechta modifikatsiyadan so'ng, eksperimental prototip o'ziga yuklangan vazifalarni to'liq bajardi.
Eksperimental prototipning sinovlari va boshqa bo'limlar mutaxassislariga ko'rsatilishi loyihaning keyingi taqdiriga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. 1959 yilda Bell mutaxassislari potentsial xaridorni harbiy kafedrada yangi rivojlanish istiqbollariga ishontirishga muvaffaq bo'lishdi. Natijada bunday uskunaning texnik -iqtisodiy asoslanishi, shuningdek, samolyot prototipini ishlab chiqish va qurish bo'yicha shartnoma tuzildi.
To'liq namuna
Jetpack ishlab chiqish dasturi SRLD (Small Rocket Lift Device) rasmiy belgisini oldi. Rivojlanish kompaniyasi o'z nomidan foydalangan - Bell Rocket Belt ("Bell raketa kamari"). Shuni ta'kidlash kerakki, loyihaning ichki korporativ belgisi qurilma dizayniga to'liq mos kelmadi. Tashqi tomondan, "Kichik raketa ko'taruvchisi" ko'proq g'ayrioddiy va hatto g'alati birliklarga ega sumkaga o'xshardi. Murakkab yig'ilishlarning ko'pligi sababli, qurilma umuman kamarga o'xshamadi.
Patentdan rasm chizish
Mudofaa bo'limidan buyurtma olgach, Mur va uning hamkasblari loyiha ustida ishlashni davom ettirdilar va natijada uning oxirgi versiyasini yaratdilar, unga ko'ra oxir -oqibat bir nechta reaktiv mashinalar qurildi. Tayyor "Raketali kamarlar" dastlabki dizayndagi mahsulotlardan keskin farq qilardi. Dizayn paytida mutaxassislar eksperimental mahsulotning sinov natijalarini hisobga oldilar, bu esa tayyor sumkaning dizayniga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.
SRLD / Bell Rocket Belt qurilmasining asosiy elementi - bu uchuvchining orqa tomoniga mahkamlangan metall ramka. Foydalanish qulayligi uchun ramka uchuvchining orqa tomoniga mahkamlangan qattiq shisha tolali korset bilan jihozlangan. Jabduqlar belbog'lari ham ramkaga bog'lab qo'yilgan. Ramka, korset va jabduqlar jet paketining og'irligini erga teng ravishda taqsimlash yoki uchuvchining og'irligini uchish paytida konstruktsiyaga o'tkazish uchun mo'ljallangan. Harbiylar uchun buyurtma mavjudligini inobatga olgan holda, Bell muhandislari kelajakdagi istiqbolli texnologiyalardan foydalanuvchilarning qulayligini hisobga oldilar.
Asosiy ramkaga vertikal ravishda uchta metall tsilindr o'rnatilgan. Markaziy gaz siqilgan gaz uchun, yon tomonlari - vodorod peroksid uchun mo'ljallangan. Og'irlikni tejash va dizaynni soddalashtirish uchun har qanday nasoslardan voz kechish va dvigatelga yoqilg'i almashinuvini ijobiy ishlatish to'g'risida qaror qabul qilindi. Tsilindrlarning tepasida, markazida vodorod peroksidli dvigatel vazifasini bajaradigan gaz generatori bo'lgan teskari V shaklidagi quvur liniyasi o'rnatildi. Dvigatelning markaziy qismi ramkaga ulangan. Burunlar quvurlarning uchida joylashgan edi. Qo'llab -quvvatlovchi quvurlarning egilishi tufayli reaktiv dvigatelning uchlari uchuvchining tirsaklari darajasida edi. Bundan tashqari, ular oldinga siljitilgan va "uchuvchi + avtomobil" tizimining og'irlik markazi tekisligida joylashgan. Issiqlik yo'qotilishini kamaytirish uchun quvurlarni issiqlik izolyatsiyasi bilan jihozlash taklif qilindi.
Ish paytida, markaziy silindrdan 40 atmosfera bosimi ostida siqilgan azot yon vodorod periksni yon tanklardan chiqarib yuborishi kerak edi. Bu, o'z navbatida, gaz generatoriga shlanglar orqali kirgan. Ikkinchisining ichida samarium nitrat bilan qoplangan kumush plastinka shaklida yasalgan katalizator bor edi. Katalizator ta'sirida vodorod periksidi parchalanib, bug'-gaz aralashmasini hosil qilib, uning harorati 740 ° S ga yetdi. Keyin aralash kavisli yon quvurlardan o'tib, Laval naychalari orqali chiqib, reaktiv bosim hosil qildi.
"Raketa kamari" boshqaruv elementlari aylanadigan dvigatelga qattiq bog'langan ikkita tutqich shaklida qilingan. Bu dastaklarning uchida kichik pristavkalar bor edi. Ikkinchisi tutqichlar, tugmalar va boshqa uskunalar bilan jihozlangan. Xususan, loyihada taymerdan foydalanish ko'zda tutilgan. Hisob -kitoblarga ko'ra, vodorod periksni etkazib berish parvozning atigi 21 soniyasiga etarli bo'lgan. Shu sababli, qurilma taymer bilan jihozlangan bo'lib, u uchuvchini yoqilg'i sarfi haqida ogohlantirishi kerak edi. Dvigatel yoqilganda, taymer hisoblashni boshladi va har soniyada signal berdi. Dvigatel yoqilgandan 15 soniya o'tgach, signal uzluksiz qo'llanildi, bu esa erta qo'nishni talab qildi. Signal uchuvchining dubulg'asiga o'rnatilgan maxsus buzzer tomonidan berilgan.
Traktsiyani boshqarish o'ng paneldagi aylanadigan tugma yordamida amalga oshirildi. Bu tugmani burish, burilish mexanizmlarini ishga tushirdi, natijada tortishish o'zgaradi. Dvigatelning V shaklidagi quvurini egish orqali yo'nalishni va manevrni boshqarish taklif qilindi. Bunday holda, reaktiv gazlarning harakatlanish vektori o'z yo'nalishini o'zgartirdi va apparatni to'g'ri yo'nalishga o'tkazdi. Shunday qilib, oldinga siljish uchun dastani bosish, orqaga uchish, ko'tarish kerak edi. Dvigatelni to'g'ri yo'nalishda egib, yon tomonga siljish rejalashtirilgan edi. Bunga qo'shimcha ravishda, chap boshqaruv panelining dastagiga ulangan, nozullarni yaxshiroq boshqarish uchun drayvlar mavjud edi.
Astronom Evgeniy Shoemaker samolyot paketini "sinab ko'rdi". Vikipediya rasmlari
"Bell Rocket Belt" tizimining uchuvchisi tik holatda uchadi deb taxmin qilingan. Biroq, pozitsiyani o'zgartirib, parvoz parametrlariga ta'sir qilish mumkin edi. Masalan, oyoqlarini biroz oldinga ko'tarib, tortish vektorining qo'shimcha siljishini ta'minlash va parvoz tezligini oshirish mumkin edi. Biroq, loyiha mualliflari nazoratni faqat apparatning oddiy vositalari yordamida amalga oshirish kerak, deb hisoblashgan. Bundan tashqari, yangi uchuvchilar tanani neytral holatini saqlab, faqat qo'llar bilan ishlashga o'rgatilgan.
Yangi raketa to'plamining bir nechta dizayn xususiyatlari muhandislarni uchuvchining xavfsizligini ta'minlashga qaratilgan maxsus choralarni ko'rishga majbur qildi. Shunday qilib, uchuvchi issiqlikka bardoshli materialdan tayyorlangan kostyum, maxsus dubulg'a va ko'zoynakdan foydalanishi kerak edi. Kiyim -kechak uchuvchini issiq reaktiv gazlardan himoya qilishi kerak edi, ko'zoynaklar ko'zlarini reaktiv samolyotlar ko'targan changdan himoya qilgan, dubulg'a eshitish himoyasi bilan jihozlangan. Dvigatel chiqaradigan shovqin tufayli bunday ehtiyot choralari ortiqcha emas edi.
19 litr (5 galon) yoqilg'i bilan to'liq ta'minlangan strukturaning umumiy og'irligi 57 kg ga etdi. Vodorod peroksid bilan ishlaydigan reaktiv dvigatel 1250 N (127 kgf) ga yaqin kuch berdi. Bunday xususiyatlar "Raketa kamari" ga o'zini va uchuvchini havoga ko'tarishga imkon berdi. Bundan tashqari, kichik yukni tashish uchun ozgina tortish kuchi qoldi. Aniq sabablarga ko'ra, sinovlar paytida qurilma faqat uchuvchini olib yurgan.
Sinov
To'liq huquqli SRLD / Bell raketa kamarining birinchi namunasi 1960 yilning ikkinchi yarmida yig'ilgan. Tez orada uning sinovlari boshlandi. Katta xavfsizlik uchun birinchi sinov parvozlari bog'langan arqonlar bilan jihozlangan maxsus stendda amalga oshirildi. Bundan tashqari, stend angarda joylashgan bo'lib, u uchuvchini shamol va boshqa salbiy omillardan himoya qilgan. Qurilmaning parametrlarini aniqlash uchun stendga o'rnatilgan ba'zi o'lchash asboblari ishlatilgan.
V. Murning o'zi Raketa kamarining birinchi sinov uchuvchisi bo'ldi. Bir necha hafta mobaynida u yigirma qisqa parvozni amalga oshirdi, asta -sekin balandlikni oshirdi va parvoz paytida apparatni boshqarishni o'zlashtirdi. Muvaffaqiyatli parvozlar 1961 yil fevral oyining o'rtalariga qadar davom etdi. Loyiha mualliflari ularning muvaffaqiyatlaridan xursand bo'lishdi va yaqin kelajak uchun rejalar tuzishdi.
Uchuvchi Uilyam P. "Bill" da'vogari Los -Anjeles Olimpiadasining ochilishida. Rasm Rocketbelts.americanrocketman.com
Birinchi baxtsiz hodisa 17 fevralda sodir bo'lgan. Keyingi ko'tarilish paytida Mur boshqaruvni yo'qotdi, natijada qurilma maksimal mumkin bo'lgan balandlikka ko'tarildi, xavfsizlik kabelini sindirib, erga qulab tushdi. Taxminan 2,5 m balandlikdan yiqilib, muhandis tizzasini sindirdi va endi uchuvchi sifatida sinovlarda qatnasha olmadi.
Buzilgan raketa kamarini tiklash va avariya sabablarini aniqlash uchun bir necha kun kerak bo'ldi. Parvozlar faqat 1 martdan qayta tiklandi. Bu safar sinov uchuvchisi Xarold Grem edi, u ham loyihani ishlab chiqishda ishtirok etdi. Keyingi bir yarim oy ichida Grem 36 ta parvozni amalga oshirdi, apparatni boshqarishni o'rgandi, shuningdek sinov dasturini davom ettirdi.
1961 yil 20 aprelda G. Grexem birinchi bepul parvozni amalga oshirdi. Sinovning ushbu bosqichi Niagara -Falls aeroporti edi. Dvigatelni ishga tushirgandan so'ng, uchuvchi taxminan 4 fut (1, 2 m) balandlikka ko'tarildi, so'ngra muammosiz tekis tekislikka o'tdi va taxminan 10 km / soat tezlikda 108 fut (35 m) masofani bosib o'tdi. Shundan so'ng, u yumshoq qo'nishni amalga oshirdi. Raketa kamarining birinchi bepul parvozi atigi 13 soniya davom etdi. Shu bilan birga, ma'lum miqdordagi yoqilg'i tanklarda qoldi.
61 -apreldan maygacha G. Grexem 28 ta bepul parvozni amalga oshirdi, ular davomida uchish texnikasini takomillashtirdi va apparatning imkoniyatlarini bilib oldi. Parvozlar tekis sirt ustida, mashinalar va daraxtlar ustida amalga oshirildi. Sinovning ushbu bosqichida mavjud konfiguratsiyada apparatning maksimal xarakteristikalari o'rnatildi. Bell raketa kamari 10 m balandlikka ko'tarilishi, soatiga 55 km tezlikka erishishi va 120 m gacha bo'lgan masofani bosib o'tishi mumkin edi, maksimal parvoz davomiyligi 21 s ga yetdi.
Ko'pburchak tashqarisida
Dizayn ishlarining yakunlanishi va dastlabki sinovlar xaridorga yangi ishlanmani ko'rsatish imkonini berdi. Raketa kamari mahsulotining birinchi ommaviy namoyishi 1961 yil 8 iyunda Fort Eustis bazasida bo'lib o'tdi. Garold Grexem bir necha yuz harbiylarga istiqbolli apparatning uchishini namoyish etdi, bu hozir bo'lganlarning barchasini jiddiy hayratda qoldirdi.
Keyinchalik, istiqbolli samolyot bir necha bor mutaxassislar, hukumat amaldorlari va keng jamoatchilikka namoyish etildi. Shunday qilib, harbiy bazadagi "premyeradan" ko'p o'tmay, Pentagon hovlisida shou bo'lib o'tdi. Mudofaa vazirligi rasmiylari bir necha yil oldin deyarli imkonsiz deb hisoblangan yangi ishlanmani yuqori baholadilar.
O'sha yilning oktyabr oyida Grexem Fort -Bregdagi namoyish manevrasida qatnashdi, unda prezident Jon Kennedi ishtirok etdi. Uchuvchi qirg'oqdan uzoqda joylashgan amfibiya hujum kemasidan ko'tarildi, suv ustidan uchib o'tdi va prezident va uning delegatsiyasi yonida qirg'oqqa muvaffaqiyatli qo'ndi.
Keyinchalik, muhandislar guruhi va G. Grexem istiqbolli samolyotning namoyish parvozlari amalga oshirilgan bir qancha mamlakatlarga tashrif buyurishdi. Har safar yangi rivojlanish mutaxassislar va jamoatchilik e'tiborini tortdi.
Shon Konneri Fireball to'plamida. Rasm Jamesbond.wikia.com
Oltmishinchi yillarning o'rtalarida Bell Aerosystems filmga tushish uchun birinchi imkoniyatga ega bo'ldi. 1965 yilda Jeyms Bondning yana bir filmi chiqdi, u erda "Raketa kamari" mashhur josus arsenaliga kiritilgan edi. "Olovli to'p" filmining boshida bosh qahramon Uur Mur va uning hamkasblari tomonidan ishlab chiqilgan samolyot yordamida quvg'indan qochadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Bondning butun parvozi taxminan 20-21 soniya davom etadi - shekilli, rejissyorlar bu sahnani iloji boricha realistik qilishga qaror qilishgan.
Kelgusida Bellning rivojlanishi boshqa o'yin -kulgi sohalarida bir necha bor ishlatilgan. Masalan, Los -Anjeles (1984) va Atlanta (1996) Olimpiya o'yinlarining ochilish marosimlarida ishlatilgan. Shuningdek, qurilma Disneylend parkida bir necha bor ishtirok etgan. Bundan tashqari, "Raketa kamari" yangi filmlarni suratga olishda, asosan, fantaziya janrida bir necha bor ishlatilgan.
Loyihaning natijalari
1961 yilgi namoyishlar harbiylarda katta taassurot qoldirdi. Biroq, ular Pentagonni ishni davom ettirish zarurligiga ishontira olmadilar. SRLD dasturi harbiy kafedraga 150 ming dollarga tushdi, ammo natijalar ko'p narsani talab qildi. Ishlab chiquvchilarning barcha sa'y -harakatlariga qaramay, Bell Rocket Belt qurilmasi juda yuqori yoqilg'i sarfi bilan ajralib turardi va atigi 21 gallonda 5 gallon yoqilg'ini "yedi". Bu vaqt ichida 120 m dan oshmaydigan masofada uchish mumkin edi.
Yangi raketa to'plami ishlash uchun juda murakkab va qimmat bo'lib chiqdi, lekin qo'shinlarga aniq ustunlik bermadi. Darhaqiqat, ushbu texnika yordamida jangchilar turli to'siqlarni engib o'tishlari mumkin edi, ammo uning ommaviy ishlashi ko'plab muammolar bilan bog'liq edi. Natijada, harbiylar hozirgi sharoitda va mavjud texnologiya darajasida haqiqiy istiqbol yo'qligi sababli moliyalashtirishni to'xtatishga va SRLD dasturini yopishga qaror qilishdi.
Jeyms Bondning parvozi. "Balli chaqmoq" filmidan lavhalar
Harbiy kafedraning rad etishiga qaramay, Bell Aerosystems bir muncha vaqt o'z samolyot paketini takomillashtirishga va ishlashning yaxshilanishi bilan yangilangan versiyasini yaratishga urinishni davom ettirdi. Qo'shimcha ishlar bir necha yil davom etdi va firma 50 ming dollarga tushdi. Ko'rinib turibdiki, vaqt o'tishi bilan loyiha yopildi. Bu safar kompaniya rahbariyati ham unga bo'lgan qiziqishni yo'qotdi.
1964 yilda Vendell Mur va Jon Xubert patent olish uchun ariza berishdi, tez orada US3243144 A. raqamli hujjatni olishdi. Patentda jetpackning bir nechta versiyalari, shu jumladan testlarda ishlatilgan. Bundan tashqari, ushbu hujjatda kompleksning turli bo'linmalari tavsifi, xususan signalli signalli dubulg'a mavjud.
Oltmishinchi yillarning birinchi yarmida Bell mutaxassislari kichik farqlarga ega bo'lgan istiqbolli texnologiyaning bir nechta namunalarini to'plashdi. Ularning barchasi hozirda muzey eksponatlari bo'lib, hamma ko'rishi mumkin.
1970 yilda Bellga kerak bo'lmagan "Raketa kamari" loyihasining barcha hujjatlari Uilyams tadqiqot kompaniyasiga sotildi. U qiziqarli loyihani ishlab chiqishda davom etdi va hatto ba'zi muvaffaqiyatlarga erishdi. Ushbu tashkilotning birinchi rivojlanishi NT -1 loyihasi hisoblanadi - aslida minimal o'zgartirishlar bilan "Raketa kamari" ning asl nusxasi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ushbu qurilma ikkita olimpiadaning ochilish marosimlarida va boshqa bayram tadbirlarida ishlatilgan.
Ba'zi yaxshilanishlar bilan yangi muhandislik jamoasi asl jetpaketning xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilashga muvaffaq bo'ldi. Xususan, qurilmaning keyingi versiyalari havoda 30 soniyagacha turishi mumkin edi. Shunga qaramay, xarakteristikalarning bunday sezilarli o'sishi ham qurilmani amaliy ishlatishga yo'l ocholmadi. Bellning "raketa kamari" va uning asosidagi keyingi o'zgarishlar hali ommaviy ishlab chiqarishga va to'la-to'kis amaliy amaliyotga etib bormadi, shuning uchun ular zamonaviy texnologiyaning qiziqarli, ammo bahsli namunasi bo'lib qolmoqda.
