2012 yil aprel oyida sayt "Zirhli mashina" maqolasida "To'rt g'ildirakli jumboq" jazosida allaqachon ushbu mashina haqida ma'lumot bergan. Biroq, keyin ma'lumot yo'qligi sababli, mavjud fotosuratlar va maketlardan taxmin qilish kerak edi. Va endi maxfiylik pardasi olib tashlandi.
Lixachev avtomobil zavodi yonida bu mashina haqida uzoq vaqtdan beri gap bor. Aytilishicha, dizayn byurosida aql bovar qilmaydigan dizaynga ega maxsus kuchlar mashinasi yaratilmoqda. Ammo hech kim tafsilotlarga ega emas edi. Men kutishim kerak edi, va mashinadan tabu olib tashlanmaguncha etarlicha kutishim kerak edi.
Ta'kidlash joizki, taqdim etilgan namuna ishlash va sinov uchun yaroqli to'liq avtomobil emas. Bu yugurish maketi yoki, agar xohlasangiz, kontsept-kar, u haqiqiy o'lchamdagi sxemalar, funktsional imkoniyatlar, shu jumladan, to'liq jihozlangan ekipajning tez qo'nishi masalalarini ishlab chiqish uchun yaratilgan. Shuning uchun, bu erda "zirh" ni kontrplak plitalari taqlid qilishini va o'q o'tkazmaydigan oynani oddiy pleksiglas bilan almashtirishini darhol chegirishingiz kerak …
Eshiklar askarlarni tezda evakuatsiya qilish imkoniyatiga ega
Orqa o'rindiq qatorining tartibi aniq ko'rinadi (qatorning uchinchi o'rindig'i hali o'rnatilmagan)
Orqa eshikdan salonga qarang. Eshiklar yopilganda salondan
Old panelda old va orqa kameralar uchun monitorlar o'rnatilgan. Mashinaning old tomonida old kameralar yashiringan
Biroq, bunday kontrplak oraliq namunasiz qilishning iloji yo'q edi - dizayn jarayonida mashinaga ko'plab yangi g'oyalar kiritildi, jiddiy dizaynni boshlashdan oldin, bularning barchasi amalda qanday ishlashini tekshirish kerak.
2008 yilda Lixachev avtomobil zavodi, Moskva hukumatining moliyaviy va ko'magi bilan Yu. M. Lujkov qurolli kuchlarning maxsus bo'linmalari va huquqni muhofaza qilish idoralari (FSB, OMON va boshqalar) uchun 2,5 tonnalik yuk ko'tarish quvvatli to'rt g'ildirakli (4x4) zirhli transport vositasining loyihasini ishlab chiqa boshladi. Iloji boricha sodda va texnologik jihatdan ilg'or, bron qilishni soddalashtiradigan ko'plab tekis yuzalarga ega bo'lgan, lekin ayni paytda uning maqsadini ta'kidlash uchun "individual ekspressivlik bilan" tashqi shakllarga ega bo'lgan avtomobilni yaratish talab qilingan.
Afsonaviy ZIL-131ga o'xshash avtomobil dizayn loyihasi Lev Samoxin tomonidan taklif qilingan. 2008 yil avgust-oktyabr oylarida dastlabki loyihani ishlab chiqish chog'ida qo'nish modeli qurildi. Asosiy agregatlar joylashuvi nuqtai nazaridan, bu mashina boshqa ishlab chiqaruvchilarning o'xshash dizaynlaridan (IVECO-LMV, "Tiger" va boshqalar) farq qilmadi va zavodning ishlab chiqarish imkoniyatlariga iloji boricha yaqin edi. Ayni paytda, loyihaning bitta "diqqatga sazovor joyi" bor edi - ichki makonni joylashtirish variantlaridan birida askarlar derazalarga va orqa tomonga qarama -qarshi joylashtirilgan. Bu dumaloq kuzatuvni va shaxsiy quroldan foydalanishni osonlashtiradi. Ko'p o'tmay, bu g'oya asosiy g'oyaga aylandi va uning atrofida keyingi versiyalar yaratildi.
Mashinaga yangi xususiyatlar berishga urinib, tubdan yangisini yaratish istagi paydo bo'ldi. Ustuvor yo'nalishlardan biri - bu vayron qilish vositalari uchun "yashirincha". Shuning uchun ular mashinaga yangi talablar qo'yishni boshladilar: past siluet va minimal o'lchamlar (kichikroq o'lchamlar urishni qiyinlashtiradi); radio shaffofligi (radio shaffof kompozit materiallardan foydalanish va ekranlash); past shovqin va minimal issiqlik ishlab chiqarish (gibrid elektr stantsiyasidan foydalanish) va boshqalar. Bu g'oyalar Stealth samolyot texnologiyasi bilan bevosita kesishgan va shuning uchun mashinani shunga mos ravishda shakllantirish kerak edi.
Bu bosqichda Svyatoslav Sahakyan va Andrey Chirkov tomonidan "Sahakyan-Dizayn" studiyasida amalga oshirilgan yangi dizayn loyihasi paydo bo'ldi. U AMO ZILni rivojlantirish bo'yicha direktor o'rinbosari - Oshurkov muhandislik kompaniyasi loyiha menejeri tomonidan ishlab chiqilgan Potexin kontseptsiyasiga va umumiy sxemasiga asoslangan edi. Jihozlarni joylashtirish va joylashtirishni etakchi dizayn muhandisi Andrey Stepanov amalga oshirdi. Loyihaning ma'muri va harakatlantiruvchi kuchi o'rinbosar edi. Bosh dizayner ZIL Mazepa Vladimir Grigorevich.
Yangi loyiha, o'ziga xosligi va o'ziga xosligi bilan, dizayndagi ba'zi kamchiliklarga qaramay, barchaga pora berdi. Tez orada u dominant bo'ldi. Shu bilan birga, Samoxinning loyihasi bo'yicha dastgohda ishlashdan voz kechilmadi, lekin u parallel ravishda amalga oshirildi va havo shoxlari bilan mustaqil mustaqil halqa osma bilan shassi qurishni boshladi.
Saakyanning loyihasi tanasi erdan baland ko'tarilgan va pastki qismi xanjar shaklida bo'lganida, minalarga chidamli pistirma himoyalangan (MRAP) tamoyillariga muvofiq ishlab chiqilgan, yaxshi himoyalangan, minalardan himoyalangan transport vositasini yaratishga imkon berdi. ekipaj uchun portlashga qarshi ergonomik o'rindiqlar, korpus konstruktsiyalarining vertikal elementlariga biriktirilgan toymasin muftalarga o'rnatilishi tufayli zarba to'lqini, avtomobil tagida yoki g'ildiragi ostida portlash ta'sirini kamaytiradi. Bunday holda, o'rindiqlar qo'shimcha funktsiyaga ega - orqa o'ralganda, o'q -dorilar yoki qo'shimcha jihozlarni joylashtirish uchun xizmat qiladigan tekis yuk maydoni yaratiladi. Agar kerak bo'lsa, u yarador askarlarni yotgan holatda tashishga xizmat qilishi mumkin.
Avtomobil 11 kishini (haydovchi, qo'mondon va 9 askar) tashishga qodir. Orqa tarafdagi askarlar mentli eshiklar oldida joylashgan. 6 o'rindiq (har biri 3 tadan) yon tomonga, orqa qator esa orqa tomonga qaragan. Katta er -xotin va uch eshikli o'rindiqlar oldida ochiladi. Yon devorlarda, birinchi navbatda, yuqori oynali qism ochiladi (bunkerdan bo'lgani kabi, bu holatda ham mashinadan o'q otish qulay - avtomashinaning yon tomonlari o'q otuvchi tomonidan himoyalangan va yong'in burchagi bilan taqqoslaganda sezilarli darajada oshadi. odatiy bo'shliq), va pastki qismi quyidagi harakat bilan, keng o'tish joyini hosil qiladi … Ochiq eshiklar, mashina harakatlanayotganda, o'q otuvchilarni joylashtirish uchun oyoq tayanchlari sifatida ishlatilishi mumkin. Pastki eshiklarni yopish uchun siz uni ushlab turgan simni tortib olishingiz kerak, keyin eshikni ushlagichidan ushlab joyiga bosing.
To'g'ri, bu erda hamma narsa oxirigacha ishlab chiqilmagan, chunki bronlashdan keyin eshik barglarining massasi albatta oshadi va kabelni tortib yopish mumkin emas. O'zini taklif qiladigan eng maqbul echim - bu eshiklarni yopish jarayonini engillashtiradigan, buloqlar ko'rinishidagi qarshi og'irlikdagi yoki energiya akkumulyatorli simi tizimidan foydalanish.
Esda qolarli va g'ayrioddiy ko'rinishga ega bo'lgan mashina texnologik jihatdan hayratlanarli darajada rivojlangan bo'lib chiqdi - mukammal tekis korpusli panellar ishlab chiqarish va buyurtma qilishni ancha osonlashtiradi, va yong'in yo'nalishiga perpendikulyar yo'naltirilgan panellar maydonining kamayishi, jang paytida omon qolish. Qo'rqinchli ko'rinadigan old qism maxsus Rossiya Federal Xavfsizlik Xizmatining iltimosiga binoan qilingan, ular loyihaga birinchi bo'lib qiziqish bildirishgan va shunday ko'rinish berishni so'rashganki, mashina o'zining tashqi ko'rinishi bilan oldini oladi. qarshilik ko'rsatishga har qanday urinishlar.
Tayyor shassi 3IL-3901S1 (2-namuna)
Yoqilg'i baki toraytirilgan ramka yon elementlari o'rtasida joylashgan
Barcha muhim avtomobil tizimlari ramka ichida yashiringan
ZIL-3901SZ shassisining mustaqil aloqa to'xtatilishi (3-namunali)
2 -sonli namunaning tanasi yig'ish jarayonida. O'rindiqlarning burmalar orqali korpus tuzilishining vertikal elementlariga biriktirilishi aniq ko'rinadi
Transfer qutisi ZF
Orqa aks. Ko'rinib turibdiki, barcha avtomobil tizimlari toraytirilgan ramka ichida yashiringan (yonilg'i baki, tormoz qabul qilgichlari va boshqalar).
Old aks. E'tibor bering, dvigatel oldingi o'qga nisbatan ancha orqaga buriladi va deyarli mashinaning kabinasida.
Mashina agregatlarining asl tartibi ham qiziq. Uning barcha muhim tizimlari toraytirilgan ramka ichida tortiladi (yon elementlarning vertikal flanjlari orasidagi kengligi 800 mm, standart Zilovskaya ramkasi uchun 865 mm) va himoyalanmagan tashqi tomondan nafaqat gaz tanklari, qabul qiluvchilar, batareyalar, lekin hatto oyoq tagliklari. Shu tufayli, haydovchining qo'pol erlardagi to'siqlarda hayotiy tizimlarga zarar etkazishdan qo'rqmaganida, olov ostida omon qolish qobiliyati, shuningdek, avtomobilning geometrik o'tish qobiliyati yaxshilandi. Yashirinlik tamoyillarini amalga oshirish uchun, loyiha Bauman nomidagi Moskva davlat texnika universiteti Ilmiy -texnik markazi bilan birgalikda ishlab chiqilgan gibrid haydovchidan foydalanish imkoniyatini o'z ichiga oldi va kelajakda jihozlash rejalashtirilgan edi. RSC Energia motorli g'ildirakli mashina. "Multiset" STK va Moskva elektron texnologiya instituti bilan ko'p texnikli elektr jihozlarining tizimidan foydalanish imkoniyati o'rganildi.
Zirhli mashinalarni yaratishda, ananaviy murakkab masala - ommaviy muammo. Og'ir po'latdan yasalgan zirhlar ba'zida yukni deyarli nolga tushiradi. AMO ZIL mutaxassislari, yaratilayotgan avtomobilning ruxsat etilgan kichik massasini (8000 kg gacha) hisobga olib, dizayn loyihasini ishlab chiqishda po'lat zirhga muqobil qidirishdi. Natijada, 2008 yil oktyabr oyida TsSN FSB "Fort Texnologiya" YoAJ bilan aloqalar o'rnatildi, bu transport vositalarini himoya qilishning yangi usullari bo'yicha qidiruv ishlarini boshlashga imkon berdi.
2009 yil may-sentyabr oylarida Fort Technologies kompaniyasi ishtirokida eng zamonaviy kompozit zirhlar (keramika va UD bo'yicha yuqori yo'naltirilgan polietilen) yordamida 6-sinfda (GOST R50744-95) bron qilishni ko'zda tutib maket qurildi. Bu qurol Petrov plastmassa institutida yaratilgan.
Yugurish sxemasi uchun eng zamonaviy birliklar olindi: to'rt silindrli Cummips dvigateli, vites qutisi, ZF razdatka, "KAMAZ" haydovchi o'qlari, chunki ZIL ko'priklari yo'lga to'g'ri kelmagan. Kelgusida 2100 millimetrgacha cho'zilgan "Zilovskiy" ko'priklaridan foydalanish rejalashtirilgan edi.
2009 yil 28 sentyabrda, qurilish tugagandan so'ng, ishlayotgan model xaridorlarga, Moskva hukumati (dastlab Moskva hukumati loyihaning tashabbuskori bo'lgan) va shu munosabat bilan zavodga maxsus kelgan Lujkovga namoyish etildi.
Loyihani loyihalash bosqichida ham, Rossiya Federatsiyasi FSB terrorizmga qarshi kurash boshqarmalaridan biri prototipga qiziqish bildirgan. Zavodda ikki marta ushbu bo'linma askarlari to'liq jihozlangan prototip namoyishi o'tkazildi. Ichkarida joylashtirish qulayligi, operatsion vaziyatdagi harakatlar, shuningdek qo'nish tezligi baholandi. Ikkala marta ham mashina ijobiy baholandi, chunki uning taktik va texnik xususiyatlari jihatidan bu o'xshash xorijiy va mahalliy konstruktsiyalardan ustun bo'lib chiqdi.
Biroq, savollar birinchi namuna haqida qoldi. Xususan, kuchli nishabli old oynalar orqali oldinga qarab ko'rish idealdan uzoq bo'lib chiqdi. Ko'rib chiqish GOST talablariga javob bergan bo'lsa -da, u idealdan uzoq edi.
Vaqt o'tishi bilan zirhli maxsus mashinaning loyihasi ZIL ishchilari uchun texnologlar, dizaynerlar va butun tajriba ustaxonasini ishga joylashtirishda deyarli asosiy ob'ektga aylandi. 2009 yil oktyabr oyida namuna Mudofaa vazirining birinchi o'rinbosari - qurollanish boshlig'i V. D. Popovkinga, shuningdek MORF 93603 harbiy qism qo'mondoniga ko'rsatildi.2009 yil 27 oktyabrda zavod ularni ishlab chiqish uchun Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi GABTUdan TTZ oldi. "2000 kg yuk tashish toifasidagi yangi avlod taktik avtomashinalari oilasi" mavzusidagi loyiha. Bu topshiriq ikkita ishlaydigan prototipni ishlab chiqishni nazarda tutgan: biri 4x4 g'ildirakli, umumiy og'irligi 8000 kg va qaram süspansiyonlu (ZIL-3901S2, shartli 2-namunali): ikkinchisi umumiy og'irligi 7000 kg bo'lgan mustaqil suspenziya (ZIL-Z901SZ, 3-namuna). Ikkala transport vositasi ham kapotli sxemaga ega bo'lishi va 1 + 9 kishidan iborat ekipajga ega bo'lishi kerak. Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi GABTU rahbariyatining so'zlariga ko'ra, 2 va 3 -sonli namunalar qurilgandan so'ng, ushbu mavzuni yanada rivojlantirishni moliyalashtirish masalasi ko'rib chiqiladi.
Jangchilarning sxemasi. Uchish maydonchasi katlanadigan eshiklarga qaragan orqa tomonda joylashgan
Ushbu qarorga muvofiq, 2010 yil davomida UKER ZILda yangi namunalarni ishlab chiqish amalga oshirildi. Hozirgi vaqtda 2 -sonli model uchun shassi qurilishi to'liq yakunlandi va yangi dizayndagi korpus 50 foizga qurildi. Yangi korpus birinchi namunadagi asosiy g'oyalarni, xususan, narvon eshiklarini saqlab qoldi. 3 -loyiha uchun havo buloqli mustaqil osma shassi deyarli to'liq ishlab chiqarilgan, bu erda Lev Samoxinning ishlanmalari juda foydali bo'lgan.
2012 yil yozida "Fort Texnologiya" va AMO ZIL birinchi avtomashinalari uchun sanoat dizayniga patent oldi, u innovatsion dizaynni ro'yxatdan o'tkazdi, bu bir vaqtning o'zida ekipaj a'zolarini joylashtirish kontseptsiyasini ishlab chiqishga, boshqa dizayndagi minalardan himoya qilishga asoslangan. va texnologik echimlar.
3IL-3901S1 (4x4) ko'p funktsiyali off-road avtomobilining texnik xususiyatlari:
Yuk ko'tarish quvvati - 2500 kg;
Bir jildli tana hajmi - 11 kishi;
Yalpi og'irligi - 8000 kg;
O'rnatilgan namunaning massasi (zirhsiz) - 4570 kg;
Dvigatel:
- turi - Cummins 4 ISBe E3. Turbo dizel dvigateli;
- tsilindrlar soni - J -1;
- ish hajmi - 4460 sm3;
- maksimal quvvat - 150 ot kuchi;
-maxsus moment - 548, 8 N • m
Debriyaj - Zf Sachs, pnevmatik kuchaytirgichli Mf 362 modeli;
Uzatish - Zf SS • 42,5 tezlik;
Asfaltlangan yo'llarda maksimal tezlik soatiga 100-120 km;
Mashinaning eng yuqori ko'tarilishi 31 darajadan kam emas;
Dingil masofasi - 3800 mm;
Yo'l - 2100 mm;
Kengligi - 2400 mm dan oshmaydi;
Balandligi - 2450 mm dan oshmaydi;
Uzunligi - 6000 mm;
G'ildiraklarning qo'llab -quvvatlovchi yuzalaridan ramka yon elementlarining yuqori gardishigacha bo'lgan masofa - 1000 mm;
Burilish burchagi (old / orqa) - kamida 450/450;
O'lcham g'ildiraklari - 12.00 R20.
