Nemis tank qo'shinlarining Polsha va Frantsiyaga birinchi zarbalari shuni ko'rsatdiki, uzaygan xandaq urushlari davri o'tmishda bo'lgan, hozirda chaqmoqli hujumlar jang maydonida ustunlik qilgan va qarshi hujum tezligi bo'yicha ulardan kam emas edi. Tanklar va boshqa jangovar transport vositalarining kuzatiladigan bazasi buning uchun juda mos edi, lekin yo'l chetida harakatlanayotganda ilg'or bo'linmalarni ushlab tura oladigan shunga o'xshash yo'lovchi avtomobili yo'q edi. Ko'pgina mamlakatlarning qo'shinlari bunday transport vositalarining paydo bo'lishiga shoshilinch ehtiyoj sezdilar.
Yengil armiya off-road avtomobillarini yaratish sohasidagi birinchi o'zgarishlar bir vaqtning o'zida dunyoning bir qancha mamlakatlarida ikkita jahon urushi o'rtasidagi davrda amalga oshirila boshlandi. Biroq, bunday mashinalarni ommaviy ishlab chiqarish va qo'shinlarga etkazib berish Ikkinchi jahon urushi paytida boshlangan. Masalan, afsonaviy amerikalik Willys MB 1941 yilda armiyaga kira boshladi. Ehtimol, aynan shu mashina Ikkinchi jahon urushining eng mashhur SUViga aylangan, barcha harbiy operatsiyalar teatrlarida harbiy operatsiyalarda qatnashgan. Lend-Lease dasturi bo'yicha bu mashina katta miqdorda SSSR va Buyuk Britaniyaga etkazib berildi.
Shu bilan birga, AQShda ishlab chiqarilgan boshqa yo'ltanlamasi Bantam BRC-40 xuddi shunday tez o'tadigan va yengil avtomobil edi, lekin u mashinani Willys kabi olib kelmadi. Bu Bantam BRC-40, tasodifan, Ikkinchi Jahon urushi paytida yuz minglab nusxada qurilgan, o'n minglab nusxalari Sovet Ittifoqiga etkazib berilgan Willys MB o'rnini egallashi mumkin edi. 52 mingga yaqin off-road avtomobillari).
1940-1941 yillarda Qo'shma Shtatlarda bo'lib o'tgan to'rt g'ildirakli kashfiyot va qo'mondonlik avtomashinasini yaratish bo'yicha musobaqada 3 ta g'olib aniqlandi, ularning har biri transport vositalarining sinov partiyasini ishlab chiqarishga buyurtma oldi. 1500 nusxada. BRC 40 zavod indeksini olgan amerikalik Bantam avtomobili, raqobatchilari Uillis va Ford fonida, hech bo'lmaganda yomonroq ko'rinardi, lekin u ommaviy ishlab chiqarila boshlanganida, Amerika armiyasi bu mashinadan afzal ko'rilmagan edi. Shuningdek, Amerikaning Bantam zavodining ishlab chiqarish quvvati misli ko'rilmagan darajada kichikroq bo'lishiga ta'sir ko'rsatdi, harbiylar kompaniyaning katta buyurtmalarni bajara olishiga shubha qilishdi. Natijada, Bantam atigi 2600 ga yaqin SUV ishlab chiqargan, ularning aksariyati Lend-Lease dasturi bo'yicha Buyuk Britaniya va Sovet Ittifoqiga topshirilgan. Bu Bantam BRC 40 birinchi amerikalik yo'lovchi avtomashinasi bo'ldi, u shimoliy karvonlar bilan birgalikda 1941 yil oxirida SSSRga kirdi - mashhur Villis portlari orqali katta oqim bilan kela boshlaganidan olti oy oldin. Murmansk va Arxangelsk.
SSSRda kam sonli "Bow", ya'ni bu mehribon taxallus, bizning mamlakatimizda bu amerikalik yo'lakchali transport vositasi, Qizil Armiya e'tiboridan chetda qolmadi. Ma'lumki, aynan mana shu mashinalarda marshal Jukov qo'riqchilari yurgan. Balki buning sababi, Bantam BRC 40 ning qasam ichgan raqibi "Willis" ga qaraganda kengroq yo'l va pastroq tortishish markaziga ega bo'lishi edi, demak u o'zining asosiy kamchiligi - ag'darilish moyilligidan butunlay xalos bo'lgan.
Bantam BRC-40 tarixi
SUVni yaratishga birinchi urinishlar kapitan Karl Terri va uning do'sti muhandis Uilyam F. Beasli tomonidan qilingan, ular 1923 yilda qilingan. Aslida, ular "umumiy maqsad" degan ma'noni anglatuvchi "jip" atamasiga ega, bu iborani umumiy maqsadli avtomobil deb tarjima qilish mumkin. Kontseptsiya Ford-T modelida sinovdan o'tgan. Buning uchun o'z vaznini 500 kg ga etkazishga muvaffaq bo'lgan hamma narsa avtomobildan olib tashlandi. Muammo mos shinalarni tanlashda paydo bo'ldi. Keyin Karl Terrida samolyot shinalarini ishlatish fikri paydo bo'ldi. Mashinaning g'ildiraklari katta qiyinchiliklarga qaramay, kichik o'lchamli samolyot shinalariga moslashtirildi, buning natijasida avtomobilning o'tkazuvchanligi sezilarli darajada oshdi. Kokpitda tuval bilan qoplangan ikkita o'rindiq o'rnatilgan, jipning asosiy dizayni qabul qilingan, ammo bu loyiha yakunlanmagan, bunday mashinalarning vaqti hali kelmagan edi.
Marmon Herrington avtokonserni ham shunga o'xshash avtomobilni yaratishga yaqinlashayotgan edi. Shunday qilib, Artur Xerrington harbiylarning yo'lsiz sharoitda yengil avtomobil ishlab chiqarishga urinishlari haqida bilib, bir yarim tonnalik g'ildirakli yuk mashinasini taklif qildi, uning sinovlari 1938 yil boshida o'tkazilgan.
Taxminan bir vaqtning o'zida, Bantam Ostin amerikalik harbiy rodsterga mashinani ekskursiya qilishni va har qanday talabga moslashuvchanlikni namoyish qilishni taklif qildi. Ishlab chiqish tashabbuskori kompaniyada Amerika armiyasiga uskunalar sotish uchun mas'ul bo'lgan Charlz Peyn edi. Harbiylar Bantam kompaniyasining rivojlanishi bilan qiziqishdi va 1940 yil iyulda AQSh armiyasi delegatsiyasi Butlerda joylashgan ushbu kompaniyaning zavodiga tashrif buyurib, ishlab chiqarish, kadrlar va ularning imkoniyatlari bilan tanishdi. Shu bilan birga, bo'lajak mashina -to'rt g'ildirakli haydovchi, uchta o'rindiq, 7, 62 mm pulemyot va o'q -dorilarni joylashtirish, avtomagistralda harakatlanish tezligi -talablarga javob beradigan aniqroq ro'yxat aniqlandi. 50 mil / soat (taxminan 80 km / soat), yo'ldan 3 mil / soat (taxminan 5 km / soat). Shu bilan birga, to'liq g'ildirakli transport vositasining og'irligi 1200 funtdan oshmasligi kerak (545 kg dan oshmasligi kerak) va yuk 600 funt (kamida 273 kg) bo'lishi kerak edi. G'ildirak bazasi 190,5 sm va balandligi 91,5 sm dan oshmaydi, erni yaxshi tozalash va burchaklarni 45 ° kirish va 40 ° chiqish burchagi bilan birga, mashinaga ajoyib off-road xususiyatlarini beradi. Bundan tashqari, mashina to'rtburchaklar korpusi va katlanadigan old oynasi bilan ajralib turardi.
Bantam razvedka avtomobil raqami. 1
Shu bilan birga, bo'lajak mashinaga qo'yiladigan barcha texnik talablar shakllangach, harbiylar tanlov e'lon qilib, unga 135 ta avtomobil ishlab chiqaruvchi jalb qilingan va bu biznes bilan bog'liq bo'lgan deyarli barcha kompaniyalarga taklifnoma yuborilgan. Tanlov shartlari ancha qattiq edi: tender ishtirokchisi 75 kun ichida 70 ta tayyor mashinani harbiy xizmatga topshirishi, 49 kundan keyin esa tayyor prototipni taqdim etishi kerak edi. Buyurtmaning qiymati 175 ming dollarga baholandi. Barcha kompaniyalar tanlov haqida xabarnomalar olishdi, lekin faqat ikkita Amerika firmasi - Bantam va Willys javob berishdi.
Tender shartlari olinganidan so'ng, Bantam kompaniyasining egasi Frensis Fen Karl Probstni ishga taklif qildi, u jip yaratish loyihasini boshqargan. Dastlab, Probst rad etdi, chunki u Bantamning texnik, moliyaviy va ishlab chiqarish imkoniyatlariga shubha bilan qaradi, lekin Frensis Fenn mutaxassisga jiddiy qiziqish ko'rsatdi va u rozi bo'ldi. 1940 yil 17 -iyulda ular shartnoma imzoladilar va Amerika armiyasi tanlovida qatnashish to'g'risida qaror 18 -iyul soat 9:00 dan oldin qabul qilinishi kerak edi. Shaxmatchilar aytmoqchi bo'lganidek, o'yin "bayroqda" bo'lgan. Karl Probst bilan shartnoma imzolab, Frensis Fen tenderda qatnashishga roziligini berdi. Shunday qilib, bo'lajak jipni yaratishda barcha ishtirokchilar birlashdilar: uning "onasi" - Bantam kompaniyasi, "otasi" - Karl Probst va bir vaqtning o'zida "akusher va matchmaker" - Amerika armiyasi. Biroq, bu hikoyaning faqat boshlanishi edi, keyinchalik u haqiqiy drama bilan to'lib toshgan.
Karl Probst yangi avtomobil ustida ishlashni Spitser bilan transmisyonlar va o'qlar uchun shartnoma imzolashdan boshladi. U Studebekker chempionidan ko'priklarni asos qilib olishga qaror qildi, shu bilan birga mashinaning vazni 950 kg. Ortiqcha vaznli Probst muammosi hali ham tashvishlanmagan, chunki u Qo'shma Shtatlarda hech kim buni mavjud voqelikda hal qila olmaydi deb ishongan. U Continental-V 4112 ni dvigatel sifatida ishlatishga qaror qildi, transmissiya Warner Gear tomonidan etkazib berildi, transfer qutisi Spicer edi. Qolganlarning hammasi to'g'ridan -to'g'ri Bantam ishlab chiqarish maydonchasida olib ketilgan. Ish jarayonida 45 ot kuchiga ega 4 silindrli benzinli dvigatel bilan jihozlangan, uch tezlikli vites qutisi, ikki tezlikli uzatmalar qutisi va almashtiriladigan old g'ildirakli haydovchi bilan ishlaydigan mashina tug'ildi. Mashina to'rt kishiga mo'ljallangan va eshiklari bo'lmagan ochiq tanani oldi. Mashina old oynasi tekis, qanotlari yumaloq va radiator panjarasi bilan ajralib turardi. SUV Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton nomini oldi, bu tarixda birinchi SUV bo'lib, keyinchalik Bantam BRC 40 modeliga aylandi.
Jip o'z vaqtida yig'ilgan; 1940 yil 23 sentyabrda Karl Probst mashinani shaxsan poligonga olib borgan. SUV 350 km masofani ishonch bilan bosib o'tdi va belgilangan muddat tugashidan yarim soat oldin harbiy poligonga etib keldi. Bantam avtomobili AQSh armiyasi tomonidan o'tkazilgan tender shartlariga muvofiq sinovga topshirilgan yagona prototip edi.
Sinovga kelganidan so'ng, harbiylar jipni qisqa, ammo juda og'ir sinovlardan o'tkazdilar. Mashina barcha sinovlarga bardoshli bo'lib, o'zi haqida faqat ijobiy taassurot qoldirdi. Yagona hal qilinmagan masala-bu mashinaning og'irligi edi, lekin qolgan barcha fazilatlar ishonch bilan qabul qilindi va Bantam kompaniyasi armiyaning to'liq sinovlarini o'tkazish uchun qolgan 70 ta mashinani etkazib berishga rasmiy ruxsat oldi. Prototip 5500 mil masofani bosib o'tish uchun qoldirildi, shundan 5000 tasi harbiylar off-road sharoitida engib o'tmoqchi edi.
O'g'irlangan g'alaba yoki amerikalik qaroqchilik
Bu rejalashtirilgan g'alaba kichik firma uchun haqiqiy halokatga aylandi. Bantam loyihasi ma'qullanganiga qaramay, amerikalik harbiylar Pensilvaniya shtatidagi ushbu korxonaning armiya uchun zarur bo'lgan hajmda (ishlab chiqarish, kadrlar, moliyalashtirishdagi qiyinchiliklar) SUV ishlab chiqarishni tashkil etish imkoniyatlariga shubha bilan qarashdi. Xavfsiz tomonda bo'lish uchun, Willys va Fordga hali ham tenderda qatnashishga ruxsat berildi, ikkinchisi esa harbiylarning quloqlari bilan qatnashdi. Bu ikki kompaniyaning modellari hali tayyor bo'lmagani uchun, harbiylar ularga Bantam BRC avtomashinasining to'liq texnik hujjatlarini topshirishdi. Karl Probst bunday qarordan g'azablandi, lekin u hech narsa qila olmadi. Bantam AQSh armiyasi bilan shartnoma imzolagandan so'ng, prototipning intellektual mulk huquqi harbiylarga o'tdi.
37 mm M3 tankga qarshi qurol bilan Bantam BRC 40
Willys o'zining Quad deb nomlangan prototipini taqdim etishiga 1, 5 oy vaqt ketdi va 10 kundan keyin Ford Pygmy avtomobili harbiy poligonga etib keldi. Ikkala mashina ham Bantamning deyarli to'liq nusxalari edi, Pigmy o'rtasidagi yagona farq uning tekislangan kapotida edi. Willys Quad SUV -ning asosiy va hal qiluvchi afzalligi va farqi uning kuchli dvigateli bo'lib, dvigateli 60 ot kuchiga ega edi. - darhol 15 ot kuchiga. BRC-40 belgisini olgan Bantamning keyingi versiyasidan ko'ra ko'proq. Dvigatel kuchining ustunligi - va bunday kichik massaga ega bo'lgan, qo'shimcha 15 ot kuchiga ega bo'lish juda muhim edi - Willys Jeep -ni nafaqat yuqori tezlik va tezlashuv dinamikasi bilan ta'minladi, balki eng muhimi, Quad off -roadda ancha samarali bo'ldi. Bantam SUV -ni qiyinchilik bilan engishga majbur bo'lgan qiyalikda, Villi deyarli qiyinchiliksiz ko'tarildi.
Harbiylarga taqdim etilgan uchta mashinaning baholash sinovlari Willys Quad uchun bashoratli g'alaba bilan yakunlandi, Bantam modeli ikkinchi, Ford Pygmy SUV katta bo'shliq bilan uchinchi o'rinni egalladi. Sinov natijalariga qaramay, uchta firmaning har biri 1500 ta avtomobil ishlab chiqarishga buyurtma oldi, ularni haqiqiy armiya qo'shinlariga yuborish rejalashtirildi, u erda ular jangovar sharoitlarga imkon qadar yaqin bo'lgan sharoitda bir qator sinovlardan o'tishi kerak edi. Yakuniy qaror AQSh armiyasi tomonidan transport vositalarining bo'linmalarda ishlashi natijalariga ko'ra qabul qilinishi kerak edi. Bantam BRC 40, Willys MA va Ford GP jiplari shunday tug'ilgan. Ularning sinovlari Gavayidan Alyaskagacha bo'lgan ulkan hududda o'tkazildi, ammo sharoit shunday rivojlanganki, bu partiyalarning 4500 ta mashinasining hech biri Amerika armiyasida qolmagan. Lend-Lease dasturi bo'yicha ularning barchasi Buyuk Britaniya va Sovet Ittifoqiga yuborildi (500 dan ortiq Bantam BRC 40 rusumli mashinalar Qizil Armiyaga etib kelgan).
Willys MA
Ford Pigmy
Amerika harbiylari tomonidan o'tkazilgan barcha sinovlar Willys SUV -ning dvigatel kuchidagi afzalliklarini ko'rsatdi, shu bilan birga bu mashinaning narxi eng past edi. Natijada, aynan Willys MA keng miqyosli tanlov g'olibi bo'ldi. 1941 yil iyul oyida Amerika harbiy qo'mondonligining yakuniy hisobotida Willys Quad -ga asoslangan standartlashtirilgan modelni ommaviy ishlab chiqarish uchun ishga tushirish tavsiya qilingan. Agar Toledodagi Willys zavodida joylashtirilgan birinchi armiya buyrug'i 16 ming SUVni yig'ishni nazarda tutgan bo'lsa, Yaponiyaning Pearl -Harbordagi Amerika bazasiga hujumi va shtatlar Ikkinchi jahon urushiga kirganidan keyin Pentagon shunday qaror qabul qildi. ishlab chiqarish hajmi etarli bo'lmaydi. Ikkinchi pudratchi Fordni ishlab chiqarishga qaror qildi, u Willysdan avtomobil uchun to'liq hujjatlar to'plamini oldi. Ford GPW (General Purpose Willys) qisqartmasi ostida jip ishlab chiqardi. Umuman olganda, Ikkinchi Jahon urushi paytida AQShda 640 mingdan ortiq jip ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, Willys va Ford harbiy shartnomalardan katta daromad olayotgan paytda, amerikalik Bantam deyarli buzilgan quduqda qoldi.
Qisqa vaqt ichida raqobatbardosh talablarga javob beradigan to'liq funktsional prototipni yaratishga muvaffaq bo'lgan Karl Probstning xizmatlari, hech bo'lmaganda 60% asosiy standartlashtirilgan keyingi jiplar edi. Pensilvaniya shtatidagi American Bantam zavodida prototipni hisobga olmaganda jami 2642 ta jip yig'ildi. Va harbiylardan SUVlar uchun 10 ming tirkama ishlab chiqarishga buyurtma berish haqiqiy masxara edi. Kompaniyaning bu buyrug'idan tushgan pul urush tugagunga qadar gunohni yarmida ushlab turish uchun etarli edi, shundan so'ng Bantam kompaniyasi Amerika bozoridan abadiy g'oyib bo'ldi va munosiblar nuriga botmadi. tarixdagi birinchi harbiy jipni yaratuvchining ulug'vorligi.
Bantam BRC 40 ning ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 3240 mm, kengligi - 1430 mm, balandligi - 1780 mm (ayvonli tom bilan).
Erdan tozalash - 220 mm.
Vazni - 950 kg.
Quvvat qurilmasi: 48 ot kuchiga ega Continental BY-4112
Maksimal tezlik - 86 km / soat (avtomagistralda).
Yoqilg'i bakining hajmi 38 litrni tashkil qiladi.
Quvvat zaxirasi 315 km.
O'rindiqlar soni - 4.
