Bu amfibiya ishlab chiqarilishi AQShda 1941 yil aprelda General Motors konserni va Nyu -Yorkdagi Sparkman va Stefens kemasozlik kompaniyasi bilan birgalikda boshlangan. Bu g'ayrioddiy transport vositasida birinchi marta ko'p narsa sodir bo'ldi. Birinchi marta amfibiya yuk mashinasi ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi, birinchi marta barcha o'qlar bitta g'ildirakli g'ildiraklarni oldi va ular harakatga qo'shimcha qarshilik ko'rsatmadi, birinchi marta g'ildiraklar maxsus o'n qatlamli elastik shinalarni oldi. Bu past bosimli ishlashga imkon berdi, bu esa yumshoq tuproqlarda va g'ildirakli rulmanlarda o'tish qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi, bu birinchi navbatda DUKW shassisiga plastik bosimini markazlashtirilgan boshqarishning innovatsiyasi bilan qo'llanildi.
Hammasi bo'lib, 1942 yildan 1945 yilgacha. AQShda 21 mingdan ortiq DUKW amfibiya mashinalari ishlab chiqarilgan. Ulardan kamida 586 amfibiya Lend-Lizing dasturi doirasida Qizil Armiya xizmatiga kirdi. AQSh qirg'oq qo'riqlashining rasmiy veb -saytiga ko'ra, hozirda barcha amfibiya transport vositalarini boshqaradi, 2002 yil 25 -iyun holatiga ko'ra, faqat Qo'shma Shtatlarda 75 DUKW amfibiyasi hali ham tijorat maqsadlarida ishlatilgan, yana 140 tasi shtat yurisdiksiyasida bo'lgan. navigatsiya qilinmaydigan suv yo'llarida ishlatilgan. Shunday qilib, Ikkinchi Jahon urushi paytida chiqarilgan amfibiya XXI asr boshlarida talabga ega. Ulardan ba'zilari ekskursiya kompaniyalari va yaxta klublarida qo'llaniladi.
DUKW qisqartmasi General Motors tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobil uskunalari modellari nomlari tizimidan kelib chiqqan bo'lib, u quyidagicha ifodalanadi:
"D" avtomobil 1942 yilda ishlab chiqarilganligini bildiradi;
"U" "yordamchi" degan ma'noni anglatadi (bu holda "yordamchi");
"K" to'liq g'ildirakli haydovchi degan ma'noni anglatadi-to'liq g'ildirakli haydovchi;
"V" - avtomobilning orqa orqa o'qi ikki tomonlama ekanligini bildiradi.
1942 yil boshlariga kelib, Amerika armiyasi katta amfibiya mashinasiga juda muhtoj edi. Tinch okeanida harbiy harakatlarning kengayishi va Shimoliy Afrikaga ittifoqchi qo'shinlarning rejalashtirilgan qo'nishi amerikalik harbiylarning harakatiga turtki bo'ldi. Ularga yuk kema yonida kerakli mol -mulk, asbob -uskunalar va xodimlar yuklanishi mumkin bo'lgan, keyin qirg'oqqa olib boriladigan va mustaqil ravishda tushadigan joyga suzuvchi yuk mashinasi kerak edi. DUKW avtomobili aynan shunday amfibiya bo'lib chiqdi. Amerika armiyasida bu er usti amfibiya mashinasi "o'rdak" norasmiy laqabini oldi va muhandislik polklari va amfibiya muhandislik qo'mondonligi bo'linmalarida xizmat qildi. DUKW amfibiya transport vositalari Tinch okeani operatsiya teatrida ko'plab amfibiya operatsiyalarida keng qo'llanilgan.
DUKW amfibiya vositasi nihoyat 1942 yil oktyabr oyida qabul qilingan bo'lib, Ikkinchi jahon urushi oxirigacha Amerika harbiylari va uning ittifoqchilari tomonidan keng qo'llanilgan. Birinchi marta bu amfibiyalar 8 -ingliz armiyasida Sitsiliyaga qo'nish paytida ishlatilgan. Bu kampaniya davomida inglizlar qo'shinlar, tankga qarshi qurol va o'q-dorilarni olib keta oladigan 230 ta DUKW rusumli avtomashinalar bilan qurollangan edi. Ko'p o'tmay, DUKW amfibiyalari Messina bo'g'ozi orqali yuk tashish uchun ishlatilgan, shuningdek Salernoni ozod qilishda qatnashgan. Bundan tashqari, amfibiyalar Italiya, G'arbiy Evropa va Birma daryolarini kesib o'tishda ishlatilgan.
DUKW amfibiya mashinasi
GMC DUKW amfibiya amfibiya amfibiya amfibiya transport vositasi amerikalik dizaynerlar tomonidan Marmon Herringtondan GMC ACKWX-353 (1940 rusumli) og'ir og'ir yuk tashuvchi 2, 5 tonnalik og'ir yuk mashinalarining shassis komponentlari va yig'indilari asosida ishlab chiqilgan. 353 (1941 yil modeli), u 6x6 g'ildirak tartibiga ega edi. SSSRda bu meros tufayli amfibiya ko'pincha DUKW-353 deb nomlangan. Marmon Xerrington muhandislari yangi mashinaning sxemasini ishlab chiqdilar, pervanelli va vintli haydovchi (orqa tomonga o'rnatilgan), o't o'chirish nasoslari, suv boshqaruvi bilan pervanel, o'ta jiddiy shamollatish tizimiga ega dvigatel issiqlik almashtirgichlarini loyihalashtirdilar. va boshqa ko'plab komponentlar.
Amfibiya joyining korpusi va uning konturlari Nyu -York kemasozlik kompaniyasi Sparkman & Stephen tomonidan ishlab chiqilgan. Shu bilan birga, qayiq qo'llab -quvvatlovchi tuzilma emas edi - oddiy ACKWX -353 korpusi korpus ichida joylashgan bo'lib, tugunlarida ozgina o'zgarishlar bo'lgan, buning sababi dasturning o'ziga xos xususiyati edi. Shassi yig'indisiga ega bo'lgan yuk mashinasi ramkasi ponton tipidagi qayiq korpusiga o'rnatildi. Korpus payvandlangan va qalinligi 1,9 mm bo'lgan po'latdan yasalgan. Amfibiya korpusi gidrodanamik shakllari bo'lgan, elektr o'tkazgichlar va kuchaytirgichlarning mavjudligi bilan ajralib turardi, ular bunday yo'l-transport sharoitida harakatchanligini deyarli cheklamagan. Qayiqning pastki qismida g'ildiraklar, kardan o'qlari, o'qlar va pervanel uchun chuqurchalar bor edi.
Amfibiya transport vositasining korpusi maxsus bo'linmalar bilan 3 qismga bo'lingan: kamon, qo'nish va qattiq. Kamonda 94 ot kuchiga ega dvigatel bor edi. sek., shuningdek, ikkita maxsus lyuk orqali kirish mumkin bo'lgan radiator. Bu erda, kamonda boshqaruv bo'linmasi bor edi: rulda, asboblar panelida, haydovchi o'rindig'ida va uning yordamchisi yoki avtomobil qo'mondoni uchun o'ng o'rindiqda. Old boshqaruv bo'linmasi old oynasi bilan himoyalangan, yon tomonlarida esa - olinadigan tarpaulinli yon devorlar. DUKW amfibiya mashinasining ekipaji odatda 2-3 kishidan iborat edi. Qo'shinlar bo'linmasiga 25 ta havo hujumchilari yoki og'irligi 2,3 tonnagacha yuk ko'tarilishi mumkin edi (shu jumladan ekipaj bilan birga 105 mm artilleriya quroli). Shu bilan birga, qo'shinlar bo'linmasida dumli eshik yo'q edi, shuning uchun barcha yuklash va tushirish operatsiyalari amfibiya taxtasi orqali amalga oshirildi. Yuqoridan, qo'shinlar bo'linmasi mavjud yoylarga cho'zilgan tarpa tent bilan yopilishi mumkin edi. Ba'zi amfibiyalarga qurol o'rnatish mumkin edi-katta kalibrli 12, 7 mm Browning M2 pulemyoti.
Yuk mashinalari uchun odatiy boshqaruv vositalaridan tashqari, GMC konsernining amfibiyalarida pervanelni, nasos klapanlarini, shuningdek, shinalar inflyatsiyasini yoqish uchun mo'ljallangan kalitlarni yoqish dastagi bor edi. Bu qo'shimcha uskunalarning barchasi nazorat bo'limida joylashgan edi. Shinalar bosimi sozlanishi DUKW amfibiyalarida dvigatelga doimiy ulangan ikki silindrli kompressor o'rnatilgan.
DUKW amfibiyalarining osma va shassislari (ikkita shpalli ramka, quti tipidagi shpallar) asosiy yuk mashinasidan farq qilmagan. Ammo amfibiya avtomashinasidagi yuk mashinasidan farqli o'laroq, barcha shinalar bitta g'ildirakli katta o'lchamli, "teskari er usti transport vositasi" deb nomlangan, bitta yo'lli. Bularning barchasi DUKWning krossoverlik qobiliyatini sezilarli darajada yaxshiladi, chunki amfibiya suvdan loyli, qumli yoki botqoqli qirg'oqqa chiqib ketganda katta ahamiyatga ega edi. Keyinchalik, 1942 yil sentyabr oyida (2005 yildagi amfibiya transport vositalari ishlab chiqarilgandan so'ng), ularning dizayniga g'ildirak bosimini (harakatda) tartibga solishning markazlashtirilgan tizimi kiritildi, bu bosimni normal 2, 8 kgf / kv dan kamaytirishga imkon berdi. Yumshoq tuproqlarda (loy, qum) haydashda, xususan, suvdan qirg'oqqa chiqishda 0,7 kgf / sm gacha, sm (amfibiya qattiq sirtli yo'llarda harakatlanayotganda). Shinalarning deformatsiyalanishi (tekislanishi) tufayli, taglikning er bilan aloqa qilish maydoni oshdi, bu esa erga tushadigan bosimni sezilarli darajada kamaytirdi va o'tkazuvchanlikni oshirdi.
Suvda DUKW amfibiya mashinasi korpusning orqa qismida joylashgan maxsus mo'ljallangan tunnelga o'rnatilgan va bir vaqtning o'zida uchta uzunlamasına pervanelli val bilan ulangan uch pichoqli pervanel bilan boshqarilgan. Suv ustida, mashina pervananing orqasida joylashgan suv rulini ishlatib, manevr qilishi mumkin edi. Rulda simli uzatish orqali doimiy ravishda rul mexanizmiga ulangan va avtomobilning oldingi g'ildiraklarining burilishi bilan sinxron ravishda ikki tomonga burilishi mumkin edi. Suvda bu aylanish radiusini 6,1 metrgacha kamaytirishga imkon berdi.
Amfibiya mashinasining korpusiga tushishi mumkin bo'lgan suvni chiqarish uchun uning ikkita nasosi bor edi: markazdan qochma va tishli, ular pervanel milidan haydab chiqarildi. Amfibiya korpusining orqasida, odatda, tortish quvvati 9 tf bo'lgan barabanli vint o'rnatiladi. Vinç artilleriya tizimlari, transport vositalari, o'q -dorilar va boshqa yuklarni yuk bo'linmasiga yuklashni osonlashtirishga xizmat qildi. O'z-o'zini tiklash uchun vintni faqat orqaga harakatlanayotganda yoqish mumkin edi. DUKW amfibiya transport vositalaridan foydalanishga ruxsat bergan qirg'oq zonasidagi to'lqinlarning maksimal balandligi taxminan 3 metrni tashkil etdi.
GMC DUKW amfibiya yuk mashinalarining ommaviy ishlab chiqarilishi 1942 yil mart oyida Yellow Truck & Coach Mfg zavodlari tomonidan, 1943 yildan boshlab Pontiac tomonidan o'zlashtirildi, bu erda faqat ularning oxirgi yig'ilishi amalga oshirildi. 1943 yilda 4508 ta shu turdagi amfibiyalar ishlab chiqarilgan va 1945 yil oxiriga kelib - 21147 dona. Birinchi DUKW amfibiya mashinalari AQSh armiyasiga 1942 yil oktyabr oyida kirgan va Ikkinchi jahon urushi oxirigacha AQSh harbiylari tomonidan keng qo'llanilgan. Shu bilan birga, amfibiya transport vositalari maxsus yaratilgan amfibiya muhandislik qo'mondonligi muhandislik polklari va batalonlarida xizmatga kirishdi.
DUKW amfibiyalarining birinchi jangovar ishlatilishi, yuqorida aytib o'tilganidek, 1943 yilning yozida 8 -Britaniya armiyasining Sitsiliyaga qo'nishi paytida sodir bo'lgan. Keyinchalik, 1944-1945 yillarda bu amfibiyalar Angliya-Amerika kuchlari tomonidan Evropadagi turli harbiy operatsiyalar paytida ishlatilgan. Ular ittifoqchilar Normandiyaga qo'nganlarida, shuningdek, suv to'siqlarini kesib o'tishda ishlatilgan: Sena, Veser, Meuse, Main, Reyn, ko'llar va ko'plab kanallar. Bundan tashqari, amfibiyalar tabiiy ravishda Tinch okeani opera teatrida yaponlar bilan janglarda juda keng qo'llanilgan.
Taxminan 1944 yilning o'rtalaridan boshlab, Lend-Lizing harbiy yordam dasturi doirasida GMC DUKW-353 amfibiya amfibiya transport vositalari Sovet Ittifoqiga kela boshladi. Qizil Armiyada amfibiyalar amfibiya avtotransportlarining alohida batalyonlari bilan xizmat qilishgan. Ular Sovet harbiylari tomonidan Daugava va Svir daryolarini kesib o'tishda, Vistula-Oder hujumi paytida, shuningdek 1945 yil avgustda Manchuriyada yaponlar bilan bo'lgan janglarda keng qo'llanilgan. O'sha paytda noyob bo'lgan bu amfibiyalardan foydalanish oddiy parom vositalariga qaraganda ancha kam yo'qotilgan murakkab jangovar vazifalarni hal qilishga imkon berdi.
DUKWning ishlash xususiyatlari:
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 9, 45 m, kengligi - 2, 5 m, balandligi - 2, 17 m.
To'liq jihozlangan mashinaning massasi 6,5 tonnani tashkil qiladi.
Yuk ko'tarish quvvati - 2300 kg (quruqlikda).
Elektr stantsiyasi GMC 6 silindrli dvigatel bo'lib, quvvati 94 ot kuchiga ega.
Og'irlik nisbati-14 ot kuchi / t.
Maksimal tezlik - 80 km / soat (quruqlikda), 10, 2 km / soat (suvda).
Kruiz masofasi - 640 km (quruqlikda), 93 km (suvda).
Ekipaj - 2-3 kishi.
