Tarix ko'p holatlarni biladi, agar amalga oshirilmagan g'oyalar va loyihalar umuman insoniyat tarixi va rivojlanishini tubdan o'zgartirishi mumkin edi.
Bu g'oyalardan biri qog'ozda ishlab chiqilgan, lekin u hech qachon qurilish va ishlab chiqarishga kelmagan - bu transport va suv osti kemalarini yaratish g'oyasi.
Sovet Ittifoqida, asosan, Ikkinchi Jahon urushi boshlangan paytda boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi, suv osti kemalari ham o'z maqsadlari uchun harakat qilishlari yoki o'z qo'shinlari yoki agentlarining kichik guruhini o'z manzillariga o'tkazishlari mumkin edi.
1941 yil oxirida, Qizil Armiya qo'shinlari Qrim yarim orolida, Sevastopol shahrida qurshovga olinganda, ular o'q -dorilar, oziq -ovqat va harbiy qismlar bilan ta'minlana boshladilar va tinch aholi qurshab olingan shahardan evakuatsiya qilindi. Ta'minot va o'q -dorilarni etkazib berish, shuningdek odamlarni evakuatsiya qilish er usti kemalari yordamida amalga oshirildi, lekin kuchli qarshilik va dushmanning dengizda ham, havoda ham to'liq hukmronligi tufayli er usti kemalari yo'qoldi. Sovet Ittifoqi halokatli bo'ldi, deyarli hech kim yordam operatsiyalaridan qaytmadi. Keyin ular suv osti kemalarini operatsiyalarga ulashdi, qamal paytida ular 4000 tonnadan ortiq oziq -ovqat va o'q -dorilarni etkazib berishdi, 1500 ga yaqin odamni ozgina yo'qotish bilan evakuatsiya qilishdi.
Suv osti kemalari flotidan oziq -ovqat va o'q -dorilarni etkazib berish, shuningdek ko'plab odamlarni ko'chirish tajribasi Sovet dengiz floti qo'mondonligini yangi suv osti kemalari sinfini yaratish g'oyasiga olib keldi. desant qo'shinlari va katta yuklarni tashish. Oddiy suv osti kemasi yoki 605 -loyihaning suv osti arqoni yordamida belgilangan manzilga ko'chirilishi mumkin bo'lgan katta tonnali turli yuklarni tashish uchun suv osti barjalarini yaratish bo'yicha loyihalar taklif qilindi. Loyiha doirasida suv osti barjalari juda ko'p qurilishi mumkin edi. barjaning o'zi. Suv osti kemalari barjalarini yaratish bilan deyarli hech qanday muammo yo'q edi, lekin barjalarni manziliga etkazish muammosi bor edi, chunki bu muammoni tezda hal etishning iloji bo'lmagani uchun dengiz floti qo'mondonligi bu loyihadan voz kechdi.
1942 yil iyul oyining oxirida kichik yuk tashuvchi suv osti kemasi 607 loyihasini ishlab chiqish boshlandi. Loyihaga ko'ra, suv osti kemasi 250 tonnagacha yuk va 100 tonnagacha yoqilg'i etkazib berishi mumkin edi, yuklarni tushirish va tushirish uchun katlanadigan kranlar bor edi. Ammo, afsuski, 1943 yilda, loyiha ishlab chiqarishga to'liq tayyor bo'lgach, jabhalardagi vaziyat tubdan o'zgardi va bunday yuk qayiqlariga ehtiyoj yo'qoldi va loyiha muzlatildi. Ammo shuni ta'kidlashni istardimki, loyiha ommaviy ishlab chiqarishga o'tishga to'liq tayyor edi va loyihani amalga oshirishda hech qanday muammo topilmadi.
Urush tugaganidan so'ng, Sovet Ittifoqida yuzaga kelgan tahdidga tezda javob berish uchun, Rubin konstruktorlik byurosi (TsKB -18) 1948 yilda Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligining buyrug'i bilan 621 - havo transporti suv osti kemasi loyihasini ishlab chiqdi. kreyser.
Bu ikkita kemali suv osti kemasini qurish uchun mutlaqo yangi tushuncha edi:
-yuk ko'tarish quvvati 1550 tonna (bortda o'nta tank, uchta tirkamali 12 ta yuk mashinasi, to'rtta yengil avtomobil, 85 mmli 12 ta artilleriya, ikkita 45 mmli qurol, uchta LA-11 samolyoti, o'q-dorilar, yoqilg'i va jihozlar bo'lishi mumkin.
- 750 kishilik qo'nish;
suv osti iskala qurollanishi:
-ikkita ikkita ikkita zenitga qarshi 57 mm avtomatik to'p;
-bitta 25 millimetrli zenit avtomatlari;
- raketalar uchun dastgohlar, o'q -dorilar 360 dona;
Xuddi shu dizayn byurosi 1952 yilda 626 -loyihani ishlab chiqdi, bu Arktika sharoitida amfibiya transportini amalga oshirish uchun 607 -loyihaning kichikroq versiyasi edi.
626 loyihasining asosiy xususiyatlari:
- yuk ko'tarish quvvati 300 tonna (beshta tank va ularga yonilg'i quyish, yoki 165 kishilik qo'nish yoki o'q -dorilar)
-qurollanish: ikkita 533 mm torpedo naychasi, to'rtta torpedo o'qi, ikkita P-25 zenit quroli.
1956 yilda Rubin konstruktorlik byurosi 632 loyihasini ishlab chiqdi - bu 100 tagacha yangi PLT -6 minalarini tashish va 160 tonna turli xil yoqilg'ini tashishga qodir bo'lgan suv osti miner. Minalar "nam" yoki "quruq" versiyada saqlangan.
Tez orada TsKB-18 yuklanishi tufayli 632-loyiha TsKB-16 ga o'tkazildi. 1958 yilga kelib, loyiha ommaviy ishlab chiqarishga tayyor edi, lekin KPSS Markaziy Komiteti kemalar va suv osti kemalarini qurishning etti yillik dasturini qabul qildi va unga 632-loyiha kiritilmadi va loyiha muzlatib qo'yildi.
Uning o'rnini TsKB-16 tomonidan 1958 yilda 632-loyiha asosida ishlab chiqilgan 648-loyiha egallaydi. Suvosti kemasi 1000 tonnagacha yoqilg'i, 60 tonna ichimlik suvi, 34 tonna suv ta'minoti bilan ta'minlanishi mumkin. Uch kishi uchun 100 kishi.
648 loyihasining suv osti kemasi yonilg'ini suv ostida o'tkazishi mumkin edi, samolyot yoqilg'isi dengiz samolyotlarini qabul qilishi, 100 kishini evakuatsiya qilishi va 120 kishiga qo'nishi mumkin edi.
Biroq, yoqilg'ini uzatishdagi qiyinchiliklar va yadroviy harakatga bo'lgan qiziqishning ortishi tufayli, loyiha 1961 yilda muzlatilgan. 648M loyihasi 6000 l / s quvvatga ega ikkita yadroviy reaktor bilan paydo bo'ladi. har biri sho'ng'in avtonomiyasini 25 kungacha oshirdi va dizel-elektr dvigatellarining ishlashini 80 kungacha ta'minladi. Ammo bu loyihaning quyoshda joy olishiga yordam bermadi.
Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligining roziligini olgan navbatdagi loyiha - 664 -loyiha.
Katta yadroviy suv osti kemasi - transport va qo'nish qobiliyatiga ega miner qatlamining loyihasi 1960 yilda ishga tushirilgan, ishni TsKB -16 amalga oshirgan. Qayiq amfibiya guruhining 350 kishini yoki 5 kun davomida 500 kishini sig'dira oladi. Qayiq 1000 tonnagacha yoqilg'i, 75 tonna ichimlik suvi, 30 tonnagacha oziq -ovqat mahsulotlarini tashiy oladi.
Ammo tez orada suv osti kemasining barcha vazifalarini bitta binoda - kon qazish, yuk va odamlarni tashish murakkabligi tufayli, loyiha ustida ishlash 1965 yilda to'xtatildi. Kelgusida raketali suv osti kemalari ustuvor qurilishi tufayli loyiha to'liq muzlatilgan.
Loyihaning asosiy xususiyatlari:
- joy almashtirish 10150 tonna;
- tezlik 18 tugun;
- cho'milish chuqurligi 300 metr;
- suzish avtonomiyasi 80 kun;
uzunligi 141 metr;
- kengligi 14 metr.
Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligiga yuk va qo'shinlarni yashirincha etkazib bera oladigan suv osti kemalari kerak edi va shu sinf suv osti kemalarini loyihalash ishlari davom ettirildi. 1965 yilda 748 -loyiha ustida ish boshlandi, bu transport va qo'nish suv osti kemasi.
Loyihaga ko'ra, qayiq 1200 kishigacha yoki yigirma dona uskunani etkazib berishni amalga oshirishi mumkin edi, bu variantlardan biri-PT-76, 2 BTR-60 amfibiya tanklari bilan mustahkamlangan dengiz batalyonining ma'lum bir nuqtasiga etkazib berish., 6 minomyot. Ammo buyurtmachi Mudofaa vazirligi buyurtmani qabul qilmadi va loyiha muzlatib qo'yildi.
Loyihaning asosiy xususiyatlari:
- 11000 tonna joy almashtirish;
- 17 tugun tezligi;
cho'milish chuqurligi 300 metr;
- suzish avtonomiyasi 80 kun;
uzunligi 160 metr;
- kengligi 21 metr.
1967 yilda katta transport va qo'nish suv osti kemasida loyihalash ishlari davom ettirildi, mineraylovchi 717 seriyali yangi loyihani oldi, TsKB -16 748 va 664 loyihalari asosida ishlashni davom ettirdi. Bu eng katta suv osti kreyseri bo'lishi kerak edi. O'sha paytda 800 kishi va 4 ta zirhli transport vositasini yoki 20 tagacha tank va zirhli transport vositalarini yashirin etkazib berish qobiliyati bilan tinch aholi, qo'shinlar va yaradorlarni evakuatsiya qilish mumkin edi.
1972 yilda loyihani ko'rib chiqayotganda, Soliq vazirligi suv osti kemasiga yangi talabni qo'ydi - cho'kib ketgan kemalar va suv osti kemalari ekipajlarini qutqarish. Qayta ko'rib chiqilgan loyihani ko'rib chiqish 1976 yil oxiriga qoldirildi.
O'sha paytda Sovet Ittifoqida raketali suv osti kemalarini qurish ustuvor edi va ma'lum bo'lishicha, 717 suv osti kemasi loyihasini qurish uchun bortida yadro quroli va yadroviy reaktorlari bo'lgan suv osti kemalaridan foydalanish kerak edi.. Shuning uchun Mudofaa vazirligi 717 loyihasini to'xtatdi va u boshqa ko'rib chiqilmadi.
Loyihaning asosiy xususiyatlari:
sig'imi - 17 500 tonna;
- tezlik 18 tugun;
cho'milish chuqurligi 300 metr;
uzunligi 190 metr;
kengligi 23 metr;
- tortish 7 metr;
- 111 kishidan iborat jamoa;
- suzib yurish avtonomiyasi 75 kun, desant bilan 30 kun, yaradorlar va tinch aholi bilan - 10 kun;
Qurollanish:
- oltita 533 mm torpedo naychalari, 18 ta o'q-dorilar;
- ikkita mina trubkasi, 250 ta o'q -dorilar;
-ikkita 23 mm zenit qurollari;
Bu suv osti kemalarini tashish va qo'nish davrini tugatdi, lekin tarix shuningdek, ochiq dengizdagi erishish qiyin bo'lgan joylarga va kemalarga yoqilg'i etkazib beradigan suv osti tankerlarini yaratish loyihalarini biladi.
Shunday qilib, 1960 yilda 681 suv osti kemasi loyihasi ishlab chiqilgan bo'lib, u birinchi navbatda yordamchi floti va fuqarolik floti uchun mo'ljallangan bo'lib, uning hajmi 24750 tonnani va ikkita yadroviy reaktorni o'z ichiga oladi.
1973 yilda TsKB 16 927 -loyihaning suv osti tankerini loyihalashni boshladi, lekin hech bir loyiha ishlab chiqarilmadi.
Yana bir bor, 90-yillarda suv osti tankerlariga qiziqish ko'rsatildi, TsKB-16 Arktika sharoitida yoqilg'i etkazib bera oladigan suv osti tankerini loyihalashni boshladi. Tanker 30 ming tonnagacha yonilg'i tashishi va 900 tagacha standart yuk konteynerini tashishi mumkin edi. Tanker 30 soat ichida to'liq yuklandi. Biroq, moliyaviy inqiroz va Sovet Ittifoqining qulashi loyihani metallga singdirish imkoniyatisiz qoldirdi.
