The National Interest vakili Sebastyan Roblin, Shvetsiyada bugungi kunda eng samarali dizel-elektr suv osti kemalari joylashganiga ishonadi. Bu qayiqlar jim, zamonaviy kuchli dvigatellar bilan jihozlangan, arzon va halokatli.
Shvetsiya (Ha, Shvetsiya) dunyodagi eng yaxshi suv osti kemalarini ishlab chiqaradi
Bu jasur bayonot, lekin uning ostida juda mustahkam platforma bor. Roblin (aytmoqchi, juda ob'ektiv muallif) qanday dalillarga ega va nima uchun siz ularni tinglay olasiz?
Ehtimol, tarixga ekskursiya kerak. An'anaga ko'ra, so'nggi o'n yilliklar davomida suv osti kemalari ikki xil edi: dizel-elektr, ular dizel dvigatellari yordamida batareyalarini zaryad qilish uchun har bir necha kunda yuzlab turishi kerak edi; va yadroviy reaktorlari tufayli bir necha oy suv ostida jimgina jim bo'la oladigan atomlar.
Albatta, atom xilma -xilligining salbiy tomoni shundaki, ular shunga o'xshash dizel suv osti kemalariga qaraganda bir necha barobar qimmatroq va atom elektr stantsiyasini talab qiladi, bu faqat qirg'oq suvlarini muhofaza qilishdan manfaatdor bo'lgan mamlakat uchun hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Ha, yadroviy bo'linma ikkinchi dunyo mamlakatlari uchun emas. Dunyoda kamdan -kam odamlar bu kemalarni sotib olishga qodir. Va, ehtimol, bu haqiqat.
Dizel suv osti kemasi ham jim yura oladi. Hatto, ehtimol, yadrodan ham jim (dvigatellarini o'chirish va batareyalar bilan ishlash). Bu faqat vaqt masalasidir. Ammo katta harbiy byudjetga ega bo'lmagan davlatlar uchun atom suv osti kemasi yoki 5-6 dizelli suv osti kemasini qurish masalasi umuman bunga loyiq emas.
Ko'p baholangan betaraflik
Shunday qilib, Shvetsiya. Go'yoki neytral mamlakat, lekin juda yaxshi flotga ega. Oddiy ko'rinadigan suv osti kemalari, ayniqsa Roblinni o'qigan bo'lsangiz.
"Shunday mamlakatlardan biri Boltiq dengizidagi Rossiya harbiy -dengiz bazalariga qarama -qarshi bo'lgan gavjum hududda joylashgan Shvetsiya edi. Shvetsiya NATO a'zosi bo'lmasa -da, Moskva Stokgolm alyansga qo'shilishga yoki uni qo'llab -quvvatlashga qaror qilsa, Putin aytganidek, "tahdidni bartaraf etish" uchun chora ko'rishi mumkinligini aniq ko'rsatdi.
Xo'sh, nimani kutish mumkin? Shvedlar neytral ko'rinadi. Bu shunday. Bu oxirgi urushda ularni Germaniyani temir rudasi bilan ta'minlashga va so'zning haqiqiy ma'nosida Wehrmacht va Kriegsmarine qilichlarini yasashga to'sqinlik qilmadi.
Putinning bunday "betaraflik" haqidagi tushunchasi Roblinskiynikidan biroz farq qilishi tushunarli. Agar bu sodir bo'lganda, Shvetsiya qaysi tomonda bo'lishi aniq va tushunarli bo'lgani uchun, bu normal holat.
Rus qayiqlarining qo'shinlari
Davom etish.
"Sovet viski sinfidagi suv osti kemasi (Project 613 qayiqlari) 1981 yilda Shvetsiya harbiy -dengiz bazasidan atigi olti mil uzoqlikda yugurib ketganidan so'ng, shved kemalari 1980 -yillarning qolgan qismida, Sovet suv osti kemalariga bir necha bor o'q uzdilar".
Ha, 1981 yil 27 oktyabrda Shvetsiya sohillarida C-363 sovet dizel-elektr suv osti kemasi bilan bo'lgan voqea shov-shuvga sabab bo'ldi. 613 -loyihaning suv osti kemasi Shvetsiyaning Karlskrona harbiy -dengiz bazasidan bir necha kilometr narida tosh ustida yotgan bo'lib chiqdi.
Agar siz uni bir marta o'tkazib yuborgan bo'lsangiz, ikkinchisi - bu juda achinarli tarzda tugashi mumkinligi aniq. Yo'ldan adashgan ruslar o'zlarini qoyalarda emas, balki qandaydir kemaning yonida topishlari mumkin. Shuning uchun, ular har qanday soyada ularga o'q uzdilar. Har ehtimolga qarshi.
Savol shuki, kim kulgili ko'rinadi - bizniki, deyarli Shvetsiya harbiy -dengiz bazasida qolib ketganmi yoki har bir otishdan uch yil davomida titrab ketgan shvedlarmi?
Biz Roblinni o'rganishda davom etamiz.
"Yaqinda Rossiya Shvetsiyaga simulyatsion yadroviy hujum uyushtirdi va ehtimol 2014 yilda kamida bitta suv osti kemasi Shvetsiya hududiy suvlariga kirgan".
Men shuni tushundim! Bu ko'lam. "Shvetsiyaga yadroviy hujumni simulyatsiya qiladigan mashqlar" - bu qo'shiqqa o'xshaydi. Bundan tashqari, bunday dafn marosimi Valhallian. Chunki bu holda "ertangi kun" ga ega bo'lmagan kishi shvedlardir. Hamma narsa ular bilan gavjum bo'lgani uchun …
Xo'sh, "2014 yilda hech bo'lmaganda bitta suv osti kemasi" kirib kelgani haqida - Zadornov va Jvanetskiy u erdan qarsak chalishdi. Agar siz Boltiq floti tarkibini diqqat bilan o'rgansangiz, juda yoqimsiz narsani tushunishingiz mumkin: bizda (2012 yildan beri) uning tarkibida bitta suv osti kemasi bor.
Va ekipajning "Shvetsiya hududiy suvlariga kirishdan" boshqa ishi bor. Boltiqbo'yi uchun qurilayotgan qayiqlarga ekipajlarni o'rgatadigan narsa bo'lishi uchun, materialni himoya qilish kerak.
Bu siyosat va tarixiy zamin. Umuman olganda, biz shvedlarga o'z suv osti kemalarini qurishdan boshqa chorasini qoldirmadik, chunki ular o'zlarini Sovet va Rossiya qayiqlaridan himoya qilishdi.
Shvedcha javob
1960 -yillarning boshlarida Shvetsiya birinchi bo'lib 1818 yilda ishlab chiqilgan yopiq issiqlik konvertatsiya tsikli bilan Stirling dvigatelining takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqara boshladi.
Umuman olganda, u 1970 -yillarda mashinani quvvatlantirish uchun ishlatilgan. Va keyin Shvetsiyaning Kockums kemasozlik firmasi Stirling dvigatelini 1988 yilda A14 "Nacken" suv osti kemasida ishlatish uchun muvaffaqiyatli moslashtirdi.
Ushbu qurilma kriogenli tanklarda (tashqi havo qabul qilmasdan) saqlanadigan suyuq kislorod yordamida dizel yoqilg'isini yoqib yuborganligi sababli, bunday dvigateli bo'lgan qayiq bir necha hafta mobaynida suv ostida past tezlikda xavfsiz suzishi mumkin.
90-yillarning oxirida Kockums Gotland sinfidagi uchta suv osti kemasini qurdi, bu birinchi mustaqil suv osti kemalari havodan mustaqil harakatlantiruvchi tizimlar bilan yaratilgan.
Gotland amerikalik samolyot tashuvchisi Ronald Reygan 2005 yilgi harbiy mashqlar paytida cho'kib ketgani bilan mashhur bo'ldi. AQSh Harbiy -dengiz floti qayiqni AQSh dengiz flotining quruqlikdagi kemalariga dushman sifatida xizmat qilish uchun ijaraga oldi. Ma'lum bo'lishicha, …
Menga yangi turdagi qayiqlar g'oyasi yoqdi, boshqalari esa shvedlarga ergashdilar. Stirling texnologiyasini yaponlar va xitoylar qabul qilishgan. Va nemislar va frantsuzlar yonilg'i xujayralari va bug 'turbinalariga asoslangan VNEU AIPni ishlab chiqdilar. Qimmatroq, lekin ko'proq egzoz.
Shvetsiya, 1980-yillarning oxiridan boshlab, o'zining to'rtta vintage dizel-elektr suv osti kemasini Stirling dvigatellaridan foydalanishga aylantirdi.
AIPni qayta jihozlash suv osti kemalarini ikkiga bo'lishni va korpus uzunligini qirq sakkizdan oltmish metrgacha oshirishni o'z ichiga oldi.
Bu suv osti kemalaridan ikkitasi Södermanland deb o'zgartirildi, qolgan ikkitasi Singapurga sotildi.
Södermanland loyihasi bo'yicha modernizatsiya qilingan Östergotland sinfining oxirgi qayiqlari sovutish tizimlarida qiziqarli o'zgarishlarga duch keldi. Endi bu qayiqlar nafaqat Boltiqbo'yi yoki Shimoliy dengizning sovuq suvlarida, balki janubiy dengizlarning iliq suvlarida ham samarali ishlashi mumkin.
Afsuski, har qanday suv osti kemasining hayoti unchalik bardoshli emas. Shvetsiya Södermanland qayiqlarini imkon qadar tezroq nafaqaga chiqarmoqchi. 1990 -yillardan boshlab, Kockums Gotland sinfini almashtirish uchun A26 deb nomlangan yangi avlod AIP suv osti kemasi kontseptsiyasi atrofida raqsga tushdi, lekin ko'plab muvaffaqiyatsizliklarga duch keldi.
Fyordlar ruslar bilan to'lib toshgan
Stokgolm 2014 yilda A-26 samolyotlarini sotib olishni bekor qildi va bu masala nihoyat hal qilindi. Va rus suv osti kemalari fyordlar va skerrylarda paydo bo'lishni davom ettirdi va bu haqda biror narsa qilish kerak edi. Shvedlar chizilgan rasmlarni nemis Thyssen-Krupp kompaniyasidan olishga harakat qilishdi, lekin unchalik chiroyli emas. Ammo shvedlar qayerda, bosqinchilarning tutilishi va o'g'irlanishi qaerda? Ishlamadi.
Va vaqt o'tdi. Kockums shved kompaniyasi Saab tomonidan sotib olingan. Ish qayta boshlandi. Va 2015 yil iyun oyida Shvetsiya mudofaa vaziri Sten Tolgfors Stokgolm har biri 959 million dollarga ikkita A26 suv osti kemasini sotib olishini e'lon qildi.
Aytgancha, arzon. Virjiniya sinfidagi bitta Amerika suv osti kemasi narxining 20% dan kamrog'i.
A26 ham chet elda xaridor topishga harakat qildi. Turli vaqtlarda, loyiha Avstraliya, Hindiston, Gollandiya, Norvegiya va Polshaga qiziqish bildirgan, ammo hozircha muvaffaqiyatsiz (frantsuz va nemis suv osti kemalari ishlab chiqaruvchilari AIP raqobati tufayli).
Kockumsning ta'kidlashicha, A26 akustik maxfiylik jihatidan suv osti kemalarining keyingi avlodi (ovozni yutuvchi amortizatorli plastinkalar, moslashuvchan kauchuk o'rnatish moslamalari va asbob-uskunalarni o'z ichiga olgan yangi "arvoh" texnologiyasi tufayli, pastroq magnitli imzoga ega kam aks etuvchi korpus). suv osti kemasi) … Taxminlarga ko'ra, A26 korpusi ham suv osti portlashlariga juda chidamli bo'ladi.
Chin suzib
Shved firmasi Boltiqbo'yi suvlarida toshlar bilan to'lib-toshgan manevr qilish uchun "jag'li" suzib yuruvchi, X shaklidagi dumi "qanotlari" bo'lgan suv osti kemasi tasvirlangan kontseptual san'atni taqdim etdi.
To'rtta Stirling dvigateli, suv osti kemalarida 6-10 tugungacha yuqori tezlikda harakatlanishiga imkon beradi.
Kockums vertikal uchirish tizimida o'n sakkiztagacha Tomahawk qanotli raketalari joylashadigan bitta konfiguratsiya kabi maxsus variantlarni ishlab chiqish xarajatlarini kamaytirishi kerak bo'lgan yangi dizaynlarning modulligini ta'kidladi. Bu xususiyat qanotli raketalar bilan jihozlangan suv osti kemalariga ega bo'lishni xohlaydigan Polshaning didiga mos kelishi mumkin. Har holda (Rossiya suv osti kemalari qo'shinlaridan himoya qilish uchun).
Yana bir muhim xususiyat - suv osti transport vositalari va suzuvchilarni joylashtirish uchun maxsus ko'p funktsiyali portal bo'lib, u zamonaviy suv osti kemalariga katta talabga ega. Torpedo naychalari o'rtasida kamon joylashgan, portaldan AUV-6 suv osti dronini ishga tushirish uchun ham foydalanish mumkin. To'g'ri, AUV-6 533 mm torpedo naychasidan ishga tushirilishi mumkin.
Kockums hozirda A-26 uch xil versiyasiga buyurtmalar taklif qilmoqda. A-26 sinfidagi suv osti kemalari bizning davrimizning eng yaxshi yadrosiz suv osti kemalariga aylanishi mumkin.
Shved okean patrul xizmati
A-26 ni loyihalashda shvedlar loyiha doirasida uch xil avtomobil yaratdilar.
Kichik A-26 Boltiqbo'yi va Shimoliy dengizning qirg'oq suvlarida ishlashi kerak (u erda atom suv osti kemasining omon qolish ehtimoli unchalik katta emas).
Katta A-26 xuddi shu Shimoliy Atlantikaning okean zonasida ishlash uchun mo'ljallangan.
Suv osti kemasining uchinchi versiyasi okean suv osti kemasining eksport versiyasidir.
Shved xizmati uchun mo'ljallangan katta modelning uzunligi 63 metr va sig'imi 2000 tonnaga yaqin bo'ladi. Suv osti kemasining 10 tugun tezligi 6,5 ming dengiz milini tashkil qiladi, patrulning davomiyligi 30 kun. Suv osti kemasining ekipaji 17-35 dengizchi bo'lishi kerak.
Bunday diapazon qayiqni okeanga aniq olib keladi, u ilgari muxtoriyat yo'qligi sababli Atlantika patrulligida qatnasha olmaydigan o'sha "Gotlandlar" uchun qiyin bo'lgan.
Yana bir savol - umuman, shvedlar Atlantika okeani ostida nimani unutdilar?
Kichik (yoki "pelagik") versiya - uzunligi 51 metr, sirtining siljishi 1000 tonna. 10 tugun tezligida kichik suv osti kemasining kruiz masofasi 4000 dengiz milini, patrulning davomiyligi 20 kunni tashkil qiladi. Kichik A-26 ekipaji 17-26 kishidan iborat.
Qayiq haqiqatan ham Boltiqbo'yining juda qiyin erlari uchun qiziq.
O'ylashni boshlash vaqti keldi
Qurol -yarog '(aniqrog'i, uning tarkibi) hali ochilmagan. Ammo shunday bo'lsa ham, bu 533 mm va 400 mm torpedo naychalarining kombinatsiyasi bo'lishi aniq. Ehtimol, Gotlandsda bo'lgani kabi, 4 x 533 mm va 2 x 400 mm, chunki bitta 400 mmli qurilmadan siz ikkita boshqariladigan ikkita suv osti kemasiga qarshi torpedani simi boshqaruvi bilan bir vaqtning o'zida uchira olasiz.
Birinchi ikkita A26 2022 yildan 2024 yilgacha bajarilishi kerak. Va keyin ularning operatsion parametrlariga mos keladimi -yo'qligini baholash mumkin bo'ladi. Umuman olganda, AIP suv osti kemalaridagi yutuqlar butun dunyo mamlakatlariga arzon va o'rtacha masofali suv osti kemalarini sotib olish imkonini beradi.
Agar shvedlar o'z rejalarini amalga oshira olsalar va aynan Kockums aytayotgan qayiqlarga chiqishsa, bu Boltiqbo'yidagi vaziyatni tubdan o'zgartirishi mumkin.
Qanotli raketalarni tashishga qodir suv osti kemasi Polshada qiziqish bilan kuzatilmoqda. Gollandiya bunday darajadagi qayiqlarga qiziqish bildirmoqda. Balki Norvegiya.
Va agar shved A-26 bugungi kunda eng yaxshi yadroviy suv osti kemasiga aylanmasa ham, bu yaxshi yangi avlod suv osti kemasi bo'ladi. Rossiya hech qachon yaratolmagan VNEU bilan.
Yaqin kelajakda NATO lagerida (Gollandiya, Norvegiya, Polsha) bunday qayiqlarning paydo bo'lishi Boltiqbo'yidagi rus floti uchun juda yoqimsiz muammolarni keltirib chiqaradi. Aniqlash muammolaridan qarshi choralargacha.
Eslatib o'taman, bugun Boltiq flotida bitta dizel-elektr suv osti kemasi bor, ikkinchisi esa kelajakda.
O'ylashni boshlash vaqti keldi, chunki shvedlar juda munosib narsani olishlari mumkin. Axir, u oldin ishlaganmi?
