Surat: silahlar.technology.youngester.com
"Sharl de Goll" samolyot tashuvchisi
atom energiyasi bilan ishlaydigan (R91), Frantsiya
O'z flotida klassik zarba beruvchi samolyot tashuvchilariga ega bo'lgan yoki bir paytlar Evropaning dengiz kuchlari asta -sekin bu turdagi kemalardan voz kechib, kichikroq, lekin ko'p funktsiyali. Buyuk Britaniya va Frantsiya kabi yirik o'yinchilar uchun bu jarayon og'riqli o'tmoqda yoki umuman boshlanmagan. Moliyaviy imkoniyatlari cheklangan davlatlar allaqachon kemasozlik dasturlarini hujumkor samolyot tashuvchisini universal amfibiya hujum kemasi bilan birlashtirishga yo'naltirishgan, chunki ikkalasini ham qurish va saqlash juda qimmat. Evropaning ko'pgina davlatlarining Amerika F-35 qiruvchi samolyotlarini etkazib berish bo'yicha sheriklik dasturiga kiritilishi ushbu jangovar bo'linmalarni maqbul zarba salohiyati bilan jihozlaydi.
Evropaning tashuvchi kuchlari: rasm va dinamikasi
Evropadagi samolyot tashuvchilar kuchlarining holatiga ikkita omil ta'sir ko'rsatdi: 2000-yillarda eski konstruktsiyali samolyot tashuvchi kemalarning Evropa flotidan asta-sekin chiqib ketishi (hatto jismonan eskirgan va cheklangan foydalanish imkoniyatiga ega) modernizatsiya) va ularning o'rniga yangi jangovar bo'linmalarning kiritilishi.
Shunday qilib, Buyuk Britaniya uchta yengilmas samolyot tashuvchisidan ikkitasini qutqardi:
qo'rg'oshin Yengilmas 2005 yil avgustda, Ark Qirolligi 2011 yil mart oyida ishdan bo'shatildi. Qolgan Illustrious o'sha 2011 yilda Harrier II zarba berish samolyotlaridan mahrum qilindi va vertolyot tashuvchisiga aylantirildi. Hozirgi vaqtda Britaniya dengiz flotida tashuvchi samolyotlarning bitta tashuvchi kemasi yo'q.
Frantsiya Clemenceau sinfidagi ikkita samolyot tashuvchisini flotdan olib tashladi:
1997 yilda Clemenceau o'zi ishga tushirilgan, 2005 yilda - Foch (Braziliyaga sotilgan). 2010 yilda vertolyot tashuvchisi Jan d'Ark parkni tark etdi. Buning o'rniga faqat bitta Charlz de Goll (2001) kema taqdim etildi.
2013 yil fevral oyida Ispaniya moliyaviy qiyinchiliklar tufayli Principe de Asturias samolyot tashuvchisidan chiqib ketdi.
1980 -yillarning oxirida qurilgan. Natijada, Ispaniya flotida faqat bitta katta samolyot tashuvchi kemasi-Xuan Karlos I bor edi, u 2010 yilning kuzida foydalanishga qabul qilindi.
Bu fonda, Italiya, 2012 yilda va 2013 yil boshida bir necha bor e'lon qilingan harbiy byudjetning qisqarishiga qaramay, Juzeppe Garibaldi samolyot tashuvchisini parkda saqlab qolgan istisnoga o'xshaydi.
2009 yilda park yangi "Cavour" ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi bilan to'ldirildi.
Britaniya: "Arzon imperatorlik siyosati", Ikkinchi nashr, qisqartirilgan
Surat: www.buquesdeguerra.com
Samolyot tashuvchisi Xuan Karlos I (L-61)
Hozirgi vaqtda havo kemalarida taxminan 40 ta samolyot bo'lishi kerak, shu jumladan 12 ta ko'p qirrali F-35B Lightning II qiruvchi samolyotlari, Merlin HAS.1 (AW.101), Wildcat (AW.159) va Dengiz vertolyotlari. King AEW radar patrul xizmati.2.
Loyihadagi eng qiziqarlisi - bu qurollarning evolyutsiyasi. 2002 yilda Britaniya harbiylari tashuvchiga asoslangan qiruvchi samolyot versiyasini tanlab, STOVL ("qisqa parvoz, vertikal qo'nish") sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan F-35B-ga joylashdilar.
Biroq, 2009 yil atrofida, kemalarni elektromagnit katapult bilan jihozlash, "to'laqonli" tashuvchiga asoslangan samolyotlarni, shu jumladan, kelajakda F-35 o'rnini bosa oladigan samolyotlarni ishga tushirish bo'yicha muzokaralar boshlandi. Natijada, 2010 yilda harbiylarni F-35B versiyasidan F-35C versiyasiga qayta yo'naltirish amalga oshirildi, uni Amerika floti ham F / A-18 tashuvchisiga asoslangan ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlarni almashtirishni buyurmoqchi.
Shuni ta'kidlash kerakki, C versiyasi B versiyasiga qaraganda yaxshiroq parvoz va taktik -texnik xususiyatlarga ega, xususan, jangovar radiusi kattaroq (870 ga nisbatan 1140 km) va jangovar yukning kengroq diapazoni. Bundan tashqari, F-35C sotib olishda ham, ekspluatatsiyada ham birmuncha arzonroq, bu esa bir necha o'nlab samolyotlar parkini boshqarishda sezilarli tejash imkonini beradi.
Biroq, bu erda cheklovchi omil-Britaniya byudjetining kemalarni qayta jihozlash uchun qo'shimcha xarajatlarni o'z zimmasiga olishga tayyorligi. Agar 2010 yilda bitta kemani qayta jihozlash qiymati 951 million funtga baholangan bo'lsa, 2012 yilda harbiy kafedra bu raqamni 2 milliard funt deb atagan.
Aytish mumkinki, aynan shu omil Britaniya byudjetining moliyaviy qiyinchiliklari ortib borayotgani fonida o'z rolini o'ynagan. Kema ishga tushish vaqtining o'zgarishi ham muammolarni keltirib chiqardi - taxminan 2020 yilgacha. Eslatib o'tamiz, o'sha paytga qadar Britaniya Ark Royal samolyot tashuvchisini muddatidan oldin olib qo'ygan edi va harbiylar qurilishning ko'payishini xotirjam qabul qilishmagan bo'lar edi. qirolicha Yelizaveta davri. Natijada, 2012 yil may oyida harbiy kafedra F-35B sotib olishga qaytdi va qirolicha Yelizaveta bu samolyotlarning qisqartirilgan uchishi uchun tramplin oladi.
Britaniya aviatashuvchi kuchlarining zaif nuqtasi yoritish tizimi bo'lib qolmoqda. CVF ham, oldingi "Yengilmas" toifasidagi kemalar ham to'liq ogohlantirish va boshqarish samolyotlarini boshqarishga qodir emas. Agar Britaniya armiyasi CVF -ning chiqish versiyasini tanlagan bo'lsa, bunday imkoniyat bor edi, lekin hozircha u yo'qolgan. AEW.2 va ASaC.7 Sea King radar patrul modellarining vertolyotlarini ekvivalent deb hisoblash qiyin.
Dasturning ikkinchi kemasining taqdiri aniq emas, uning qurilishi 2011 yilda boshlangan (korpus konstruktsiyalari uchun birinchi metall kesilgan). Qurilishni yakunlash bo'yicha yakuniy qaror 2015 yildan keyin qabul qilinadi.
Shunday qilib, 2020-yillarning boshlariga kelib, Buyuk Britaniyada F-35B samolyotiga ega bo'lgan ikkita yangi ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi bo'ladi. Quyidagi ishga tushirish sanalari haqiqiy ko'rinadi: qirolicha Yelizaveta - 2020 yildan oldin emas, Uels shahzodasi - bir necha yil o'tgach. Ammo, agar byudjet muammolari o'sishda davom etsa yoki hech bo'lmaganda davom etsa, ikkinchi samolyot tashuvchisi, agar u qurib bitkazilsa, tom ma'noda tersanadan sotilishi mumkin (eng ehtimol xaridor Hindiston) yoki uning qurilishi umuman to'xtatiladi.
Ikkinchi variant jarimalarni to'lash shaklidagi qiyinchiliklarga to'la. Britaniya rasmiylarining so'zlariga ko'ra, kema qurilishi kemachilarga undan voz kechishi uchun to'lashdan ko'ra, uni tugatish foydaliroqdir. 2011 yilda Buyuk Britaniya bosh vaziri Devid Kemeron buni to'g'ridan -to'g'ri aytdi.
Vaziyat tobora ortib borayotgan urushlar davrini eslatadi, Buyuk Britaniya pulni tejash maqsadida jahon etakchiligini asta -sekin yo'qotib, flotni qisqartirish va eng muhimi, 1922 yildagi Vashington harbiy -dengiz shartnomalari paytida uning qurilishini cheklashga o'tdi. 1930 -yillarda., bu xatti -harakatlar "arzon imperialistik siyosat" deb nomlangan.
Frantsiya: vilkalardagi maxsus yo'l
Surat: digilander.libero.it
Yengil ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi
Cavour (C550), Italiya
Uzoq vaqt davomida Frantsiya "ikkinchi samolyot tashuvchisi"-Porte-Avions 2 (birinchisi-Charlz de Goll yadroviy samolyot tashuvchisi) qurish g'oyasini ilgari surdi. Biroq, 2013 yil aprel oyida Frantsiya Mudofaa vazirligi tomonidan chop etilgan "Mudofaa oq kitobi" da 2025 yilda qurolli kuchlar yuzi bo'limida faqat bitta samolyot tashuvchisi qayd etilgan.
Ikkita xulosa chiqarish mumkin bo'lgan rasmiy izohlar yo'q edi: yoki "ikkinchi samolyot tashuvchisi" loyihasi bekor qilindi (yoki noaniq muddatga qoldirildi, bu hozirgi sharoitda ham shunday) yoki frantsuz harbiylari o'z imkoniyatlarini real baholaydilar. Davlat byudjeti va kema ishlab chiqaruvchilarining qaroriga ko'ra, ish darhol boshlangan taqdirda ham, 12 yil ichida tayyor kemani olish mumkin bo'lmaydi. Agar biz moliyaviy muammoni qavsdan olib tashlagan bo'lsak ham, Sharl de Goll bilan doston shundan dalolat beradi - u qo'yilgan paytdan to oxirgi ishga tushirilguniga qadar va ancha yaxshi iqtisodiy sharoitda, atigi 12 yil davom etdi. Shuni ham ta'kidlash kerakki, Charlz de Gollning texnik ko'rinishi umumiy ma'noda 1970 -yillarning oxirida ishlab chiqilgan, ya'ni.yotqizishdan taxminan 10 yil oldin, Porte-Avions 2-ning yakuniy texnik ko'rinishi hali aniqlanmagan.
Shunga qaramay, frantsuz "ikkinchi samolyot tashuvchisi" loyihasining evolyutsiyasi tarixi e'tiborga loyiq va ibratli bo'lishi mumkin. Dastlabki hisob -kitoblarga ko'ra, kema sig'imi 65 ming tonnani tashkil qilishi kerak edi, keyin 74 mingtagacha ko'tarildi va nihoyat 62 ming tonnagacha kamaytirildi. Havo guruhiga 32 ta Rafale qiruvchi samolyoti, uchta E-2C Hawkeye erta ogohlantirish va boshqarish samolyoti va beshta NH-90 vertolyoti kirishi kerak edi.
Shuni ta'kidlash kerakki, CVF va Porte-Avions 2 dasturlarini bir-biri bilan birgalikda ko'rib chiqish mazmunli emas. Gap shundaki, frantsuz loyihasining dastlabki bosqichlarida (2005-2008 yillar) bo'lajak pudratchi (Thales Naval va DCNS konsorsiumi) BAE Systems britaniyalik kemasozlari bilan birgalikda ishlashni rejalashtirgan. Bundan tashqari, loyiha Britaniya CVF-ga juda yaqin bo'lishi kerak edi, hatto dastlab CVF-FR ("frantsuz") markirovkasi ishlatilgan. Biroq, keyinchalik loyiha "shishib ketdi", shu jumladan, joy almashish nuqtai nazaridan va Britaniya dasturini amalga oshirishda hech qanday maxsus faoliyat belgilari yo'q edi.
Natijada, Frantsiya CVF-FR loyihasidan de-fakto voz kechdi va 2008 yilgi Oq kitobda "2003 yildan beri iqtisodiy sharoitlarning o'zgarishi klassik va atom elektr stantsiyalaridan birini tanlash uchun yangi tadqiqotlarni talab qiladi" degan qiziqarli band paydo bo'ldi. Shunday qilib, Porte-Avions 2 yadroviy versiyasi yana ko'rib chiqish uchun qabul qilindi, bu mantiqiy ko'rinadi, chunki Buyuk Britaniya yadro kemalarini qurmaydi va agar loyiha CVF bilan nihoyat tarqalib ketgan bo'lsa, unda biz barcha ijobiy va salbiy tomonlarini tortishimiz kerak. yana
Buyuk Britaniyaning, agar kerak bo'lsa, CVF dasturining ikkinchi samolyot tashuvchisini qaerga ulash kerakligi haqidagi savolga javob topishga urinishlari, asosan, Britaniya loyihasi asosida Porte-Avions 2-ga buyurtma berish g'oyasini jonlantiradi. Biroq, Frantsiya F-35 sotib olmaydi va Rafale samolyotlarini kemaga asoslangan samolyot sifatida ishlatishga e'tibor qaratadi, bu esa kemani katapultlar bilan jihozlashni talab qiladi (Charlz de Golldagi kabi bug 'yoki elektromagnit, taxmin qilinganidek). CVF uchun).
Bundan tashqari, frantsuz-ingliz samolyot tashuvchilarining yagona tuzilmalarini yaratishni va o'zaro vazifalar uchun kemalarni "muqobil" ishlatishni nazarda tutgan dengiz hamkorligi doirasida (bunday tashabbus 2000-yillarning ikkinchi yarmida ilgari surilgan edi). ular hali ham F-35C dan foydalanishga ruxsat berishga tayyor edilar, lekin F-35B emas. Va bundan ham muhimi - ular qirolicha Elisabet va Uels shahzodasining uchirish katapultlari yo'qligidan qoniqish hosil qilmadilar.
Porte-Avions 2 taqdiri, ehtimol, Evropaning samolyot tashuvchi dasturlarining asosiy intrigasi bo'lib qolmoqda. Shu bilan birga, agar bu kema qurilgan bo'lsa, u Evropada deyarli uchish samolyotlari bilan emas, balki to'liq havo guruhiga ega bo'lgan yagona yangi hujum kemasiga aylanishi aniq. Aslida, keyingi 10-20 yil mobaynida bu Evropaning yangi "toza" samolyot tashuvchisi qurishning yagona imkoniyati.
Evropa tipidagi samolyot tashuvchilar: birlashish va keng imkoniyatlar
Surat: Suricatafx.com
Zamonaviy taxtani taqqoslash
jangchilar
Bu bosqichda biz uchta xarakterli fikrni aytishimiz kerak.
Birinchidan, Evropa Ittifoqining asosiy aviatashuvchi kuchlari - Buyuk Britaniya va Frantsiya, aslida, Varshava shartnomasi parchalanishidan oldin cheklangan hajmda bo'lsa ham, samolyot tashuvchi flotisiz qoldi. Charlz de Gollning operativ tayyorgarligi ancha past bo'lib qolmoqda va bugungi kunda Buyuk Britaniyada tashuvchi samolyotlarning bitta tashuvchi kemasi yo'q. Yangi tayyor kemalar 6-8 yil ichida Britaniyadan yoki 2020 -yillarning ikkinchi yarmida - Frantsiyadan paydo bo'lishi mumkin.
Ikkinchidan, "ikkinchi darajali eshon" (Ispaniya, Italiya) vakolatlari hozirda yetib bormoqda va qaysidir ma'noda etakchilarni ortda qoldirmoqda, masalan, bu profildagi jangovar bo'linmalar soni, ayniqsa, agar biz ulardan foydalanishni hisobga olsak. zarba beruvchi samolyotlar. Biroq, bu kema qurish dasturlarining faol amalga oshirilishi tufayli emas, balki tabiiy yo'l bilan sodir bo'lmoqda. Biroq, Italiya va Ispaniyaning moliyaviy qiyinchiliklari ortib borayotganini hisobga olsak, o'rta muddatli istiqbolda o'z flotlarida samolyot tashuvchi birliklarining sonining yanada o'sishini yoki hatto saqlanib qolishini kutish erta.
Uchinchidan, flotlarning ehtiyojlari aniq zarba beruvchi samolyot tashuvchilardan nisbatan engil ko'p maqsadli samolyot tashuvchilarga aylanadi, ular ko'pincha amfibiya hujum kemalari vazifasini bajaradi. Bunday kema zarba beruvchi samolyotlarni (qisqa uchish samolyotlarini) tashishi mumkin yoki bo'lmasligi mumkin (aslida vertolyot tashuvchisi bo'lishi mumkin). Ammo har holda, u amfibiya birliklarini tashish uchun keng imkoniyatlarga ega. Falsafa nuqtai nazaridan, bunday jangovar birlik klassik zarba beruvchi samolyot tashuvchilariga emas (masalan, amerikalik Nimits tipidagi, frantsuz Charlz de Goll, rus admirali Kuznetsov, xitoylik Liaoning yoki hind kemalariga) yaqinroqdir. Wasp tipidagi amfibiya hujum kemalari.
Bu yondashuvni kema qurishda qo'llashga Mistral tipidagi frantsuz "ekspeditsion kuch kemalari" (uchta birlik) misol bo'la oladi.
shuningdek, yuqorida tilga olingan ispan Xuan Karlos I va italiyalik Kavour.
Ta'kidlash joizki, bu so'nggi 4-9 yil ichida qurilgan va kemalar qurilishining ustuvor yo'nalishlari bo'yicha dengiz shtabining hozirgi qarashlarini aks ettiruvchi yangi kemalar.
Yangi kemalarning havo guruhlari umumevropa uslubiga amal qilishadi: oldingi kemalarda asosan Harrier tipidagi vertikal uchish va qo'nish samolyotlari bo'lgan,
yangi (va modernizatsiya qilinganidan keyin ham eskisi)-kelajakdagi Amerika tashuvchisiga asoslangan F-35B qiruvchi samolyoti.
An'anaviy istisno - bu o'z harbiy samolyotlarini dengiz flotida ishlatgan Frantsiya: avval Super Etendard, hozir Rafale.
Shunday qilib, majburiy qo'nish va qo'nish qobiliyatiga ega bo'lgan ko'p maqsadli, nisbatan arzon kema yaratish Evropada samolyot tashuvchi kemalar qurilishida odatiy joyga aylanmoqda. "Ikkinchi darajali" kuchlarni kuchaytirish varianti sifatida, bu kemalarga F-35B qisqa uchish samolyotlaridan foydalanish imkoniyatini berish nazarda tutilgan, bu esa ularni "ersatz urish samolyot tashuvchilariga" aylantiradi.
Frantsiya va Buyuk Britaniya o'z samolyot tashuvchi kuchlarining yukini o'z zimmasiga olishga harakat qilar ekan, iqtisodiyotning holati ularga imkon berganicha, samolyot tashuvchi samolyot tashuvchilar va samolyot tashuvchi amfibiya hujum kemalarini qat'iy ajratishni davom ettirishadi. Va agar inglizlar, byudjetning og'ir sharoitida, har doim umumiy yevropa tipidagi birlashuvga borib, bitta turdagi samolyot tashuvchi amfibiya hujum kemasiga o'tishi mumkin bo'lsa, unda o'zining qisqa parvoz samolyoti bo'lmagan Frantsiya., hech bo'lmaganda Qo'shma Shtatlarda F-35B tokchalarini so'rashi kerak bo'ladi. Dengiz flotining an'ana va harbiy xarid qilish an'analarini hisobga olsak, bu jiddiy asoratlarni keltirib chiqarishi mumkin.
Yangi "qurolli qayiq diplomatiyasi"
Voqea sodir bo'layotgan hamma narsani, asosan, NATOning Evropa davlatlari harbiy flotining Varshava shartnomasi tashkiloti tarqatib yuborilganidan keyin paydo bo'lgan yangi harbiy-siyosiy vaziyatga olib kelishi deb atash mumkin. 1980 -yillarning oxiridan boshlab Evropada katta kontinental to'qnashuv ehtimoli (o'qilgan - Rossiya ishtirokida) ancha kamaygan, bu esa qurolli kuchlarni qayta tuzishni taqozo qiladi. Yangi qiyinchiliklar, xususan, NATO a'zolarining birgalikdagi operatsiyalarida ekspeditsiya kuchlarining rolining kengayishi bilan bog'liq (masalan, 1999 yilda Yugoslaviyada, 2001 yilda Afg'onistonda, 2003 yilda Iroqda, 2011 yilda Liviyada), va uchinchi Evropaning portlovchi hududlarida vaziyatni barqarorlashtirish uchun Evropa kuchlarining mustaqil harakatlarida (masalan, 2013 yil boshida Frantsiyaning Malidagi operatsiyasi).
Bir tomondan, bu holat davlatning mavjudligi xavfi ostida harbiy xarajatlar darajasiga haddan tashqari talablar qo'ymaydi (bu flot uchun, bu operativ tayyor kemalar sonini qat'iy cheklash demakdir, demak, ko'payadi). ularning ko'p qirraliligiga qo'yiladigan talablar). Boshqa tomondan, bu dengiz missiyalari tizimidagi diqqatni keng ko'lamli dengiz urushidagi zarba berish vazifalaridan, qurolli kuchlarning havo-dengiz kuchlarining past intensivlikdagi operatsiyalarini qo'llab-quvvatlashga qaratadi.
Katta davlatlar obro'si uchun yoqimsiz bo'lgan samolyot tashuvchilar parklarining jismoniy qisqarishiga, qolgan yoki qurilayotgan kemalardan foydalanish samaradorligi nuqtai nazaridan ham qarash mumkin. Shu ma'noda, amfibiya hujumi va qo'nish funktsiyasiga ega universal samolyot tashuvchi kemalarga ega bo'lgan mamlakat, "qurolli qayiq diplomatiyasi" ning zamonaviy versiyasida, kamroq pul evaziga, flotdan foydalanish uchun ko'proq imkoniyatlarga ega bo'ladi.
Shunday qilib, Evropada klassik zarba beruvchi samolyot tashuvchilarining qisqa uchish samolyotlari bo'lgan universal kemalar foydasiga kamaytirilishi nafaqat Evropa Ittifoqi kuchlarining dengiz salohiyatining qisqarishi (balki miqdoriy jihatdan ravshan) sifatida baholanishi kerak. -XXI asrda dengiz kuchlari oldida turgan yangi muammolarga etarlicha javob.
