Harbiy bo'lmagan kemalardan harbiy maqsadlarda foydalanish jahon dengiz flotida uzoq tarixga ega. Misollar son -sanoqsiz. Bu oddiy bir fakt bilan bog'liq - har qanday mamlakatning tinchlik davrida urush davrining potentsial ehtiyojlarini qondirish uchun etarli darajada katta harbiy flotga ega bo'lishi va uni saqlab turishi texnik jihatdan imkonsizdir. Haqiqatan ham, boshqa yo'l yo'q - har qanday dengiz urushi uchun savdo flotidan kemalarni safarbar qilish kerak, va u bo'lmagan mamlakatga voy.
Har xil turdagi yordamchi kreyserlar, bosqinchilar, ularni ovlaydigan ingliz Q-kemalari, minalar torbalariga aylangan bug'li kemalar, harbiy transportga aylantirilgan kemalar va qo'lda qo'nish kemalari (Kerch-Feodosiya qo'nish operatsiyasida ishlatilgan)..
Bunday hodisalarning o'ziga xos holati yanada qiziqroq-bu aviatsiyaga asoslanish uchun qayta jihozlangan (fuqarolik loyihasi asosida qurilganlar bilan, masalan, "jip tashuvchilar") tijorat va boshqa fuqarolik kemalaridan foydalanish..
Ma'lumki, nemis kondorlari Atlantika karvonlari uchun asosiy tahdid bo'lgan bo'lsa, inglizlar qiruvchilarni ishga tushirish uchun savdo kemalarida katapultlardan foydalangan. Nemis samolyoti yaqinlashganda, bunday qiruvchi katapultdan uchirildi, Condor yoki uchayotgan qayiqni ushlab oldi (yoki haydab yubordi) va suvga qo'ndi, shundan so'ng uchuvchi qayiqlardan, qayiqlardan yoki eskort kemalaridan ko'tarildi. karvon To'g'ri, bir marta uchuvchi Sovet hududiga etib kelgan.
Ikkinchi Jahon urushi paytida Tinch okeani opera teatrida Amerika vertolyotlarining debyuti AQSh armiyasining konvertatsiya qilingan ustaxonalarida ham amalga oshirildi. Bundan oldin, AQSh Sohil Xavfsizlik Xavfsizlik kemasi konvertatsiya qilingan gubernator Kobb vertolyotlarini sinovdan o'tkazdi. Qo'shimcha ma'lumot olish uchun maqolaga qarang "Ikkinchi jahon urushi frontlarida vertolyotlar".
Sovuq urush davrida eski g'oyalar qaytdi. Va aviatsiyani konvertatsiya qilingan savdo kemalariga asoslash masalasi yana dolzarb bo'lib qoldi. Sovuq urush tugagan paytdagi ba'zi loyihalarni esga olish mantiqan.
Folklenddagi inglizlar
Folklend urushi o'lik Atlantika konveyerini keng ma'lum qildi, lekin bu, umuman aytganda, safarbar qilingan yagona havo transporti emas edi.
Birinchidan, Atlantika konveyerining o'zi haqida bir necha so'z.
Bu kema mahalliy terminologiyada "ro-ro-konteyner tashuvchisi" deb nomlangan turga tegishli edi, ya'ni u bir vaqtning o'zida konteynerlar va o'ziyurar uskunalarni tashish uchun mos bo'lgan.
Kema tezda qayta jihozlandi.
Konvertatsiya qilishning asosiy kamchiliklaridan biri shundaki, inglizlarning hamma narsani to'g'ri bajarishga vaqti yo'q edi - Folklenddagi operatsiya Janubiy Atlantikadagi bo'ron mavsumidan oldin tugatilishi kerak edi. Bu tezlikni belgilab berdi va u puxta tayyorgarlik ko'rishni imkonsiz qildi.
Inglizlar kemani Harrier samolyotlari, vertolyotlari va katta miqdorda o'q -dorilar bilan ta'minladilar.
Ammo ikkinchisida yong'inga qarshi tizimli va konstruktiv himoyalangan maxsus xonalar yo'q edi, lekin ular oddiygina idishlarga o'ralgan edi. Yolg'on nishonlarni o'qqa tutish uchun raketalar o'rnatilmagan, bu kemani argentinalik kemalarga qarshi raketalardan qutqarishni kafolatlagan bo'lar edi.
Natija ma'lum.
Hali ham odamlar borki, Atlantika konveyeri ersatz samolyot tashuvchisi bo'lgan.
Bu, albatta, unday emas.
Kema uchish -qo'nish yo'lagiga ega edi, undan Harrier vertikal ravishda ko'tarildi (bu qurolsiz), yaqin atrofdagi samolyot tashuvchisiga uchishi mumkin edi.
Undan vertolyotlar uchishi kerak edi. Bu kema samolyot tashuvchisi sifatida ishlatilishi mumkin emas edi. Va bu nuqtai nazardan, Atlantik konveyer - bu "toza" misol emas. Lekin bu haqda ham gapirmaslik mumkin emas.
Atlantika konveyeri bu turdagi yagona kema emas edi - uning singlisi Atlantika Causeway kemasi u bilan urushga ketdi. Buning uchun deyarli bir xil idish ishlatilgan. Ushbu transportda Argentinaning qo'lga olingan IA-58 Pucara hujum samolyoti Britaniyaga qaytarildi. Qayta jihozlangan, ammo u biroz boshqacha edi.
Vertolyotlarni olib o'tgan havo transportini alohida ta'kidlash lozim.
Birinchidan, quyida tasvirlangan Contender Bezant. Transport ham bu urushdan sog' -salomat qaytdi.
Bundan tashqari, u yana harbiy transportga aylantirildi va hali ham "Argus" (RFA Argus) yordamchi floti qatorida.
Ammo keyingi Britaniya bo'linmasi ancha qiziqroq.
Shunday qilib, tanishing - "Astronom".
Shuningdek, "Atlantika"-ro-ro-konteynerli kema. Olti oy ichida Polshada (Gdanskda) qurilgan bu kema Harrison Lines yuk tashish kompaniyasida ishlay boshladi. Argentina Folklend orollarini egallab olganida, bu kema ham boshqalar kabi safarbar qilingan va harbiy transport sifatida ishlatilgan.
Yuqorida aytib o'tilgan kemalar singari, astronom ham vertolyot etkazib berishi kerak edi. Vertolyotlar uchun angarlar Astronom korpusining kamoniga o'rnatildi va korpusning o'rtasida, tebranish amplitudasi minimal bo'lgan joyda, qo'nish maydonchasi bor edi. Ushbu shaklda kema Folklenddan o'tdi. Va bu shaklda u Qirollik yordamchi flotida xizmat qilish uchun qoldi.
Folklenddan keyin uning taqdirida yangi burilish yuz berdi, shuning uchun biz uni kema deb atashimiz kerak edi.
Agar Folklendda barcha transportlarning vazifasi shunchaki samolyotlar va yuklarni etkazib berish bo'lsa, unda bu transport haqiqiy jangovar topshiriqlarni bajaradigan urushga borishi kerak edi.
ARAPAHO va inglizlar amalga oshirishga urinishdi
Chet elga boraylik.
SSSRga qarshi urushga qizg'in tayyorgarlik amerikaliklar uchun savol tug'dirdi - agar biror narsa bo'lsa, okean karvonlarini kim qo'riqlaydi?
O'sha paytga kelib, Karl Dönitsning qirqilmagan o'g'illari uslubidagi karvonlarni ovlash Sovet suv osti kemasining asosiy vazifasi emasligi aniq edi.
Biroq, birinchi navbatda, AQSh va NATOga qarshi harbiy -dengiz kuchlarining muvaffaqiyatli operatsiyalari bunga olib kelishi mumkin. Ikkinchidan, karvonlarga qilingan hujumlarni baribir istisno qilib bo'lmaydi. Qanday bo'lmasin, dengiz floti farer-Islandiya to'sig'i orqali suv osti kemalariga kirishni muntazam ravishda mashq qildi.
Bunday sharoitda amerikaliklar bir vaqtning o'zida Shimoliy va Tinch okeanida Sovet Harbiy-dengiz kuchlariga qarshi yuqori intensiv harbiy operatsiyalarni o'tkazish va Atlantika va ba'zi hollarda Tinch okean karvonlarini himoya qilish uchun hech qanday kuch etarli bo'lmagan vaziyatga tushib qolishlari mumkin edi.
Bu muammo, masalan, "dengizni boshqarish kemasi", "Dengizni boshqarish kemasi" - SCS kontseptsiyasini vujudga keltirdi, uni amerikaliklarning o'zi keyinroq amalga oshirmagan, lekin ular NATOdagi ittifoqchilariga "tashlab yuborishgan".
Natijada, Ispaniya va Italiya bunday vazifalar uchun optimallashtirilgan kemalar qura boshladilar va Folklenddan oldin inglizlarning "yengilmas klassi" xuddi shu yo'nalishda ko'rib chiqildi.
Aslida, 1980-yillarning o'rtalariga kelib, AQSh Atlantikada kamida to'rtta shunday kemaga ishonishi mumkin edi. Osiyoda Tailand o'zi uchun shunday kemani sotib olgan. Va agar AQSh tasodifan Tinch okeanida yoki Hind okeanida jang qilsa, sodiq taylar asosiy ittifoqchisini yolg'iz qoldirmas edi. Ayniqsa, bu ularga Vetnam, Kampuchiya-Kambodja va SSSR bilan kelishish imkoniyatini berishini hisobga olib, Tailandga qarshi bu ikki davlatni qo'llab-quvvatladi.
Shunga qaramay, 70 -yillarning oxirida mavjud bo'lgan kuchlar etarli emas edi.
AQShda ba'zilar mavjud savdo kemalarini safarbar qilish va ularni suv osti kemalariga qarshi va qidiruv-qutqaruv vertolyotlari va minimal qurollar bilan qurollangan eskort kemasiga aylantirishni "yetarli bo'lmagan kemalar" holatiga tabiiy javob deb hisoblashdi. ".
Ba'zi nazariyotchilar, bunday kemalar vertikal / qisqa uchish va vertikal qo'nish samolyotlari bilan qurollangan bo'lishi kerak, deb hisoblagan.
Ular "dengiz nazorati kemalarida" bo'lgani kabi, ya'ni amerikaliklarning fikriga ko'ra, Sovet suv osti kemalarini Germaniya kabi o'z karvonlariga yo'naltiradigan Tu-95RTlarni yo'q qilish uchun ishlatilishi kerak edi. Ikkinchi jahon urushidagi kondorlar.
Shunday qilib AQShda ARAPAKHO nomli loyiha tug'ilgan.
Dastlab, bu konteyner kemasini qabul qilish, uchish -qo'nish yo'lagi, konteynerlarga gidroakustik uskunalar, yoqilg'i etkazib berish, samolyotlarga xizmat ko'rsatish uskunalari va samolyotning o'zi haqida edi.
Dastlab, bu vertolyotlar va "Harrier" bo'lishi mumkin deb taxmin qilingan. Misol uchun, ba'zi rassomlar konteyner kemasini shunday eskort kemasiga aylantirilganini ko'rishgan.
Aslida, ARAPAHO tadqiqotlari ishtahani yumshatish kerakligini ko'rsatdi.
Harrierlar fuqarolik kemasidan bemalol uchib o'tishlari uchun, bu o'sha davrlar uchun kam uchraydigan chindan ham katta kema bo'lishi kerak.
Bu erda, masalan, ma'lum bir konteyner kemasida kattalashtirilgan "Harrier". Farq nima deyilganini his eting.
Ko'p o'tmay, ARAPAH ersatz vertolyot eskortiga aylandi.
1982 yilning kuzida amerikaliklar "Export Leader" konteyner kemasida bir qator sinovlarni o'tkazdilar va mavzuni yopdilar - Ronald Reyganning 600 ta kemalar dasturi ketayotgan edi va ARAPAKO ning ersatz vertolyot tashuvchilari, ular aytganidek, joyida emas edi.
Ammo kambag'allar (AQSh bilan solishtirganda) inglizlar bu g'oyani qabul qilishdi - ayniqsa, ular muvaffaqiyat qozongani uchun, ular ishonganidek, qisman (loyihaga nisbatan) "astronom" ni qayta jihozlashdi. Buyuk Britaniya AQShdan barcha kerakli hujjatlarni sotib oldi. Tez orada "Astronom" yangi uskunaga ega bo'ldi.
Bu safar inglizlar jiddiy edi.
Ular transport emas, balki harbiy kema yaratishni rejalashtirishgan. Bundan tashqari, ular uni harbiy operatsiyalarda ishlatmoqchi edilar.
1983 yilda kema qayta jihozlandi. Yarim jangovar kemaga aylantirilgandan so'ng, kema Reliant (HMS Reliant) deb o'zgartirildi.
Kema (hozir shunday, ha) o'zgartirilgan dizayndagi angarni, yonilg'i idishini, parvozlarni boshqarish uchun aloqa uskunalarini oldi. Yuqoridagi kemaning konstruktsiyalari konteynerlardan yasalgan va ularning ichida turli ustaxonalar ham jihozlangan. Kema o'z imkoniyatlariga ko'ra Amerikaning ARAPAHO loyihasiga juda yaqin edi. Va bugungi tadqiqotchilarning ko'pchiligi Reliant bunday loyihaning yagona to'laqonli kemasi, deb hisoblaydilar.
1984 yilda vertolyotli kema birinchi va oxirgi jangovar xizmati uchun O'rta er dengiziga yo'l oldi.
Kema vazifasi Britaniyaning Livandagi tinchlikparvarlik kontingenti manfaatlarini ko'zlab ishlay oladigan vertolyotlar bazasini ta'minlash edi.
Afsuski, natijalar umidsizlikka uchradi.
Konteyner kemasining korpusi haddan tashqari silkinib ketdi, uning o'lchamlari etarli emas va konturlari mos emas edi. Konteynerlardan qurilgan tepadagi inshootlarning devorlari suvni o'tkazib yuboradi, so'ngra yuqori palubadan pastga oqib tushadi.
Ba'zi xonalarda, shu jumladan ustaxonalarda, to'piqdan chuqur suv bor edi. Ikkinchisini konteynerlarga joylashtirishning o'zi ham o'zini oqlamadi va juda noqulay bo'lib chiqdi.
Issiq O'rta er dengizi iqlimida uchish -qo'nish yo'lagining po'latdan yasalgan pollari vertolyot shinalarini tez eskirishiga olib keldi.
Umuman olganda, ARAPAHO yomon fikr bo'lib chiqdi - konteyner kemasi haqiqatan ham jangovar kemaga aylanishi uchun yana ko'p narsalarni qayta ishlash kerak edi.
Biroq, loyihalarning orqasida bunday narsa yo'q edi.
SCADS
ARAPAKHO, ehtimol, ersatz suv osti kemalariga qarshi kemalarning loyihasi edi va havodan mudofaa muammosi ham bor edi.
SSSRda Tu-95 va X-22 kemalarga qarshi raketalari bor edi. Nazariy jihatdan, G'arb bilan to'qnashuvning mantig'i, bir kun kelib, ruslar bu platformani va bu raketani birlashtiradi. Aytgancha, keyin ma'lum bo'ldiki, X-22 Harbiy-havo kuchlarining Tu-95 samolyotidan nafaqat er yuzidagi nishonlarga qarshi (va unchalik emas) foydalanish rejalashtirilgan edi. Tu-95K-22 80-yillarning ikkinchi yarmida paydo bo'lgan, ammo boshida bashorat qilish qiyin emas edi.
Yuraklarida Atlantika konveyerining kullari hali ham chaqnab turgan inglizlar misolida, gap faqat ruslarga tegishli emasligi aniq edi. Bu sizga yoqadigan har qanday narsa bo'lishi mumkin va ruslar bilan aloqa qilmasdan ham, transport vositalarini odatda havo hujumidan himoya qilish juda istardir. 1982 yilda Atlantika konveyerining yo'qolishi inglizlarning erdagi operatsiyalarini ancha murakkablashtirdi.
Transport uchun havo mudofaasini ta'minlash muammosiga javob SCADS loyihasi - kema konteynerli havo hujumidan mudofaa tizimi edi. Rus tilida - kemaga asoslangan konteyner havo hujumidan mudofaa tizimi.
SCADS konteynerlarga o'rnatilgan Sea Wolfe havo hujumiga qarshi raketa bloklari bloklari va quyi tizimlaridan, soxta nishonga olish moslamalari, Harrierlar uchun angar, konteynerning kattaligiga ega va ulardan yig'ilgan. Tramvay bortli tez ajratiladigan uchish-qo'nish yo'lagi, konteynerlarda, ustaxonalarda va Harrierlarning parvozlari uchun zarur bo'lgan hamma narsada joylashgan samolyot va omborlarda yonilg'i quyiladigan konteyner tanklari. "Harrier" va havo hujumidan mudofaa tizimi birgalikda kemani himoya qila oladi deb taxmin qilingan edi.
Shu bilan birga, unda faqat yuk tashish uchun konteynerlar uchun joy bo'lishi kerak edi - SCADSning butun infratuzilmasi ikki darajali konteynerga to'g'ri keladi.
Kompleks uchun radarlar AWS-5A radarini ishlab chiqqan Plessey tomonidan ishlab chiqarilgan. Ular, shuningdek, soxta nishonlarni ishga tushirish uchun qurilmalar ishlab chiqdilar. British Aerospace konteyner havo hujumidan mudofaa tizimini, qolgan konteyner infratuzilmasini va samolyotni o'zi ishlab chiqdi. Fairey Engineering tramplin yasadi.
Oldindan tayyorlangan va saqlanadigan SCADS to'plamlarini mos keladigan o'lchamdagi har qanday konteyner kemasiga 48 soat ichida o'rnatish mumkin deb taxmin qilingan, bu esa uni havo hujumlaridan ko'p yoki kamroq himoya qiladi. Havo guruhi AWACS vertolyotini o'z ichiga olishi kerak edi.
Umuman olganda, bomba o'rnatilgan bitta samolyotga qaraganda, bunday to'plam juda yaxshi ishlaydi.
Ammo mavzu, ular aytganidek, "ketmadi".
Nima sabablar ko'p bo'lishi mumkin.
Kemaning kerakli hajmidan tortib, loyihani "bir yoqlama" holatigacha, u kemani faqat bitta yoki ikkita samolyotning havodan ommaviy hujumidan himoya qilishga qodir va hatto har doim ham emas.
Aytaylik, bitta yoki ikkita X-22 bilan Tu-95K-22 ga qarshi bunday kompleksning imkoniyatlari unchalik yuqori emas edi. Bir juft "tupolev" ga qarshi - nolga yaqin. Tu -16 va 22M bilan - xuddi shu voqea.
Va yaqinda bunday kompleks haqiqatan ham muhim omilga aylanishi mumkin bo'lgan yangi Folklendlar rejalashtirilmagan.
Natijada SCADS qog'ozda qoldi.
Osmon ilgagi - osmon ilgagi
Yana bir qiziqarli loyiha "osmonli osma" - Skyhook edi.
Shu bilan birga, 80 -yillarda o'zlarining ajoyib o'yinchoqlari "Harrier" ni hech qanday o'lchovsiz sevgan inglizlarning yana bir aqlli g'oyasi bor edi - bu samolyotlarni jihozlash … Yo'q, savdo kemalari biror narsaga aylantirilgan emas, balki juda harbiy kemalar "Frigat" sinfidan.
Muammo shundaki, Xarrier bunday kichik ob'ektga faqat alohida holatlarda qo'nishi mumkin edi, shu jumladan nol pitching (masalan, Shimoliy Atlantikada) va oldindan aytib bo'lmaydigan uchuvchi omad.
Biroq, yonilg'i bo'lsa, bu samolyot harakatlanayotgan kema yonida osongina uchib ketishi mumkin edi.
BAEning ichkarisida bir fikr pishdi - agar siz samolyotlarni maxsus ushlagich bilan havoda bog'lab, keyin ularni kran yordamida palubaga qo'ysangiz nima bo'ladi? Bu g'oya ilhomlantirdi va firmada ish qaynay boshladi.
Natijada osmon ilgagi loyihasi paydo bo'ldi.
Fikrning mohiyati quyidagicha edi.
Samolyotni ko'tarib, yarim avtomatik rejimda, maxsus qo'nish moslamasining pastki qismiga tushiradigan, kompyuter boshqaradigan maxsus tutqich yaratildi. Bu har biri 4-8 ta Harrierni o'z ichiga oladigan fregat va qiruvchi hajmidagi kemalarni qurishga imkon beradi deb taxmin qilingan.
Biroq, g'oyani boshlash uchun, uchuvchi reaktiv hujum samolyotini muloyimlik bilan ko'tarib, zarar etkazmasdan, uni pastki qismga tushirishga qodir bo'lgan ushlagich kerak edi.
Va shunday tizim - loyihaning asosiy qismi - yaratilgan!
Ham grippling ilgagi, ham 80 -yillarning zamonaviy kompyuter boshqaruv tizimi haqiqiy samolyotlar bilan muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi.
To'g'ri, bu sinovning birinchi bosqichlari bo'lganligi sababli, kema va dengiz o'rniga, Harrier oddiy avtokran bilan ushlandi.
Ammo ular qo'lga olishdi!
Qiyinchilik jamoani oldinga siljishga undadi. Va tez orada Harrierlarga yonilg'i quyish rejasini tuzing. Bundan tashqari, buning uchun "ilgaklar" va yonilg'i quyish uskunalari nafaqat kemalarga, balki neft ishlab chiqarish platformalariga ham joylashtirilishi kerak edi.
Biroq, loyiha bundan ham uzoqqa bormadi.
Harbiy xolis kuzatuvchiga ayon bo'lgan harbiy ma'nosizlikka ko'ra.
"Skyhook" texnik qiziqish bo'lib qoldi.
Kimni ishi bor Bu yerga Bu tizim uchun AQSh patentining to'liq matni joylashtirildi.
Keling, konvertatsiya qilingan fuqarolik kemalari va ulardagi aviatsiyaga qaytaylik.
Sovet tajribasi
Bir hazil bor:
"Qurolning mavjudligi uni ishlatishga undaydi".
SSSR Harbiy -dengiz floti tajribasi buni tasdiqlaydi.
Yak-38 dengiz aviatsiyasiga uchishi bilan, ularni savdo kemasidan ishlatishga urinish darhol paydo bo'ldi.
Tajribalar uchun inglizlarga juda yoqadigan bir xil turdagi kema tanlandi - ro -ro konteynerli kema. Bizning holatda, bu Polshada ishlab chiqarilgan B-481 kemalari-Nikolay Cherkasov va Agostinyo Neto edi.
SCADSdan farqli o'laroq, bizning ishimiz, umuman olganda, savdo -sotiq kemasidan reaktiv samolyotda parvoz qilishini nazarda tutgan holda, faqat tadqiqot sifatida qabul qilingan.
1983 yilda ikkita konteyner ro-ro kemasi suzuvchi parvozlarga aylantirildi. Ularning plyajlari qayta tartibga solingan, ular har biri 18 × 24 metr o'lchamdagi ochiq uchish va qo'nish platformalari bilan jihozlangan, platformalar Yak-38 dvigatellari tomonidan yo'q qilinmagan issiqlikka bardoshli po'latdan yasalgan kemada qilingan.
1983 yil 14 sentyabrda polkovnik Yu. N. Kozlov Agostinyo Neto bilan birinchi parvozni amalga oshirdi. Keyinchalik "Neto" bilan 20 ta, "Nikolay Cherkasov" bilan yana 18 ta parvoz amalga oshirildi.
Xulosalar umidsizlikka tushdi, kemalarning kattaligiga qaramay, ulardan ikkitadan ortiq samolyot ucha olmasdi va qo'nish ham juda noqulay edi - ustki qism orqa tomondan qo'nishga to'sqinlik qildi, siz buni diametrli burchak ostida qilishingiz kerak edi. (uzunlamasına) kema o'qi va kichik maydonga "urish".
Uchish va qo'nish faqat vertikal ravishda mumkin edi, bu jangovar radius va jangovar yukni ancha cheklab qo'ydi.
Umuman olganda, to'plangan tajribani baholash juda ziddiyatli edi:
"Siz ucha olasiz, lekin iloji bo'lsa, sizga kerak emas."
Bu tajribalar "metallda" yanada rivojlanmagan.
Boshqa tajriba ham ishlab chiqilmagan.
Birinchi darajali kapitan A. E. xotiralaridan. Soldatenkova
1991 yilda hali ham DMURGB kabi kema egalik qiladigan tashkilot bor edi - Uzoq Sharq dengizini chuqur burg'ulash boshqarmasi.
Ushbu tashkilotning kema reestrida "TRANSSHELF" kabi qudratli kema bor edi. Bu asosiy gigant transport kemasi edi. Dengizdagi burg'ulash platformalarini uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan edi.
Aylanma yo'lda maxsus burg'ulash platformasi uchun stendlar qurilgan, kema kerakli chuqurchaga botirilgan, tortish platformasi shunday qilib olib kelinganki, suv osti kemasi uning ostida, kema yuqoriga ko'tarilgan va platforma qafasda mustahkamlangan. keyingi tashish uchun va dengiz orqali sayyoramizning istalgan qismiga etkazilishi mumkin edi …
Transhelf ajoyib hajmga va dengizga yaroqliligiga ega edi.
G'oyani uchta suv osti kemalariga qarshi MI-14PLO vertolyotlari va bitta MI-14PS qutqaruv vertolyotini ulash uchun suzuvchi VVPP sifatida ishlatish fikri paydo bo'ldi.
TTD yordamida MI-14 vertolyotlari havoda sakkiz soatgacha turishi mumkin edi. Bu Saxalin oroli atrofidagi dengizlarda suv osti kemalariga qarshi missiyalarni bajarish uchun qirg'oq aerodromidan uchishga va kerakli yo'nalishda oldindan joylashtirilgan Transshelfga qo'nishga imkon berdi.
Keyinchalik yonilg'i quyish, dam olish yoki ekipajni o'zgartirish, suv osti kemalariga qarshi operatsiyalarni davom ettirish uchun RGAB zaxiralari va o'q-dorilarni saqlash, to'ldirish, keyinchalik qirg'oq aerodromlaridan biriga yoki Transhelfga qaytish.
O'sha paytda Simushir orolida (Broughton ko'rfazi) rivojlangan baza bor edi, u erda to'rtta MI-14 vertolyotini joylashtirish uchun barcha sharoitlar mavjud edi.
Shunday qilib, Oxot dengizining o'rtasi suv osti kemalariga qarshi qirg'oqqa qarshi vertolyotlar uchun juda qulay bo'ldi.
SSSR parchalanishidan oldingi hodisalar va qulashning o'zi bu rejalarga tuzatishlar kiritdi, lekin bu qiziqish dalolat beradi.
SSSR safarbarlik tayyorligiga katta e'tibor berdi. Savdo va boshqa harbiy bo'lmagan kemalarni mumkin bo'lgan harbiy xizmatga moslashtirishga ham katta e'tibor qaratildi. Va hozir aniq bo'lganidek, bunday safarbar qilingan kemalardan aviatsiyadan foydalanish imkoniyatlari ham.
Xulosa
Fuqarolik kemasini samolyot tashuvchisiga aylantirish kabi imkoniyat bugun ham o'z ahamiyatini yo'qotmagan.
Ammo samaradorlik, qayta jihozlash talablari va kemaning o'zi haqida ko'plab izohlar bilan, bu og'ish korxonaning samaradorligini pasaytiradi.
Ammo bir qator davlatlar bundan qo'rqmaydi. Va bugun u jasorat bilan tajribalarga boradi.
Shunday qilib, Malayziya patrul vazifalarini bajaradigan "Bunga Mas Lima" kemasini ishga tushirdi. Uning bortida vertolyot uchun angar, vertolyotning o'zi va undan foydalanish uchun kerak bo'lgan hamma narsa bor. Bu kema konteyner kemasidan aylantiriladi.
Yaqinda Eron vertolyotlarni qisqa muddatli joylashtirishni ta'minlaydigan Makran suzuvchi bazasini namoyish etdi. Bundan tashqari, savdo kemasini qayta qurish yo'li bilan ham olinadi.
Siz bu urinishdan xohlaganingizcha kulishingiz mumkin, lekin eronliklar bu kemani Venesuela sohiliga olib kelishlari va u erda qandaydir samolyot operatsiyalarini amalga oshirishlari mumkin, shu bilan birga er usti kemalarini va, ehtimol, suv osti kemalarini guruhlarga etkazib berishlari mumkin. hamma narsa (yoqilg'i va oziq -ovqat bilan).
O'zgaruvchan tomirlardan bunday foydalanish, agar suzuvchi orqa funktsiyasi boshqalarga nisbatan ustun bo'lsa, muvaffaqiyatli bo'lishi mumkin.
Garchi "Makran" vertolyotlarini uzoq muddat ishlatish uchun ARAPAKOga qaraganda unchalik mos bo'lmasa-da, u erda hatto angar ham yo'q, garchi paluba katta va undan uchish juda qulay. Aytgancha, Eron uchun bu bunday qayta jihozlanishning birinchi tajribasi emas.
Britaniya misoli shuni ko'rsatadiki, nazariy jihatdan yaxshi havo transportini tijorat kemasidan olish mumkin - agar uni to'liq qayta ko'rib chiqish uchun vaqt bo'lsa. Aks holda, astronom va Contender Bizant emas, balki Atlantika konveyerini olish xavfi bor.
Ammo konvertatsiya qilingan savdo kemalarini Ikkinchi Jahon Urushidan keyin harbiy aviatsiya tashuvchisi sifatida ishlatish tajribasi hali ham salbiy.
Bu idishlarning korpuslari, hatto katta hajmli bo'lsa ham, qabul qilinadigan dengizga yaroqliligiga ega emas. Qayta jihozlash maxsus qurilishga ega kemalar bilan taqqoslanadigan samolyotlardan foydalanish qulayligini ta'minlamaydi. Kema korpusini tez va unchalik qimmat bo'lmagan qayta qurish imkoniyatlari cheklangan. Ularga kuchli havo guruhini joylashtirish mumkin emas.
Bu oddiy fuqarolik kema qurilishining o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqadi, chunki kema dizaynida jangovar omon qolish qobiliyatini oshirishga qaratilgan echimlar yo'qligi va harbiy kema uchun tezlik etarli emas.
Malayziya kemasini ishlatish tajribasi ozmi -ko'pmi ijobiy. Qolganlari bundan ham battar edi. Ammo, ehtimol, eronliklar ajablantirishi mumkin.
SCADS loyihasidan boshqa barcha holatlarda e'tiborga olinmagan yana bir nuqta bor - parvozlarni boshqarish uchun radioelektron va aloqa uskunalari.
Bunday komplekslarsiz nafaqat uchish va qo'nish, balki aniq aviatsiyaning jangovar ishlarini tashkil etish mumkin emas. Va bu uskunalar qimmat va murakkab, garchi ba'zi bir ibtidoiy versiyalarda uni "konteynerga" qo'yish mumkin. Ammo aniq ibtidoiy narsa.
Qanday bo'lmasin, konteyner kemasidan samolyot tashuvchisi bu tarzda amalga oshirilishi mumkin emas.
To'liq huquqli aviatsiya nazorati kompleksi-milliardlab rublga teng o'nlab tonna uskunalar.
Shunga qaramay, biz rezervasyon qilamiz.
Qurilish paytida samolyot qurollarini saqlash uchun korpusning pastki qismiga (afzalroq suv chizig'idan pastda) qo'shimcha dizel generatorlari qo'shilishi, kabellar yotqizilishi, himoyalangan bo'linmalar o'rnatilishi bilan harbiy kemaga aylanish imkoniyati ta'minlangan kema. Konturlari "toza" fuqarolik kemalari emas, balki tezligi va dengizga yaroqliligi uchun biroz optimallashtirilgan, ersatz harbiy kema bo'lishi mumkin.
Yomon, albatta.
Ammo bunday kema bortida bir nechta vertolyotlarni tashiy oladi. Va konteynerlardan yig'ilgan ARAPAHO uslubidagi tovuqxonada emas, balki oddiy angarda. Bu mos keladigan yuzasi bo'lgan oddiy uchish maydonidan uchib ketadi.
Bunday kemada konvertatsiya paytida o'rnatilgan torpedalarni aniqlash uchun mini-GAS, torpedalarga qarshi bir nechta uchirish naychalari yoki standart TPK, bir xil modulli havo hujumidan mudofaa tizimlari (ularning barcha kamchiliklari bilan), yonilg'i zahiralari va xodimlar uchun joy bo'lishi mumkin. turar joy.
Bu, albatta, karvonni qo'riqlash uchun suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisi sifatida ishlatilishi mumkin. Yoki uni qaroqchilikka qarshi operatsiyalarda ishlating (bir nechta vertolyotlarni eslab). Va oddiy holatlarda - kuchsiz raqibga qarshi. Va agar u tezyurar qayiqlarni va qayiqlarni ishga tushiradigan qurilmalarga ega bo'lsa - hatto maxsus baza kuchlarining mavjud bazalardan masofadagi harakatlarini qo'llab -quvvatlash uchun.
Bu havo orqali bo'lishi mumkin. Va amfibiya operatsiyasida undan turli maqsadlar uchun vertolyotlar olib tashlanishi mumkin.
Bunday kemani yo'qotish xavfi kam bo'lgan operatsiyalarda bortda aloqa uskunalari va qo'mondonlik punkti bo'lishi mumkin. Parvozlarni boshqarish bunday kema bilan birgalikda ishlaydigan korvet tomonidan qabul qilinishi mumkin edi.
Kema xodimlarining keskin tanqisligi sharoitida bunday narsalar bo'lishi mumkin, lekin ularga oldindan, yaxshisi asl fuqarolik kemalarini loyihalash bosqichida tayyorgarlik ko'rish kerak. Amaliyotning taktik modellari ham kerak. Va shuningdek, oldindan.
Agar yuqorida ko'rsatilgan barcha talablar bajarilsa, kema juda yaxshi bo'lib chiqishi mumkin, garchi u hamma narsada maxsus konstruktsiyaning harbiy kemalaridan past bo'ladi.
Bu variantga ko'ra, kemalarni tezda harbiy kemalarga aylantirish uchun har xil modulli va konteynerli tizimlar foydali bo'lishi mumkin, bu oddiy kemalar uchun aslida o'lik tug'ilish tushunchasi edi.
Yana bir qiziq topilma samolyotlarga tegishli.
Ya'ni, qisqa yoki vertikal uchish va vertikal qo'nishga ega samolyotlar.
Va xulosa shu. Reaktiv samolyotlarni dastlab bunga moslashtirilmagan kemalarga joylashtirish - bu SCVVP -larni chindan ham almashtirib bo'lmaydigan yagona joy. Boshqa barcha holatlarda bunday emas. Va ma'lum darajadagi tashkiliy sa'y -harakatlar bilan, bunday samolyotlarni deyarli har doim o'z narxidan ancha foydaliroq bo'lgan narsadan voz kechish mumkin.
Agar konteyner kemalarini xuddi shu eskort vazifalari uchun ersatz samolyot tashuvchilariga qayta qurish yoki konvoylarni havo mudofaasida (xuddi shu SCADS) ishlatish haqida savol tug'ilsa, "vertikallar" deyarli hech qanday muqobil vositaga aylanmaydi.
Uzun kemada (250 metrdan oshiq), ular va vertolyotlardan tashqari, bunday kemada katapult, sakrash yoki tugatish kerak bo'lmagan, Bronko tipidagi engil hujum samolyotlari va boshqalar bo'lishi mumkin. Ammo bu juda istisno, bunday pastki hali ham qandaydir tarzda bajarilishi kerak. Biz hali ham qayta jihozlash uchun bunday idishni topishimiz kerak. Shu bilan birga, bunday kemalarning yuqorida aytib o'tilgan jiddiy kamchiliklarini yodda tutish kerak, hattoki tanlov qolmagan bo'lsa ham va ularni qilish kerak bo'lsa ham, kontseptsiyaning kamchiliklari hech qaerda yo'qolmaydi. Ular faqat chidashlari kerak.
Shunga ko'ra, agar harbiy rejalarda jangovar samolyotlarni har bir katta "olukka" joylashtirish ko'zda tutilmagan bo'lsa, unda "vertikal" holda ham bemalol qilish mumkin. Boshqa barcha hollarda, ular yagona mumkin bo'lgan yoki almashtirib bo'lmaydigan echim emas.
O'zlari, bunday ersatz kemalarini oldindan o'ylab, ularni qayta jihozlashga imkon qadar ehtiyotkorlik bilan tayyorlashlari kerak.
Aks holda, bu fiyasko bo'ladi.
Bu nisbatan yaqin tajribadan olingan xulosalar.
Ham bizniki, ham chet ellik.
