P. Oda istiqbolli yangi avlod jangchisini rivojlantirish uchun. Suxoy 1969 yil kuzida boshlangan. Yaratilgan samolyotning maqsadi havoning ustunligi uchun kurash ekanligini va taktikaga yaqin manevrli jangni o'z ichiga olganligini hisobga olish kerak edi, u o'sha paytga kelib yana qiruvchi jangovar ishlatishning asosiy elementi sifatida tan olindi. Loyihalangan samolyot 1969 yildan buyon MakDonnell Duglas tomonidan tez ishlab chiqilgan F-15 Eagle ga munosib javob berishga mo'ljallangan edi. OKBga qo'shimcha ravishda P. O. Suxoy va boshqa dizayn guruhlari 4 -avlod samolyotlarini tashabbuskorlik bilan ishlab chiqishdi. 1971 yilda Harbiy havo kuchlari istiqbolli frontli qiruvchi (PFI) uchun loyiha tanlovini e'lon qildi, unda "Su" kompaniyasidan tashqari A. I. Mikoyan va A. S. Yakovleva. 1972 yilda P. O.ning T-10 loyihasiga ustunlik berish to'g'risida qaror qabul qilindi. Suxoy. 1974 yilga kelib TsAGI mutaxassislari ishtirokida samolyotlarning aerodinamik va konstruktiv-quvvat sxemalari nihoyat shakllantirildi va 1975 yilda ishchi chizmalar ishlab chiqarish boshlandi.
F-15 burgut qiruvchisi MakDonnell Duglas
O'sha paytdagi OKB aerodinamik dizayn boshliqlarining katta xizmatlari - bosh dizayner o'rinbosari I. Baslavskiy, bo'lim boshlig'i M. Xesin, brigada boshlig'i L. Chernov, atrofdagi oqim hodisalarini chuqur o'rganish niyati edi. gotik shaklining tanlangan qanoti, unga ko'ra o'sha paytda tizimli ma'lumot yo'q edi. Agar AQShda qanotli ildizlar oqimi bo'lgan samolyotlar (YE-16, YE-117) ishlab chiqilgan va uchgan bo'lsa (F-5E), bizning mamlakatimizda bu muammo bilan noldan shug'ullanish kerak edi. Gap shundaki, T-10 uchun qabul qilingan egri chiziqli gothik qanot, transonik va tovushdan yuqori tezlikda parvoz qilish uchun mos, korpus bilan birlashtirilgan ildiz tugunlarini o'z ichiga oladi.
Alohida nassellalardagi ikkita dvigatel qanotning pastki yuzasidan "to'xtatib qo'yilishi" kerak edi, shu bilan birga havo o'tkazgichining kirish chekkasi va kirish qismi o'rtasida ma'lum masofani saqlagan. Samolyotning uzunlamasına statik beqarorligi va EDSUni hisobga olgan holda, orqa hizalamadan foydalanishga qaror qilindi. Birinchi marta rus seriyali samolyotini avtomatlashtirilgan EDSU bilan jihozlashga qaror qilindi. Shuningdek, u yonilg'ining katta zaxirasi, markaziy bo'laklari va qanotlarida joylashgan tanklar va to'xtovsiz parvoz oralig'ini sezilarli darajada oshirgan yuqori samarali dvigatellar bilan jihozlangan.
Prototip T-10-1
P. O.dan keyin Suxoy, 1976 yildan beri yangi jangchining mavzusi M. P. Simonov. Bu vaqtga kelib, asl tartibda jiddiy kamchiliklar borligi aniq bo'ladi. Shunga qaramay, samolyot asl tartibiga ega edi va 1977 yil 20 -mayda OKB bosh uchuvchisi P. O. Suxoy, xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi Sovet Ittifoqi Qahramoni V. S. Ilyushin T-10-1 eksperimental samolyotini uchdi (NATO kodining belgisi-Flanker-A). Samolyotda rivojlangan oqim va oval qanot bor edi, bu esa etakchi chekkaning mexanizatsiyasini qo'llashni qiyinlashtirdi. Oxirgi chekkani standart mexanizatsiyalash - aileron va flap egallagan, qanot uchlariga piyodalarga qarshi og'irliklar qo'yilgan. Shunga o'xshash og'irliklar gorizontal va vertikal bo'shliqlarga o'rnatiladi. Killer dvigatel nassellarining yuqori yuzalariga joylashtirilgan. T-10-1 radio-shaffof radar panellari ishlab chiqarish vositalariga qaraganda biroz qisqaroq va uskunaga LF yon yuzasidagi lyuklar orqali xizmat ko'rsatiladi. Kokpit kanopi relslar bo'ylab orqaga siljiydi. Samolyot o'rnatish uchun mo'ljallangan AL-31F dvigatellari hali mavjud bo'lmaganligi sababli, bu mashina pastroq vitesli AL-21F-3AI turbojet dvigateli bilan jihozlangan edi (kompaniyaning boshqa samolyotlarida ishlatiladi: Su- 17, Su-24).
1978 yil yanvarga kelib, T-10-1 samolyotida asosiy parvoz xususiyatlari va prototipning barqarorligi va boshqarilishi haqida ma'lumot olish dasturi (38 ta parvoz) yakunlandi. 1985 yilda bu samolyot Harbiy havo kuchlari akademiyasidagi Harbiy havo kuchlari aviatsiya texnologiyalari muzeyiga topshirildi. Gagarin, Monino shahrida. 1978 yilda ikkinchi prototip-T-10-2 yig'ildi. Ammo uning taqdiri uzoqqa cho'zilmadi. 1978 yil 7 iyulda, ikkinchi parvoz paytida, sinov uchuvchisi va Sovet Ittifoqi Qahramoni Yevgeniy Solovyov boshqargan samolyot rezonans rejimlarning o'rganilmagan maydoniga tushib ketdi. Uchuvchi mashinani qutqarishga urinib vafot etdi.
T-10-3 prototipi
1978 yil davomida V. I nomidagi Aviatsiya zavodida samolyotning seriyali ishlab chiqarilishi yo'lga qo'yildi. Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-na-Amur. Shu bilan birga, Moskvadagi tajriba -konstruktorlik byurosida yana ikkita prototip yig'ilmoqda. 1979 yil 23 avgustda T-10-3 (V. S. Ilyushin) havoga ko'tarildi, 1979 yil 31 oktyabrda T-10-4. Ikkala mashina ham yangi AL-31F turbojet dvigatellarini (pastroq vites qutisi bilan) va ba'zi aerodinamik yaxshilanishlarni oladi. Keyinchalik T-10-3 Su-27K dasturi bo'yicha sinov uchun NITKAga topshirildi va qurol tizimlari T-10-4da sinovdan o'tkazildi.
Bu vaqtda Amerikaning F-15 samolyotlari haqidagi ma'lumotlar kela boshladi. To'satdan ma'lum bo'lishicha, bir qator parametrlar bo'yicha mashina texnik ko'rsatkichlarga mos kelmagan va ko'p jihatdan F-15dan past bo'lgan. Masalan, elektron uskunalar ishlab chiqaruvchilari o'zlariga yuklangan og'irlik va o'lcham chegaralariga javob bermadilar. Belgilangan yoqilg'i sarfini ham aniqlab bo'lmaydi. Ishlab chiquvchilar mashaqqatli muammoga duch kelishdi - yo mashinani ommaviy ishlab chiqarishga olib kelish va xaridorga hozirgi ko'rinishida topshirish, yoki butun mashinani tubdan o'zgartirish.
Shamol tunnelida T-10S modeli
M. P.dan keyin. Simonov mavzuning etakchisiga, so'ngra Suxoy konstruktorlik byurosiga samolyotlarning "ekzotik" joylashuvi variantlari sinovlari o'tkazildi: salbiy qanotlari bilan, PGO bilan; dvigatellarning ishlashini simulyatsiya qilish amalga oshirildi. Ko'tarish va lateral kuchlarni to'g'ridan -to'g'ri boshqarishni ta'minlaydigan vositalarni topish uchun ko'plab tajribalar o'tkazildi. O'sha paytda TsAGI salohiyatining katta qismi Buran ustida ishlangan, shuning uchun Suxoy konstruktorlik byurosi T-10 aerodinamikasi bo'yicha ishni SibNIAga topshirgan (ishni keyinchalik Davlat mukofotiga sazovor bo'lgan Stanislavov Kashafutdinov boshqargan). uning uchun), bu erda quvur bo'sh edi. Akademgorodokdagi Fanlar akademiyasi Sibir bo'linmasining amaliy mexanika instituti quvurlarida ovozdan yuqori puflash amalga oshirildi.
Ayni paytda, 1980 yil iyul oyida Komsomolsk-na-Amur shahridagi zavodda uchuvchi partiyaning birinchi mashinasi T-10-5 yig'ilmoqda. O'sha yili T-10-6, T-10-7, T-10-8 va T-10-9 samolyotlari, 1981 yilda esa T-10-10 va T-10-11 ishlab chiqarildi. Butun seriya AL-21F turbojet dvigateli bilan jihozlangan.
Suxoy konstruktorlik byurosi ishlab chiquvchilari obro'siga ko'ra, ular uzoq yillik an'analarga sodiq qolishga qaror qilishdi va o'rtacha mashina ishlab chiqarishmadi. 1979 yilda yangi mashina taklif qilindi, uning dizaynida T-10ni ishlab chiqish tajribasi va olingan eksperimental ma'lumotlar hisobga olindi. 1981 yil 10 aprelda V. S. boshqargan T-10-7 (T-10S-1) samolyotining prototipi. Ilyushin osmonga ko'tarildi. Mashina jiddiy o'zgartirildi, deyarli barcha birliklar noldan yaratilgan. To'g'ridan-to'g'ri qirrali, qanot barmog'i burilgan, qanotlari va aileronlari o'rniga flaperonlari, qanotga qarshi og'irligi o'rniga qurolni to'xtatib turadigan qo'shimcha nuqtasi bo'lgan yangi qanot o'rnatildi va aerodinamik qismlar olib tashlandi. Stabilizator uchlari yangi shaklga ega bo'ldi, ularda piyodalarga qarshi og'irliklar olib tashlandi. Vertikal bo'shliq quyruq bumlariga o'tkazildi. Qanot va korpusning old ko'rinishidagi juftlashuvchi radiusi oshirildi. Ichki yonilg'i ta'minotining oshishi. HCHF o'zgartirildi-tormoz parashyuti qo'yilgan "nayza" paydo bo'ldi (u to'g'ridan-to'g'ri T-10-7 ga o'rnatilmagan). Shassi ham qayta dizaynlashtirilgan. Yangi asosiy rulmanlar egilgan burilish va kengaytirilgan holatdagi yon qulflarni oldi. Old qo'llab -quvvatlash, birinchi mashinalarda bo'lgani kabi, orqaga emas, orqaga chekinishni boshladi. Samolyot yuqori tishli qutiga ega AL-31F dvigatellari va tortib olinadigan himoya tarmoqlari bo'lgan yangi havo qabul qilish moslamalari bilan jihozlangan. Kokpit kanopining ajraladigan qismi yuqoriga - orqaga ochila boshladi. Fuselajning yuqori yuzasida markaziy qism ostida ikkita o'rniga bitta tormoz qopqog'i bor edi, ular bir vaqtning o'zida asosiy qo'nish mexanizmining g'ildirak bo'linmalarining qanotlari edi.
1981 yildan beri T-10S dasturi bo'yicha barcha ishlar Dizayn byurosida shu kungacha samolyotning bosh konstruktori Aleksey Knishevning bevosita nazorati ostida amalga oshirildi.
Birinchi ishlab chiqarilgan Su-27 qiruvchi samolyotlaridan biri (T-10-17, bort 17)
Ishlab chiqarilgan mashinalarda yangi qiruvchi qurilmalar va tizimlarni sinovdan o'tkazishga, T-10-8 (T-10C-0, 1982) statik sinovlarini, T-10-7 va aerodinamikani o'tkazishga qaror qilindi. T-10-12 (T -10C-2). Bu samolyotlarning barchasi Mashinasozlik zavodida yig'ilgan. ON. Suxoy. 1981 yil 3 sentyabrda yonilg'i tizimidagi nosozlik tufayli T-10-7 bilan baxtsiz hodisa ro'y berdi. Samolyot uchuvchisi V. S. Ilyushin qochishga muvaffaq bo'ldi. 1981 yil 23 dekabrda, muhim parvozlardan birida Aleksandr Komarov T-10-12 planerining vayron bo'lishi natijasida vafot etdi. Keyin voqea sababini aniqlashning iloji bo'lmadi. Keyinchalik, 1983 yilda xuddi shunday baxtsiz hodisa birinchi ishlab chiqaruvchi qiruvchi T-10-17 bilan sodir bo'lgan. Faqat N. F.ning katta mahorati tufayli. Sadovnikov, keyinchalik Sovet Ittifoqi Qahramoni, jahon rekordchisi, parvoz xavfsiz yakunlandi. Sadovnikov shikastlangan samolyotni aerodromga qo'ndirdi - qanot konsolining ko'p qismi bo'lmagan, kesilgan poshnali - va shu tariqa samolyot ishlab chiqaruvchilariga bebaho material taqdim etdi. Shoshilinch ravishda samolyotni takomillashtirish bo'yicha chora -tadbirlar ko'rildi: qanotning tuzilishi va umuman samolyot ramkasi mustahkamlandi, taxta maydoni qisqartirildi.
1982 yil 2-iyun kuni T-10-15 (kelajakdagi rekord P-42) birinchi marta uchib ketdi va T-10-16 va yuqorida aytib o'tilgan T-10-17 o'sha yili yig'ildi.. 1983 yilda Komsomolsk-na-Amurdagi zavod yana 9 ta qiruvchi-T-10-18, T-10-20, T-10-21, T-10-22, T-10-23, T-10- yig'adi. 24, T-10-25, T-10-26 va T-10-27. Ushbu samolyotlarning aksariyati 80-yillarning o'rtalarida tugagan har xil qabul sinovlarida qatnashgan.
Tajribali T-10-5 (bort 51) da qurol tizimlari sinovdan o'tkazildi
Ish T-10-5 mashinasida keng jabhada olib borildi. Unda qurollarni nazorat qilish tizimining yangi versiyasi sinovdan o'tkazildi: 1982 yil may oyida bort kompyuterining ishonchliligi pastligi va Mech radar antennasining qoniqarsizligi tufayli T-10Sni yangi bilan jihozlashga qaror qilindi. NIITSEVT tomonidan ishlab chiqarilgan Ts100 bort kompyuteri va antenna radariga asoslangan kompyuter tizimi, Rubin radar antennasi asosida MiG-29 samolyotini yaratish zarur edi. Taqdirning keskin burilishiga qaramay, yil oxirida samolyot yangilangan SUV-27 ni oldi va 1983 yil oxirida u qo'shma davlat sinovlari uchun taqdim etildi.
Su-27 oddiy muvozanat sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan, bitta yuk ko'taruvchi korpusni tashkil etuvchi qanot va korpusning silliq konjugatsiyasi bilan ajralmas aerodinamik sxemaga ega. Titan qotishmalaridan keng foydalangan holda butun metall konstruktsiya. Dumaloq kesimdagi yarim monokokli korpus. Burun pastga egilgan. Uchuvchi K-36DM ejeksiyon o'rindig'iga joylashtirilgan bo'lib, u samolyotdan balandlik va parvoz tezligining barcha diapazonida favqulodda qochishni ta'minlaydi.
Samolyotlar har xil ob -havo sharoitida, kunduzi ham, tunda ham havo fonida, balandlik va parvoz tezligida havo nishonlarini ushlab turish uchun ishlatilishi mumkin. Jangovar vazifalarni muvaffaqiyatli bajarish uchun bortga zamonaviy ko'rish va navigatsiya uskunalari o'rnatilgan. Nishonni qidirish va kuzatish, izchil puls-dopler radariga ega RLPK yoki OLLS va dubulg'ali nishonlarni belgilash tizimiga ega OEPS yordamida amalga oshiriladi. Radar diametri 1076 mm bo'lgan antennaga ega, elektron skanerlash azimutda va mexanik balandlikda. Radar oldingi yarim sharda 80-100 km va orqa tomonda 30-40 km gacha bo'lgan masofada yengil qiruvchi samolyotlarning nishonlarini kafolat bilan aniqlashga qodir, yo'lakda o'nta nishonga hamrohlik qiladi va bir vaqtning o'zida uchishni ta'minlaydi. ikkita nishonga mo'ljallangan raketalar. Radar er yoki dengiz sathida nishonlarni qidirishi va kuzatishi mumkin.
"Sorbtsiya" elektron jangovar stantsiyasiga ega Su-27 seriyali qiruvchi samolyoti (bort 65) qo'nishi. TsBPiPLS Havo hujumidan mudofaa aviatsiyasi Savasleykada.
1983 yildan beri Su-27 seriyali ishlab chiqarilishi Aviatsiya zavodi tomonidan amalga oshirildi. Yu. A. Gagarin, Komsomolsk-na-Amur (hozirgi KnAAPO). 1984 yilda birinchi Su-27 samolyotlari qurolli kuchlarga kirdi va kelgusi yilning oxiriga kelib, yuzga yaqin bunday qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarildi va Harbiy havo kuchlari va havo mudofaasi qiruvchi aviatsiya bo'linmalarining yangi tipdagi massiv qayta qurollanishi. samolyotlar chiqarila boshladi. Su-27-ni olgan birinchi jangovar bo'linma, Komsomolsk-na-Amur shahridan 10 km uzoqlikda joylashgan havo mudofaasi qiruvchi polki edi. Harbiy havo kuchlarining Lipetskdagi muammolar va o'simliklar markaziy byurosi va Havo mudofaasi TsBPiPLSida yangi turdagi qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqish, ularni uchirish va jangovar foydalanish bo'yicha tavsiyalar ishlab chiqish, shuningdek ulardagi jangovar uchuvchilarni qayta tayyorlash amalga oshirildi. Savasleykadagi aviatsiya.
Su-27 davlat qo'shma sinovlari 1985 yilda yakunlangan. Olingan natijalar shuni ko'rsatdiki, manevr qobiliyati, parvoz masofasi va jangovar samaradorligi jihatidan qiruvchi aviatsiyada tengi yo'q chindan ham ajoyib samolyot yaratilgan. Biroq, bortdagi radioelektron uskunalarning ba'zi tizimlari, birinchi navbatda, elektron uskunalar qo'shimcha sinovlarni talab qildi. Ommaviy ishlab chiqarish jarayonida chiroqning ajraladigan qismining dizayni o'zgardi - qattiq shisha o'rniga, bog'lovchi bilan ajratilgan ikkita qism mavjud. G'ildirak va shinalar o'zgartirildi, standart o'lchami esa o'zgarishsiz qoldi. Yupqa "oxirgi" o'rnini qalin bilan almashtirdi, u "tepalikka" o'rnatilgan 24 o'rniga 96 ta avtomatik siqish mashinasi APP-50 bilan jihozlangan. Keel uchining shakli o'zgardi, shu tufayli vertikal dumdan chayqalishga qarshi og'irliklar olib tashlandi. Qurol-yarog '100, 250 va 500 kg kalibrli erkin qulash bombalari, shuningdek, NAR bilan kengaytirildi. Yana bir qator boshqa o'zgarishlar kiritildi. Butun avionika majmuasini tuzatgandan so'ng, SSSR Vazirlar Kengashining 1990 yil 23 avgustdagi qarori bilan Su-27 Sovet Ittifoqi Harbiy havo kuchlari va Havodan mudofaa aviatsiyasi tomonidan rasman qabul qilindi.
1992 yil boshida 513 ta Su-27 samolyotiga ega bo'lgan SSSR parchalanib ketganidan so'ng, ba'zi jangchilar sobiq ittifoq respublikalariga: Ukraina (67), Belarus (23), O'zbekistonga ketishdi. 1996-2001 yillarda. Kompensatsiya dasturi doirasida (Semipalatensk yaqinidan Tu-95MS strategik bombardimonchilari evaziga uskunalar va poligonlarni ijaraga berish uchun to'lov) Qozog'iston 26 ta Su-27 qiruvchisini oldi. 1995 yilgacha Rossiya Federatsiyasi Qurolli Kuchlari tarkibidagi 315 ta Su-27 qiruvchi samolyotlaridan 200 ga yaqini havo mudofaasi aviatsiyasida edi.
Efiopiyaga sakkizta Su-27 / Su-27UB etkazib berish shartnomasi 1998 yilning kuzida imzolangan (birinchi to'rtta samolyot dekabr oyida etkazib berilgan). Biroq, bu holda, bu yangi emas, balki Rossiya harbiy -havo kuchlarining sotilgan samolyotlari edi. Yetkazib beruvchi Promexport davlat korxonasi edi. Suriya xuddi shu samolyotlardan 24tasini sotib oldi. Umuman olganda, 90-yillar boshidan buyon chet ellik xaridorlarga Su-27SK va "uchqun"-Su-27UBK eksport maxsus qiruvchi samolyotlari taklif qilingan.
NATO kodining belgisi - Flanker -B (Marginal).
