Eng tez: Lockheed AH-56 Cheyenne
Mamlakat: AQSh
Birinchi parvoz: 1967 yil
Uzunligi: 16.66 m
Asosiy rotor diametri: 15,62 m
Balandligi: 4, 18 m
Dvigatel:
turboshaft GET64, 3925 ot kuchi
Maksimal
tezlik: 393 km / soat
Shift balandligi: 6100 m
Qurol -yarog ': 40 mm M129 yoki 7 ta granata otish moslamasi, 62 mm XM196 pulemyoti, 30 mm bo'lgan asosiy minorasi
XM140 to'pi, Mk4 raketalari (70 mm), BGM-71 turuvchi raketalari
Vertolyot past tezlikda va balandlikda ishlashi, piyoda va transport samolyotlarini ishonchli qo'llab -quvvatlashi mumkin edi.
Boeing-Vertol CH-47 tashuvchisi paydo bo'lishi bilan Iroquois eskort sifatida kuchsiz bo'lib chiqdi: qudratli Chinook qo'riqchi farishtasiga qaraganda ancha tezroq edi. Harbiy kiyim kiygan fuqaro UH-1da tezlik, quvvat zaxirasi, o't o'chirish kuchi va rivojlangan ko'rish tizimlari yo'q edi. 1962 yilga kelib, AQSh armiyasi maxsus hujum vertolyotini yaratish bo'yicha tenderga tayyor edi. To'rt yil o'tgach, Lockheed tanlovi g'olibi o'nta namunali namunalarni etkazib berish bo'yicha shartnoma bilan taqdirlandi.
Texnik jihatdan Cheyen vertolyot emas. U rotorlar sinfiga kiradi, chunki asosiy va stabilizatorli pervanellardan tashqari, itaruvchi vint ham bor. Maksimal tezlikka yaqin (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, "Cheyenne" 400 km / soat tezlikdan oshib ketishi mumkin), liftning 20% dan kamrog'i rotor tomonidan yaratilgan. Qurilma korpusning yon tomonlarida joylashgan kichik qanotlari bilan havoda ushlab turilgan. Gorizontal harakatlantiruvchi pervanel tomonidan yaratilgan. Oddiy vertolyotlardan farqli o'laroq, yuqori tezlikda harakatlanayotganda, cheenne gorizontal holatini saqlab turishi mumkin, shu bilan tortishishni kamaytiradi. Kollektorning dastasi mototsikldagi kabi aylanardi. Uning yordami bilan uchuvchi itaruvchi pervanenin qadamini nazorat qildi.
Cheyenne prototiplariga noyob menteşasiz asosiy rotor o'rnatildi. Rotor uyasining an'anaviy dizayni pichoqlarning yuqoriga va pastga siljishiga imkon beradigan gorizontal menteşalarni va pichoqlarni etaklaydigan yoki orqada qoldiradigan vertikal menteşalarni ta'minlaydi. Menteşalar pichoqlardagi yuklarni kamaytiradi va ularni markazdan qochma kuch ta'sirida tabiiy holatini egallashga imkon beradi, lekin mashinaning boshqariluvchanligiga salbiy ta'sir qiladi, bu esa parvona korpusiga nisbatan "yurish" imkonini beradi. AH-56da pichoqlar uyaga maxsus elastik elementlar yordamida biriktirilgan. Ular pichoqlardagi yuklarni maqbul chegaralarda ushlab turishdi va shu bilan birga strukturani ancha qattiqroq qilishdi. Plitka pichoqlar ustida joylashgan va gyroskopik stabilizator bilan birlashtirilgan. Boshqaruv majmuasi rotor o'qi ichida yashiringan va krank qo'zg'aysan mexanizmida tebranishlarning boshqaruv elementlariga o'tkazilishini minimallashtirish uchun buloqlar mavjud edi. Natijada, Cheyenning o'ziga xos uchish fazilatlari, uchuvchiligining nisbatan qulayligi bilan birlashtirildi.
Uchuvchi va miltiq keng zirhli kokpitlarda joylashgan edi. Yuqorida o'tirgan uchuvchi dubulg'aga o'rnatilgan infraqizil yo'l -yo'riq tizimi yordamida o'q otishi mumkin edi. To'pponcha o'rindig'i, old tomonda, boshqaruv tizimiga o'rnatilgan va XM-52 asosiy minorasi bilan sinxron ravishda aylantirilgan (o'q otish tezligi 450 min / min). Poydevor periskop, asboblar va katta displey xaritasi bilan birga aylandi. Burun minorasiga 40 mm granata otish moslamasi yoki 7, 62 mm minigun pulemyoti o'rnatilgan. Oltita qurolli to'xtatuvchi tugun vertolyotga 907 kg gacha qo'shimcha o'q -dorilarni olib o'tishga imkon berdi.
AH-56 noyob menteşesiz pervanesi, u bilan shafqatsiz hazil qildi.1969 yil 12 martda uchuvchi Devid Beyl xavfsizlik tizimlarini o'chirib, pichoqlarning davriy tebranishlarini qo'zg'atishi kerak edi. Elastik elementlarning qattiqligi rezonansga bardosh bera olmasligi aniqlandi. Pichoq chiroqni teshdi va uchuvchini o'ldirdi, vertolyot qulab tushdi. Harbiylar uchun bu falokat zaxira qilish uchun bahona edi. Avtomobil hali ishlab chiqarishga tayyor emas edi, front esa vertolyotlarga juda muhtoj edi. Bundan tashqari, armiyaga bunday qimmat va parvarishlash qiyin bo'lgan vertolyot kerak emas edi. "Cheyenne" o'rnini xuddi o'sha "Iroquois" asosida qurilgan kamtarona "Cobra" AH-1 egalladi. Jangovar fazilatlar nuqtai nazaridan, uni AH-56 bilan taqqoslash mumkin emas edi, lekin eski Bellni axlatxonada demontaj qilib tuzatish mumkin edi.
Eng manevrli: Ka-50 "Qora akula"
Mamlakat: SSSR
Birinchi parvoz: 1982 yil
Uchish vazni: 9800 kg
Dvigatel: turboshaft, 2700 ot kuchi
Maksimal tezlik: 315 km / soat
Shift balandligi: 5500 m
Koaksiyal rotorli konstruktsiya "Qora akulaga" "huni" deb nomlangan aerobatika mashqlarini bajarishga imkon beradi: nishonni saqlab turganda, vertolyot yonma -yon siljishda 35 gradusgacha doimiy salbiy burchak burchagi bilan harakatlanadi. Manevr soatiga 180 km tezlikda amalga oshiriladi va bir vaqtning o'zida dushman havo hujumidan mudofaadan qochish bilan uzoq muddatli nishonni ta'minlaydi. Sinov parvozlaridan birida Ka-50 12 soat davomida bir joyda suzish qobiliyatini namoyish etdi. An'anaviy vertolyotlarda, bu uchuvchining tez charchashi tufayli imkonsiz bo'lar edi, u mashinani doimiy ravishda qo'lda barqarorlashtirishga majbur edi. Nihoyat, "Qora akula" osmonda "pastadir" ni namoyish qila oladi.
Birinchisi: Flettner FL 265
Mamlakat: Germaniya
Birinchi parvoz: 1939 yil
Uchish vazni: 1000 kg
Dvigatel: 7 silindrli piston, 160 ot kuchi bilan.
Maksimal tezlik: 160 km / soat
Birinchi marta Germaniya dengiz kuchlari Ikkinchi Jahon urushi paytida urushda vertolyotlardan foydalanishga qaror qilishdi. Ikki kesishgan 12 metrli pervaneli tajribali bitta o'rindiqli Fl 265 O'rta er dengizi va Boltiq bo'yidagi kemalarga asoslangan edi. Uning vazifasi dushman suv osti kemalarini havodan aniqlash edi. Yengil vertolyotlar kichik chuqurlikdagi zaryadlarni yoki nurli markerlarni ko'tarishi mumkin, shuningdek, slingga osilgan yaradorlar bilan zambil olib yurishi mumkin. Hammasi bo'lib oltita Fl 265 ishlab chiqarildi.1942 yilda uning o'rniga Fl 282 "Hummingbird" ochiq kokpit bilan almashtirildi.
Eng katta: Mi-26
Mamlakat: SSSR
Birinchi parvoz: 1977 yil
Uchish vazni: 49650 kg
Dvigatel: har biri 10,440 ot kuchiga ega ikkita turboşaft
Maksimal tezlik: 295 km / soat
Shift balandligi: 6500 m
Mi-26 ustida ishlayotganda, dizayner Marat Tishchenko o'z vaznidan ortiq yuk ko'tarishga qodir bo'lgan vertolyotni yaratishga harakat qildi. Mi-26-dunyodagi eng katta va eng kuchli ishlab chiqarish vertolyoti. Harbiy transport versiyasidagi hisob -kitoblarga ko'ra, u bortida yarador 60 ta zambil yoki 80 ta to'liq jihozlangan desantchi bo'lishi mumkin. Amalda, Mi-26 150 kishini tashishi kerak edi. 1999 yil oktyabr oyida tashqi slingdagi vertolyot Sibirning abadiy muzligidan topilgan 23000 yillik mamont bilan 25 tonnalik muz blokini tashdi.
Eng sirli: Boeing / Sikorskiy RAH-66 Komanche
Mamlakat: AQSh
Birinchi parvoz: 1996 yil
Uchish vazni: 4806 kg
Dvigatel: har biri 1432 ot kuchiga ega ikkita turboşaft
Maksimal tezlik: 324 km / soat
Shift balandligi: 4566 m
Comanche razvedkasi va zarbasining deyarli barcha tarkibiy elementlari bitta maqsadga bo'ysunadi - vertolyotni ko'rinmas va jim qilish. Yashirin texnologiya yordamida tayyorlangan korpusning tekis tashqi yuzalari qisman maxsus radio-yutuvchi qoplamali kompozit materiallardan yasalgan. Raketalar korpus ichidagi ikkita yashirin bo'linmalarga joylashtirilgan. 20 mm XM301 to'pi ham korpusga qaytariladi. Komanchaning atigi ikkita prototipi qurilgan: harbiylar uchuvchisiz samolyotlarni razvedkaga yuborish osonroq deb qaror qilishdi va dasturni yopib qo'yishdi.
Eng katta: Mi-8
Mamlakat: SSSR
Birinchi parvoz: 1965 yil
Mi-8T modifikatsiyasining xususiyatlari
Uchish vazni: 11100 kg
Dvigatel: har biri 1500 ot kuchiga ega ikkita turboşaft
Maksimal tezlik: 260 km / soat
Shift balandligi: 4500 m
1961 yil iyuldan 17 mingdan ortiq Mi-8 vertolyotlari va uning modifikatsiyalari ishlab chiqarildi. Mashina dunyoning 50 dan ortiq mamlakatlarida, shu jumladan AQSh, Xitoy, Hindiston, Venesuela, Janubiy Afrikada ishlatiladi. Vertolyot transport, qo'nish, tibbiy, elektron urush vositasi, miner qatlami, uchuvchi qo'mondonlik punkti sifatida ishlatiladi. Mi-8 ning mashhurligi to'liq oqlanadi. Ushbu oddiy va ishonchli vertolyotning zamonaviy modifikatsiyalari hali ham rekordlarni yangilamoqda. Xususan, o'tgan yili Motor Sich yangi dvigatellari bilan Mi-8 13 daqiqada 8100m balandlikka ko'tarildi.
Eng samarali: AH-64 Apache
VATAN: AQSh
Birinchi parvoz: 1975 yil
Uchish vazni: 6552 kg
Dvigatel: har biri 1695 ot kuchiga ega ikkita turboşaft
Maksimal tezlik: 293 km / soat
Shift balandligi: 6400 m
Apache - AQSh, Buyuk Britaniya, Isroil, Yaponiya va boshqa mamlakatlar qo'shinlarining asosiy hujum vertolyoti. Bu bugungi jangovar operatsiyalarda birinchi skripkada o'ynagan aylanadigan qanotli kam sonli samolyotlardan biri. Bu "Sahro bo'roni" operatsiyasida birinchi zarbani bergan AH-64 edi. Apache 2003 yildan 2010 yilgacha Iroq urushida katta rol o'ynadi. AH-64 muvaffaqiyatining kaliti-bu ishonchli dizayn, termal niqob, shovqinni o'chirish tizimi (har xil burchakda joylashgan ikkita stabilizatorli vintlar tufayli), kuchli tungi ko'rish uskunalari va nishon ko'rsatmasi.
Eng ko'p qirrali: Mi-24
Mamlakat: SSSR
Birinchi parvoz: 1969 yil
Uchish vazni: 10500 kg
Dvigatel: har biri 2800 ot kuchiga ega ikkita turboşaft
Maksimal tezlik: 340 km / soat
Shift balandligi: 4500 m
"Timsoh" laqabli Mi-24 SSSRda birinchi ixtisoslashtirilgan jangovar vertolyotga aylandi va dunyoda Amerikaning AH-1 Kobrasidan keyin ikkinchi bo'ldi. Ikki kishilik "Kobra" dan farqli o'laroq, Mi-24 "uchuvchi piyoda jangovar mashinasi" kontseptsiyasini o'zida mujassam etgan: uning o'rta qismida sakkiz kishini tashish mumkin bo'lgan yuk bo'linmasi bo'lgan. "Timsoh" qo'shinlarni qo'ndirishi va mustaqil ravishda unga olov qopqog'i berishi mumkin edi. Biroq, "uchuvchi piyoda jangovar mashinalari" tamoyili umidlarni oqlamadi: aksariyat hollarda vertolyot yuk bo'linmasini o'lik vazn bilan sudrab, hujum vertolyoti sifatida ishlatilgan.
Eng aqlli: Boeing A160 "Hummingbird"
VATAN: AQSh
Birinchi parvoz: 2002 yil
Uchish vazni: 2948 kg
Dvigatel: 572 ot kuchiga ega turboshaft
Maksimal tezlik: 258 km / soat
Shift: 9150
Zamonaviy vertolyotning eng zaif bo'g'ini - uchuvchi. Busiz, rotorli mashinalar balandroq, uzoqroq, tezroq ucha oladi. Kolibri razvedka droni 9000 m dan ortiq balandlikda kecha -kunduz ucha oladi, qurilma yerdan boshqarilmaydi, lekin jangovar topshiriqlarga muvofiq marshrut bo'ylab mustaqil qarorlar qabul qiladi. To'g'ri, hozircha Boeing A160 - bu kelajakdagi harbiy avtomobilning faqat prototipi.
Eng afsonaviy: Bell UH-1 "Iroquois"
Mamlakat: AQSh
Birinchi parvoz: 1956 yil
UH-1D modifikatsiyasining xususiyatlari
Uchish vazni: 4100 kg
Dvigatel: turboshaft 1100 ot kuchi
Maksimal tezlik: 217 km / soat
Shift balandligi: 5910 m
Iroquois birinchi jangini 1962 yilda Vetnamda o'tkazdi va bu urushning eng yorqin ramzlaridan biriga aylandi. O'shandan beri har xil modifikatsiyadagi 16000 dan ortiq UH -1 (aka "Huey") ishlab chiqarildi - ularning ba'zilari hanuzgacha dunyoning ko'plab qo'shinlarida xizmatda. Harbiy xizmatdan tashqari, "Iroquois" ham ta'sirli aktyorlik karerasiga ega. Vertolyot Mel Gibsonning "Biz askarlar edik" filmida markaziy o'rinni egalladi, "Yashil beretlar" jangari filmida rol o'ynadi, "Apocalypse Now", "Diamonds abadiy" va hatto "Star Trek" seriallarida paydo bo'ldi. Vyetnam urushi haqidagi hech qanday film yaxshi eski Hueysiz tugallanmaydi.
