Hurmatli Oleg Kaptsov tomonidan nashr etilgan "Dengiz floti tarixidagi eng bema'ni kemalar" maqolasini o'qib, men "dengiz absurdizmi" nomzodlari ro'yxatida 1143 -loyiha kreyserlari bo'lgan sovet og'ir samolyotlari borligini ko'rib hayron bo'ldim. Bu bizning samolyot tashuvchilarimizning ushbu reytingda qolishi qanchalik o'rinli ekanligini aniqlashga urinishdir.
Oleg Kaptsov yozadi:
Amerikaliklar Sovet suv osti kemalaridan qo'rqishdi va TAKRlarni masxara qilib, ularni admiral S. G.ning surrogat farzandlari deb atashdi. Gorshkov. Va kuladigan narsa bor edi. Raketa kreyseri va samolyot tashuvchisi gibridi kreyser sifatida mutlaqo samarasiz va samolyot tashuvchisi sifatida mutlaqo jangovar bo'lmagan.
Bu fikrga qo'shilmaslik qiyin. Darhaqiqat, "Kiev" tipidagi kemalar kreyserlar rolida aniq ko'rinmaydi, chunki ular juda katta, ammo jihozlanmagan edi. Va bundan ham ko'proq, samolyot tashuvchilar samolyot tashuvchilar uchun mos emas edi - gorizontal uchish va qo'nish samolyotlarini qabul qila olmasliklari sababli, ular qiruvchi, hujum va razvedka vazifalarini bajarishga qodir bo'lgan etarli havo qanotini olmagan. pastki aviatsiya. Lekin bu ularni foydasiz yoki hatto bema'nilik deb tan olish uchun etarli bo'ladimi? Bu savolga javob berish uchun, keling, 1143 -loyihaning dunyoga chiqish shartlarini ko'rib chiqaylik.
Sovet flotining samolyot tashuvchisining birinchi tug'ilganlari 1123-loyiha kemalari edi: "Moskva" va "Leningrad", ular yaxshi mudofaa qurollari bilan suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisi edi.
Ular AQShning Polaris A1 ballistik raketalari bilan jihozlangan atom suv osti kemalariga "Chemberlenga javobimiz" sifatida paydo bo'ldi. O'sha paytda bu juda dahshatli qurol edi, lekin undan foydalanish uchun AQSh suv osti kemalari SSSRning qirg'oq chizig'iga yaqinroq kelishi kerak edi, chunki o'sha paytda bunday raketalarning uchish masofasi 2200 km dan oshmagan edi. ularning nishonlari qirg'oqda joylashgan edi. Masalan: shimolda Polarisning ishga tushirilishi to'g'ridan -to'g'ri Barents dengizidan kutilgan edi.
Shu bilan birga, Sovet akustikasi hali ham unchalik yaxshi emas edi va agar mavjud suv osti kemalariga qo'shimcha ravishda samolyot va vertolyotlarga qidiruv uskunalari joylashtirilsa, dushman SSBNlarini samarali qidirishni tashkil qilish mumkin edi. Shunday qilib, suv osti kemalariga qarshi maxsus vertolyot tashuvchisi qurilishi o'zini taklif qilgandek tuyuldi - va keng tarqalgan e'tiqodga zid ravishda, vertolyot tashuvchisi jahon okeanida emas, balki o'z sohiliga yaqin joyda ishlashi kerak edi. Aslida, bu to'g'ridan-to'g'ri OTZ tomonidan ko'rsatiladi, unda ruslarga oq rangda aytilgan: 1123 suv osti kemalariga qarshi kreyser loyihasining asosiy vazifasi: "tezyurar suv osti kemalari-raketa tashuvchilarini qidirish va yo'q qilish. Uzoq suv osti kemalariga qarshi mudofaa zonalarida, PLO aviatsiyasi bilan hamkorlikda kemalar guruhi tarkibida "… Boshqacha qilib aytganda, "ASWning uzoq zonasi" okean emas, balki kemalar quruqlikdagi PLO samolyotlari bilan birgalikda ishlay oladigan qirg'oqdan masofani anglatardi (o'sha paytda SSSRda boshqa PLO samolyotlari bo'lmagan).. Qizig'i shundaki, dastlab suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisini atigi 4000-4500 tonnagacha sig'dirish rejalashtirilgan edi, havo guruhi esa 8 ta vertolyot bo'lishi kerak edi va tezligi 35 tugunga yetishi kerak edi. Ammo tez orada ma'lum bo'ldiki, bunday o'lchamdagi vertolyot tashuvchini yaratish mumkin emas, bundan tashqari, hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, kecha-kunduz qidiruvni ta'minlash uchun kamida 14 ta mashina bo'lishi kerak. Katta qiyinchilik bilan, joy almashtirishni avval 8 ming tonnagacha, so'ngra 9, 6 minggacha va nihoyat, 11 920 tonnagacha yuqoridan oshirish uchun ruxsat olish mumkin edi. ekipaj, texnik vositalar va jangovar postlarni takrorlashdan bosh tortish, suv osti kemasi standartlariga qadar yashash maydonining kamayishi va boshqalar. (Yaxshiyamki, ularning ko'plari tashqariga chiqishga muvaffaq bo'lishdi).
Ammo minimalizmga bo'lgan intilish qaerdan paydo bo'ldi? Va nima uchun, umuman olganda, SSSRda samolyot tashuvchi kemalarni yaratish AQSh va NATO samolyotlarining hujumiga qarshi himoyasiz bo'lgan vertolyot tashuvchilardan boshlandi, agar o'sha paytda sovet sanoati to'laqonli yaratishga qodir bo'lsa. samolyot tashuvchilar?
Dengizda urush vositasi sifatida ko'p maqsadli samolyot tashuvchisi suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisidan afzalroqdir. Bu juda katta funktsiyaga ega va suv osti kemalariga qarshi urush nuqtai nazaridan, samolyot tashuvchisi vertolyot tashuvchisi ustidan g'alaba qozonadi, chunki u faqat balistik raketalar bilan dushman suv osti kemalarini qidira olmaydi. shuningdek, suv osti kemalariga qarshi kemalar, pastki vertolyotlar va PLO samolyotlarini ovozsiz qiruvchi samolyotlarga asoslangan quvvat bilan qamrab oladi.
Afsuski, o'sha yillarda, Nikita Sergeyevich Xrushchevning engil qo'li bilan, dengiz flotida raketa yoki suv osti kemasi bo'lmagan hamma narsa universal tanqidga uchradi va tezda yo'q qilindi: partiyaning umumiy chizig'iga binoan, katta sirtli kemalar. o'tmishning qoldiqlari, kemalarga qarshi raketalar nishonlari. Ularning eng kattasi - samolyot tashuvchilarga kelsak, ular odatda Sovet flotida joyi bo'lmagan va bo'lmasligi mumkin bo'lgan bosqinchilik qurollari bilan tamg'alangan edi.
Ammo Sovet dengizchilari samolyot tashuvchilarga ehtiyoj borligini ancha oldin anglab etishgan! Birinchi marta bu sinf kemalari urushdan oldin ham Sovet dengiz kuchlarini qurishning istiqbolli dasturlarida "paydo bo'ldi". U tugagandan so'ng, 1945 yilda Kuznetsov kerakli turdagi kemalarni tanlash bo'yicha komissiya tuzdi va u samolyot tashuvchilarining yaratilishini asosladi. Asosiy dengiz shtab-kvartirasi SSSR Harbiy-dengiz kuchlarini qurishning uzoq muddatli rejasida to'qqizta yirik samolyot tashuvchisi (oltitasi-Tixiy va uchtasi-Shimoliy flot uchun) va oltitasi-Shimoliy floti uchun. To'g'ri, ularning hammasi, oxir -oqibat, u erdan I. V. Stalin.
Ammo dengiz floti bosh qo'mondoni Kuznetsov taslim bo'lmadi. 1953 yil avgustda u SSSR Mudofaa vaziri Bulganinga hisobot taqdim etdi, unda "Urushdan keyingi sharoitda, dengiz flotida samolyot tashuvchilarisiz, flotning asosiy vazifalarini hal qilish" ta'kidlangan. ta'minlab bo'lmaydi ». Kuznetsov samolyot tashuvchilar uchun oxirigacha kurashdi, lekin uning 1956 yilda Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni lavozimidan chetlatilishi uning g'oyalariga nuqta qo'ydi, chunki Harbiy-dengiz kuchlarining yangi bosh qo'mondoni S. G. Gorshkov samolyot tashuvchilari haqida uzoq vaqt gapirmadi.
Nega bunday bo'lganini aytish qiyin. Ehtimol, yangi bosh qo'mondon dastlab Harbiy-dengiz flotida tashuvchiga asoslangan aviatsiyaning rolini etarlicha baholamagan bo'lishi mumkin, aksincha, u 50-yillarning oxiri-60-yillarning boshlarida siyosiy vaziyat qanday bo'lganini bilmay, qamchi bilan ura olmasligingizni tushundi. shunday rivojlanayotganki, faqat samolyot tashuvchilarni orzu qilish mumkin edi (lekin baland ovozda emas). Biroq, Sovet floti qandaydir samolyot tashuvchi kemalarga muhtoj edi - hech bo'lmaganda tajriba orttirish uchun va sanoat ularni yaratishga qodir edi. Ko'rinib turibdiki, 1123 suv osti kemalariga qarshi kreyserlar loyihasi mumkin bo'lgan va siyosiy jihatdan mumkin bo'lgan kelishuvga aylandi. Vertolyot tashuvchilarni "dushman raketali suv osti kemalariga qarshi kurash" kontseptsiyasi tushunarli va shuning uchun qabul qilinadigan vertolyot tashuvchilarini qurish zarurligini asoslab, flot 60-yillarning oxirida birinchi samolyot tashuvchi kemalarini oldi. Ularda qiruvchi samolyotlarning yo'qligi ma'lum darajada havodan mudofaa tizimining mavjudligi va bu kemalarning yaqin dengiz zonasida, quruqlikdagi aviatsiya doirasida ishlatilishi kerakligi bilan qoplandi.
Biroq, "Moskva" va "Leningrad" Sovet floti tarkibiga kirgan paytga kelib, SSSR Harbiy-dengiz flotining samolyot tashuvchi kemalarini yanada rivojlanishiga katta ta'sir ko'rsatgan bir qancha voqealar ro'y berdi:
Birinchisi. Qo'shma Shtatlarda suv osti kemalari uchun keyingi avlod ballistik raketalari ishlab chiqildi, ulardan foydalanish masofasi 4600 km ga oshdi. Endi Amerika SSBN -ga SSSR qirg'oqlariga yaqinlashishning hojati yo'q edi - xuddi o'sha O'rta er dengizida ishlaydigan AQSh atom bombardimonlari mamlakatimiz hududidagi ko'plab muhim nishonlarni qurol bilan ushlab turishdi. Shunday qilib, 60-yillarning oxiriga kelib, Amerika SSBNlari Sovet aviatsiyasining quruqlikdagi aviatsiyasi hududlarida yo'q edi va hozir qaerda bo'lsa, NATOning er usti kuchlari va tashuvchiga asoslangan samolyotlar ustunlik qildi. Albatta, o'sha paytda AQSh SSBNlarini joylashtirish joylariga sovet sovet qidiruv guruhlaridan bir nechtasini yuborish yaxshi tugashi mumkin emas edi. Shunga qaramay, flot 1123 -loyihaning yangi qurilgan kemalariga o'z joniga qasd qilish vazifasini yuklashdan boshqa iloj yo'q edi - uzoq hududlarda, shu jumladan O'rta er dengizida SSBNlarni qidirish va yo'q qilish.
Ikkinchi. Yakovlev konstruktorlik byurosi eksperimental vertikal parvoz va qo'nishni (VTOL) Yak-36 samolyotini namoyish etdi.
Uchinchisi. Kuchli D. F. O'sha paytda KPSS Markaziy Qo'mitasining mudofaa sanoati bo'yicha kotibi VTOLning buyuk kelajagiga ishongan. U VTOL transonik samolyotlari ishlab chiqilgandan so'ng, Yakovlev ovozdan tez qiruvchi samolyotlarga ega bo'ladi va VTOL samolyotlari AQSh tashuvchi samolyot qanotlarining kuchiga "assimetrik" javob berishi mumkin deb taxmin qildi. Adolat uchun shuni ta'kidlaymanki, D. F. Yakinovning Ustinovda qo'li bor edi.
To'rtinchisi. 1967 yil 28 dekabrda SSSR Vazirlar Kengashi tajribali Yak-36 VTOL samolyotlari bazasida Yak-36 engil tashuvchi samolyotlarini va takomillashtirilgan Yak-36MFni yaratish to'g'risida qaror qabul qildi. flotni to'xtatuvchi qiruvchi va Harbiy havo kuchlarining oldingi jangchisi bo'lishi kerak edi.
Shuni alohida ta'kidlashni istardimki, 1967 yilda dengiz aviatsiyasi sohasidagi ustuvor yo'nalishlarda tub o'zgarish yuz berdi: nafaqat Harbiy -dengiz kuchlari rahbariyati, balki mamlakat rahbarlari ham (Ustinov va undan keyin Vazirlar Kengashi). flotning samolyotlarga bo'lgan ehtiyojini tushundi. Bundan buyon dengizchilar va ularning quruqlikdagi rahbarlari o'rtasidagi bahs samolyot tashuvchisi bo'lish yoki bo'lmasligi haqida emas edi: ikkalasi ham samolyot tashuvchilarga ehtiyoj borligini tan olishdi, lekin "er" VTOL samolyotlari vazifalarni uddalay olishiga ishonishdi. kemalar samolyotlarning gorizontal uchishi va qo'nishini orzu qilar edi. Guvohlarning so'zlariga ko'ra, pastki VTOL samolyoti g'oyasi flotdan emas, balki D. F. Ustinov - Harbiy -dengiz floti aerofinishatorlar va katapultli klassik samolyot tashuvchilarni ishlab chiqarishni va qurishni xohlagan paytda, unga VTOL samolyotlarini joylashtirish uchun moslashtirilgan vertolyot tashuvchilarini yaratishni taklif qilishdi.
Va bu erda dengiz floti bosh qo'mondoni juda g'alati, bir qarashda qaror qabul qiladi. U Ustinov bilan VTOL samolyotlarining yangi og'ir samolyot tashuvchi kreyserlarini yaratish to'g'risida bahslashmaydi va bundan tashqari, "yenglarini ko'tarib" ishga kirishadi-1143-loyihaning kemalarini yaratish tarixi shu tarzda boshlanadi. Shu bilan birga, SG Gorshkov to'la-to'kis samolyot tashuvchilarini yaratishda davom etishda davom etmoqda va dastlab bu hatto muvaffaqiyatli bo'lib tuyuldi: Vazirlar Kengashi 1969 yilda samolyot tashuvchisi uchun ilg'or dizaynlarni ishlab chiqish to'g'risida qaror qabul qildi (Loyiha 1160 "Burgut").) va tashuvchiga asoslangan samolyotlar. 1969-1972 yillarda. Nevskiy PKB "Buyurtma" - samolyot tashuvchisini yaratish va ishlatishning harbiy -iqtisodiy asoslanishi bo'yicha tadqiqot ishlarini olib bormoqda. Hammasi bo'lib, 40 dan 100 ming tonnagacha bo'lgan turli xil elektr stantsiyalari bilan 8 ta variant ishlab chiqilgan.tonnani tashkil etdi, va eng rivojlangani - 80 ming tonnalik yadroviy samolyot tashuvchisi. Havo to'xtatuvchilari, bug 'katapultlari, favqulodda to'siqlarning ilg'or loyihalari amalga oshirildi, lekin, afsuski, D. F. Ustinovning aytishicha, 1160 loyihasini ishlab chiqish VTOL samolyotlari bilan 1143 loyihasini ishlab chiqish foydasiga to'xtatilgan.
S. G. Gorshkov taslim bo'lmadi va 1977 yilda Bosh qo'mondon bilan uchrashuv natijalariga ko'ra, Nevskiy PKBga texnik taklif, Dengiz va Harbiy-havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutiga-texnik topshiriq ishlab chiqish topshirildi. katapultlar, aerofinisherlar va gorizontal uchish va qo'nish bilan samolyotlar tashuvchi kema. Bu safar S. G. Gorshkov 1143 -loyihadan samolyot tashuvchisini "o'stirishga" urinib ko'rdi, chunki frontal hujumlar hech narsaga olib kelmadi … Keyinchalik, uning tashabbusi, yarim yurakli bo'lsa -da, lekin baribir muvaffaqiyatli bo'ldi - yagona samolyot tashuvchisi qurilishi. Rossiya dengiz flotida "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov".
Yuqoridagilarga asoslanib, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, S. G. Gorshkov D. F.ning fikriga qo'shilmadi. Ustinov VTOL samolyotlarini baholashda va VTOL tashuvchilari katapultli samolyot tashuvchisini almashtira olishiga ishonmagan. Ammo, yuqorida aytib o'tilganidek, to'laqonli samolyot tashuvchisi g'oyasini ilgari surgan holda, Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni VTOL samolyotlariga umuman norozilik bildirmadi va bundan tashqari, og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar yaratish uchun barcha harakatlarni amalga oshirdi. 1143 loyihasi.
Shu sababli, bugungi kunda ko'pchilik S. G. Gorshkov bunday xatti -harakatlarida murosani, hatto ochiq kariyerizmni va yuqori rahbariyat bilan janjallashishni xohlamasligini ko'rdi. Ammo, hozirgi vaziyatni o'ylab, siz bosh qo'mondonning boshqa tanlovi yo'q degan xulosaga keldingiz. Qanday qilib S. G. Gorshkov unga yuklangan VTOL samolyotidan voz kechadimi? Buning uchun unga VTOL samolyotlarining tashuvchi samolyotlarning asosiy samolyoti sifatida to'liq befoyda ekanligini isbotlashi yoki parkga kemaga asoslangan samolyotlar umuman kerak emasligini e'lon qilishi kerak edi. Ammo, agar D. F. Ustinov vertikal uchish samolyotlarining yorqin kelajagiga ishonardi, qanday qilib S. G. Gorshkov? Hamma flotga tashuvchi samolyotlarning yaroqsizligini e'lon qilish uchun bosh qo'mondon bo'la olmadi, bundan tashqari-u katapultli samolyot tashuvchilaridan ham voz kechishi kerak edi!
Ehtimol, bosh qo'mondon quyidagicha fikr yuritgan-hozirda klassik samolyot tashuvchilarni qurishdan "o'tib ketish" ehtimoli juda kichik va flotga tashuvchiga asoslangan samolyotlar kerak. Shuning uchun, agar hozircha VTOL samolyotlarini tashuvchi samolyot tashuvchisi bo'lsa ham, Ustinov yoqtirgan kemalarning qurilishi hech qanday muammosiz davom etadi va ular uchun ish bo'ladi.
Shuningdek, S. G. Gorshkov, shuningdek, bunday "makiavellik" g'oyani ko'rib chiqdi: 1143 loyihasi samolyot tashuvchisi ekspluatatsiyasi natijalariga asoslanib, samolyot tashuvchi kreyserning vazifalari va uning havo qanotining imkoniyatlari o'rtasidagi tafovutni isbotladi. Qanday bo'lmasin, shuni hisobga olish kerakki, 1968 yilda 1143 -sonli samolyot tashuvchisi uchun tuzilgan vazifalarni VTOL samolyotlari va S. G. bilan havo guruhi hal qila olmagan. Gorshkov bundan bexabar bo'lishi mumkin emas edi. Bu vazifalar ro'yxati:
-havo hujumlaridan dengiz tuzilmalarini, ularning suv osti kemalariga va qayiqqa qarshi yordamini qamrab olish;
- jangovar patrul uchastkalarida strategik raketa suv osti kreyserlarining jangovar barqarorligini ta'minlash;
- suv osti kemalarini joylashtirishni ta'minlash;
-dengiz qiruvchi samolyotlari yeta oladigan dengiz raketalarini tashuvchi, suv osti kemalariga qarshi va razvedka samolyotlari uchun qopqoq;
- suv osti kemalariga qarshi bir xil bo'lmagan guruhlar tarkibida dushman raketali suv osti kemalarini qidirish va yo'q qilish;
- dushman ustidagi kema guruhlarini mag'lub etish;
- amfibiya hujum kuchlarining qo'nishini ta'minlash.
To'liq huquqli samolyot tashuvchisining funktsional imkoniyatlari to'liq tavsiflanadi va, albatta, ularning echimi gorizontal uchish va qo'nish samolyotlarining kuchli havo guruhini talab qiladi. Shuni ham e'tiborga olish kerakki, navbatdagi "samolyot tashuvchi balandliklariga hujum" - S. G. Gorshkov, Shimoliy flot xizmatiga kirgandan bir yil o'tgach, 1143-loyihaning to'ng'ichi-og'ir samolyot tashuvchi Kiev kreyseri.
Mana shunday og'ir sharoitda, VTOL tashuvchi 1143 og'ir samolyot tashuvchi kreyseri loyihasi ishlab chiqilgan va yaratilgan, uning taktik va texnik xususiyatlari hech bo'lmaganda g'alati ko'rinadi va bundan tashqari, ular bu kemani loyihalashtirganlarning aqli rasoligiga shubha tug'diradi. Ammo agar biz Zadornovning "Xo'sh, ahmoq!" va faraz sifatida qabul qiling:
1) Filo to'laqonli samolyot tashuvchilarni xohladi, lekin ularni qurishda turib olmadi.
2) VTOL samolyotlari flotga o'zi xohlamagan va jangovar qobiliyatiga ishonmagan tashuvchi samolyot sifatida o'rnatildi.
3) flotda VTOL tashuvchilaridan voz kechish uchun hech qanday asosli bahona yo'q edi, chunki flot buni mutlaqo xohlamagan tashuvchi samolyotlar g'oyasini obro'sizlantirdi.
4) Yuqorida ko'rsatilgan sharoitda, flot SSSR Harbiy -dengiz floti uchun muhim jangovar vazifalarni bajarishga qodir bo'lgan katta va foydali kema yaratishga harakat qildi.
Keyin biz 1143-loyihani mutlaqo boshqacha ko'z bilan ko'rib chiqamiz va mantiqsiz va o'ylanmagan tuyuladigan ko'plab qarorlar bizning oldimizda butunlay boshqacha ko'rinishda paydo bo'ladi.
Axir, 1143 -loyihaning samolyot tashuvchisi nima edi?
Bu suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchisining idealidir, u xohlagan edi, lekin kichik joy almashishi tufayli 1123-loyihada ("Moskva") qabul qilinmadi. 22 ta vertolyotni (shundan 20 tasi suv osti kemalariga qarshi) tashishga qodir bo'lgan kema, havoda shu kabi ikkita yoki uchta mashinaning tunu-kun mavjudligini ta'minlay oldi. "Kiev" orol konstruktsiyasi vertolyotlarning uchish va qo'nish operatsiyalariga to'sqinlik qilmadi, chunki u 1123 loyihasining suv osti kemalariga qarshi kreyserlarida bo'lgani kabi, bu erda yuqori konstruktsiya muhim havo turbulentligini yaratdi.
Lekin nima uchun SSSR harbiy -dengiz kuchlariga bu "ideal" vertolyot tashuvchisi kerak edi? Yuqorida aytib o'tganimizdek, Amerikaning dengizga asoslangan ballistik raketalari masofasini ko'paytirgandan so'ng, ularning "shahar qotillari" SSSRning yaqin dengiz zonasida joylashish uchun boshqa sabablari yo'q edi. Va ularni dengizga qarshi guruhlarimiz quruqlikdagi jangchilarni qamrab ololmaydigan okeanga ergashish o'z joniga qasd qilishning murakkab turiga aylanadi.
Va shunga qaramay, Sovet vertolyot tashuvchilarining vazifalarini topish mumkin edi va ular nima? Gap shundaki, 60-yillarning oxirida SSSR kichik harbiy-texnik dengiz inqilobi arafasida edi va 1969 yilda shunday bo'ldi-dengizga asoslangan qit'alararo ballistik raketaning sinovlari boshlandi (va juda muvaffaqiyatli), keyinchalik P-29 indeksini oldi. Bu "ballista" ning birinchi modifikatsiyalari 7800 km masofani bosib o'tdi, shuning uchun bundan buyon eng yangi sovet strategik suv osti kemalari - R -29 tashuvchilari jahon okeaniga borishga hojat yo'q edi. Ular SSSR hududiga tutash dengizlarda - Barents, Oq, Qora, Norvegiya, Oxotsk, Yaponiyada joylashgan Armageddon yadrosiga o'z hissalarini qo'shishlari mumkin edi.
Shunday qilib, keng ko'lamli yadroviy raketa mojarosida flotning eng muhim vazifalaridan biri qo'shni dengizlarda "qo'riqlanadigan jangovar joylar" ni tashkil etish bo'lib, ularda strategik suv osti kemalari strategik raketa kreyserlarimiz (SSBN) maxfiyligi kafolatlangan edi. barcha chora-tadbirlar, masalan: minalar, ko'p maqsadli suv osti kemalari, quruqlikdagi dengiz aviatsiyasi va, albatta, er usti kemalari. Va 1143-sonli og'ir samolyot tashuvchi kreyserlar, yaqin dengiz zonasida ishlaydigan, er osti suv osti kemalariga qarshi aviatsiyaning harakatlarini mukammal ravishda to'ldiradigan bunday hududlarning mudofaa tayanchiga aylanishi mumkin edi. Ularda jangchilarning yo'qligi ma'lum darajada SSSRda, agar qo'shni dengizlarda, agar er usti kemalari bo'linmalarini qamrab olmagan bo'lsa, hech bo'lmaganda kuchli kuchli quruqlikdagi aviatsiyaning mavjudligi bilan qoplandi. qirg'oqlarimiz yaqinida joylashgan AUGga zarba.
To'liq ko'lamli yadroviy raketa mojarosida 1143 samolyot tashuvchi loyihasining qiymati juda katta bo'lishi mumkin- keskinlik avj olgan davrda (butun dunyo urushni kutayotganida, lekin hali urush yo'q), samolyot tashuvchisi- vertolyot tashuvchilar dushman suv osti kemalari qayerda joylashganligini aniqlay olishdi (nima desa ham, vertolyot - suv osti kemasining dahshatli dushmani) va ularni "qo'riqlanadigan hududlardan" siqib chiqarish yoki mojaro boshlanishi bilan tezda yo'q qilishdi. Albatta, dushman samolyot tashuvchilarining zarba beradigan guruhlari bizning samolyot tashuvchimizni va ularga biriktirilgan kemalarni ezib tashlashi mumkin edi (agar bundan oldin ular raketa tashuvchi samolyotlar tomonidan yo'q qilinmagan bo'lsa), lekin nima? "Himoyalangan hududlar" dagi sovet flotidan g'alabani kutish qiyin edi, uning vazifasi yadroviy raketa zarbasi berayotganda SSBNlarga xafa qilmaslik uchun etarlicha uzoq turish edi. Va bizning 1143 -sonli loyihamiz kemalari bu vazifani bajara olishdi - bizning suv osti kemalariga qarshi vertolyot tashuvchilarimiz o'sha paytda juda kuchli havo mudofaasi bilan jihozlangani bejiz emas.
Aytgancha, aytilganidek, mening fikrimcha, Kiev havo hujumidan mudofaa tizimlari S-300 ning paydo bo'lishi munosabati bilan tezda eskirgan, degan gap umuman to'g'ri emas. Birinchidan, S-300F dengiz modifikatsiyasining rasmiy qabul qilinishi faqat 1984 yilda sodir bo'lgan, shuning uchun agar "bo'ronlar" eskirgan bo'lsa, unda tez emas. Ikkinchidan, S-300F ning shubhasiz afzalliklari "Bo'ron-M" ni avvalgidan ko'ra yomonlashtirmadi, lekin bu havo mudofaasi uchun juda dahshatli tizim edi. Boshqacha qilib aytganda, Kalashnikov avtomati juda zo'r, lekin uning paydo bo'lishidan ko'ra, uch qatorli undan ham yomoni yo'q edi.
Keling, vertolyot tashuvchi samolyot tashuvchilarni "qo'riqlanadigan jangovar hududlar" ning yordamchi kemalari sifatida ishlatishga qaytaylik. AQSh va NATO harbiy -dengiz kuchlari bu taktikaga nima qarshi bo'lishi mumkin? Juda ko'p emas. Sovet dengizlarida shovqinsiz suv osti kemalari kabi yadroviy suv osti kemalarini erta joylashtirishni endi dovdirash deb hisoblash mumkin emas edi, lekin yana nima? Tanglik davrida, sovet "qo'riqlanadigan hududlari" ga samolyot tashuvchi hujum guruhlariga kirish kerakmi? Ammo urush boshlanishidan oldin AUGni Barents yoki Oxotsk dengizlariga haydash, ularni deyarli muqarrar o'limga mahkum qilish demakdir. Tinchlik davrida bizning ichki dengizlarimizda topilgan va kuzatilgan samolyot tashuvchilari muqarrar ravishda Sovet er usti, suv osti kemalari va havo kuchlari uchun qonuniy o'ljaga aylanib qolishardi.
Albatta, "qo'riqlanadigan hudud" atrofida ma'lum masofada manevr qilayotgan samolyot tashuvchilardan samolyotlar va vertolyotlar yordamida suv osti kemalariga qarshi qidiruvni amalga oshirishga urinish mumkin edi, chunki tashuvchiga asoslangan suv osti kemalariga qarshi samolyotning jangovar radiusi. Bunga ruxsat berilgan, lekin … samolyot tashuvchilarimizda og'ir raketa qurollari - Bazalt kemalarga qarshi raketalari borligi haqida ko'p yoqimsiz so'zlar aytilgan.
Aytishlaricha, suzuvchi aerodrom raketalarga muhtoj emas, uning vazifasi uning havo guruhining ishlashini ta'minlash va aynan shu vazifa uchun kema tuzilishini "keskinlashtirish" kerak. Bularning barchasi to'g'ri - samolyot tashuvchisi uchun. Ammo bizning samolyot tashuvchilarimiz uchun "bazaltlar" ning mavjudligi ma'lum darajada kemadan 550 kilometr radiusda dushman samolyot tashuvchi guruhlari yo'qligini kafolatlagan. Hozirgi tahlilchilar u erda nima deyishmasin, amerikaliklar, hatto tinchlik davrida ham, AUG ni Sovetlarning uzoq masofali kema qarshi raketalari qo'li etmaydigan joyda saqlashga harakat qilishdi.
Albatta, shunday deb o'ylash mumkin - nima uchun vertolyot tashuvchisiga kemaga qarshi raketa qo'yish kerak, uni kichikroq va arzonroq qilish yaxshidir, va raketalarni maxsus qurilgan raketa kreyserlari, ham er usti, ham suv osti kemalari olib yurishi kerak. Ammo bir nuance bor-SSSRda, 70-yillarda ham, undan keyin ham uzoq masofali "Bazalt" / "Granit" kemalarga qarshi raketalarini tashishga qodir og'ir kemalar ko'p bo'lmagan. 22 vertolyot uchun yuqori sifatli aerodrom yasash, keyin uni biroz kattalashtirish va bazaltlarni o'rnatish g'oyasi yomon emas-bu 8 ta kemaga qarshi raketa raketalari uchun alohida kema qurishdan ko'ra osonroq va arzonroq. Loyiha 1143 TAKR. Shunday qilib, juda qiziq bo'lib chiqdi - muallif, albatta, kemalarga qarshi raketalar samolyot tashuvchilarga kerak emasligiga qo'shiladi, lekin 1143 -loyiha samolyot tashuvchilarining atigi 8 tasini tashlaganidan afsusda, aytaylik, 16 ta Bazaltsni ishga solmagan. - samolyot tashuvchilardan farqli o'laroq, ular bazaltlarni olib yurish juda o'rinli edi.
Natijada, urushdan oldin 1143 samolyot tashuvchisi loyihasi amalga oshirilganda, bu hali ham "ajablanib" edi - uning vertolyotlari suv osti kemalariga jinoyat qilmasdan, yuzlab kilometr masofadagi suv osti holatini boshqarishga muvaffaq bo'ldi., 550 km ga yaqinroq bo'lgan hech qanday dushman kemasi o'zini xavfsiz his qilmagan. AUG, albatta, 600 va 800 km masofadan tashuvchi samolyotlar bilan zarba berishi va samolyot tashuvchini yo'q qilishi mumkin edi, lekin samolyot tashuvchisiga bunday zarba berish uchun vaqt kerak bo'ladi, keyin esa "himoyalangan" "SSBN" larimizni qidirish "strategistlarimiz" ballistik raketalarni uchirishidan oldin ularni yo'q qilishga umid qilish uchun juda uzoq edi.
Project 1143 samolyot tashuvchisi sezilarli foyda keltirishi mumkin bo'lgan yana bir joy bor edi - O'rta er dengizi, AQSh 6 -flotining bo'linishi. Ma'lumki, bu mintaqada doimiy mavjud bo'lgan bizning 5 -OPESKda yaponlarning "ilohiy shamoli" ning eng yaxshi an'analari - kamikadze bo'yicha o'z joniga qasd qilish vazifasi bor edi. Hech qanday sharoitda 5 ta OPESK kemalari urushda omon qololmaydilar - agar bazalari bo'lmasa va O'rta er dengizi NATO flotining ustunligi bo'lmasa, ular faqat teng bo'lmagan jangda halok bo'lishlari mumkin edi. Ammo ular vafot etishidan oldin, ular o'z strategik ahamiyatga ega bo'lgan AQSh 6 -flotiga o'z hayotlarini almashtirib, O'rta er dengizida joylashtirilgan qarama -qarshi kuchlarga va NATO SSBNiga eng og'ir, qabul qilib bo'lmaydigan zarar etkazishlari kerak edi. Ochiq okeanda, TAKR boshchiligidagi VTOL samolyotlari bilan aloqa, albatta, AUG jangini yo'qotdi, lekin O'rta er dengizi teatrining o'ziga xos xususiyati shundaki, u nisbatan kichik va dengizning o'rtasida joylashgan. TAKR uni Evropadan Afrika sohiligacha bo'lgan bazaltlar bilan to'sib qo'ydi. Bu erda 5 OPESK haqiqatan ham 6 -chi flotning AUG -ni kuzatib borish va Armageddon taqdirida birinchi va oxirgi zarbasini berish imkoniyatiga ega edi. Bu erda TAKR vertolyotlari urush arafasida dushman suv osti kemalarini "boshqarishi" yoki dengiz tuzilmalari harakatlarini boshqarishi mumkin edi va urush boshlanishi bilan og'ir piyodalarga qarshi raketalar juda foydali bo'lardi. Hatto VTOL samolyotlaridan foydalanish, agar dushman kuchlari 80-120 kilometr yoki undan ham yaqin masofadan kuzatilgan bo'lsa, muvaffaqiyat qozonish ehtimoli bor edi.
Qizig'i shundaki, O'rta er dengizida AUGni kuzatib borish vazifalari uchun bizning 1143 -loyihali samolyot tashuvchimiz, ehtimol, klassik samolyot tashuvchilarga qaraganda ancha mos edi. Yadroviy apokalipsis arafasida ular dushmanni biroz yomonroq kuzatishi mumkin edi, chunki nisbatan kichik masofadan kechayu kunduz kuzatuv o'tkazish uchun AWACS samolyotiga ega bo'lish shart emas, agar etarli bo'lsa, vertolyotlar ham tushadi. ulardan (va kerak bo'lganda ko'plari bor edi). NATOning havo ustunligi sharoitida, bizning havo guruhlarimiz har qanday holatda ham 5-OPESK kemalarini himoya qila olmasdi va katapultli samolyotdan gorizontal parvoz qiladigan samolyotlarning ustun ustunligini yo'q qilishlari mumkin edi. tashuvchi hech narsaga yordam bera olmadi. Shu bilan birga, 1143 -sonli samolyot tashuvchisi samolyot tashuvchisidan ancha arzon edi - standart sig'imi 30, 5-32 ming tonna, bizning uchta samolyot tashuvchimiz og'irligi bir amerikalik "Nimits" bilan bir xil va deyarli oshmagan. bu narxda.
Albatta, mantiq qo'rqinchli: "U o'lishni o'ylamaydi, shuning uchun hech bo'lmaganda arzonroq narxda bo'lsin!" Faqat jangovar vazifani bajargan, mojaro yuz berganda o'limga mahkum bo'lgan ekipajlarimizning shijoati minnatdor avlodlarning hurmatiga va xotirasiga loyiqdir.
Yuqoridagilarni sarhisob qilib, shuni aytishimiz mumkin: albatta, gorizontal uchish samolyotlari bo'lgan ko'p maqsadli samolyot tashuvchilarining ko'pchiligi bizning og'ir samolyot tashuvchi kreyserlarimiz uchun imkonsiz bo'lib qoldi, lekin baribir Project 1143 samolyot tashuvchisi foydasiz kemalarga aylanmadi va, bundan tashqari, keng ko'lamli yadroviy raketa mojarosi bo'lgan taqdirda, Sovet dengiz floti kuchini sezilarli darajada oshirdi. 1143 -sonli samolyot tashuvchisi tinchlik davrida ham befoyda emas edi - flot oxir -oqibat qandaydir tashuvchiga asoslangan samolyot oldi va o'zi uchun yangi qurollarni o'zlashtira boshladi va shu bilan bebaho tajribaga ega bo'ldi.
Post -post o'rniga men shuni ta'kidlashni istardimki, VTOL samolyotlarining ulushi D. F. Afsuski, Ustinov o'zini umuman oqlamadi va Yakovlev konstruktorlik byurosi partiya va hukumat unga ishonib topshirgan vazifani muvaffaqiyatsiz bajardi. Vertikal uchish va qo'nish qiruvchi-tutqichini yaratish to'g'risidagi qaror 1967 yilda qabul qilingan, ammo oradan 24 yil o'tib ham, uchta bosh dizaynerdan omon qolgan Yak-141 hali ham seriyaga tayyor emas edi. Va bu uning ishlash xususiyatlariga ko'ra, u nafaqat Su-33 tashuvchisiga, balki MiG-29ga qaraganda ancha past edi. Albatta, uni sozlash uchun ko'p vaqt sarflash mumkin edi, lekin Su-30 yaratilayotgan va beshinchi avlod mashinalarida ish olib borilayotgan paytda bunday qarorni hech bo'lmaganda oqilona deb hisoblash qiyin edi..
Maqolada ishlatilgan materiallar:
1. V. P. Zabolotsk "og'ir samolyot tashuvchi" Kiev "kreyseri
2. S. A. Balakin "Moskva" suv osti kemalariga qarshi kreyser"
3. A. Grek "Rossiya samolyot tashuvchilari: unutilgan 6 ta loyiha"
4. V. P. Zabolotskiy "Admiral Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri
