Muallif ushbu tadqiqotni ma'lum bo'lgan bir narsaga bag'ishlamoqchi. Dunyoga Merilin Monro va oq iplar, antiseptiklar va ko'pikli moddalar, epoksi elim va qonni aniqlash uchun reaktiv bergan va hatto akvaristlar suvni yangilash va akvariumni tozalash uchun ishlatgan. Biz vodorod periks haqida, aniqrog'i, uni ishlatishning bir jihati - harbiy martaba haqida gapiramiz.
Ammo asosiy qismni davom ettirishdan oldin, muallif ikkita fikrga oydinlik kiritmoqchi. Birinchisi - maqolaning nomi. Ko'p variantlar bor edi, lekin oxirida ikkinchi darajali muhandis-kapitan L. S. yozgan nashrlardan birining sarlavhasidan foydalanishga qaror qilindi. Shapiro, nafaqat tarkibga, balki vodorod periksni harbiy amaliyotga kiritilishi bilan bog'liq bo'lgan holatlarga ham aniq javob berdi.
Ikkinchidan, nima uchun muallifni aynan shu modda qiziqtirgan? Aniqrog'i, uni aynan nimalar qiziqtirgan? G'alati, uning harbiy sohadagi taqdiri mutlaqo paradoksal. Gap shundaki, vodorod periksidi butun harbiy fazilatlarga ega bo'lib, unga ajoyib harbiy martabani va'da qilganga o'xshaydi. Boshqa tomondan, bu fazilatlarning barchasi uni harbiy ta'minot sifatida ishlatish uchun mutlaqo yaroqsiz bo'lib chiqdi. Xo'sh, bu uni umuman yaroqsiz deb atashga o'xshamaydi - aksincha, u ishlatilgan va juda keng tarqalgan. Ammo boshqa tomondan, bu urinishlardan hech qanday g'ayrioddiy narsa chiqmadi: vodorod peroksid nitratlar yoki uglevodorodlar kabi ajoyib rekord bilan maqtana olmaydi. Hammasiga aybdor bo'lib chiqdi … Biroq, shoshmaylik. Keling, peroksidning harbiy tarixidagi eng qiziqarli va dramatik lahzalarni ko'rib chiqaylik va har bir o'quvchi o'z xulosasini chiqaradi. Va har bir hikoyaning o'z boshlanishi bo'lgani uchun, biz hikoya qahramonining tug'ilish sharoitlari bilan tanishamiz.
Professor Tenarning ochilishi …
Deraza tashqarisida 1818 yil dekabrning aniq va sovuq oyi bor edi. Parijdagi Ecole Polytechnique kimyo fakultetining bir guruh talabalari auditoriyani zudlik bilan to'ldirishdi. Mashhur maktab professori va mashhur Sorbonna (Parij universiteti) Jan Lui Tenardning ma'ruzasini o'tkazib yubormoqchi bo'lganlar yo'q edi: uning har bir darsi g'aroyib fan olamiga g'ayrioddiy va hayajonli sayohat edi. Shunday qilib, eshikni ochib, professor auditoriyaga engil buloqli yurish bilan kirdi (Gascon ajdodlariga hurmat).
Odatdagidek, tomoshabinlarga bosh irg'ab, u tezda namoyish stolining yoniga bordi va chol Leshoga dori haqida nimadir dedi. Keyin minbarga ko'tarilib, o'quvchilar atrofiga qaradi va jimgina boshladi:
"Dengizchi" Yer! "Deb baqirganda, frigatning oldingi ustunidan va kapitan teleskop orqali birinchi bo'lib noma'lum qirg'oqni ko'radi, bu navigator hayotidagi ajoyib lahzadir. Ammo kimyogar idishning tagida hozirgacha noma'lum bo'lgan yangi moddaning zarralarini birinchi marta topgan payt unchalik ajoyib emasmi?
Tenar peshtaxtadan chiqib, Leshaux oddiy asbobni qo'yishga ulgurgan stolga o'tdi.
"Kimyo oddiylikni yaxshi ko'radi", deb davom etdi Tenar. - Buni unutmang, janoblar. Faqat ikkita shisha idish bor: tashqi va ichki. Orada qor bor: yangi modda past haroratda paydo bo'lishni afzal ko'radi. Suyultirilgan 6% sulfat kislota ichki idishga quyiladi. Hozir deyarli qor kabi sovuq. Agar kislotaga bir chimdim bariy oksidi tushsa nima bo'ladi? Sulfat kislota va bariy oksidi zararsiz suv va oq cho'kma - bariy sulfat beradi. Buni hamma biladi.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
"Ammo hozir men sizning e'tiboringizni so'rayman! Biz noma'lum qirg'oqlarga yaqinlashmoqdamiz va endi old ustundan "Yer!" Qichqirig'i eshitiladi. Men kislotani oksidi emas, balki bariy peroksidini tashlayman - bu kislorod miqdorida bariy yoqilganda olinadi.
Tomoshabinlar shu qadar sokin ediki, Leshoning sovuqdan og'ir nafas olishi aniq eshitildi. Tenar, kislotani shisha tayoqcha bilan sekin aralashtirib, donni don bilan idishga bariy peroksid quydi.
"Biz cho'kindi, oddiy bariy sulfatni filtrdan o'tkazamiz", dedi professor ichki idishdan suvni kolbaga quyib.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Bu modda suvga o'xshaydi, to'g'rimi? Ammo bu g'alati suv! Men unga oddiy zang parchasini tashlayman (Lesho, parcha!), Va zo'rg'a yonayotgan yorug'lik qanday yonayotganini ko'ring. Yonayotgan suv!
- Bu maxsus suv. U odatdagidan ikki baravar ko'p kislorodni o'z ichiga oladi. Suv vodorod oksidi va bu suyuqlik vodorod peroksiddir. Lekin menga boshqa ism yoqadi - "oksidlangan suv". Va kashshof sifatida men bu nomni afzal ko'raman.
- Navigator noma'lum erni kashf qilganda, u allaqachon biladi: qachondir unda shaharlar o'sadi, yo'llar yotqiziladi. Biz kimyogarlar hech qachon o'z kashfiyotlarimiz taqdiriga amin bo'la olmaymiz. Bir asrda yangi moddani nima kutmoqda? Balki oltingugurt yoki xlorid kislotasi kabi keng qo'llanilishi. Yoki umuman unutish - keraksiz …
Tomoshabinlar baqirishdi.
Ammo Tenar davom etdi:
- Va shunga qaramay, men "oksidlangan suv" ning buyuk kelajagiga ishonaman, chunki unda ko'p miqdorda "hayot beruvchi havo" - kislorod bor. Va eng muhimi, bunday suvdan juda oson ajralib turadi. Bu faqat "oksidlangan suv" ning kelajagiga ishonchni uyg'otadi. Qishloq xo'jaligi va hunarmandchilik, tibbiyot va ishlab chiqarish va men "oksidlangan suv" qayerda ishlatilishini ham bilmayman! Bugun kolbaga mos keladigan narsa, ertaga har bir uyga kirishi mumkin.
Professor Tenar asta -sekin minbarni tark etdi.
Parijlik sodda xayolparast … Ishonchli gumanist, Tenard har doim ilm insoniyatga foyda keltirishi, hayotni osonlashtirishi, uni oson va baxtli qilishi kerak, deb hisoblagan. Hatto doimo ko'z oldida to'g'ridan -to'g'ri qarama -qarshi tabiatning misollari bo'lsa ham, u o'zining kashfiyotining buyuk va tinch kelajagiga muqaddas tarzda ishondi. Ba'zida siz "Baxt jaholatda" degan so'zning adolatli ekaniga ishonishni boshlaysiz …
Biroq, vodorod peroksid karerasining boshlanishi juda tinch edi. U muntazam ravishda to'qimachilik fabrikalarida ishlagan, iplar va zig'irlarni oqartirgan; laboratoriyalarda organik molekulalarni oksidlaydi va tabiatda mavjud bo'lmagan yangi moddalarni olishga yordam beradi; o'zini mahalliy antiseptik sifatida ishonchli tarzda ko'rsatib, tibbiy bo'limlarni o'zlashtira boshladi.
Ammo tez orada ba'zi salbiy jihatlar aniq bo'ldi, ulardan biri past barqarorlik edi: u faqat past konsentratsiyali eritmalarda bo'lishi mumkin edi. Va odatdagidek, konsentratsiya sizga mos kelmagani uchun uni ko'paytirish kerak. Va bu shunday boshlandi …
… va muhandis Uolterning topilishi
1934 yil Evropa tarixida juda ko'p voqealar bilan ajralib turdi. Ulardan ba'zilari yuz minglab odamlarni hayajonga solsa, boshqalari jim va sezilmasdan o'tib ketishdi. Birinchisini, albatta, Germaniyada "oriylar fani" atamasining paydo bo'lishi bilan bog'lash mumkin. Ikkinchisiga kelsak, bu vodorod peroksidga oid barcha havolalarning ochiq matbuotda to'satdan yo'q bo'lib ketishi edi. Bu g'alati yo'qotish sabablari "ming yillik Reyx" ning mag'lubiyatidan keyingina aniq bo'ldi.
Bularning barchasi Germaniyadagi institutlar uchun aniq asboblar, tadqiqot uskunalari va reaktivlar ishlab chiqaradigan Kiel shahridagi kichik zavod egasi Helmut Valterning boshiga kelgan fikr bilan boshlandi. U qobiliyatli, bilimdon va eng muhimi, tadbirkor edi. U konsentratsiyalangan vodorod periksni, hatto fosfor kislotasi yoki uning tuzlari kabi oz miqdordagi stabilizator moddalar ishtirokida ham uzoq vaqt saqlanib turishini payqadi. Siydik kislotasi ayniqsa samarali stabilizator ekanligini isbotladi: 1 litr siydik kislotasi 30 litr yuqori konsentratsiyali periksni barqarorlashtirish uchun etarli edi. Ammo boshqa moddalarning kiritilishi, parchalanish katalizatorlari katta miqdorda kislorod ajralib chiqishi bilan moddaning zo'ravonlik bilan parchalanishiga olib keladi. Shunday qilib, degradatsiya jarayonini ancha arzon va oddiy kimyoviy moddalar bilan boshqarishning jozibali istiqboli paydo bo'ldi.
O'z -o'zidan, bularning barchasi uzoq vaqtdan beri ma'lum edi, lekin bundan tashqari, Uolter jarayonning boshqa tomoniga e'tibor qaratdi. Peroksidning parchalanishi
2 H2O2 = 2 H2O + O2
jarayon ekzotermik va juda katta miqdordagi energiya - taxminan 197 kJ issiqlik ajralib chiqishi bilan birga keladi. Bu juda ko'p, shuning uchun peroksid parchalanishidan hosil bo'lganidan ikki yarim baravar ko'p suvni qaynatish kifoya. Ajablanarlisi shundaki, butun massa darhol qizib ketgan gaz bulutiga aylandi. Ammo bu tayyor bug'-gaz-turbinalarning ishchi suyuqligi. Agar bu haddan tashqari qizib ketgan aralash pichoqlarga yo'naltirilgan bo'lsa, u holda biz har qanday joyda, hatto surunkali havo etishmayotgan joyda ishlaydigan dvigatelni olamiz. Masalan, suv osti kemasida …
Keel nemis suv osti kemasi qurilishining forposti edi va Valter vodorod peroksid suv osti dvigateli g'oyasi bilan qo'lga olindi. U o'zining yangiliklari bilan o'ziga jalb qildi, bundan tashqari, muhandis Uolter unchalik katta bo'lmagan. U fashistik diktatura sharoitida farovonlikning eng qisqa yo'li harbiy kafedralarda ishlash ekanligini yaxshi tushunardi.
1933 yilda Uolter mustaqil ravishda H2O2 eritmalarining energiya potentsialini o'rgangan. U asosiy termofizik xarakteristikalarning eritma kontsentratsiyasiga bog'liqligi grafigini tuzdi. Va men buni bilib oldim.
40-65% H2O2 o'z ichiga olgan eritmalar, parchalanadi, sezilarli darajada qiziydi, lekin yuqori bosimli gaz hosil qilish uchun etarli emas. Ko'proq konsentrlangan eritmalarni parchalaganda, ko'proq issiqlik ajralib chiqadi: hamma suv qoldiqsiz bug'lanadi va qolgan energiya bug'-gazni isitishga to'liq sarflanadi. Va nima juda muhim; har bir kontsentratsiya aniq belgilangan issiqlik miqdoriga to'g'ri keldi. Va aniq belgilangan kislorod miqdori. Va nihoyat, uchinchi - hatto stabillashgan vodorod peroksid KMnO4 yoki kaltsiy Ca (MnO4) 2 kaliy permanganatlari ta'sirida deyarli bir zumda parchalanadi.
Uolter yuz yildan oshiq ma'lum bo'lgan moddaning qo'llanilishining mutlaqo yangi sohasini ko'rishga muvaffaq bo'ldi. Va u ushbu moddani maqsadli foydalanish nuqtai nazaridan o'rganib chiqdi. U o'z mulohazalarini eng yuqori harbiy doiralarga olib kelganida, darhol farmon qabul qilindi: qandaydir tarzda vodorod peroksid bilan bog'liq bo'lgan hamma narsani tasniflash. Bundan buyon texnik hujjatlar va yozishmalarda "aurol", "oksilin", "yoqilg'i T" ko'rsatiladi, lekin hammaga ma'lum bo'lgan vodorod peroksid emas.
"Sovuq" tsiklda ishlaydigan bug ' -gaz turbina qurilmasining sxemasi: 1 - pervanel; 2 - reduktor; 3 - turbin; 4 - ajratuvchi; 5 - parchalanish kamerasi; 6 - nazorat valfi; 7- peroksid eritmasining elektr nasosi; 8 - peroksid eritmasining elastik idishlari; 9 - peroksid parchalanish mahsulotlarini bortdan olib tashlash uchun qaytarilmaydigan valf.
1936 yilda Uolter suv osti kemalari boshqaruviga birinchi o'rnatishni taqdim etdi, u ko'rsatilgan printsip bo'yicha ishladi, lekin juda yuqori haroratga qaramay, "sovuq" deb nomlandi. Yengil va engil turbina stendda 4000 ot kuchiga ega bo'lib, dizayner kutganlarini to'liq qondirdi.
Vodorod peroksidning yuqori konsentratsiyali eritmasining parchalanish reaktsiyasi mahsulotlari turbinaga kiritildi, u vintni reduktor vites qutisi orqali aylantirdi va keyin bortga tashlandi.
Bunday echimning soddaligiga qaramay, u bilan bog'liq muammolar bor edi (va ularsiz qanday qilishimiz mumkin!). Masalan, chang, zang, ishqorlar va boshqa aralashmalar ham katalizator ekanligi aniqlandi va (va bundan ham yomoni - oldindan aytib bo'lmaydigan darajada) peroksidning parchalanishini tezlashtiradi va shu bilan portlash xavfini tug'diradi. Shuning uchun peroksid eritmasini saqlash uchun sintetik materialdan tayyorlangan elastik idishlar ishlatilgan. Bunday idishlarni qattiq korpus tashqarisiga joylashtirish rejalashtirilgan edi, bu bo'shliqlar orasidagi bo'sh bo'shliqdan unumli foydalanishga va dengiz suvining bosimi tufayli nasos oldida peroksid eritmasining orqa suvini yaratishga imkon berdi.
Ammo boshqa muammo ancha murakkab bo'lib chiqdi. Egzoz gazidagi kislorod suvda juda yaxshi erimaydi va qayiqning joylashishiga xiyonat qilib, yuzasida pufakchalar izini qoldiradi. Va bu, "foydasiz" gaz, iloji boricha chuqurlikda qolish uchun mo'ljallangan kema uchun muhim modda bo'lishiga qaramay.
Yoqilg'i oksidlanish manbai sifatida kisloroddan foydalanish g'oyasi shunchalik ravshan ediki, Valter issiq davrli dvigatelning parallel dizaynini boshladi. Ushbu versiyada organik yoqilg'i ilgari ishlatilmagan kislorodda yoqilgan parchalanish kamerasiga berildi. O'rnatishning kuchi keskin oshdi va bundan tashqari, iz kamaydi, chunki yonish mahsuloti - karbonat angidrid suvda kislorodga qaraganda ancha yaxshi eriydi.
Uolter "sovuq" jarayonining kamchiliklarini bilar edi, lekin ular bilan sabr -toqat qilar edi, chunki u konstruktiv ma'noda bunday elektr stantsiyasi "issiq" tsiklga qaraganda teng bo'lmagan darajada sodda bo'lishini tushundi, demak siz qura olasiz. qayiq tezroq va uning afzalliklarini namoyish etadi …
1937 yilda Uolter o'z tajribalari natijalarini Germaniya harbiy-dengiz floti rahbariyatiga ma'lum qildi va hammaga misli ko'rilmagan suv osti tezligi 20 tugundan oshmaydigan bug 'gaz turbinasi qurilmalari bilan suv osti kemalarini yaratish imkoniyatiga ishontirdi. Uchrashuv natijasida eksperimental suv osti kemasini yaratishga qaror qilindi. Dizayn jarayonida nafaqat g'ayrioddiy elektr stantsiyasidan foydalanish bilan bog'liq muammolar hal qilindi.
Shunday qilib, suv osti yo'lining dizayn tezligi ilgari ishlatilgan korpus konturlarini qabul qilib bo'lmaydigan qilib qo'ydi. Bu erda dengizchilarga samolyot ishlab chiqaruvchilari yordam berishdi: korpusning bir nechta modellari shamol tunnelida sinovdan o'tkazildi. Bundan tashqari, nazorat qilish qobiliyatini yaxshilash uchun biz "Junkers-52" samolyotlari rulida modellashtirilgan er-xotin ruldan foydalandik.
1938 yilda Kiel shahrida V-80 deb nomlangan, sig'imi 80 tonna bo'lgan vodorod peroksidli elektr stantsiyasiga ega dunyodagi birinchi tajribali suv osti kemasi o'rnatildi. 1940 yilda o'tkazilgan sinovlar tom ma'noda hayratda qoldirdi - 2000 ot kuchiga ega nisbatan oddiy va engil turbina. suv osti kemasi suv ostida 28,1 tugun tezligini rivojlantirishga imkon berdi! To'g'ri, bunday misli ko'rilmagan tezlikni ahamiyatsiz kruiz oralig'ida to'lash kerak edi: vodorod peroksid zaxiralari bir yarim soatdan ikki soatgacha yetar edi.
Ikkinchi Jahon urushi paytida Germaniya uchun suv osti kemalari strategik qurol edi, chunki ularning yordami bilan Angliya iqtisodiyotiga jiddiy zarar etkazish mumkin edi. Shuning uchun, 1941 yilda, rivojlanish boshlandi, keyin "issiq" tsiklda ishlaydigan bug 'gaz turbinasi bilan V-300 suv osti kemasining qurilishi boshlandi.
"Issiq" tsiklda ishlaydigan bug ' -gaz turbina qurilmasining sxemasi: 1 - pervanel; 2 - reduktor; 3 - turbin; 4 - eshkak eshish elektr motori; 5 - ajratuvchi; 6 - yonish kamerasi; 7 - yonish moslamasi; 8 - olov quvurining valfi; 9 - parchalanish kamerasi; 10 - injektorlarni yoqish uchun vana; 11 - uch komponentli kalit; 12 - to'rt komponentli regulyator; 13 - vodorod periks eritmasi uchun nasos; 14 - yonilg'i pompasi; 15 - suv nasosi; 16 - kondensat sovutgichi; 17 - kondensat pompasi; 18 - aralashtirish kondensatori; 19 - gaz kollektori; 20 - karbonat angidridli kompressor
V-300 qayig'ida (yoki U-791-u harfli raqamli belgini olgan) ikkita harakatlantiruvchi tizimga ega edi (aniqrog'i, uchta): Valter gaz turbinasi, dizel dvigateli va elektr dvigatellari. Bunday g'ayrioddiy gibrid, turbinaning yondiruvchi dvigatel ekanligini tushunish natijasida paydo bo'ldi. Yoqilg'i tarkibiy qismlarining yuqori iste'moli uni uzoq vaqt "bekor" o'tish yoki dushman kemalarida jimgina "yashirish" uchun iqtisodiy bo'lmagan holga keltirdi. Ammo u hujum pozitsiyasini tezda tark etish, hujum joyini o'zgartirish yoki "qovurilgan hidi kelganda" boshqa vaziyatlarni o'zgartirish uchun shunchaki zarur edi.
U -791 tugallanmagan, lekin darhol ikkita seriyali to'rtta eksperimental jangovar suv osti kemalari - Wa -201 (Wa - Walter) va Wk -202 (Wk - Walter Krupp) turli kemasozlik firmalarini yotqizdi. Elektr stantsiyalari jihatidan ular bir -biriga o'xshash edi, lekin orqa o'rindiqlari va idishni va korpus konturining ba'zi elementlarida farq qilar edi. 1943 yilda ularning sinovlari boshlandi, bu qiyin edi, lekin 1944 yil oxiriga kelib. barcha asosiy texnik muammolar tugadi. Xususan, U-792 (Wa-201 seriyali) 40 tonna vodorod periks zaxirasiga ega bo'lganida, u deyarli to'rt yarim soat yondirgich ostida qolib, tezligini saqlab turganda, uning to'liq sayohat diapazoni sinovdan o'tkazildi. To'rt soat davomida 19,5 tugun.
Bu raqamlar Kriegsmarine rahbariyatini shunchalik hayratda qoldirdiki, eksperimental suv osti kemalari sinovlari tugashini kutmasdan 1943 yil yanvar oyida sanoatga bir vaqtning o'zida ikkita seriyali - XVIIB va XVIIG 12 ta kema qurishga buyruq berildi. 236/259 tonna yuk ko'tarish quvvati bilan 210/77 ot kuchiga ega dizel-elektr qurilmasi bor edi, bu esa 9/5 tugun tezligida harakatlanish imkonini berdi. Agar jangovar zarurat tug'ilsa, umumiy quvvati 5000 ot kuchiga ega ikkita PGTU yoqildi, bu suv osti tezligini 26 tugunni ishlab chiqishga imkon berdi.
Rasmda sxematik, sxematik, o'lchovga rioya qilmasdan, PGTU bilan suv osti kemasining qurilmasi ko'rsatilgan (bunday ikkita o'rnatishdan biri ko'rsatilgan). Ba'zi belgilar: 5 - yonish kamerasi; 6 - ateşleme qurilmasi; 11 - peroksid parchalanish kamerasi; 16 - uch komponentli nasos; 17 - yonilg'i pompasi; 18 - suv nasosi (https://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/korabli_vmf_velikoy_otechestvennoy_voynyi_1972/v_nadejde_na_totalnuyu_voynu materiallari asosida)
Qisqasi, PSTU ishi shunday ko'rinadi [10]. Yonish kamerasiga aralashmani etkazib berish uchun 4 pozitsiyali regulyator orqali dizel yoqilg'isi, vodorod peroksid va toza suv etkazib berish uchun uch harakatli nasos ishlatilgan; nasos 24000 aylanish tezligida ishlayotganda. aralashmani etkazib berish quyidagi hajmlarga yetdi: yoqilg'i - 1, 845 kubometr / soat, vodorod peroksid - 9, 5 kubometr / soat, suv - 15, 85 kub metr / soat. Aralashmaning ushbu uchta komponentini dozalash 1: 9: 10 nisbatdagi aralashmaning 4 pozitsiyali regulyatori yordamida amalga oshirildi, bu to'rtinchi komponentni - dengiz suvini ham tartibga solib, vazn farqini qoplaydi. nazorat kameralarida vodorod peroksid va suv. 4 pozitsiyali regulyatorning boshqaruv elementlari 0,5 ot kuchiga ega elektr dvigatel bilan boshqarilgan. va aralashmaning kerakli oqim tezligini ta'minladi.
4-pozitsiyali regulyatordan keyin vodorod peroksid katalitik parchalanish kamerasiga ushbu qurilmaning qopqog'idagi teshiklar orqali kirgan; elakda katalizator bor edi - kaltsiy permanganat eritmasi bilan singdirilgan, taxminan 1 sm uzunlikdagi keramik kubiklar yoki quvurli granulalar. Bug'-gaz 485 daraja Selsiygacha qizdirildi; 1 kg katalizator elementlari 30 atmosfera bosimida soatiga 720 kg gacha vodorod periksni o'tkazdi.
Parchalanish kamerasidan keyin u kuchli qotib qolgan po'latdan yasalgan yuqori bosimli yonish kamerasiga kirdi. Oltita nozul kirish kanallari bo'lib xizmat qildi, ularning yon teshiklari bug 'va gaz o'tishi uchun, markaziy yoqilg'i uchun. Kameraning yuqori qismidagi harorat Selsiy bo'yicha 2000 darajaga yetdi, pastda esa yonish kamerasiga toza suv quyilishi tufayli 550-600 darajagacha tushdi. Olingan gazlar turbinaga etkazib berildi, shundan so'ng bug'langan gaz aralashmasi turbina korpusiga o'rnatilgan kondensatorga kirdi. Suvni sovutish tizimi yordamida chiqish joyidagi aralashmaning harorati 95 darajagacha tushdi, kondensat kondensat idishiga yig'ildi va kondensat chiqaradigan nasos yordamida dengiz suvi muzlatgichlariga kirdi. qayiq suv osti holatida harakatlanayotganda sovutish uchun dengiz suvi. Sovutgichlardan o'tish natijasida hosil bo'lgan suvning harorati 95 dan 35 darajagacha pasaygan va u quvur orqali yonish kamerasi uchun toza suv sifatida qaytgan. 6 atmosfera bosimi ostida karbonat angidrid va bug 'ko'rinishidagi bug'-gaz aralashmasining qoldiqlari kondensat idishidan gaz ajratgich bilan olib chiqib, bortdan olib chiqilgan. Dengiz suvida karbonat angidrid suv yuzasida sezilarli iz qoldirmasdan nisbatan tez eriydi.
Ko'rib turganingizdek, bunday mashhur taqdimotda ham, PSTU oddiy qurilmaga o'xshamaydi, buning uchun uni qurish uchun yuqori malakali muhandislar va ishchilar jalb qilinishi kerak edi. PSTUdan suv osti kemalari qurilishi mutlaq maxfiylik muhitida amalga oshirildi. Vermaxtning yuqori idoralarida kelishilgan ro'yxatlarga muvofiq, kemalarda odamlarning cheklangan doirasiga ruxsat berilgan. O'tkazish punktlarida o't o'chiruvchi niqobini olgan jandarmlar bor edi … Shu bilan birga, ishlab chiqarish quvvati oshirildi. Agar 1939 yilda Germaniya 6800 tonna vodorod periksni (80% eritma bo'yicha) ishlab chiqargan bo'lsa, 1944 yilda - allaqachon 24000 tonna va yiliga 90 ming tonnaga qo'shimcha quvvatlar qurilgan.
Hali ham PSTUdan to'la-to'kis jangovar suv osti kemalari yo'q, ulardan jangovar foydalanish tajribasi yo'q, Grand Admiral Doenitz:
Kun keladi, men Cherchillga yana suv osti urushi e'lon qilaman. Suv osti kemalari floti 1943 yilgi zarbalar natijasida buzilmagan. U avvalgisidan kuchliroq. 1944 yil qiyin yil bo'ladi, lekin bu yil katta muvaffaqiyatlarga olib keladi.
Doenitsni davlat radio sharhlovchisi Fritsche ham takrorladi. U xalqqa "butunlay yangi suv osti kemalari ishtirok etadigan suv osti kemalari urushini, dushman ojiz qolishini" va'da qildi.
Qizig'i shundaki, Karl Doenits Nyurnberg tribunalining hukmi bilan Spandau qamoqxonasida bo'lganida, o'sha 10 yil davomida bergan baland ovozli va'dalarini esladimi?
Ushbu umidli suv osti kemalarining finali achinarli bo'lib chiqdi: har doim Valter PSTUdan atigi 5 ta (boshqa manbalarga ko'ra - 11) qayiq qurilgan, ulardan atigi uchtasi sinovdan o'tgan va flotning jangovar kuchlariga kiritilgan. Ekipajsiz, bitta ham jangovar chiqish qilmasdan, Germaniya taslim bo'lganidan keyin ularni suv bosdi. Ulardan ikkitasi inglizlarning ishg'ol zonasidagi sayoz hududga tashlangan, keyinchalik ko'tarilgan va tashilgan: U-1406 AQShga, U-1407 Buyuk Britaniyaga. U erda mutaxassislar bu suv osti kemalarini sinchkovlik bilan o'rganishdi va inglizlar hatto dala sinovlarini o'tkazdilar.
Angliyadagi fashistlarning merosi …
Angliyaga jo'natilgan Valterning qayiqlari parchalanmagan. Aksincha, o'tgan ikki jahon urushining achchiq tajribasi inglizlarga suv osti kemalariga qarshi kuchlarning so'zsiz ustuvorligiga ishonch hosil qildi. Boshqalar qatorida, Admiralti suv osti kemalariga qarshi maxsus suv osti kemasini yaratish masalasini ko'rib chiqdi. Ularni dushmanlarning dengizga chiqadigan suv osti kemalariga hujum qilishlari kerak bo'lgan dushman bazalariga yaqinlashganda joylashtirish kerak edi. Ammo buning uchun suv osti kemalariga qarshi suv osti kemalari ikkita muhim fazilatlarga ega bo'lishlari kerak edi: dushmanning burun ostida uzoq vaqt yashirin qolish qobiliyati va hech bo'lmaganda qisqa vaqt ichida dushmanga tezkorlik bilan yaqinlashish uchun yuqori tezlik. hujum. Va nemislar ularga yaxshi boshlanish taklif qilishdi: RPD va gaz turbinasi. Eng katta e'tibor Perm davlat texnika universitetiga qaratildi, bu mutlaqo avtonom tizim bo'lib, u ayni paytda suv osti suvlarining haqiqiy fantastik tezligini ta'minladi.
Germaniyaning U-1407 samolyotini Angliyaga nemis ekipaji kuzatib qo'ydi, ularga har qanday sabotaj bo'lsa o'lim jazosi haqida ogohlantirildi. Helmut Valter ham o'sha erga olib ketilgan. Qayta tiklangan U-1407 floti "Meteorit" nomi bilan harbiy xizmatga qabul qilindi. U 1949 yilgacha xizmat qildi, shundan so'ng u flotdan chiqarildi va 1950 yilda metall uchun demontaj qilindi.
Keyinchalik, 1954-55 yillarda. inglizlar o'z dizayniga o'xshash ikkita eksperimental "Explorer" va "Excalibur" suv osti kemalarini qurdilar. Biroq, o'zgarishlar faqat tashqi ko'rinishga va ichki tuzilishga taalluqli edi, PSTUga kelsak, u amalda asl holida qoldi.
Ikkala qayiq ham hech qachon ingliz dengiz flotida yangi narsaning avlodi bo'lmagan. Yagona yutuq - bu Explorer sinovlari paytida olingan 25 ta suv osti tugunlari, bu inglizlarga butun dunyoga bu jahon rekordini birinchi o'ringa qo'yishlariga sabab bo'ldi. Bu yozuvning narxi ham rekord darajada edi: doimiy nosozliklar, muammolar, yong'inlar, portlashlar, ko'p vaqtlarini kampaniyalar va sinovlarga qaraganda, doklarda va ustaxonalarda ta'mirlashda o'tkazishga olib keldi. Va bu faqat moliyaviy tomonni hisobga olmaydi: "Explorer" ning bir ish soati 5000 funt sterlingni tashkil qiladi, bu o'sha davrda 12, 5 kg oltinga teng. Ular 1962 yilda ("Tadqiqotchi") va 1965 yilda ("Excalibur") Britaniya suv osti kemalaridan birining qotillik xususiyati bilan flotdan chiqarib yuborilgan: "Vodorod periksidi bilan qilishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi narsa bu potentsial raqiblarni qiziqtirishdir!"
… va SSSRda]
Sovet Ittifoqi, ittifoqchilardan farqli o'laroq, XXVI seriyali qayiqlarni olmagan va bu ishlanmalarning texnik hujjatlari ham olmagan: "ittifoqchilar" o'zlariga sodiq qolishdi va yana bir bor ma'lumotni yashirishdi. Ammo Gitlerning SSSRdagi muvaffaqiyatsiz yangiliklari haqida ma'lumot va juda keng ma'lumotlar bor edi. Rossiya va sovet kimyogarlari har doim jahon kimyo fanining birinchi pog'onasida bo'lganligi sababli, bunday qiziqarli dvigatelning imkoniyatlarini faqat kimyoviy asosda o'rganish to'g'risida qaror qabul qilindi. Maxfiy xizmatlar ilgari bu sohada ishlagan va ularni sobiq dushmanga qarshi davom ettirish istagini bildirgan bir guruh nemis mutaxassislarini topib yig'ishga muvaffaq bo'lishdi. Xususan, bunday istakni Helmut Valterning o'rinbosarlaridan biri, ma'lum bir Frants Statecki bildirgan. Statecki va Admiral L. A boshchiligida Germaniyadan harbiy texnikani eksport qilish bo'yicha "texnik razvedka" guruhi. Korshunov Germaniyada Valter turbinli agregatlarini ishlab chiqarishda sherik bo'lgan "Bruner-Kanis-Raider" firmasini topdi.
Nemis suv osti kemasini Walter elektr stantsiyasiga nusxalash uchun avval Germaniyada, keyin SSSRda A. A. Antipinning "Antipin byurosi" tuzildi, undan suv osti kemalarining bosh konstruktori (kapitan I AA Antipin), "Rubin" LPMB va "Malaxit" SPMB sa'y -harakatlari bilan tashkilot tuzildi.
Byuroning vazifasi nemislarning yangi suv osti kemalarida (dizel, elektr, bug 'va gaz turbinasi) erishgan yutuqlarini o'rganish va ko'paytirish edi, lekin asosiy vazifa Germaniya suv osti kemalarining tezligini Valter tsikli bilan takrorlash edi.
Amalga oshirilgan ishlar natijasida hujjatlarni to'liq tiklash, ishlab chiqarish (qisman nemis, qisman yangi ishlab chiqarilgan agregatlar) va XXVI seriyali nemis qayiqlarining bug '-gaz turbinali o'rnatilishini sinovdan o'tkazish mumkin bo'ldi.
Shundan so'ng, Walter dvigateliga ega bo'lgan Sovet suv osti kemasini qurishga qaror qilindi. Valter PSTU suv osti kemalarini ishlab chiqish mavzusi Project 617 deb nomlandi.
Aleksandr Tiklin Antipinning tarjimai holini tasvirlab, shunday deb yozgan edi:
"… Bu SSSRda suv osti tezligining 18 tugunli qiymatidan oshib o'tgan birinchi suv osti kemasi edi: 6 soat ichida uning suv osti tezligi 20 tugundan oshdi! Korpus suvga cho'mish chuqurligini ikki baravar oshirdi, ya'ni 200 metr chuqurlikka. Ammo yangi suv osti kemasining asosiy afzalligi uning elektr stantsiyasi edi, bu o'sha paytda hayratlanarli yangilik edi. Va bu qayiqni akademiklar I. V. Kurchatov va A. P. Aleksandrov - yadroviy suv osti kemalarini yaratishga tayyorgarlik ko'rayotganda, ular SSSRda turbinli qurilmasi bo'lgan birinchi suv osti kemasi bilan tanishishdi. Keyinchalik, atom elektr stantsiyalarini ishlab chiqishda ko'plab dizayn echimlari olingan …"
S-99ni loyihalashda (bu qayiq bu raqamni oldi) sovet va xorijiy dvigatellarni yaratish tajribasi hisobga olindi. Oldindan eskiz loyihasi 1947 yil oxirida yakunlandi. Qayiqda 6 ta bo'linma bor edi, turbina muhrlangan va yashamaydigan 5 -bo'linmaga joylashtirilgan, 4 -chi qismda PSTU boshqaruv paneli, dizel generatori va yordamchi mexanizmlar o'rnatilgan, ularda ham turbinani kuzatish uchun maxsus oynalar o'rnatilgan. Yoqilg'i 103 tonna vodorod periks, dizel yoqilg'isi - 88,5 tonna va turbina uchun maxsus yonilg'i - 13,9 tonnani tashkil etdi. Bir yangilik, nemis va ingliz taraqqiyotidan farqli o'laroq, kaliy (kaltsiy) permanganat emas, balki katalizator sifatida marganets oksidi MnO2 ishlatilgan. Qattiq modda bo'lgani uchun, u panjara va to'rlarga osonlikcha qo'llanilgan, ish jarayonida adashmagan, eritmalarga qaraganda ancha kam joy egallagan va vaqt o'tishi bilan parchalanmagan. Boshqa tomondan, PSTU Uolter dvigatelining nusxasi edi.
S-99 boshidanoq eksperimental deb hisoblangan. Unda yuqori suv osti tezligi bilan bog'liq muammolarni hal qilish amalga oshirildi: korpusning shakli, boshqarilishi, harakatning barqarorligi. Ish paytida to'plangan ma'lumotlar birinchi avlod yadroli kemalarni oqilona loyihalashtirishga imkon berdi.
1956 - 1958 yillarda loyiha bo'yicha 643 ta katta qayiq, joyi sig'imi 1865 tonnani tashkil qilgan va ikkita qayiqqa o'rnatilgan bo'lib, ular qayiqni suv osti tezligi 22 tugun bilan ta'minlashi kerak edi. Biroq, atom elektr stantsiyalari bo'lgan birinchi Sovet suv osti kemalarining loyihasi loyihasi yaratilishi munosabati bilan, loyiha yopildi. Ammo PSTU S-99 qayiqlarini o'rganish to'xtamadi, lekin AQSh harbiy-dengiz kuchlarini yo'q qilish uchun Saxarov taklif qilgan atom zaryadli T-15 gigant torpedasida Uolter dvigatelidan foydalanish imkoniyatini ko'rib chiqishning asosiy oqimiga o'tkazildi. bazalar va portlar. T-15 uzunligi 24 metr, suv osti masofasi 40-50 milgacha bo'lishi va AQShning qirg'oq shaharlarini sun'iy tsunamiga olib kelishi mumkin bo'lgan termoyadroviy jangovar kallakka ega bo'lishi kerak edi. Yaxshiyamki, bu loyihadan ham voz kechildi.
Vodorod periksidi xavfi Sovet dengiz flotiga ta'sir qilmadi. 1959 yil 17 mayda unda baxtsiz hodisa yuz berdi - dvigatel xonasida portlash sodir bo'ldi. Qayiq mo''jizaviy tarzda o'lmadi, lekin uning tiklanishi noo'rin deb topildi. Qayiq hurda uchun topshirildi.
Kelgusida, PSTU suv osti kemalari qurilishida ham, SSSRda ham, chet elda ham keng tarqalmadi. Atom energetikasidagi yutuqlar kislorod talab qilmaydigan kuchli suv osti dvigatellari muammosini yanada muvaffaqiyatli hal qilishga imkon berdi.
