Biroq, Kriegsmarine Helmut Walter turbinasiga e'tibor qaratgan yagona tashkilot emas edi. U Hermann Gering bo'limiga juda qiziqdi. Boshqa hikoyalarda bo'lgani kabi, bu voqeaning ham boshlanishi bor edi. Va bu "Messerschmitt" firmasi xodimi, samolyot dizayneri Aleksandr Lippishning ismi bilan bog'liq - samolyotlarning g'ayrioddiy dizaynining ashaddiy tarafdori. Umumiy qabul qilingan qarorlar va e'tiqod haqidagi fikrlarni qabul qilishga moyil bo'lmagan holda, u hamma narsani yangicha ko'radigan tubdan yangi samolyot yaratishga kirishdi. Uning kontseptsiyasiga ko'ra, samolyot engil bo'lishi kerak, iloji boricha kamroq mexanizm va yordamchi bo'linmalarga ega bo'lishi, ko'taruvchi va eng kuchli dvigatelni yaratish nuqtai nazaridan oqilona shaklga ega bo'lishi kerak.
An'anaviy pistonli dvigatel Lippishga to'g'ri kelmadi va u diqqatini reaktiv dvigatellarga, aniqrog'i raketa dvigatellariga qaratdi. Ammo o'sha paytga qadar ma'lum bo'lgan katta hajmli va og'ir nasoslar, tanklar, ateşleme va tartibga solish tizimlari unga mos kelmadi. Shunday qilib, o'z-o'zidan yonadigan yoqilg'idan foydalanish g'oyasi asta-sekin kristallandi. Keyin bortga faqat yonilg'i va oksidlovchi qo'yish mumkin, eng oddiy ikki komponentli nasos va reaktiv shtutserli yonish kamerasini yaratish mumkin.
Lippish bu masalada omadli edi. Va menga ikki marta omad kulib boqdi. Birinchidan, bunday dvigatel allaqachon mavjud edi - Valter turbinasi. Ikkinchidan, bu dvigatel bilan birinchi parvoz 1939 yilning yozida He-176 samolyotida tugatilgan. Olingan natijalar, yumshoq qilib aytganda, ta'sirchan bo'lmasa -da, bu samolyotning 50 soniya dvigatelidan keyin erishgan maksimal tezligi atigi 345 km / soat edi - Luftwaffe rahbariyati bu yo'nalishni juda istiqbolli deb bildi. Ular past tezlik sababini samolyotning an'anaviy joylashuvida ko'rishdi va o'z taxminlarini "dumsiz" Lippish ustida sinab ko'rishga qaror qilishdi. Shunday qilib, Messerschmitt innovatori DFS-40 samolyotini va RI-203 dvigatelini o'z ixtiyoriga oldi.
Dvigatelni quvvatlantirish uchun (barchasi juda sirli!) T-stoff va C-stoffdan iborat ikki komponentli yoqilg'i. Aniq kodlar bir xil vodorod periksni va yoqilg'ini - 30% gidrazin, 57% metanol va 13% suv aralashmasini yashirdi. Katalizator eritmasi Z-stoff deb nomlangan. Uchta eritma mavjudligiga qaramay, yoqilg'i ikki komponentli hisoblanadi: negadir katalizator eritmasi komponent hisoblanmagan.
Tez orada ertak o'z -o'zidan aytiladi, lekin tez orada bo'lmaydi. Bu rus maqolida tutuvchi jangchining yaratilish tarixi eng yaxshi tarzda tasvirlangan. Joylashtirish, yangi dvigatellarni ishlab chiqish, uchish, uchuvchilarni o'qitish - bularning barchasi 1943 yilgacha to'la huquqli mashinani yaratish jarayonini kechiktirdi. Natijada, samolyotning jangovar versiyasi - Me -163V - butunlay mustaqil mashina bo'lib, o'zidan oldingi modellardan faqat asosiy tartibni meros qilib oldi. Samolyot korpusining kichik o'lchamlari dizaynerlarni orqaga tortiladigan moslama uchun ham, keng kabinasi uchun ham joy qoldirmadi.
Hamma joyni yonilg'i baklari va raketa dvigatelining o'zi egallagan. Va u bilan ham hamma narsa "Xudoga shukur qilmagan" edi. Helmut Walter Veerke Me-163V uchun rejalashtirilgan RII-211 raketa dvigateli 1,700 kg kuchga ega bo'lishini va to'liq yoqilganda T yoqilg'i sarfi sekundiga 3 kg atrofida bo'lishini hisoblab chiqdi. Ushbu hisob-kitoblar vaqtida RII-211 dvigateli faqat model ko'rinishida mavjud bo'lgan. Erda ketma -ket uchta yugurish muvaffaqiyatsiz tugadi. Dvigatel ko'p yoki kamroq parvoz holatiga faqat 1943 yilning yozida keltirildi, lekin shunda ham u hali ham eksperimental hisoblanadi. Va yana tajribalar shuni ko'rsatdiki, nazariya va amaliyot ko'pincha bir -biriga zid keladi: yoqilg'i sarfi hisoblanganidan ancha yuqori - maksimal bosimda 5 kg / s. Shunday qilib, Me-163V dvigatelning to'liq harakatlanishida atigi olti daqiqa parvoz uchun yoqilg'i zaxirasiga ega edi. Shu bilan birga, uning manbasi 2 soatlik ish bo'lib, u o'rtacha 20-30 parvozni amalga oshirdi. Turbinaning ajoyib ochko'zligi bu qiruvchi samolyotlardan foydalanish taktikasini butunlay o'zgartirib yubordi: uchish, ko'tarilish, nishonga yaqinlashish, bitta hujum, hujumdan chiqish, uyga qaytish (tez -tez uchish rejimida, chunki yoqilg'i qolmagan). Havo janglari haqida gapirishning hojati yo'q edi, hamma hisob tezlik va tezlik ustunligida edi. Hujum muvaffaqiyatiga ishonchni Kometaning mustahkam qurollanishi ham qo'shdi: 30 mm uzunlikdagi ikkita to'p, shuningdek zirhli kabin.
Hech bo'lmaganda bu ikkita sana Walter dvigatelining samolyot versiyasini yaratish bilan bog'liq muammolar haqida gapirib berishi mumkin: eksperimental modelning birinchi parvozi 1941 yilda amalga oshirilgan; Me-163 1944 yilda qabul qilingan. Taniqli Griboedov qahramonlari aytganidek, masofa juda katta. Dizaynerlar va ishlab chiquvchilar shiftga tupurmaganlariga qaramay.
1944 yil oxirida nemislar samolyotni takomillashtirishga harakat qilishdi. Parvoz davomiyligini oshirish uchun dvigatelda tezlikni pasayishi bilan parvoz qilish uchun yordamchi yonish kamerasi o'rnatildi, yonilg'i zaxirasi oshdi, olinadigan buji o'rniga an'anaviy g'ildirakli shassi o'rnatildi. Urush tugagunga qadar Me-263 belgisini olgan faqat bitta namunani qurish va sinovdan o'tkazish mumkin edi.
Tishsiz "Viper"
"Mingyillik Reyx" ning havodan hujum qilishdan oldin iktidarsizligi ularni ittifoqchilarni gilam bilan portlatishga qarshi har qanday, ba'zan eng aql bovar qilmas usullarni izlashga majbur qildi. Muallifning vazifasi - Gitler mo''jiza yaratib, Germaniya bo'lmasa, o'zini muqarrar o'limdan qutqarishga umid qilgan barcha qiziquvchanliklarni tahlil qilish emas. Men faqat bitta "ixtiro" ga to'xtalaman-Ba-349 "Nutter" ("Viper") vertikal uchish to'xtatuvchisi. Bu dushmanlik texnologiyasining mo''jizasi Me-163 "Kometa" ga arzon alternativa bo'lib, ommaviy ishlab chiqarish va materiallarning chiqindilariga e'tibor qaratildi. Uni ishlab chiqarish uchun eng arzon yog'och va metall turlaridan foydalanish rejalashtirilgan edi.
Erich Bachemning bu fikrida hamma narsa ma'lum edi va hamma narsa g'ayrioddiy edi. Orqa korpusning yon tomonlariga o'rnatilgan to'rtta chang kuchaytirgich yordamida raketa kabi vertikal ravishda uchish rejalashtirilgan edi. 150 m balandlikda, ishlatilgan raketalar tashlandi va asosiy dvigatel-Walter 109-509A LPRE-ikki bosqichli raketalarning (yoki qattiq yoqilg'i kuchaytirgichli raketalarning) prototipi tufayli parvoz davom ettirildi.. Nishonga olish birinchi navbatda pulemyot yordamida radio orqali, so'ng uchuvchi qo'lda amalga oshirildi. Qurol-yarog 'ham g'ayrioddiy edi: nishonga yaqinlashganda, uchuvchi samolyot burunidagi panjara ostiga o'rnatilgan, 73 mm bo'lgan yigirma to'rtta raketadan yasalgan. Keyin u korpusning old qismini ajratib, erga parashyut bilan tushishi kerak edi. Dvigatelni yana ishlatish uchun parashyut bilan tushirish kerak edi. Agar xohlasangiz, bu erda "Shuttle" prototipini - mustaqil ravishda uyga qaytadigan modulli samolyotni ko'rishingiz mumkin.
Odatda bu joyda ular bu loyiha Germaniya sanoatining texnik imkoniyatlaridan oldinda bo'lganini aytishadi, bu esa birinchi navbatdagi falokatni tushuntiradi. Ammo, so'zning to'liq ma'nosida, bunday karlik natijaga qaramay, yana 36 ta "Shlyapalar" qurilishi yakunlandi, ulardan 25 tasi sinovdan o'tkazildi va faqat 7 tasi boshqariladigan parvozda. Aprel oyida amerikalik bombardimonchilarning hujumlarini qaytarish uchun Shtutgart yaqinidagi Kirxaymga 10 ta "Hatters" A seriyali (va kim faqat keyingisini sanadi?) Joylashtirildi. Ammo bombardimonchilar oldida kutgan ittifoqchilarning tanklari Bachemning aqli bolasini jangga kirishiga ruxsat bermadi. Xatarlar va ularni ishga tushirishni o'z ekipajlari yo'q qilishdi [14]. Shunday qilib, bundan keyin eng yaxshi havo mudofaasi bizning aerodromlarimizdagi tanklar degan fikr bilan bahslashing.
Va shunga qaramay, suyuq yoqilg'i raketa dvigatelining jozibasi juda katta edi. Yaponiya raketa qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqarish uchun litsenziyani sotib oldi. Uning AQSh aviatsiyasi bilan bog'liq muammolari Germaniya bilan bir xil edi, shuning uchun ular hal qilish uchun ittifoqchilarga murojaat qilishlari ajablanarli emas. Texnik hujjatlar va uskunalar namunalari bo'lgan ikkita suv osti kemasi imperiya qirg'oqlariga yuborilgan, biroq o'tish paytida ulardan biri cho'kib ketgan. Yaponlar yo'qolgan ma'lumotlarni o'z -o'zidan tiklashdi va Mitsubishi J8M1 prototipini qurdi. 1945 yil 7 -iyuldagi birinchi parvozda u ko'tarilish paytida dvigateli ishlamay qolishi oqibatida qulab tushdi, shundan so'ng u xavfsiz va xotirjam o'ldi.
O'quvchi kerakli mevalar o'rniga, vodorod peroksid o'z kechiruvchilariga faqat umidsizlik keltirdi, degan fikrga ega bo'lmasligi uchun, men, misol uchun, foydali bo'lgan yagona holatni keltiraman. Dizayner undan imkoniyatlarning oxirgi tomchilarini siqib chiqarishga urinmaganida aniq qabul qilindi. Biz oddiy, ammo kerakli tafsilot haqida gapirayapmiz: A-4 raketasida ("V-2") yonilg'i quyish uchun turbo nasosli blok. Bu sinfdagi raketa uchun tanklarda ortiqcha bosim hosil qilib yoqilg'i (suyuq kislorod va alkogol) etkazib berish imkonsiz edi, lekin vodorod peroksid va permanganatga asoslangan kichik va engil gaz turbinasi markazdan qochish uchun etarli miqdorda bug 'gazini yaratdi. nasos
V -2 raketa dvigatelining sxematik diagrammasi 1 - vodorod peroksid tanki; 2 - natriy permanganat bo'lgan tank (vodorod periksni parchalash katalizatori); 3 - siqilgan havo tsilindrlari; 4 - bug 'va gaz generatori; 5 - turbina; 6 - ishlatilgan bug 'gazining chiqish trubkasi; 7 - yonilg'i pompasi; 8 - oksidlovchi nasos; 9 - reduktor; 10 - kislorod etkazib berish quvurlari; 11 - yonish kamerasi; 12 - oldingi palatalar
Turbopump agregati, turbina uchun bug 'va gaz generatori va vodorod peroksid va kaliy permanganat uchun ikkita kichik tank harakatlantiruvchi tizim bilan bitta bo'lakka joylashtirilgan. Ishlatilgan bug 'gazi turbinadan o'tib, hali ham issiq edi va qo'shimcha ishlarni bajarishi mumkin edi. Shuning uchun u issiqlik almashtirgichga yuborildi, u erda bir oz suyuq kislorodni isitdi. Tankga qaytib, bu kislorod u erda kichik bosim hosil qildi, bu turbo nasos qurilmasining ishlashini biroz osonlashtirdi va shu bilan birga tank devorlari bo'shab qolganda tekislanishiga to'sqinlik qildi.
Vodorod periksni ishlatish yagona echim emas edi: asosiy komponentlardan foydalanish, ularni gaz generatoriga optimaldan uzoqroq nisbatda etkazib berish va shu bilan yonish mahsulotlarining haroratining pasayishini ta'minlash mumkin edi. Ammo bu holda, ishonchli yonishni ta'minlash va ushbu komponentlarning barqaror yonishini ta'minlash bilan bog'liq bir qator murakkab muammolarni hal qilish kerak bo'ladi. Vodorod periksni o'rta konsentratsiyada qo'llash (haddan tashqari kuchga ehtiyoj yo'q edi) muammoni oddiy va tez hal qilishga imkon berdi. Shunday qilib, ixcham va ahamiyatsiz mexanizm bir tonna portlovchi moddalar bilan to'ldirilgan raketaning halokatli yuragini urib yubordi.
Chuqurlikdan zarba berish
Z. Pearl kitobining nomi, muallif o'ylaganidek, bu bobning nomiga imkon qadar mos keladi. Oxirgi haqiqatga da'vo qilishga intilmasdan, men shunga qaramay o'zimni aytishga ruxsat beramanki, ikki yoki uch tsentlik trotilning to'satdan va muqarrar zarbasidan boshqa dahshatli narsa yo'q. -ton mexanizmlari mahkamlagichlardan uchib ketadi. Kuydiruvchi bug'ning shovqin -suroni va hushtagi kema uchun rekvizitga aylanadi, u konvulsiyalar va chayqalishlarda suv ostiga tushib, Neptun qirolligiga suvga sakrab tushishga ulgurmagan baxtsizlarni olib ketadi. cho'kayotgan kemadan. Va jim va sezilmaydigan, xuddi makkor akula singari, suv osti kemasi temir qornida yana o'nlab o'lik sovg'alarni olib, asta -sekin dengiz tubiga g'oyib bo'ldi.
Kema tezligini va langar "uchuvchi" ning ulkan portlovchi kuchini birlashtira oladigan o'ziyurar mina g'oyasi ancha oldin paydo bo'lgan. Ammo metallda bu faqat yuqori tezlikni ta'minlaydigan etarlicha ixcham va kuchli dvigatellar paydo bo'lganda amalga oshdi. Torpedo suv osti kemasi emas, lekin uning dvigateliga yoqilg'i va oksidlovchi ham kerak …
Qotil torpedasi …
Afsonaviy 65-76 "Kit" 2000 yil avgustidagi fojiali voqealardan keyin shunday nomlanadi. Rasmiy versiyada aytilishicha, "qalin torpedo" ning o'z-o'zidan portlashi K-141 "Kursk" suv osti kemasining o'limiga sabab bo'lgan. Bir qarashda, versiya, hech bo'lmaganda, e'tiborga loyiqdir: 65-76 torpedasi-bu bola chaqnashi emas. Bu xavfli qurol, uni boshqarish uchun maxsus mahorat talab etiladi.
Torpedaning "zaif tomonlaridan" biri uning harakatlantiruvchi qurilmasi edi - vodorod peroksidga asoslangan qo'zg'alish moslamasi yordamida ta'sirchan o'q otish masofasiga erishildi. Va bu allaqachon tanish bo'lgan barcha guldastalarning mavjudligini anglatadi: ulkan bosim, zo'ravonlik bilan reaksiyaga kiruvchi komponentlar va portlovchi xarakterdagi beixtiyor reaktsiyaning boshlanishi. Portlashning "qalin torpedo" versiyasi tarafdorlari dalil sifatida dunyoning barcha "tsivilizatsiyalangan" mamlakatlari vodorod peroksid torpedalarini tashlab ketishganini keltirishadi [9].
Muallif Kurskning fojiali o'limining sabablari to'g'risida bahslashmaydi, balki Shimoliy dengizda o'lganlarning xotirasini bir daqiqalik sukut bilan xotirlab, torpedaning energiyasi manbasiga e'tibor beradi.
An'anaga ko'ra, torpedo dvigateli uchun oksidlovchi zaxirasi havo tsilindrlari bo'lib, uning miqdori agregatning kuchi va kruiz diapazoni bilan belgilanadi. Kamchilik aniq: qalin devorli silindrning balast og'irligi, uni yanada foydali narsaga aylantirish mumkin. Havoni 200 kgf / sm² (196 • GPa) gacha bo'lgan bosimlarda saqlash uchun qalinligi po'latdan yasalgan po'lat idishlar kerak bo'ladi, ularning massasi barcha energiya komponentlarining og'irligidan 2, 5 - 3 baravar ko'p. Ikkinchisi umumiy massaning atigi 12-15 foizini tashkil qiladi. ESUning ishlashi uchun ko'p miqdorda toza suv talab qilinadi (energiya komponentlari massasining 22 - 26%), bu yonilg'i va oksidlovchi zahiralarini cheklaydi. Bundan tashqari, siqilgan havo (21% kislorod) eng samarali oksidlovchi vosita emas. Havodagi azot ham oddiy balast emas: u suvda juda yaxshi erimaydi va shuning uchun torpedaning orqasida 1-2 m kengligida aniq ko'rinadigan qabariq izini hosil qiladi [11]. Biroq, bunday torpedalarning aniq afzalliklari bor edi, bu kamchiliklarning davomi edi, ularning asosiysi yuqori xavfsizlik edi. Sof kislorod (suyuq yoki gazsimon) bilan ishlaydigan torpedalar samaraliroq bo'lib chiqdi. Ular izni sezilarli darajada kamaytirdilar, oksidlovchi samaradorligini oshirdilar, lekin vazn taqsimoti bilan bog'liq muammolarni hal qilmadilar (balon va kriogen uskunalari haligacha torpedaning og'irligining muhim qismini tashkil etdi).
Bunday holda, vodorod periksidi o'ziga xos antipod edi: energiya ko'rsatkichlari ancha yuqori bo'lgani uchun u ham xavfning kuchayish manbai edi. Havo termal torpedasidagi siqilgan havoni ekvivalent miqdordagi vodorod peroksid bilan almashtirib, uning harakatlanish diapazoni 3 barobarga oshirildi. Quyidagi jadval ESU torpedalarida har xil turdagi amaliy va istiqbolli energiya tashuvchilaridan foydalanish samaradorligini ko'rsatadi [11]:
Torpedoning ESUida hamma narsa an'anaviy tarzda sodir bo'ladi: peroksid suv va kislorodga parchalanadi, kislorod yoqilg'ini (kerosin) oksidlaydi, hosil bo'lgan bug 'gazi turbina milini aylantiradi - va hozir o'lik yuk yon tomonga yuguradi. kema.
Torpedo 65-76 "Kit"-bu 1947 yilda NII-400 Lomonosov filialida "esga olinmagan" nemis torpedasini o'rganish natijasida boshlangan Sovet Ittifoqining so'nggi turi. "Morteplotexnika") bosh dizayner DA rahbarligida … Kokryakov.
Ish 1954-55 yillarda Feodosiyada sinovdan o'tgan prototipni yaratish bilan yakunlandi. Bu vaqt mobaynida sovet dizaynerlari va materialshunoslari shu paytgacha o'zlariga noma'lum mexanizmlarni ishlab chiqishlari, o'z ishlarining tamoyillari va termodinamikasini tushunishlari, ularni torpedo korpusida ixcham foydalanish uchun moslashtirishlari kerak edi (bir paytlar dizaynerlardan biri aytganidek) murakkabligi, torpedalar va kosmik raketalar soatga yaqinlashmoqda). Dvigatel sifatida o'z dizaynimizdagi yuqori tezlikda ishlaydigan ochiq turbinadan foydalanilgan. Ushbu qurilma o'z ijodkorlari uchun ko'p qonni buzdi: yonish kamerasining yonib ketishi bilan bog'liq muammolar, peroksidni saqlash uchun material qidirish, yonilg'i komponentlarini (kerosin, suvsiz vodorod peroksid) etkazib berish uchun regulyatorni ishlab chiqish. (konsentratsiyasi 85%), dengiz suvi) - bularning hammasi kechiktirilgan sinovlar va torpedani 1957 yilga olib kelish, shu yili flot birinchi vodorod peroksid torpedasini oldi. 53-57 (ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, u "Alligator" nomiga ega edi, lekin ehtimol bu loyihaning nomi edi).
1962 yilda kemaga qarshi torpedo qabul qilindi. 53-61asoslangan 53-57, va 53-61M takomillashtirilgan homing tizimi bilan.
Torpedo ishlab chiqaruvchilari nafaqat elektron to'ldirishga e'tibor berishdi, balki uning yuragi haqida ham unutishmadi. Va bu, biz eslaganimizdek, juda injiq edi. Quvvat kuchayishi bilan ishning barqarorligini oshirish uchun yangi ikkita kamerali turbin ishlab chiqildi. Yangi uyni to'ldirish bilan birgalikda u 53-65 indeksini oldi. Ishonchliligi ortishi bilan dvigatelning yana bir modernizatsiyasi modifikatsiyaning hayotini boshladi 53-65 mln.
70 -yillarning boshi torpedalarning jangovar kallagiga o'rnatilishi mumkin bo'lgan ixcham yadro o'q -dorilarining rivojlanishi bilan ajralib turardi. Bunday torpedo uchun kuchli portlovchi va yuqori tezlikli turbinaning simbiozi aniq edi va 1973 yilda boshqarilmaydigan peroksid torpedasi qabul qilindi. 65-73 yadroviy o'q bilan, katta sirt kemalarini, uning guruhlari va qirg'oq ob'ektlarini yo'q qilishga mo'ljallangan. Biroq, dengizchilar nafaqat bunday maqsadlarga qiziqishgan (va, ehtimol, umuman emas) va uch yildan so'ng u uyg'onish uchun akustik tizim, elektromagnit detonator va 65-76 indeksini oldi. Urush boshi ham ko'p qirrali bo'lib qoldi: u ham yadroviy bo'lishi mumkin, ham 500 kg an'anaviy trotilni tashishi mumkin.
Va endi muallif vodorod peroksid torpedalari bilan qurollangan mamlakatlarning "yolvorishi" haqidagi tezisga bir necha so'z aytmoqchi. Birinchidan, SSSR / Rossiyadan tashqari, ular boshqa ba'zi davlatlar bilan xizmat qilmoqdalar, masalan, 1984 yilda ishlab chiqarilgan, vodorod peroksid va etanol aralashmasida ishlaydigan shved og'ir torpedasi Tr613 hali ham Shvetsiya dengiz flotida xizmat qilmoqda. va Norvegiya dengiz floti. FFV Tr61 seriyasining boshi, Tr61 torpedasi 1967 yilda er usti kemalari, suv osti kemalari va qirg'oq akkumulyatorlarida foydalanish uchun og'ir boshqariladigan torpedo sifatida xizmatga kirgan [12]. Asosiy elektr stantsiyasi 12 silindrli bug 'dvigatelini quvvatlantirish uchun vodorod peroksid va etanoldan foydalanadi, bu torpedaning deyarli izsizligini ta'minlaydi. Xuddi shunday tezlikdagi zamonaviy elektr torpedalari bilan taqqoslaganda, diapazon 3 dan 5 barobar katta. 1984 yilda uzoqroq masofali Tr613 Tr61 o'rnini bosdi.
Ammo skandinaviyaliklar bu sohada yolg'iz emas edilar. Vodorod periksni harbiy ishlarda qo'llash istiqbollari 1933 yilgacha AQSh Harbiy -dengiz kuchlari tomonidan hisobga olingan va AQSh urushga kirgunga qadar Nyuportdagi dengiz torpedo stantsiyasida torpedalar ustida qat'iy maxfiy ishlar olib borilgan, bu erda vodorod. oksidlovchi sifatida peroksid ishlatilishi kerak edi. Dvigatelda vodorod periksning 50% eritmasi bosim ostida, permanganatning suvli eritmasi yoki boshqa oksidlovchi vosita bilan parchalanadi va parchalanish mahsulotlari alkogolning yonishini saqlab turish uchun ishlatiladi - biz ko'rib turganimizdek, sxemasi allaqachon zerikarli bo'lib qolgan. hikoya davomida. Dvigatel urush paytida sezilarli darajada yaxshilandi, ammo vodorod peroksid bilan ishlaydigan torpedalar AQSh harbiy -dengiz kuchlarida harbiy harakatlar tugagunga qadar jangovar maqsadda topilmadi.
Shunday qilib, nafaqat "kambag'al mamlakatlar" peroksidni torpedalar uchun oksidlovchi vosita deb hisoblashgan. Hatto juda obro'li Amerika Qo'shma Shtatlari ham bunday jozibali moddaga kredit berdi. Ushbu ESUlardan foydalanishni rad etish sababi, muallifning fikricha, kislorodli ESAni ishlab chiqish xarajatlarida emas (SSSRda har xil sharoitlarda a'lo darajada bo'lgan bunday torpedalar ham muvaffaqiyatli ishlatilgan. uzoq vaqt davomida), lekin xuddi shunday tajovuzkorlik, xavf va beqarorlikda vodorod periks: hech qanday stabilizatorlar 100% degradatsiyaga kafolat bera olmaydi. Bu qanday tugashi mumkinligini sizga aytishning hojati yo'q, menimcha …
… va o'z joniga qasd qilish uchun torpedo
Menimcha, mashhur va mashhur Kaiten boshqariladigan torpedaning bunday nomi haqli emas. Imperator floti rahbariyati "odam-torpedo" dizayniga evakuatsiya lyukini kiritishni talab qilganiga qaramay, uchuvchilar ulardan foydalanmagan. Bu nafaqat samuray ruhida, balki oddiy haqiqatni anglashda ham edi: 40-50 metr masofada bo'lgan bir yarim tonna o'q-dorilar suvidagi portlashdan omon qolish mumkin emas.
"Kaiten" "Type-1" ning birinchi modeli 610 mm kislorodli "93-tipli" torpedo asosida yaratilgan va asosan uning torpedasi va mini-suv osti kemasi orasidagi bo'sh joyni egallagan, kattalashtirilgan va boshqariladigan versiyasi bo'lgan.. 30 tugun tezligida maksimal kruiz masofasi taxminan 23 km edi (36 tugun tezligida, qulay sharoitda u 40 kmgacha yura olardi). 1942 yil oxirida yaratilgan, u o'sha paytda Chiqayotgan Quyosh mamlakatlari floti tomonidan qabul qilinmagan.
Ammo 1944 yil boshiga kelib vaziyat tubdan o'zgardi va "har bir torpedo nishonga olinadi" tamoyilini amalga oshirishga qodir bo'lgan qurol loyihasi tokchadan olib tashlandi va u deyarli bir yarim yil davomida chang yig'di.. Admirallarning munosabatini o'zgartirishga nima majbur qilganini aytish qiyin: leytenant Nishima Sekio va katta leytenant Kuroki Xiroshining dizaynerlarining o'z qoni bilan yozgan maktubi (sharaf kodeksi bunday xatni va o'qishni darhol o'qishni talab qilardi) asosli javob) yoki dengiz operatsion teatridagi halokatli vaziyat. Kichik o'zgartirishlardan so'ng "Kaiten Type 1" 1944 yil mart oyida seriyaga chiqdi.
"Kayten" inson torpedasi: umumiy ko'rinishi va qurilmasi.
Ammo 1944 yil aprelda uni takomillashtirish ishlari boshlandi. Bundan tashqari, bu mavjud rivojlanishni o'zgartirish haqida emas, balki noldan butunlay yangi rivojlanish yaratish haqida edi. Yangi "Kaiten Type 2" uchun flot tomonidan berilgan taktik va texnik topshiriq ham mos keldi, bu maksimal tezlikni kamida 50 tugunni, kruiz masofasi -50 kmni va sho'ng'in chuqurligi -270 mni o'z ichiga oladi. 15]. Ushbu "odam-torpedo" ning dizayni ustida ishlash "Mitsubishi" konsernining bir qismi bo'lgan "Nagasaki-Heiki KK" kompaniyasiga topshirildi.
Tanlov tasodifiy emas edi: yuqorida aytib o'tganimizdek, aynan shu kompaniya nemis hamkasblaridan olingan ma'lumotlar asosida vodorod peroksidga asoslangan turli raketa tizimlarida faol ish olib borgan. Ularning ishi 1500 ot kuchiga ega vodorod peroksid va gidrazin aralashmasida ishlaydigan "6 -sonli dvigatel" edi.
1944 yil dekabrga kelib, yangi "odam-torpedo" ning ikkita prototipi sinovga tayyor edi. Sinovlar stendda o'tkazildi, ammo namoyish etilgan xususiyatlar na ishlab chiqaruvchini, na xaridorni qoniqtirdi. Xaridor hatto dengiz sinovlarini boshlamaslikka qaror qildi. Natijada, ikkinchi "Kayten" ikki dona miqdorida qoldi [15]. Kislorodli dvigatel uchun qo'shimcha modifikatsiyalar ishlab chiqildi - harbiylar ularning sanoati vodorod periksni bunday miqdorda ishlab chiqarishga qodir emasligini tushunishdi.
Bu qurolning samaradorligini baholash qiyin: urush paytida yaponlarning targ'iboti "Kaitens" dan foydalanishning deyarli har bir holatini Amerikaning yirik kemasining o'limi bilan bog'lagan (urushdan keyin, aniq sabablarga ko'ra bu mavzu bo'yicha suhbatlar susaygan). Boshqa tomondan, amerikaliklar yo'qotishlar juda oz bo'lgan hamma narsaga qasam ichishga tayyor. O'n yil o'tgach, ular umuman bunday narsalarni rad etishsa, men ajablanmayman.
Eng yaxshi soat
Nemis dizaynerlarining V-2 raketasi uchun turbopump qurilmasini ishlab chiqishdagi ishlari befarq qolmadi. Bizga meros bo'lib o'tgan raketa qurollari sohasidagi Germaniyaning barcha ishlanmalari puxta o'rganildi va mahalliy dizaynda foydalanish uchun sinovdan o'tkazildi. Bu ishlar natijasida nemis prototipi [16] bilan bir xil printsipda ishlaydigan turbopump agregatlari paydo bo'ldi. Albatta, amerikalik raketa hujumchilari ham bu echimni qo'lladilar.
Ikkinchi Jahon urushi paytida deyarli butun imperiyasini yo'qotib qo'ygan inglizlar, kubok merosidan to'liq foydalanib, avvalgi buyukligining qoldiqlariga yopishib olishga harakat qilishdi. Raketa sohasida deyarli tajribaga ega bo'lmagan holda, ular bor narsalariga e'tibor qaratishdi. Natijada, ular deyarli imkonsiz muvaffaqiyat qozonishdi: katalizator sifatida bir juft kerosin - vodorod peroksid va gözenekli kumush ishlatilgan "Qora o'q" raketasi Buyuk Britaniyaga kosmik kuchlar qatoridan joy berdi [17]. Afsuski, tez parchalanib ketayotgan Britaniya imperiyasi uchun kosmik dasturning keyingi davomi juda qimmatga tushdi.
Yilni va juda kuchli peroksidli turbinalar nafaqat yonish kameralariga yoqilg'i etkazib berish uchun ishlatilgan. U amerikaliklar tomonidan "Merkuriy" kosmik kemasining tushish vositasini yo'naltirish uchun ishlatilgan, keyin xuddi shu maqsadda "Soyuz" kosmik kemasining markaziy konstruktorlari tomonidan ishlatilgan.
Energiya xususiyatlariga ko'ra, oksidlovchi vosita sifatida peroksid suyuq kisloroddan past, lekin nitrat kislota oksidlovchilaridan oshib ketadi. So'nggi yillarda konsentrlangan vodorod periksni har xil o'lchamdagi dvigatellar uchun yonilg'i sifatida ishlatishga qiziqish yangidan paydo bo'ldi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, peroksid avvalgi texnologiyalar to'g'ridan -to'g'ri raqobatlasha olmaydigan yangi ishlanmalarda ishlatilganda eng jozibali bo'ladi. Og'irligi 5-50 kg bo'lgan yo'ldoshlar aynan shunday ishlanmalardir [18]. Biroq, skeptiklar hali ham uning istiqbollari xira ekaniga ishonishadi. Shunday qilib, Sovet RD -502 LPRE (yonilg'i juftligi - peroksid va pentaboran) 3680 m / s o'ziga xos impulsni ko'rsatgan bo'lsa -da, u eksperimental bo'lib qoldi [19].
Mening ismim Bond. Jeyms Bond
Menimcha, bu iborani eshitmagan odamlar deyarli yo'q. Biroz kamroq "josuslik ehtiroslari" muxlislari hech ikkilanmasdan, razvedka xizmatining super agenti rolini ijrochilarini xronologik tartibda nomlay olishadi. Va mutlaqo muxlislar bu g'ayrioddiy gadjetni eslab qolishadi. Va shu bilan birga, bu sohada ham bizning dunyomiz juda boy bo'lgan qiziqarli tasodif yuz berdi. Vendell Mur, Bell Aerosystems muhandisi va bu rolning eng mashhur ijrochilaridan biri, abadiy xarakterning ekzotik transport turlaridan birini - uchuvchi (aniqrog'i, sakrash) sumkasini ixtirochi bo'ldi.
Strukturaviy jihatdan, bu qurilma hayratlanarli darajada sodda. Baza uchta balondan iborat edi: biri 40 atmgacha siqilgan. azot (sariq rangda ko'rsatilgan) va ikkitasi vodorod periks bilan (ko'k). Uchuvchi tortish boshqaruv tugmachasini aylantiradi va regulyator valfi (3) ochiladi. Siqilgan azot (1) suyuq vodorod periksni (2) almashtiradi, u quvur orqali gaz generatoriga (4) kiradi. U erda u katalizator bilan aloqa qiladi (samarium nitrat qatlami bilan qoplangan ingichka kumush plitalar) va parchalanadi. Natijada yuqori bosim va haroratdan iborat bug '-gaz aralashmasi gaz generatoridan chiqib ketadigan ikkita quvurga kiradi (issiqlik yo'qotilishini kamaytirish uchun quvurlar issiqlik izolyatori bilan qoplangan). Keyin issiq gazlar aylanadigan reaktiv naychalarga (Laval naychasi) kiradi, u erda ular avval tezlashadi va keyin kengayadi, tovushdan yuqori tezlikka ega bo'ladi va reaktiv tortishish hosil qiladi.
Shlangi regulyatorlar va nozullarni boshqarish dastaklari qutiga o'rnatiladi, uchuvchining ko'kragiga o'rnatiladi va qurilmalarga kabellar orqali ulanadi. Agar yon tomonga burilish kerak bo'lsa, uchuvchi bitta g'ildirakni burib, qo'l g'ildiraklaridan birini aylantirgan. Oldinga yoki orqaga uchish uchun uchuvchi bir vaqtning o'zida ikkala qo'l g'ildiragini aylantirdi.
Nazariy jihatdan shunday ko'rinishda edi. Ammo amalda, ko'pincha vodorod peroksid tarjimai holida bo'lgani kabi, hamma narsa unchalik emas edi. Aniqrog'i, umuman emas: sumka hech qachon oddiy mustaqil parvoz qila olmagan. Raketa to'plamining maksimal parvoz davomiyligi 21 soniya, masofasi 120 metr edi. Shu bilan birga, ryukzakka xizmat ko'rsatuvchi xodimlarning butun jamoasi hamrohlik qilgan. Bir yigirma ikkinchi parvoz uchun 20 litrgacha vodorod periks sarflandi. Harbiylarning so'zlariga ko'ra, Bell raketa kamari samarali mashinadan ko'ra ajoyib o'yinchoq bo'lgan. Armiya Bell Aerosystems bilan tuzilgan shartnoma bo'yicha 150 ming dollar, Bell esa yana 50 ming dollar sarfladi. Harbiylar dasturni qo'shimcha moliyalashtirishdan bosh tortdilar, shartnoma bekor qilindi.
Va shunga qaramay, u "erkinlik va demokratiya dushmanlari" bilan kurashishga muvaffaq bo'ldi, lekin "Sem amakining o'g'illari" qo'lida emas, balki o'ta aqlli filmning yelkalari ortida. Ammo uning keyingi taqdiri nima bo'ladi, muallif taxmin qilmaydi: bu beadad ish - kelajakni bashorat qilish …
Balki, bu oddiy va g'ayrioddiy moddaning harbiy karerasi haqidagi hikoyaning bir nuqtasida, bunga nuqta qo'yish mumkin. Bu ertakdagidek edi: na uzun, na qisqa; ham muvaffaqiyatli, ham muvaffaqiyatsiz; ham umidli, ham umidsiz. Ular uning buyuk kelajagini bashorat qilishdi, undan ko'p energiya ishlab chiqaruvchi qurilmalarda foydalanishga urinishdi, hafsalalari pir bo'ldi va yana qaytib kelishdi. Umuman olganda, hamma narsa hayotdagi kabi …
Adabiyot
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oksidlangan suv // "Yoshlar uchun texnologiya". 1985. 10 -son. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Eng maxfiy: suv va kislorod atomi // Kimyo va hayot. 1972. № 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselov P. "Bu masala bo'yicha hukmni qoldiring …" // Texnika - yoshlar uchun. 1976. 3 -son. S. 56-59.
5. Shapiro L. To'liq urush umidida // "Yoshlar uchun texnologiya". 1972. 11 -son. S. 50-51.
6. Ziegler M. Fighter uchuvchisi. "Me-163" jangovar operatsiyalari / Per. ingliz tilidan N. V. Hasanova. Moskva: Tsentrpoligraf ZAO, 2005.
7. Irving D. Qasos qurollari. Uchinchi reyxning ballistik raketalari: Britaniya va Germaniya nuqtai nazari / Per. ingliz tilidan ULAR. Lyubovskoy. Moskva: Tsentrpoligraf ZAO, 2005.
8. Dornberger V. Uchinchi reyxning super quroli. 1930-1945 / boshiga. ingliz tilidan I. E. Polotsk M.: Tsentrpoligraf ZAO, 2004 yil.
9. Kaptsov O. Shkvaladan ham xavfli torpedo bormi //
10.
11. Burli V. P., Lobashinskiy V. A. Torpedalar. Moskva: DOSAAF SSSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.
13.
14. Kuchli raketa //
15. Shcherbakov V. Imperator uchun o'lish // Birodar. 2011. 6 -son //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Energomash NPO tomonidan ishlab chiqarilgan LPRE turbopump agregatlari // Mashinasozlik konversiyasi. 2006. 1 -son (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Oldinga, Britaniya!.." //
18.
19.
