Yo'lovchi Boeing Londonning xira osmoniga ko'tariladi, ingliz saroylari, yashil maydonlar, chap qanot ostida ko'chalar suzadi. Samolyot Atlantika shamolida ohista tebranib, ochiq okean tomon yo'l oladi … "Xonimlar va janoblar," deydi kapitan Stiv Jons. Bizga aviakompaniyamizni tanlaganingiz uchun tashakkur … Biz 30 ming fut balandlikda … tezligimiz … oh bok! … harorat haddan tashqari … mana bu! … Nyu -Yorkka kutilgan soat 20:20, parvoz vaqti 7 soat bo'ladi …"
Bor -yo'g'i yetti soat … Bir marta Kolumbga buni qilish uchun ikki oy kerak bo'lgan. Qanday Kolumb! Yigirmanchi asrning boshlarida "Atlantikaning ko'k tasmasi" okeanni besh kun ichida kesib o'tishga urinish uchun berilgan edi. Va bu o'sha paytdagi eng birinchi darajali laynerlar! Va oddiy paroxodlar to'lqinlarning cheksiz cho'qqilari o'rtasida bir necha hafta davomida sudrab yurishlari mumkin edi.
Simsiz aloqa va reaktiv samolyotlar davri dunyoni tennis to'pi hajmiga qisqartirish orqali masofalarni qisqartirdi. Zamonaviy strategik bombardimonchilar va uzoq masofali yo'lovchi samolyotlari qit'alar o'rtasida bemalol ucha oladilar, oraliq qo'nish va "sakrash aerodromlari" ni tarqatadilar. Ammo harbiy taktik aviatsiyani yanada muhim o'zgarishlar kutdi.
1952 yil 29-mayda juda qiziq voqea sodir bo'ldi: Yaponiya aerodromlaridan uchayotgan F-84 qiruvchi-bombardimonchilarining zarba berish guruhi Shimoliy Koreyadagi harbiy nishonlarga zarba berdi. Uzoq masofaga uchish KB-29 havo tankerlari tomonidan ta'minlangan-jangovar sharoitda birinchi marta havoga yonilg'i quyish tizimi ishlatilgan.
Havo tankerlari havodagi kuchlar muvozanatini tezda o'zgartirdilar: endi taktik aviatsiyaning jangovar radiusi hech narsa bilan chegaralanmagan, faqat samolyotlarning ba'zi texnik xususiyatlari va uchuvchilarning chidamliligi bundan mustasno. Aslida, bu uy aerodromlaridan minglab kilometr uzoqlikdagi topshiriqlarni bajarishni anglatardi!
Ammo bu hammasi emas: samolyotlarning hajmi, massasi va tezligining doimiy o'sishi zamonaviy jangchilar va qiruvchi-bombardimonchilar uchun jangovar radiusning normal qiymati 1000 kmlik belgidan ishonchli tarzda "oshib" ketishiga olib keldi. To'xtatilgan va konformli yonilg'i baklari mo''jizalar yaratadi.
Reaktiv samolyotning yuqori tezlik tezligi ma'lum maydonga tezda etib kelish va ulkan uzoq masofalarda vazifalarni samarali bajarish imkonini beradi. Liviyani bombardimon qilish paytida (1986), Buyuk Britaniyadagi havo bazalaridan Amerika F-111 taktik bombardimonchilari ishlagan. Vaziyat 2011 yilda takrorlandi-F-15E ko'p qirrali qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari Lakenheath Harbiy-havo bazasida (Suffolk okrugi) joylashgan edi. Zamonaviy qiruvchi -bombardimonchi shunchalik kuchli, tez va kuchli ediki, u bir kechada La -Mansh, Evropa va O'rta er dengizi bo'ylab minglab kilometrlarni bosib o'tishga qodir - Shimoliy Afrika hududiga zarba berib, tong otguncha o'z aerodromiga qaytadi..
Yuqoridagi faktlar bilan bog'liq holda, Shimoliy Atlantikada yadroviy samolyot tashuvchilaridan foydalanishning maqsadga muvofiqligi haqida muqarrar ravishda savol tug'iladi. Tashuvchi samolyotlar zamonaviy sharoitda qanday vazifalarni bajarishi mumkin? Umuman olganda, samolyot tashuvchi kemalarning mavjudligi oqlanadimi?
Yer yuzasining 71% suv bilan qoplangan. Okeanlarni kim boshqaradi, u butun dunyoni boshqaradi! To'g'ri ko'rinadigan fikr tubdan noto'g'ri. Yaqinroq tekshirilganda, ko'plab qiyin savollar tug'iladi. "Okeanlarni boshqarish" nimani anglatadi? Insoniyat tsivilizatsiyasida dengizning o'rtasida qurilgan er usti yoki suv osti shaharlari yo'q. O'z-o'zidan, ko'k-yashil suv yuzasi hech qanday ahamiyatga ega emas, uni qo'lga olish yoki yo'q qilish mumkin emas. Shunday qilib, biz faqat dengiz aloqalarini nazorat qilish haqida gapirishimiz mumkin: kemalar va kemalarni o'z davlati bayrog'i ostida himoya qilish, yoki variant sifatida dushman kemalari va kemalarini urush vaqtida yo'q qilish.
Hiyla shundaki, zamonaviy quruqlikdagi taktik aviatsiya deyarli har qanday okean nuqtasiga etib bora oladi (biz Antarktida Ross dengizi yoki uzoq Pasxa oroli ustidan ekzotik havo janglarini ko'rib chiqmaymiz). Xo'sh, nima uchun samolyot tashuvchi kemalar kerak?
Hatto Tinch okeanining ulkan kengliklari, yaqinroq o'rganilganda, ko'plab tropik orollar va atollar bilan kesilgan. Bu er uchastkalarining ahamiyati Ikkinchi Jahon urushi paytida qadrlandi - amerikaliklar bu erda ko'plab harbiy ob'ektlarni - aerodromlarni, torpedo qayiqlari uchun bazalarni, ob -havo stantsiyalarini, moddiy va texnik ta'minot punktlarini qurdilar (ularning ba'zilari, masalan, Guam orolidagi havo bazasi, hozirgacha saqlanib qolgan). Urushdan so'ng, uskunalarni demontaj qilish va xodimlarni okeanda yo'qolgan atolllardan o'z vatanlariga olib ketish uchun bir necha yil kerak bo'ldi (Sehrli gilam operatsiyasi). Afsonalar borki, ularning hammasi ham topilmadi, Robinzonlarning bir qismi hali ham o'sha erda yashaydi.
Ammo Shimoliy Atlantikaga qaytish. Sovuq urush davrida Amerika floti oldiga Yangi Dunyodan Evropaga ketishda okean osti karvonlarining xavfsizligini ta'minlash vazifasi qo'yildi. Qurolli to'qnashuv sodir bo'lgan taqdirda, SSSR Harbiy-dengiz kuchlarining suv osti kemalari va raketa tashuvchi samolyotlari kuchli zarba berishi va Atlantikadagi transport arteriyasini "kesib tashlashi" mumkin edi. Bunday vaziyatga yo'l qo'ymaslik uchun transatlantik yo'llarni qoplash uchun samolyot tashuvchilar va ularning tashuvchisiga asoslangan samolyotlardan foydalanish rejalashtirilgan edi. O'sha paytga kelib, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining tashuvchi samolyotlari ko'plab ta'sirchan tizimlarga ega bo'lishdi, masalan, Feniks gipertovushli raketalari bilan jihozlangan eng yangi F-14 Tomcat tutqichlari. Samolyot tashuvchilar soni doimiy ravishda ko'payib bordi, "Nimits" atom seriyasi ketma -ket ketdi.
Savol: NEGA? Shimoliy Atlantikadagi dengiz kommunikatsiyalari har tomonlama qirg'oqqa asoslangan aviatsiya bilan qoplangan. Yo'lovchi Boing 7 soat ichida okean ustidan uchib o'tadi. Yo'lovchi Boeing-707 asosida yaratilgan E-3 Sentry erta ogohlantiruvchi radar samolyoti (AWACS) bilan bog'liq muammolar bo'lishi mumkinmi? Agar karvon eskort qilinadigan bo'lsa, u Atlantika okeani ustida bir necha soat aylanib, yuzlab kilometrlik havo holatini boshqarishi mumkin edi. Va E-3 Sentry havolasi va bir juft havo tankerlari yordamida Atlantikaning istalgan hududini (shuningdek, Butunjahon okeanini) tunu kun nazorat qilish mumkin.
Bunday muammolarni hal qilish uchun sizga 100000 tonnalik samolyot tashuvchisi kerak emas, sizga qimmat uran tayoqchalarini yoqish va uning ekipajining 3000 dengizchisini boqish shart emas (havo qanoti xodimlaridan tashqari).
Bundan tashqari, E-3 Sentryning imkoniyatlari, ob'ektiv ravishda, AWACS samolyotining E-2 Hawkeye samolyotining imkoniyatlaridan ustun turadi. Sentry bortida besh marta (!) Ko'proq operatorlar va jangovar boshqaruv xodimlari bor va kompyuterlar va radioelektronika soni Hawkeye massasidan oshib ketadi!
Nihoyat, tabiiy omilni hisobga olish kerak. Dengiz doimo bo'ronli, lekin hatto to'rt balli bo'ron ham havo kemasidagi qanot ishiga jiddiy to'sqinlik qilishi (va ba'zida imkonsiz qilishi) uchun etarli. Quruq og'ir Sentry-ning ob-havo sharoitida ishlash cheklovlari ancha past. Shuni unutmangki, samolyotlar okeanning har ikki tomoniga tarqalgan va agar AQSh hududidan uchishning iloji bo'lmasa, Britaniya aviabazasidan xizmat mashinasi ko'tarilishi mumkin.
Dengiz janglarida og'ir AWACS E-3 "Sentry" samolyotlarini ishlatish ehtimoli juda aniq, ammo keyingi lahzada ko'plab savollar tug'ilishi mumkin. Osmonda aylanib yuradigan AWACS samolyoti, agar birinchi signalda ko'rsatilgan yo'nalishda oldinga siljiy oladigan va dushman bilan jang qila oladigan jangchilarning yaqin bo'g'ini bo'lsa, jangovar jangovar tizimga aylanadi. Samolyot tashuvchisi borligida bu holat savol tug'dirmaydi. Ammo tashuvchiga asoslangan samolyotlar bo'lmasa-chi?
Menimcha, javob aniq. Sovet raketa tashuvchilari Atlantika okeanining o'rtasida to'satdan paydo bo'lolmaydilar - NATO karvonlariga hujum qilish uchun ular Norvegiya dengizi va Farer -Islandiya chegarasini bosib o'tishlari kerak edi - bu erda ular uchrashishlari kerak edi va shoshilmaslik kerak edi. Atlantika bo'ylab o'nlab ulkan samolyot tashuvchilar bilan!
Farer-Islandiya chegarasi-Shimoliy Atlantikada Buyuk Britaniya va Islandiya sohillari orasidagi torayish. G'arbdan sharqqa, bu "bo'g'oz" Islandiya (1949 yildan NATO a'zosi), Farer va Shetland orollari (Daniya va Buyuk Britaniyaga tegishli) tomonidan ajratilgan. Bu erda NATOning suv osti kemalariga qarshi mudofaa chizig'i tashkil etildi (u erda Sovet suv osti kemalari darhol "o'tish joylarini" topdilar).
Amerika qirg'oqlarida joylashgan aviatsiya Sovet dengiz floti aviatsiyasi uchun qimmat va samarasiz "Nimits" ni ishlatmasdan ishonchli to'siq bo'lishi mumkin edi - Grenlandiya, Islandiya, Farer va Shetland orollarida, tez qurilgan uchish -qo'nish yo'lagi bo'lgan harbiy aerodromlarni joylashtirish uchun joylar etarli. samolyotlar uchun boshpanalar.
Keling, statsionar aerodromlarning yuqori zaifligi haqidagi qo'rqinchli hayqiriqni taassurot qoldiradigan odamlarga qoldiraylik - agar dushman o'nlab "tinch uxlab yotgan aerodromlarni" yo'q qilishga muvaffaq bo'lgan bo'lsa, demak, shundan kelib chiqadi:
a) Dushman to'liq havo ustunligiga ega edi. Ob'ektiv ravishda, SSSR Harbiy -dengiz floti aviatsiyasi Shimoliy Atlantikada bunday imkoniyatlarga ega emas edi.
b) "Tinch uxlab yotgan aerodromlar" ni vayron qilish haqidagi ertak, okeanlararo aloqalarni himoya qilish haqidagi barcha dalillar singari, faqat falsafiydir. Aslida, harbiy kemaga yoki NATO aerodromiga bitta zarba berish jahon yadroviy urushining boshlanishini bildiradi.
Ta'kidlash joizki, quruqlikdagi samolyotlar havo bilan jang qilish uchun har doim afzalroqdir-har qanday F-15 va F-16 samolyotlari Hornet kemasidan ustun bo'lib, uni uzoq masofada ham, yaqin havoda ham barcha xususiyatlaridan ustun qo'yadi. jang. Sababi oddiy - katlanadigan samolyotlar va kema qisqa palubasidan ishlayotganda katta yuklarga mo'ljallangan mustahkamlangan (tortilgan!) Konstruktsiya aerodinamika tamoyillari bilan yaxshi birlashtirilgan emas.
"Ular kutmagan joyga boring; tayyor bo'lmagan joyga hujum qiling."
Amerikaliklar quruqlikdagi va tashuvchi samolyotlarining kuchini xohlagancha kuchaytirishi mumkin edi, lekin asosiy xavf ularni suv ostidan yashirdi. Hozirgacha yadroviy suv osti kemalarini aniqlashning ishonchli usullari mavjud emas - tegishli darajadagi ekipaj tayyorgarligida zamonaviy "Shchuk" lar suv osti kemalariga qarshi antennaning kabelini vint bilan o'rab olishi mumkin (haqiqiy holat, 1983), maxfiy sonarni o'g'irlashi mumkin. to'g'ridan-to'g'ri dushman burnining ostidan joylashgan stantsiya (haqiqiy ish, 1982), "Kitty Hawk" samolyot tashuvchisi tubining 40 metrini kesib tashladi (haqiqiy holat, 1984), NATOning suv osti kemalariga qarshi mashg'ulotlari o'rtasida sirt (haqiqiy holat, 1996)). Men, ayniqsa, 1968 yilda "Enterprise" yadroviy samolyot tashuvchisini masxara qilgan "bo'kirib yotgan sigir" K-10 ni qayd etmoqchiman: sovet dengizchilari 13 soat davomida Amerika suzishining tubida yugurishdi, lekin sezilmay qolishdi.
Amerikalik dengizchilarni ayblaydigan hech narsa yo'q - ular hamma narsani qilishdi, lekin atom suv osti kemasini aniqlash va kuzatib borish juda qiyin edi, ba'zida esa jismonan imkonsiz edi. Juda yashirin, daxlsiz va shuning uchun undan ham xavfli qurol. Agar bu "dengiz shaytonlari" jangga kirishgan bo'lsa - dushman ishonch bilan supurgi sotib oladi va tobutga buyurtma beradi. Amerikalik admirallardan biri aytganidek: "Bizda faqat ikkita turdagi kemalar bor - suv osti kemalari va nishonlar".
Samolyot tashuvchilar suv osti kemalariga qarshi mudofaa bilan hech qanday aloqasi yo'q. Yadro "Nimits" o'zlari uchun ham xavfsizlikni ta'minlay olmaydi-okeandagi eskort samolyot tashuvchilar guruhlari P-3 "Orion" yoki yangi P-8 "Poseydon" patrul samolyotlari bilan shug'ullanadi. Samolyotlar AUGning bosh burchaklarida sonar shamshirlardan to'siqlar o'rnatdilar va okean tovushlarining kakofoniyasini diqqat bilan tinglab, ma'lum bir maydonda soatlab turdilar.
Samolyot tashuvchilarida 6-8 Ocean Hawk suv osti kemalariga qarshi vertolyotlarning mavjudligi hech qanday farq qilmaydi-AQSh dengiz flotining har bir zamonaviy raketa kreyseri, esminetsi yoki frigatasida ikkita Ocean Hawk joylashgan.
xulosalar
1. Kemalar aviatsiyasi avvalgi ahamiyatini yo'qotdi. Dunyo okeanining ko'p qismi quruqlikdagi samolyotlar bilan osongina qoplangan. Havo holatini kuzatish va Jahon okeanining istalgan hududida ufqdan nishonni belgilash uchun AWACS "quruqlik" samolyotlaridan foydalanish osonroq va samaraliroq. Bu bayonot, ayniqsa, Yerning barcha qit'alarida 800 ga yaqin havo bazasiga ega bo'lgan AQSh Harbiy havo kuchlari uchun to'g'ri keladi.
2. Rossiya uchun, "quruqlik" kuchiga kelsak, vaziyat yanada sodda ko'rinadi - bizning Harbiy -dengiz kuchlarimizning asosiy zarba beruvchi kuchi har doim suv osti floti bilan ifodalangan.
3. Folklend urushi kabi o'ziga xos dengiz to'qnashuvlarida yengil samolyot tashuvchilardan foydalanish faqat mudofaa maqsadida oqlanadi. Ammo, bu muammoni hal qilish uchun atom super-samolyot tashuvchisi kerak emas. Mahalliy mojaroda havo qoplamasi uchun kuniga 60-70 ta samolyot va 150 ta samolyot kerak emas - bu ortiqcha, samarasiz va isrofgarchilik. Aftidan, amerikaliklar ham buni tushuna boshladilar - 2013 yil fevral oyining oxirida AQSh harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchi komponenti yaqin orada qisqarishi haqida ma'lumot olindi.
Buyuk Britaniya qirolicha Yelizaveta tipidagi samolyot tashuvchilarini (65 ming tonna, 40 ta samolyotning havo qanoti, gaz turbinli elektr stantsiyasi, 25 tugunli zarba) - "chirkin o'rdak" ni qurishi tasodif emas. juda kuchli "Nimits", shunga qaramay, bunday kemalar Folklend kabi zamonaviy dengiz urushlari sharoitlariga to'liq javob beradi. Bir juft qiruvchi eskadron, maqsadli maqsad-erga asoslangan AWACS yoki E-3 Sentry tashuvchisiga asoslangan vertolyot. Zamonaviy samolyot tashuvchisidan ko'proq narsa talab qilinmaydi.
