Shunday qilib, aziz o'quvchi bor - adashmaysiz, bu nashrda biz sovet samolyot konstruktori Oleg Konstantinovich Antonov boshchiligida yaratilgan "An" markali bombardimonchilar haqida gapiramiz. Dunyoga mashhur O. K. Antonov bir qancha muvaffaqiyatli transport va yo'lovchi samolyotlari yaratilgandan keyin paydo bo'ldi. Ammo hozir kam odam eslaydi, uning to'ng'ichi-An-2 pistonli biplani, transport va yo'lovchi versiyasidan tashqari, engil razvedka va tungi bombardimonchi sifatida yaratilgan.
"Makkajo'xori" ning jangovar versiyasi ustida ishlash 1947 yil bahorida OKB-153 da boshlangan. Loyihaga ko'ra, bu uch kishilik samolyot bo'lishi kerak edi, u tungi razvedka, artilleriya o'qi va tungi bombardimonlikni sozlash, uchish-qo'nish yo'lagi qisqa bo'lgan oldingi tekislikdagi aerodromlarga qo'nishi mumkin edi. An-2 ning xarakteristikalari, past tezligi, yuqori manevrligi, minimal yurish va uchish yugurishi bu vazifalarga to'liq mos edi.
"F" ("Fedya") belgisini olgan samolyot An-2 bazasi bilan juda ko'p o'xshashliklarga ega edi. Jangovar foydalanish qulayligini yaxshilash maqsadida, korpus va dum birligi qayta ishlangan. Quyruq qismiga yaqinroq, qafasga o'xshash va sirlangan truss konstruktsiyasi bo'lgan kuzatuvchi uchuvchi kabinasi o'rnatildi. Orqa yarim sharda mudofaa qurollaridan foydalanish qulayligini ta'minlash uchun quyruq birligi oraliq keellardan yasalgan.
Dushman jangchilarining orqa yarim shardan hujumlarini qaytarish uchun yuqori qanot orqasida 20 mm B-20 to'pi bo'lgan minora o'rnatilgan. O'ng pastki tekislikda, oldinga o'q otadigan, 20 mm o'lchamdagi yana bir qattiq to'p o'rnatilgan. Ekipajning ish joylari va dvigateli zirhli himoya oldi. Tungi bombardimonchi sifatida ishlatilganda, samolyot korpusida joylashgan kasetlarda 50 kg og'irlikdagi 12 ta bomba tashishi mumkin edi, pastki samolyotlar ostida 100 kg bomba yoki NAR bloklari uchun to'rtta ushlagich bor edi.
1950 yil boshida An-2NAK (tungi artilleriya tekshiruvchisi) sinovlari muvaffaqiyatli yakunlandi. Ammo reaktiv aviatsiyaning rivojlanishi bilan samolyot ketma -ket qurilmagan. Keyingi voqealar bu qarorning noto'g'ri ekanligini ko'rsatdi. 1950-yillarning boshlarida Koreya yarim orolidagi janglar paytida Po-2 va Yak-11 tungi bombardimonchilaridan juda samarali foydalanilgan. Past tezlik tufayli Po-2 biplanlaridan bombardimon qilish aniqligi juda yaxshi edi va "uchib ketmaydiganlar" ning o'zi, tezlik va yuqori manevrlik farqi tufayli, Amerika kechasi uchun juda qiyin nishonga aylandi. jangchilar. Kechasi past balandlikda uchayotgan Po-2 ni urmoqchi bo'lganida tungi tutqichlar qulab tushgan bir qancha holatlar ma'lum. Shimoliy Koreyaning engil bombardimonchilari, qoida tariqasida, dushman xandaqlari va front zonasida harakat qilib, "BMT kuchlari" uchun haqiqiy dahshat edi. 2-chi samolyotda ular 100-150 kg kichik kalibrli bomba oldilar, ular yordamida mashinaning orqa qismidagi harakatini to'xtatib qo'ydi va dushmanning oldingi chizig'idagi nishonlarni qo'rqitdi. Amerikalik askarlar ularni "aqldan ozgan Xitoy budilniklari" deb atashdi. Ko'rinib turibdiki, Po-2-ga o'xshash tezlik va manevrlik xususiyatlariga ega bo'lgan An-2NAK tungi bombardimonchi Koreyada yuk ko'tarish quvvati yuqori bo'lganida ancha samarali bo'lishi mumkin.
Konvertatsiya qilingan "makkajo'xori" ning bir qancha harbiy to'qnashuvlarida muvaffaqiyatli qo'llanilishi dizaynerlarni An-2-dan harbiy foydalanish mavzusiga qaytishga undadi. 1964 yil boshida Chkalovskiydagi Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutining aerodromida zarbali qurolli o'zgartirilgan An-2 sinovdan o'tkazildi.
Samolyot miltiq va bomba bilan jihozlangan, qurollanishda NAR UB-16-57 bloklari va 100-250 kg kalibrli bombalar bor edi. An-2 qurollarini to'xtatib turish uchun BDZ-57KU nur ushlagichlari o'rnatildi. Deraza va yuk bo'linmasining qoplamasida Kalashnikov avtomatlaridan o'q otish moslamalari yasalgan. Harbiylarning sinov natijalari taassurot qoldirmadi va SSSRda bu mavzu bo'yicha ishlar endi olib borilmadi.
An-2 ning "jangovar" versiyasi seriyali ishlab chiqarishga kirmaganiga qaramay, dastlab urush uchun mo'ljallanmagan bu samolyot dunyoning turli burchaklarida bir necha bor jangovar harakatlarda qatnashgan. Birinchi ishonchli ma'lum bo'lgan An-2 jangovar holati 1962 yilda Hind-Xitoyda, Shimoliy Vetnam An-2 Laosdagi ittifoqchilariga-chap neytrallar va Pathet Lao bo'linmalariga yuk etkazib berganida sodir bo'lgan. Bunday parvozlar paytida erdan o'q otish ko'pincha "makkajo'xori" da amalga oshirilgan. An-2 samolyotlariga qarshi o'qni o'chirish uchun ular 57 mm NAR C-5 bloklarini to'xtatib qo'ydilar va eshiklarga pulemyot o'rnatdilar.
DRV havo kuchlarining navbatdagi qadami Janubiy Vetnam va Amerika harbiy kemalari va quruqlikdagi bazalari tomonidan tungi hujumlar bo'ldi. NURS yordamida tungi jangovar topshiriqni bajarayotgan An-2 guruhi patrul qayig'ini cho'ktirdi va Janubiy Vetnam harbiy-dengiz kuchlarining amfibiya hujum kemasini shikastladi. Ammo tunda qirg'oqqa o'q uzgan AQSh harbiy -dengiz kuchlari esminetslariga o'xshash hujum muvaffaqiyatsiz tugadi. Radarning havo maydonini nazorat qilgan amerikaliklar yaqinlashib kelayotgan An-2 ni payqashdi va zenit-raketali bitta biplanni urib tushirishdi.
Vetnamning An-2 samolyoti Amerika va Janubiy Vetnamdagi sabotaj va razvedka guruhlari tashlagan qurolli qayiq va yuklarga qarshi harakat qildi.
Vetnam urushining tugashi "makkajo'xori" ning jangovar martabasiga nuqta qo'ymadi. 1979 yilda Vetnam qo'shinlari Kambodjaga kirgandan so'ng, An-2 Khmer Rouge bo'linmalariga hujum qildi. Ular tez -tez samolyotlarni boshqaruvchi sifatida ishlatilgan. An-2 uchuvchilari nishonni topib, uni bomba va NURS bilan "qayta ishladilar". Yonuvchan fosforli granatalar nishonni belgilash va boshqa tezroq hujum qiladigan samolyotlarga rahbarlik qilish uchun ishlatilgan; oq fosfor yonib ketganda, mos yozuvlar nuqtasi bo'lib xizmat qilgan qalin, aniq ko'rinadigan oq tutun chiqardi. Qizig'i shundaki, Kambodjada kxmer-rujga qarshi havo hujumlari uchun past tezlikda An-2 bilan birga Amerikada ishlab chiqarilgan F-5 qiruvchi samolyotlari va A-37 hujum samolyotlari ishlatilgan.
Keyingi safar An-2 80-yillarning boshlarida Nikaraguadagi jangga kirdi. Bir nechta Sandinista qishloq xo'jaligi samolyotlari 100 kg havo bombasi ushlagichlari bilan jihozlangan. Shunday qilib, samolyotlar Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan kontralarni bombardimon qilish uchun ishlatilgan.
An-2 samolyotlarining jangovar qo'llanilishining kam ma'lum bo'lgan sahifasi-Afg'onistondagi urush. Dala aerodromlariga yuk tashishdan tashqari, bu mashinalar Afg'oniston Harbiy havo kuchlari tomonidan engil razvedka va kuzatuvchi sifatida ishlatilgan. Bir necha bor ular qurolli muxolifat bo'linmalari bosib olgan qishloqlarni bombardimon qilishdi. Yaxshi manevrlik va pistonli dvigatelning past infraqizil imzosi ularga MANPADS raketalari zarbasidan qochishga yordam berdi. Agar An-2 zenit pulemyotlaridan o'qqa tutilgan bo'lsa, ular past darajali parvozga o'tishdi yoki daralarga sho'ng'ishdi. Afg'oniston An-2 samolyotlari bir necha bor teshiklari bo'lgan aerodromlarga qaytgan, ammo ular jangovar yo'qotishlar haqida hisobotda yo'q.
An-2 vaqti-vaqti bilan Afrikadagi turli to'qnashuvlarda qatnashgan. Pulemyot minoralari qo'lda samolyotlarga o'rnatildi va odatda er nishonlarini bombardimon qilish uchun qo'l granatalari va sanoat portlovchi qurilmalar ishlatilgan.
An-2-ning sobiq Yugoslaviya hududidagi etnik to'qnashuvlarda jangovar foydalanish ko'lami ancha katta bo'lib chiqdi. Xorvatiyada, qishloq xo'jaligi aviatsiyasi otryadi bazasida g. Osijek tomonidan o'nga yaqin An-2 bilan qurollangan bombardimonchi eskadron tashkil etildi. 1991 yil noyabr oyidan boshlab xorvat "ikkitalari" serblarning pozitsiyalarini tunda bombardimon qilishda ishtirok etishdi, ular jami 60 dan ortiq jang qilishdi. Bunday holda, ochiq eshikdan tashlangan uy qurilishi bomba ishlatilgan. Infraqizil ko'rish qobiliyati past bo'lganligi sababli, An-2 serblar ega bo'lgan Strela-2M MANPADS uchun qiyin nishonga aylandi. Ma'lumki, kechasi Xorvatiya pistonli biplanini urish uchun Serbiya armiyasi 16 ta MANPADS raketasini ishlatgan. Yana bir An-2 samolyoti "Kvadrat" zenit raketasi bilan urildi. Umuman olganda, Vukovar shahri yaqinidagi janglarda xorvatlar kamida beshta An-2 samolyotini yo'qotgan. Serbiyalik harbiy nishonlarga qarshi harakatlardan tashqari, Xorvatiya Anasi bir necha bor serb qochqinlarining ustunlariga qilingan reydlarda ishlatilgan, bu urush jinoyati.
1993 yil yanvar-fevral oylarida Xorvatiyaning An-2 samolyoti o'zini o'zi e'lon qilgan Srpska Krajina Respublikasining qo'shinlari va muhim ob'ektlarini bombardimon qildi. Jeletovitsi qishlog'i yaqinidagi neft koniga reyd paytida bitta An-2 urildi. Ekipaj xavfsiz tarzda favqulodda qo'nishga muvaffaq bo'ldi, lekin ta'qibdan qochishga urinib, uchuvchilar mina maydonida portlashdi.
1992 yilda xorvatlar sobiq Bosniya va Gersegovina Federativ Respublikasi hududidagi janglarda o'z An-2 samolyotlaridan foydalanganlar. U erda bitta samolyot 57 mm S-60 zenit quroliga urilib, havoda yonib ketdi. Bosniya serblari mahalliy uchish klublari uskunalarini oldilar, ular An-2-ni skaut va engil hujum samolyotlari sifatida ishlatishdi. 1993 yil mart oyida Srebrenitsa shahri yaqinidagi musulmonlarning pozitsiyalarini bombardimon qilayotganda, bitta samolyot urib tushirildi.
Tog'li Qorabog'da Arman-Ozarbayjon mojarosi paytida An-2 samolyotlaridan jangovar foydalanish holatlari qayd etildi. OAV ma'lumotlariga ko'ra, Armanistonning bitta An-2 samolyoti zenitlardan o'qqa tutilishi natijasida shikastlangan.
Chechenistonda general Dudaevning ixtiyorida xizmatga yaroqli bir nechta An-2 bor edi. Ma'lumki, ulardan ba'zilari tungi bombardimonchi sifatida foydalanishga tayyorlangan. Ammo bu samolyotlar harbiy harakatlarda qatnashishga ulgurmagan, ularning barchasi 1994 yil dekabr oyining boshlarida Rossiya aviatsiyasi tomonidan o'z uy -joylarida yo'q qilingan.
Harbiy harakatlarda "ikkitadan" foydalanish odatda majburiy bo'lgan. Transport-yo'lovchi, qishloq xo'jaligi va aeroklub samolyotlari minimal jihozlar va mashg'ulotlardan so'ng jangovar topshiriqlarni bajarishdi.
Ular KXDRda An-2dan harbiy maqsadda foydalanishga mutlaqo boshqacha yondashishdi. Shimoliy Koreyada Sovet va Xitoyda ishlab chiqarilgan biplanlarning katta qismi samolyotlarni ta'mirlash korxonalarida modernizatsiya qilindi. Kechasi ko'rinishni kamaytirish uchun samolyot qora rangga bo'yalgan, eshik teshiklari va derazalariga miltiq minoralari o'rnatilgan. Pastki samolyotlar va korpus ostiga bombalar va NAR bloklari uchun ushlagichlar o'rnatildi. "Ikki" ga zarba berish funktsiyalaridan tashqari, Janubiy Koreya hududiga skautlar va diversantlarni yuborish vazifasi yuklatilgan. Ular aloqa chizig'ini o'ta past balandlikda kesib o'tib, Janubiy Koreya va Amerika radarlariga ko'rinmas qolib ketishdi. Janubiy Koreya razvedka xizmatlari tomonidan ushbu topshiriqlardan birida qo'lga olingan Shimoliy Koreyaning An-2 samolyoti hozirda Seuldagi Harbiy muzeyda namoyish etilmoqda.
Birinchi tug'ilgan An-2dan tashqari, Antonov konstruktorlik byurosida yaratilgan boshqa mashinalar ko'pincha er nishonlarini bombardimon qilishda qatnashgan. 1957 yilda An-12 o'rta harbiy transport samolyotining seriyali qurilishi boshlandi. Bu to'rtta AI-20 turboprop dvigateliga ega bo'lgan birinchi sovet ommaviy transport vositasi edi. Hammasi bo'lib, 1957 yildan 1973 yilgacha uchta samolyot zavodida bunday turdagi 1200 dan ortiq samolyotlar qurilgan. An-12 transportining korpus konstruktsiyasi deyarli yo'lovchi An-10 korpusining dizayni bilan bir vaqtga to'g'ri keldi. An-12 samolyotining asosiy farqi yuk tashuvchi va dumli miltiqni o'rnatish joyida edi.
An-12
An-12 Sovet havo-desant kuchlarining imkoniyatlarini sezilarli darajada kengaytirdi. Bu samolyot nafaqat 60 desantchini, balki og'irligi 21 tonnagacha bo'lgan og'ir texnika va qurollarni 570 km / soat tezlikda uzatishi mumkin edi. Oddiy yuk bilan uchish masofasi 3200 km.
An-12 boshidanoq turli maqsadlar uchun bomba to'xtatilishini ta'minlagan. Maqsadli bombardimon va tushgan yuklarni tashlab yuborish uchun navigatorda OPB-1R va NKPB-7 diqqatga sazovor joylari va yukning erdan ko'zdan g'oyib bo'lish nuqtasini aniqlash uchun RBP-2 panoramali radari bor.
Bomba qurollarini joylashtirishning bir necha variantlari bor edi. Fyuzelyajning o'ng tomonida 50 dan 100 kg gacha bo'lgan ikkita bomba uchun lyukli yoki 25 kg kalibrli oltita bomba bor edi. Shuningdek, kichik kalibrli bomba shassilarning old qismidagi nurlarga osilgan. Odatda maxsus maqsadli bombalar shunday joylashtirildi: taxminiy signal, yorug'lik, fotografiya va boshqalar. Orqa korpusda 6 ta havo bombasi yoki radiosondning vertikal osib qo'yilishi uchun quti ushlagichi mavjud.
1969 yilda AN-12BKV bombardimonchi va dengiz minasi rejalashtiruvchisi muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. Jangovar yukni yuk bo'linmasidan tushirish ochiq yuk lyuki orqali maxsus statsionar konveyer yordamida amalga oshirildi. Yuk bo'linmasida 100 kg kalibrli 70 tagacha, 250 kg gacha bo'lgan 32 tagacha yoki 500 kg kalibrli 22 ta bomba joylashtirish mumkin edi. 18 ta UDM-500 dengiz minasini yuklash imkoniyati bor edi. Sinovlar davomida, An-12BKV bilan bombardimon qilishning maqbul samaradorligini faqat hudud nishonlari uchun amalga oshirish mumkinligi ma'lum bo'ldi. Asosiy sabab konveyer tomonidan ochiq yuk lyukidan tashlangan bombalarning katta tarqalishi edi. Bundan tashqari, samolyotda maxsus bombardimon joylari yo'q edi va kunduzgi va tungi diqqatga sazovor joylarning imkoniyatlari aniq etarli emas edi. Shunga qaramay, Toshkentdagi samolyotlar zavodida An-12BKV samolyotlari kichik seriyali qurilgan. Keyinchalik maxsus "bombardimonchi" modifikatsiyalarni qurishdan voz kechildi. Agar kerak bo'lsa, An-12 ning barcha jangovar transport modifikatsiyalari maxsus TG-12MV tashuvchisi o'rnatilgandan so'ng tezda bombardimonchilarga aylantirilishi mumkin edi.
Standart yuklash sxemasi yuk bo'linmasiga 42100 kg gacha bo'lgan havo bomba, 250 tagacha kalibrli 34 ta bomba va 22 ta RBK-500 gacha yoki 18500 kg mina joylashtirishni nazarda tutgan. Katta kalibrli FAB-1500M54 va FAB-3000M54 bombalarini yuklashda katta qiyinchiliklar paydo bo'ldi. Bu aviatsiya o'q -dorilari qattiq o'lchamlari bilan ajralib turardi. Vintlar yordamida og'ir bombalarni samolyotning yuk bo'linmasiga sudrab olib, ostiga yog'och rulolarni qo'yish kerak edi. Paketdagi bomba kengligi bir metrdan oshdi va uzunligi uch metrdan oshdi, shuning uchun An-12 yuk bo'linmasining butun uzunligi bo'ylab birin-ketin yig'ilgan uchtadan ko'prog'ini olishi mumkin edi.
Alohida va kengaytirilgan nishonlarni qamrab olish nuqtai nazaridan eng oqilona 250 kg va 500 kg bomba va bir martalik klasterli bombalarni yuklash edi. Og'ir bombardimonchi rolini bajaradigan An-12 transport samolyotlarini bombardimon voleybolining massasi bo'yicha Su-7B qiruvchi bombardimonchilarining eskadroni bilan solishtirish mumkin. Shuningdek, An-12 dengiz minalari direktori rolida juda samarali bo'lgan. Nisbatan past tezlik va past balandlikda barqaror parvoz qilish imkoniyati minalarni yaxshi aniqlikda va nisbatan kam dispersiyali yotqizish imkonini berdi. Avtotransport vositalarining boshqa ixtisoslashtirilgan hujum samolyotlariga qaraganda katta afzalligi, xuddi shu turdagi topshiriqni bajarishda ekspluatatsiya va yoqilg'i xarajatlarining pastligi edi.
An-12 samolyotlarini portlatish faqat gorizontal parvoz paytida, hech qanday manevrsiz amalga oshirilishi mumkin edi. Katta va sekin transport samolyotlarining maqsadli hududida zenit qoplamasining mavjudligi halokatli bo'lishi mumkin. Shunga qaramay, 70 -yillarning boshidan beri bombardimon vazifalari harbiy transport samolyotlari ekipajlari uchun o'quv dasturiga kiritilgan. Hududlarga bombardimon zarbalari bergan An-12 qo'nish maydonini "tozalash" vazifasini bajarishi mumkin, shu bilan desantchilar orasida mumkin bo'lgan yo'qotishlarni kamaytiradi.
Haqiqiy jangovar vaziyatda birinchi marta An-12 Hindiston havo kuchlari tomonidan bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Pokiston bilan urush paytida An-12 samolyotlari bomba bilan jihozlangan Hindiston Harbiy-havo kuchlari ekipajlari 1971 yilda aerodromlar, qurol-yarog 'omborlari va yoqilg'i-moylash materiallari omborlariga hujum qilishdi. Shu bilan birga, jangovar yukning massasi 16 tonnaga etdi.
Statsionar nishonlarga birinchi muvaffaqiyatli reydlardan so'ng, Hindistonning An-12 samolyotlari dushman qo'shinlarining jangovar tarkibiga to'g'ridan-to'g'ri tungi bombardimon hujumlariga o'tdilar. Aniqlikni oshirish uchun bombardimon ko'pincha past balandliklarda amalga oshirilgan, bu esa uchuvchilardan katta jasorat va professionallikni talab qilgan. Past balandliklardan 250-500 kg og'irlikdagi kuchli bombalardan foydalanish juda xavfli ish edi, yaqin portlash natijasida uning bo'laklari bombardimonchining o'ziga tegishi mumkin edi. Shuning uchun, past balandlikdagi bombardimonlarda, asosan, yondiruvchi napalm tanklari ishlatilgan, ularning otashli portlashlari Pokiston askarlariga kuchli ruhiy tushkunlik ta'sirini ko'rsatgan.
Hindiston havo kuchlari An-12
Kechasi bomba o'rnatilgan An-12 transport samolyotlaridan foydalanish samaradorligi Britaniyada ishlab chiqarilgan Kanberra reaktiv bombardimonchilaridan ham yuqori bo'ldi. Umuman olganda, Hindiston Harbiy-havo kuchlarining An-12 samolyoti birorta ham samolyotni yo'qotmasdan, bir necha o'nlab tungi jangovar topshiriqlarni bajargan. Pokistonliklar bir necha bor Mirage-3 va F-104 qiruvchilarini ushlab qolish uchun ko'tarishgan, biroq hind An-12 har safar ulardan qochishga muvaffaq bo'lgan.
Sovet harbiy-havo kuchlari Afg'onistondagi jangovar harakatlar paytida An-12 bombardimonida faol foydalangan. Quruqlik qo'shinlarining talabiga binoan ishlaydigan hujumchi samolyotlar va qiruvchi-bombardimonchilardan farqli o'laroq, An-12 samolyoti muntazam, rejali xarakterga ega edi. Kuchli minalar yuklangan "Anas" mustahkamlangan joylarga va isyonchilar bazalariga MANPADS kira olmaydigan balandlikdan va kichik kalibrli zenit qurollariga bomba yog'dirdi. Albatta, bunday bombardimonning aniqligi past edi, lekin u bomba soni va kalibri bilan qoplandi. Havo bombalari uchun ba'zi sigortalar bir necha soatdan bir necha kungacha sekinlashuvi bilan joylashtirilgan. Bu restavratsiya ishini murakkablashtirishi va bombardimon qilingan odamning bu hududda bo'lishini xavf ostiga qo'yishi kerak edi. Qo'zg'olonchilar ishonchli ma'lum bo'lgan joylardan tashqari, Pokiston va Erondan ketadigan karvon yo'llari, tog'li hududlar chegarasida o'tib bo'lmaydigan vayronalar va tog 'cho'qqilarining qulashi uchun katta kalibrli bombalar bilan ishlov berildi.
Afg'onistonda, kutilmaganda, orqa mudofaa otish punktining havodan qurollanganlari uchun ish topildi. Uchish va qo'nish paytida MANPADS va PGI yong'inlari natijasida bir nechta transport samolyotlari urib tushirilgan va shikastlanganidan so'ng, havo hujumchilari aerodromlar yaqinidagi shubhali joylarni 23 millimetrli tez o'qotar qurollari bilan "tarashni" boshladilar. Qanchalik samarali ekanligini aytish qiyin, lekin bunday ehtiyot chorasi, ko'p miqdorda isitiladigan issiqlik tuzoqlari bilan birgalikda, An-12 ekipajlarining tinchligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Sovet kontingenti Afg'onistondan chiqarilgandan so'ng, Afg'oniston Harbiy havo kuchlari harbiy transport samolyotlaridan ham bombardimon qilishdi. Ammo Sovet Harbiy -havo kuchlaridan farqli o'laroq, ularning bombardimonlari tez -tez tasodifan sodir bo'lgan va unchalik muvaffaqiyat qozonmagan.
90-2000-yillarda transport uchun yaratilgan An-12 Afrika qit'asidagi eng jangovar samolyotlardan biriga aylandi. 1998 yil holatiga ko'ra, Efiopiya havo kuchlarida oltita An-12 bor edi. Efiopiya-Eretriya mojarosining dastlabki bosqichida Efiopiya transport xodimlari bir necha bor Eretriya qurolli guruhlariga bomba tashlagan. Ammo Eritreya hududida Kvadrat havo hujumidan mudofaa tizimi va Ukrainadan olingan MiG-29 qiruvchi samolyotlari paydo bo'lganidan ko'p o'tmay, An-12 bombardimon parvozlari to'xtatildi.
1992 yildan 2002 yilgacha Angoladagi fuqarolar urushi paytida transport samolyotlari ish tashlash maqsadlarida juda keng ishlatilgan. An-12 An-26 bilan birgalikda UNITA harakatining qurolli otryadlari pozitsiyalarini bombardimon qildi. Xavfsiz balandlikdan o'nlab bomba va napalm tanklari yuklangan, ular gektarlik o'rmonlarni haydashgan va yoqib yuborishgan. Jangovar yo'lda "Ana" ga etib bora olmagan UNITA jangarilari, samolyotlarning millatiga qarab farq qilmasdan, uchish va qo'nish paytida transport samolyotlarini ushlay boshladilar. 20 ga yaqin An-12 va An-26, shu jumladan rus ekipajlari, Angola aerodromlari yaqinida MANPADS va zenit quroli qurboniga aylanishdi.
An-12 Angola havo kuchlari
90-yillarning o'rtalarida, Zairda An-12 samolyotlari hukumatga qarshi qo'zg'olonchilarning Kinshasa poytaxtiga hujumini to'xtatish maqsadida o'rmonni portlatishgan. Biroq, 1997 yilda Prezident Mobutu diktaturasi ag'darilgandan so'ng, bu mamlakatga tinchlik kelmagan. Hozirgi Kongo Demokratik Respublikasi bo'lgan Zair "Buyuk Afrika urushi" ga aralashdi. Jahon ommaviy axborot vositalarida kam yoritilgan bu keng ko'lamli qurolli to'qnashuv, aslida, Markaziy Afrikaning eng boy tabiiy boyliklari mulkini qayta taqsimlash uchun urush boshlagan transmilliy korporatsiyalar tomonidan qo'zg'atildi. 5 milliondan ortiq odam urush qurboniga aylandi, uning faol bosqichi 1998 yildan 2002 yilgacha davom etdi. Keng ko'lamli harbiy harakatlar barcha mavjud vositalar yordamida amalga oshirildi va DRC havo kuchlarida parvoz holatida bo'lgan beshta An-12 samolyoti bomba tashuvchi sifatida faol ishlatildi. Biroq, bu masala chet el aralashuvisiz o'tmadi, Angola havo kuchlarining An-12 samolyoti Kongo hududiga qilingan bombardimon hujumlarida ishtirok etdi.
Hozirgi vaqtda chet elda parvoz holatida joylashgan An-12 rusumli transport vositalari ko'p emas. Ushbu samolyotning ishlab chiqarilishi 40 yildan ko'proq vaqt oldin tugagan va resurs bir necha bor kengaytirilganiga qaramay, ularning karerasi yakunlanmoqda.
1962 yilda ikkita AI-24 turboprop dvigatelli yo'lovchi An-24 ishlab chiqarila boshlandi. Taxminan 22000 kg og'irlikdagi samolyot taxminan 1500 km masofada 50 yo'lovchi yoki 6500 kg yuk tashishi mumkin edi.
Yo'lovchi versiyasidan tashqari, An-24T yuk tashish va harbiy transport sifatida foydalanish uchun ishlab chiqarilgan. Bu samolyot yuklash va tushirishni osonlashtiradigan katta eshiklar, korpusning orqa qismidagi yuk lyuki, yonilg'ining ko'payishi, yuk bo'linmasining polini mustahkamlash, shipga yuklash moslamasi va yon tomonidagi katlanadigan o'rindiqlar mavjudligi bilan ajralib turardi.. Transport vazifalarini bajarishdan tashqari, An-24T yordamchi bombardimonchi sifatida ishlatilishi mumkin edi.
1969 yil bahorida Kirovskoye Qrim aerodromida samolyot bombardimonchi qurollarining davlat sinovlari o'tkazildi. U to'rtta BDZ-34 nur ushlagichini, bomba tashlaydigan tizimni va OPB-1R optik ko'rinishini o'z ichiga olgan. Sinov natijalariga ko'ra, quyidagi xulosa chiqarildi: "An -24T bombardimonchi quroli 500 kg dan oshmaydigan kalibrli, 260 - 480 km / soat tezlikdagi nishonning optik ko'rinishi bilan bombardimon qilish imkoniyatini beradi. 600 dan 6000 m gacha balandlikda ". Ya'ni, An-24T "bombardimonchi" ning uchish xususiyatlaridan kelib chiqqan holda, u zarba berish qobiliyatiga ko'ra, Ikkinchi Jahon Urushining uzoq masofali bombardimonchilariga mos keladi. Xuddi shu 1969 yilda Iroqqa etkazib berilgan An-24Tlar kurdlarning pozitsiyalarini bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Shunday qilib, bu mashinalar o'z oilalarida birinchi bo'lib harbiy harakatlarda qatnashdilar.
Ammo ko'pincha An-26 bombardimon qilish uchun ishlatilgan. Bu samolyot An-24T-ning keyingi rivojlanishi edi va u samolyot bortidagi katta yuk lyukli bort uskunalari va quyruq qismida farq qilar edi. U germetik yopilishni ta'minlaydi, o'ziyurar uskunalarni yuklashda zinapoya vazifasini bajaradi, yuk ko'tarish platformasidan yoki avtomobil korpusidan yuklashga imkon beruvchi korpus ostida harakatlana oladi.
An-26
Hammasi bo'lib, 1969 yildan 1986 yilgacha 1398 ta har xil modifikatsiyali avtomobillar, shu jumladan eksport uchun ishlab chiqarilgan. Samolyot SSSR Harbiy -havo kuchlarida ishlay boshlagandan so'ng, uni yordamchi bombardimonchi sifatida ishlatish haqida savol tug'ildi.1972 yilning birinchi yarmida An-26 bombardimonchi qurollarni o'rnatishni mashq qilardi. Buning uchun mashina NKPB-7 ko'rish moslamasi, to'rtta BDZ-34 nur ushlagichi va bomba tashlash uskunalari bilan jihozlangan. An-26 samolyotida olib borilgan ishlar natijasida 500 kg gacha kalibrli har xil bombalarni o'z ichiga olgan ko'p sonli to'xtatib turish variantlaridan foydalanish mumkin bo'ldi. Bomba tashqi to'xtatilishi ko'tarilish tezligini va maksimal tezlikni biroz pasaytirdi, lekin amalda samolyotning barqarorlik xususiyatlariga va boshqaruvchanligiga ta'sir qilmadi.
NKPB-7 yuk tashish va bombardimon paytida nishonga olish uchun er yuzi va old yarim sharni ko'rish rejimida ishlaydigan NKPB-7 ko'rish moslamasi va qisqa masofali navigatsion radar tizimi mo'ljallangan.
Ikki dvigatelli An-26 samolyotlari katta An-12larga qaraganda tez-tez bombardimonchi sifatida ishlatilgan. Birinchisi "poroxni hidlagan" Efiopiya havo kuchlarining An-26 samolyoti bilan sodir bo'lgan. 1977 yil iyul oyida "yigirma oltinchi" Somali qo'shinlarining tajovuzini qaytarishda ishtirok etdi. Efiopiya jangchilari havo ustunligini qo'lga kiritgandan so'ng, Anas o'z bo'linmalarini etkazib berishdan tashqari, dushman pozitsiyalarini bombardimon qilish bilan shug'ullangan. Keyingi yillarda Efiopiyaning An-26 samolyotlari ko'pincha mamlakat ichidagi turli isyonchi guruhlar va ayirmachilarga qarshi ishlatilgan.
1976 yildan 1984 yilgacha Angolaga 24 ta An-26 samolyoti etkazib berildi. Tinimsiz fuqarolar urushi paytida "transportlar" bombardimonchi sifatida faol ishlatilgan. Ko'pincha kubalik ekipajlar UNITA hukumatga qarshi guruhining pozitsiyalarini bombardimon qilish uchun uchishdi. Ayniqsa, keskin paytlarda, kubaliklar kuniga 4-6 ta saralashni o'tkazishlari kerak edi. Uchish va qo'nish paytida, shuningdek aerodromlarni o'qqa tutish paytida bir nechta angolalik mashinalar yo'qolgan.
80-yillarning birinchi yarmida sakkizta An-26 samolyotini Mozambik sotib oldi, bu erda fuqarolar urushi ham uzoq vaqt davom etdi. Bu erda ham "yigirma oltinchi" ning bombardimon vazifasini bajarishi uchun juda ko'p ish bor edi.
1977 yilda 16 ta An-26 samolyoti Peru harbiylari tomonidan qabul qilindi. Ularni transport vositalarining ajoyib imkoniyatlari juda qiziqtirgan. 1979 yilda SSSR mutaxassislari ishtirokida suv bilan to'ldirilgan tanklarning eksperimental oqizilishi amalga oshirildi. Ko'p o'tmay 1981 yilda bu tajribalar natijasida olingan ko'nikmalar Peru An-26 ekipajlari tomonidan Ekvador bilan qurolli to'qnashuv paytida amaliyotga tatbiq etildi. Peruliklar An-26 yuk omboriga o'rnatilgan tashuvchiga 16 bochka napalm yukladilar, so'ngra ulardan borish qiyin bo'lgan o'rmonda dushman pozitsiyalarini yo'q qilishda juda samarali foydalandilar. Kelgusida An-26 samolyotlari "Sendero Luminoso" o'ta chap terroristik guruhiga qarshi xuddi shunday harakat qilishdi.
Nikaragua An-26 samolyotining navbatdagi Lotin Amerikasi xaridoriga aylandi. 1982 yildan 1985 yilgacha bu mamlakat 5 "yigirma oltidan" oldi. Ular hukumatga qarshi "kontras" lar to'plangan joylarni razvedka qilish va bombardimon qilishda faol ishlatilgan.
Vetnamlik An-26, Kambodjadagi harbiy kontingentning harakatlarini qo'llab-quvvatlash uchun yuklarni etkazib berishdan tashqari, razvedka uchun uchib chiqib, o'rmonda yashiringan Pol Pot odamlarining lagerlari va otryadlarini bombardimon qildi.
90-yillarning oxiri va 2000-yillarning boshlarida Kongo Demokratik Respublikasida Ruanda, Uganda, Namibiya, Zimbabvedan kelgan harbiy kontingentlar ishtirokida sodir bo'lgan "Buyuk Afrika urushi" paytida turli millatlarga mansub An-26 samolyotlari portlash uyushtirdi. va Angola.
2011 yildan 2012 yilgacha xalqaro kuzatuvchilar An-26 samolyotini Janubiy Sudanda bomba tashuvchi sifatida ishlatishning ko'plab holatlarini qayd etishdi. Sudan hukumati havo kuchlarining 4000 metrdan ortiq balandlikda ishlaydigan samolyotlari bir necha o'nlab janglarni amalga oshirdi. Xabar qilinganidek, reydlarda ishtirok etayotgan Sudan samolyotlari ularni bomba tashuvchi sifatida maqbul ishlatish uchun qayta ko'rib chiqilgan. Bunday holda, bombalar yuk bo'linmasiga yuklangan va samolyotning orqa qismidagi yuk lyukidan tashlangan. Oddiy aviatsiya o'q -dorilaridan tashqari, ammiakli selitra va yondiruvchi suyuqliklar bilan to'ldirilgan qo'l san'atlari bombalari keng ishlatilgan.
Hujumlar asosan Janubiy Kordofan mintaqasidagi aholi punktlari va Janubiy Sudan qo'shinlariga qilingan. Xalqaro kuzatuvchilar bir necha bor qochqinlar lagerlari va oddiy fuqarolik ob'ektlarini bombardimon qilish holatlarini qayd etishgan, lekin har safar Xartum rasmiylari buni rad etishgan. Sudan prezidenti Umar al-Bashir ko'plab harbiy jinoyatlarda ayblanmoqda. 2008 yilda Xalqaro jinoyat sudi al-Bashirni Darfur janglari paytida genotsid va etnik tozalashda ayblanib hibsga olishga order berdi. Shunday qilib, al-Bashir xalqaro adliya organlari tomonidan ayblov qo'yilgan birinchi amaldagi davlat rahbari bo'ldi.
Sudan An-26 reydlari Ugandadan etkazib berilgan S-125 havo mudofaa raketa tizimlari Janubiy Sudanda joylashtirilgandan so'ng to'xtatildi. Uganda 2008 yilda Ukrainadan to'rtta S-125 havo mudofaa tizimi va 300 ta raketa sotib oldi.
So'nggi paytlarda xalqaro vaziyatning keskinlashuvi va jangovar tayyorgarlik darajasining umumiy ko'tarilishi munosabati bilan Rossiya Aerokosmik kuchlarining An-26 samolyotlaridan zarba berish amaliyoti qo'llanilmoqda. Harbiy transport samolyotini bombardimonchiga aylantirish ko'p vaqtni talab qilmaydi: buning uchun maxsus ustunlar biriktiriladi, buning natijasida samolyot og'irligi 50 dan 500 kilogrammgacha bo'lgan to'rtta bomba olishi mumkin.
Harbiy havo kuchlarimizda An-26 bombardimon qurolidan foydalanish 40 yil oldin joriy qilingan. Ammo qurolli kuchlarni 20 yildan ortiq "isloh qilish" jarayoni boshlanishi bilan bunday mashg'ulotlar to'xtatildi va endi ularni qayta tiklashga qaror qilindi. An-26 harbiy transport samolyotidan tungi bombardimonchi sifatida foydalanish ekipajning jangovar tayyorgarlik kursining eng murakkab jangovar tayyorgarlik vazifalaridan biridir. Jangovar tayyorgarlik jarayonida quruqlik va dengiz nishonlariga bomba zarbalarini etkazib berish amaliyoti ko'zda tutilgan.
An-26 samolyotidan portlash 1200-3000 metr balandlikda, soatiga 350 kilometr tezlikda amalga oshiriladi. Ajoyib ball olish uchun bomba diametri 63 metr bo'lgan aylanaga tegishi kerak. Yana bir mashg'ulot, 500-900 metr balandlikdan dushman tank ustunini simulyatsiya qiluvchi nishonlar guruhiga o'qitishni o'z ichiga oladi. Ikkala holatda ham NKPB-7 diqqatga sazovor joylari ishlatiladi. Bu eski ko'rinishni ishlatib, nishonlarni mag'lub etish radar uskunasidan foydalanishni talab qilmaydi va kechasi jangovar topshiriqni iloji boricha yashirincha bajarishga imkon beradi.
Bunday mashg'ulotlar yaqinda An-26 samolyotini boshqaradigan bir qancha aviatsiya bo'linmalarida bo'lib o'tdi. 2015 yil avgust oyida Boltiq floti transport aviatsiyasi uchuvchilari jangovar foydalanish uchun o'quv parvozini amalga oshirdilar. Ular simulyatsiya qilingan dushman qo'mondonlik punktida bombardimon qilishdi. 2015 yil oktyabr oyida An-26 harbiy transport samolyoti Sankt-Peterburg yaqinidagi mashg'ulot paytida dushman tanklariga taqlid qiluvchi nishonlarni muvaffaqiyatli urdi.
Sovet davrida "An" rusumli samolyotlar sovet aviatsiya sanoatining o'ziga xos belgisi bo'lib, yuqori samaradorlik va ishonchlilikni namoyish qilib, o'nlab mamlakatlarda ishlatilgan. 70-yillarning birinchi yarmida An-12 qurilishi Il-76 paydo bo'lishi tufayli to'xtatildi, keyinchalik u Havo-havo kuchlari uchun asosiy samolyotga aylandi. Sovet Ittifoqining qulashi va Ukraina rasmiylarining ambitsiyalari munosabati bilan istiqbolli An-70 turbopropining loyihasi ko'mildi. Shuningdek, An-24 yo'lovchisi va An-26 harbiy transportini hali ham etarli darajada almashtirish mumkin emas. Samolyot parkining qarishi va Ukrainadagi qayg'uli voqealar tufayli, yaqin 10 yil ichida "An" rusumli samolyotlar bizning osmonda kamdan -kam uchraydigan holatga aylanadi.
