1949 yilda Sovuq Urush boshlanganidan keyin Shimoliy Atlantika Ittifoqi tuzildi. NATO e'lon qilgan maqsad "Shimoliy Atlantika mintaqasida barqarorlik va farovonlikni oshirish" edi. Biroq, NATO bosh kotibi Ismay Xastings bir vaqtlar ochig'ini aytganidek, tashkilotni tuzishdan asl maqsad "… ruslarni chetda, ichidagi amerikaliklarni, nemislarni qo'l ostida ushlab turish …" edi.
Dastlab, tashkilotga mansub G'arbiy Evropa davlatlari qo'shinlari asosan Amerikada ishlab chiqarilgan texnika va qurollar bilan jihozlangan. Biroq, 50 -yillarning birinchi yarmiga kelib, AQShning moliyaviy yukini kamaytirish va o'z sanoatini rivojlantirish maqsadida, Italiya va Germaniya Federativ Respublikasining dizayn va muhandislik maktablari o'zlarining ayrim turlarini ishlab chiqishga ruxsat oldilar. qurol.
1953 yil oxirida, NATO harbiy tahlilchilari, Koreya urushida harbiy samolyotlardan foydalanish to'g'risidagi ma'lumotlarga asoslanib, quruqlikdagi qo'shinlar uchun bitta o'rindiqli engil samolyotga talablarni ishlab chiqdilar - NATOning asosiy harbiy talabi №2. 1 (qisqartirilgan - NBMR -1). 1954 yilning birinchi yarmida ushbu hujjat barcha manfaatdor Evropa va Amerika samolyot ishlab chiqaruvchilariga yuborildi.
Ushbu dastur asosida yaratilgan samolyot dushman kuchlariga taktik chuqurlikda, aerodromlar, o'q -dorilar omborlari va yoqilg'i -moylash materiallariga havo zarbalari berishi va aloqada ishlashi kerak edi. Bundan tashqari, manevrlik va kokpitdan ko'rish xususiyatlari jang maydonidagi harakatlanuvchi nishonlarni, shuningdek, kichik dengiz nishonlarini samarali yo'q qilishga imkon berishi kerak edi. Istiqbolli samolyot past va o'rta balandliklarda mavjud va istiqbolli sovet jangchilari bilan mudofaa havo jangini o'tkazishi kerak edi. Samolyot uchuvchisi old o'q o'tkazmaydigan shisha bilan qoplangan bo'lishi kerak, shuningdek kokpitning pastki va orqa devorlarini himoya qilishi kerak edi. Yonilg'i baklari, yonilg'i quyish liniyalari va boshqa muhim uskunalarni erdan o'q otish xavfi kam bo'lgan joylarga joylashtirish taklif qilindi.
NATO generallari uchish xususiyatiga ega, Amerikaning F-86 Saber darajasidagi, lekin past balandlikdagi operatsiyalarga ko'proq moslashgan va oldinga va pastga qarab yaxshiroq ko'rinadigan samolyot olishni xohlashdi. Qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari iloji boricha sodda bo'lishi kerak edi va ular quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak edi: radiostansiya, "do'st yoki dushman" tizimi, shuningdek, TAKAN qisqa masofali radio navigatsiya tizimining navigatsiya uskunalari yoki oddiy radio kompas. Radar o'rnatilishi ta'minlanmagan, o'qotar qurol va o'qlardan foydalanish uchun gyroskopik ko'zdan kechirish kerak edi.
O'rnatilgan qurollarning tarkibi qat'iy tartibga solinmagan, bu 12, 7 mm kalibrli 4-6 ta pulemyot, har bir barrel uchun 300 ta o'q-dorilar, 20 va 30 mmli ikkita to'p va 200 va 120 ta o'q bo'lishi mumkin. mos ravishda o'q -dorilar. Samolyot har biri og'irligi 225 kg bo'lgan 12 ta boshqarilmaydigan 76 mm raketa yoki 225 kg og'irlikdagi ikkita bomba yoki ikkita napalm tanki yoki ikkita to'xtatilgan pulemyot va zambarak konteynerlarini tashiy olishi kerak edi.
Boshqacha qilib aytganda, eng arzon jangovar samolyot kerak edi, 4000 metrgacha bo'lgan balandlikda optimal jangovar ma'lumotlarga ega, shu bilan birga havo jangida o'zini himoya qila oladi. Tanlovda Evropaning etakchi samolyot ishlab chiqaruvchilari ishtirok etishdi. Loyihalar AQSh, Frantsiya va Italiya tomonidan moliyalashtirildi. Barcha variantlar oldindan ko'rib chiqilgandan so'ng, AGARD komissiyasi (ing. Aeronavtika tadqiqotlari va ishlab chiqish bo'yicha maslahat guruhi - aviatsiya tadqiqotlari va ishlanmalari bo'yicha maslahat guruhi) samolyotlarni metalldan yasash va sinovdan o'tkazish bo'yicha uchta loyihani tanladi.
1957 yilga kelib, finalchi firmalar qiyosiy sinovlar uchun uchta prototipli samolyot yasashlari kerak edi. G'olib bo'lgan firma 1000 ta samolyot qurish uchun shartnoma oldi. Taktik va texnik talablarga eng yaqindan javob beradigan finalchilar orasida Italiyaning FIAT G.91, shuningdek frantsuz Dassault Mystere 26 (kelajakdagi Etendard IV) va Bg bor edi. 1001 taop. Northrop N-156 ushbu mashinalarga jiddiy raqobatchi bo'lgan (uning asosida T-38 treneri va F-5A qiruvchi samolyoti yaratilgan).
Kemadagi bombardimonchi Etendard IV
Tajribali qiruvchi-bombardimonchi Vg. 1001 taon
Bretigny -sur -Orge shahridagi test markazi hududida yakuniy tanlov sinovlari 1957 yil sentyabr oyida bo'lib o'tdi. G.91 raqobatchilardan farqli o'laroq, mukammal sinov parvozlarini amalga oshirdi va tanlov g'olibi deb e'lon qilindi. G'alabaga hissa qo'shgan muhim omil uning arzonligi edi.
Biroq, dastlab, Fiat jangovar samolyotlari bulutsiz emas edi. Birinchi parvozini 1956 yil 9 -avgustda amalga oshirgan G.91 prototipi, keyingi sinov parvozida, 1957 -yil 7 -fevralda dumining chayqalishi tufayli halokatga uchradi. Sinov uchuvchisi Rikkardo Bignamini 900 metr balandlikdan xavfsiz tarzda chiqarib yuborildi. Bu baxtsiz hodisadan so'ng, Frantsiya hukumati Italiya qiruvchi-bombardimonchisini qabul qilish rejasidan voz kechdi va o'z Dassault Etendardni ishlab chiqarishga qaror qildi. Bundan tashqari, inglizlar alyansga a'zo davlatlar havo kuchlarining asosiy jangovar samolyoti sifatida Hawker Hunterni NATO rahbariyati darajasida qattiq qo'llab -quvvatladilar. G.91 -ni qabul qilishda Italiya rahbariyati katta qo'llab -quvvatladi, u musobaqa natijalari yakunlanishini kutmasdan, tezkor baholash uchun samolyotlarning eksperimental partiyasini buyurdi.
G.91 prototipi Turinda birinchi marta uchish -qo'nish yo'lagidan ko'tarildi
Samolyot yer bilan to'qnashib ketganidan so'ng, parvoz ma'lumotlarini yozib oluvchilar tirik qoldi va mutaxassislar hodisa sabablarini batafsil tahlil qila olishdi. Bunda amerikalik va fransuz olimlari faol ishtirok etishdi. Shamol tunnellarida keel va stabilizator atrofida havo oqimi sharoitlari batafsil o'rganildi. Yakuniy sinovlar o'tkazilgach, italiyalik muhandislar kamchiliklarning ko'pini bartaraf etishga va samolyotni texnik ishonchlilikning maqbul darajasiga olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi. Birinchi prototip yo'qolganidan so'ng, G.91 dizayniga bir qator o'zgarishlar kiritildi. Quyruq maydonining ko'payishi ishlov berishni yaxshilashga imkon berdi. 50 mm ga ko'tarilgan chodir kokpitdan ko'rinishni oshirdi.
Samolyot nomidagi G harfi loyiha menejeri Juzeppe Gabrielli tufayli paydo bo'lgan. G.91 yaratilishidan oldin, bu dizayner allaqachon birinchi italyan reaktiv murabbiyi G.80 yaratuvchisi sifatida tanilgan edi. G.91 ni loyihalashda ishning narxini tezlashtirish va pasaytirish maqsadida 1955 yil o'rtalaridan Italiyada ishlab chiqarilgan Amerikaning F-86K dan olingan bir qancha texnik echimlar ishlatilgan. Italiya G.91 ko'p jihatdan 15% kichikroq amerikalik jangchini eslatardi. "Italiyalik" ning xuddi shunday past qanoti bor edi, u nisbiy qalinligi 6 dan 6, 6%gacha bo'lgan akkordlarning 25 foizi bo'ylab 35 ° siljiydi. Birinchi variantning ichki qurollanishi 12,7 mm to'rtta pulemyotni o'z ichiga olgan. Og'irligi 500-680 kg bo'lgan jangovar yuk to'rtta qattiq nuqtaga o'rnatildi.
TTX G.91
1958 yil yanvar oyida FIAT G.91 NATO-ning yagona qiruvchi-bombardimonchisi sifatida tasdiqlandi. Bu qaror ingliz va frantsuzlarning katta noroziligiga sabab bo'ldi, ular musobaqa natijasidan qat'i nazar, o'z avtomobillarini qurishga qaror qilishdi. Shu sababli, G.91 hech qachon keng qo'llanilmagan. Faqat Italiya va Germaniya ishlashi qiyin bo'lgan va kapital uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladigan Amerikaning F-84F Thunderstreak qiruvchi-bombardimonchisini almashtirmoqchi bo'lgan yangi hujum samolyotini sotib olish niyatini bildirishdi.
1958 yil avgustda birinchi G.91 samolyotlari Italiya havo kuchlariga kira boshladi, ular harbiy sinovlarga Reparto Sperimentale di Volo - Italiya havo kuchlarining sinov markazi va "Gruppo Caccia Tatrici Leggeri 103" taktik jangchilar guruhiga yuborildi. Yangi samolyotlar asosan er nishonlariga zarba berish va past balandliklarda uchish imkoniyatlarini o'rgangan. Yangi mashinani o'zlashtirish tajribasiz uchuvchilar uchun ham katta qiyinchiliklarga olib kelmadi. 1959 yilda G.91 1400 metrli Frosinone asfaltlanmagan aerodrom uchish-qo'nish yo'lagidan ucha boshladi. Shu bilan birga, aviatsiya bo'linmasi hujumdan chiqarilganda, uni favqulodda ko'chirish bo'yicha bir qator chora -tadbirlar ishlab chiqildi. Italiya Harbiy havo kuchlari va NATO vakillari samolyotni dala aerodromlaridan ishlash qobiliyati va aviatsiya -quruqlik xizmatlarining harakatchanligi nuqtai nazaridan yuqori baholadilar. Yerdan qo'llab -quvvatlovchi barcha uskunalar an'anaviy yuk mashinalari bilan erkin tashildi va tezda yangi aerodromga joylashtirildi. G.91 -ni yangi bazadan jangovar parvozga tayyorlash (yonilg'i quyish, o'q -dorilarni to'ldirish va boshqalar) 10 daqiqa ichida amalga oshirildi. Dvigatelni pirro kartrijli starter ishga tushirdi va er usti uskunasiga bog'liq emas edi.
Harbiy sinovlarning asosiy bosqichi Germaniya Luftwaffe generali Yoxannes Shtaynxof boshchiligidagi NATO komissiyasi ishtirokidagi parvozlar edi. To'rt kun davomida G.91 asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagidan va asfaltlangan yo'llardan 140 ta parvozni amalga oshirdi. Shu bilan birga, samolyotni butunlay o'chirib qo'yadigan jiddiy nosozliklar yo'q edi. Harbiy sinovlarning ushbu bosqichi tugagandan so'ng, qiruvchi-bombardimonchi samolyotining keng ko'lamli qurilishini boshlashga qaror qilindi.
G.91 ning yuqori ishonchliligi, asosan, muvaffaqiyatli Orpheus turbojet dvigatelidan, ilgari F-86da ishlatilgan bir qator texnik echimlar va komponentlardan va G'arb jangchilari uchun juda ibtidoiy avionikadan foydalanish bilan bog'liq.
G.91 kabinasi
Harbiy sinovlar uchun mo'ljallangan G.91, 27 ta samolyotdan iborat bo'lib, burunli uchli edi. Keyinchalik, ushbu partiyadan to'rtta samolyot G.91R razvedka samolyotiga aylantirildi, qolganlari Italiya Harbiy -havo kuchlarining 313 -chi aerobatik eskadronida foydalanish uchun yangilandi Frecce Tricolori (italyancha - uch rangli o'qlar) va G.91PAN (Pattuglia) belgisini oldi. Aerobatica Nazionale, Italiya - milliy aerobika jamoasi).
G.91PAN
O'rnatilgan pulemyotlar samolyotdan demontaj qilindi va tekislikni buzmaslik uchun ular balast bilan almashtirildi. Aerobatik transport vositalarini boshqarish tizimining pitch kanaliga damper o'rnatilgan va rangli tutun generatorlari to'xtatilgan. 1964 yilda G.91PAN Kanadada ishlab chiqarilgan Sabers o'rnini egalladi va 1982 yil aprelgacha Frecce Tricolori uchuvchilari tomonidan ishlatilgan. Ajablanarlisi shundaki, eksperimental seriyali modernizatsiya qilingan samolyotlar ko'plab G.91 jangchilaridan ko'ra ko'proq xizmat qildi.
Jangovar bo'linmalarga berilgan birinchi seriyali modifikatsiya G.91R-1 razvedka samolyoti edi. Dastlab, dizayner Juzeppe Gabrielli razvedka samolyotida faqat o'rnatilgan pulemyotlarni saqlashni niyat qilgan, biroq Harbiy havo kuchlari vakillari zarba beruvchi vosita uchun qurollarning to'liq to'plamini saqlab qolishni talab qilishgan. Bunday qiruvchi-bombardimonchi nafaqat bomba hujumini uyushtirishi, balki uning natijalarini filmga yozib olishi ham mumkin edi. Bu qo'mondonlikka jangovar operatsiyaning keyingi yo'nalishini yanada samarali rejalashtirish imkonini berdi. Muhim omil shundaki, jangovar foydalanish samaradorligi oshishi bilan razvedka samolyoti va qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarining vazifalari bitta samolyotda bajarilganligi sababli jangovar samolyotlar parki optimallashtirildi.
G.91R-1 burun konusiga menteşalarga suyangan holda uchta Vinten F / 95 Mk.3 kamerasi o'rnatildi: ulardan biri oldinga, ikkinchisi vertikal pastga, uchinchisi ikkita linzali. tomonlar. Kameralar samolyot ostidagi ob'ektlarni 100 dan 600 m balandlikda yoki samolyotning chap (o'ng) tomonida, parvoz chizig'idan 1000 - 2000 m masofada suratga olish imkonini berdi. O'rnatilgan qurol-yarog 'avvalgidek qoldi va 12,7 mm to'rtta avtomatdan iborat edi. To'xtatilgan qurol -yarog 'baribir biroz qisqartirildi va samolyotlar ostidagi ikkita ustunga o'rnatildi. U 250 funtli ikkita bomba, ikkita napalm tankidan yoki 70 mm, 76 mm yoki 127 mm NAR kalibrli turli xil tanklardan iborat bo'lishi mumkin. Yugurish masofasini oshirish uchun qurol o'rniga, hajmi 450 litr bo'lgan ikkita bir martalik yonilg'i bakini to'xtatib qo'yish mumkin edi. Ishlab chiqarilgan G.91R-1 samolyotida Orpheus 803 dvigateli kuch ishlatilgan.
Italiya Harbiy havo kuchlarining ikkinchi seriyali modifikatsiyasi G.91R-1AC ADF-102 radio kompasiga ega edi. Italiyaning navbatdagi modifikatsiyasi G.91R-1B mustahkamlangan shassi, yangi tormoz va tubsiz shinalarni taqdim etdi. Bu samolyotlar 1989 yilgacha, yangi AMX hujum samolyotlarining kelishi boshlangunga qadar xizmat qilgan.
Uchuvchilarni qayta tayyorlash va o'qitish uchun G.91T ikki o'rindiqli modifikatsiyasi mo'ljallangan edi. Ikki o'rindiqli samolyotlar razvedka va zarba berish vositalariga parallel ravishda ishlab chiqarilgan va ularga barcha yaxshilanishlar kiritilgan. Birinchi G.91T 1960 yil may oyida uchib ketdi. Parvoz sinovlari muvaffaqiyatli yakunlanganidan so'ng, Fiat Italiya havo kuchlaridan 66 ta samolyot uchun o'quv versiyasiga buyurtma oldi.
G.91T
Italiyada ikki kishilik G.91T-1 seriyali ishlab chiqarilishi 1974 yilda yakunlandi, jami 76 ta samolyot qurildi. Oxirgi o'nta G.91T-1 Srs.2 avtomobili Luftwaffe uchun ishlab chiqilgan G.91T-3 variantiga to'g'ri keldi. G.91 T-3 samolyoti avionika tarkibidan farq qilar va og'irligi 100 kg edi. G.91T-3 yanada ilg'or uskunalar tufayli erdan erga AS-20 va AS-30 raketalarini tashishi mumkin edi. Ko'rinishni yaxshilash uchun o'qituvchining o'rindig'i 50 mm ga ko'tarildi va kokpit kanopi yanada konveks edi.
1958 yil mart oyida Germaniya Federativ Respublikasidan uchuvchilar G.91R samolyotida uchishdi va nemis havo razvedkasi mutaxassislari suratga olish uskunalari bilan batafsil tanishdilar. 1959 yil 11 martda Germaniyaning rasmiy vakillari tomonidan 50 G.91R-3 va 44 G.91T-3 sotib olish bo'yicha shartnoma imzolandi. Bundan tashqari, ishlab chiqarish litsenziyasi sotib olindi. Hammasi bo'lib, Dornier, Messerschmitt va Heinkel firmalarini o'z ichiga olgan Flugzeug-Union Sud aviatsiya konsortsiumi korxonalarida R-3 modifikatsiyasidagi 294 ta samolyot yig'ildi. Luftwaffe deyarli 400 ta G.91 samolyotini oldi va ular engil hujum samolyotlari va mashg'ulotlar uchun ishlatilgan. Uchish oson, sodda va ishonchli samolyotlar parvoz va er usti texnik xodimlari orasida juda mashhur edi. Keyinchalik, Luftwaffe tovushdan yuqori Starfighters va Phantoms bilan qayta qurollanganidan so'ng, ko'plab uchuvchilar G.91ni nostalji bilan esladilar.
Germaniyada qurilayotgan G.91R-3 avionika va qurol tarkibi bo'yicha italyan avtomobillaridan farq qilar edi. G'arbiy Germaniya hujum samolyotlarining jangovar salohiyati katta kalibrli pulemyotlar o'rniga har biri 152 o'qdan iborat ikkita 30 mmli DEFA 552 to'pi o'rnatilishi hisobiga sezilarli darajada oshdi. Bundan tashqari, nemislar qanotlarini mustahkamlab, qo'shimcha qurollarni to'xtatib turish uchun ikkita pastki ustunni qo'shdilar. Samolyotning qurollanishida Nord AS-20 raketasi bor. 30 millimetrlik to'plardan foydalanish qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarning zirhli mashinalarga qarshi kurashish imkoniyatlarini sezilarli darajada oshirdi va boshqariladigan raketadan foydalanish nuqta nishonlarini yo'q qilishda jangovar salohiyatni oshirdi. G.91R-3 navigatsiya imkoniyatlari TAKAN AN / ARN-52 radio navigatsiya tizimi, DRA-12A Doppler tezligi va drift burchagi o'lchagichi, kalkulyator va samolyotning burchak pozitsiyasi indikatori yordamida oshdi.
Germaniya tajribasidan kelib chiqqan holda, Fiat 1964 yilda G.91R-6 variantida 25 ta avtomobil ishlab chiqargan. Ular oldingi modifikatsiyalardan kengaytirilgan maydon tormozlari va mustahkamlangan shassislari bilan farq qilar edi. Avionikaning tarkibi Germaniyaning G.91R-3 qiruvchi-bombardimonchilariga to'g'ri keldi. Uchish masofasini 100 metrgacha qisqartirish uchun qattiq yonilg'i kuchaytirgichlarini o'rnatish mumkin edi. Quvvatlangan konstruktsiya qanoti ostida qurollarni to'xtatib turish uchun ikkita qo'shimcha ustun o'rnatilgan.
Germaniya Federativ Respublikasining samolyotsozlik korxonalari ishlab chiqarishni tez yo'lga qo'yishga tayyor bo'lmaganligi sababli, birinchi 62 G.91R-3 Italiyada qurilgan. 1960 yil sentyabr oyida samolyot Germaniyaga uchib ketdi. Bir yil o'tgach, Erdingdagi 50 -chi qurolsozlik maktabi (50 ta Waffenschule) bazasida 53 -chi havo razvedka otryadini (Aufklarungsgeschwader AG 53) joylashtirish boshlandi.
Dastlab Germaniyada Dornier zavodida yig'ilgan G.91R-3 samolyotlari Turindagi Fiat zavodidan harbiy transport samolyotlari yordamida yig'ma avtotransport vositalarida etkazib berilgandi. To'liq ishlab chiqarish tsikli Germaniyada 1961 yilning birinchi yarmida ishga tushirildi. Germaniyada ishlab chiqarilgan G.91R-3 samolyoti birinchi marta 1961 yil 20 iyulda Myunxen yaqinidagi Oberfaffenhofen aerodromining uchish-qo'nish yo'lagidan erdan ko'tarildi. G.91R-3 qiruvchi-bombardimonchilari urushdan keyingi davrda Frantsiyada qurilgan birinchi jangovar samolyotlar edi.
Germaniyada G.91R-3 seriyali ishlab chiqarilishi 1966 yil o'rtalariga qadar davom etdi. 70-yillarning boshlarida, razvedka havo eskadronlarida, ularning o'rniga tovushdan tez RF-104G o'rnatildi. 80-yillarning birinchi yarmida yengil bombardimonchi bo'linmalarida ular Amerikaning F-4F Phantom 2 tez uchuvchi-bombardimonchi samolyotlari va Alpha Jet engil hujum samolyotlari bilan almashtirildi.
Buyuk Britaniya va Frantsiyada o'z qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishga qaror qilinganiga qaramay, G.91 samolyotlari ushbu mamlakatlarning parvoz sinov markazlarida sinovdan o'tkazildi va u erda ijobiy baho olindi. Shunday qilib, Angliyada G.91 ingliz navigatsiya tizimlari bilan uchdi, frantsuzlar esa ikkita G.91R-3 ni Jazoirda sinovdan o'tkazdilar. Sahroi Kabir cho'lining o'ta iqlimli sharoitida AS-20 raketalari uchirildi. Taxminan ikki oy davom etgan sinovlar davomida qiruvchi-bombardimonchi havo harorati +46 darajagacha bo'lgan havo haroratida, nisbiy namligi 10 foiz bo'lgan. Shu bilan birga, G.91 yuqori ishonchliligini namoyish etdi.
Amerika harbiylari G. 91 ga biroz qiziqish bildirishdi. 1961 yilda G.91R-1, G.91T-1 va G.91R-3 AQShga C-124 og'ir transport samolyotlari bilan etkazib berildi. U erda ular A-4 va F-5A jangovar samolyotlari bilan Alabama va Floridadagi Eglin Fort-Ruker aviabazalarida qiyosiy sinovlardan o'tdilar. Ikki o'rindiqli G.91T-1 alohida qiziqish uyg'otdi, ular o'qituvchi va og'ir ovozdan yuqori tezlikda ishlaydigan mashinalar uchun ilg'or samolyot to'plovchisi sifatida ishlatilishi kerak edi.
G.91 AQShda
Sinovlar G.91 samolyotining yuqori ishonchliligi, foydalanish qulayligi va uchish qulayligini yana bir bor tasdiqladi. Ammo parvoz xususiyatlariga ko'ra, italyan samolyotlari amerikaliklardan ustun kelmadi, shuning uchun ularni sotib olish masalasi endi ko'tarilmadi.
60 -yillarning boshlarida italiyaliklar G.91 -ni har xil havo ko'rgazmalari va qurol -yarog 'ko'rgazmalarida reklama qilishga ko'p urinishdi, ba'zida xavfli namoyish parvozlarini amalga oshirishdi. 1965 yil 19-iyun kuni Le-Burjedagi xalqaro aviashouda G.91R-1B ishlab chiqarish parvozi paytida fojiali hodisa ro'y berdi. Tomoshabinlarga maksimal taassurot qoldirmoqchi bo'lgan italiyalik uchuvchining xatosi tufayli samolyot uchish -qo'nish yo'lagi yaqinida joylashgan to'xtash joyiga qulab tushdi va u erda turgan 40 dan ortiq mashinani vayron qilib, to'qqiz kishini o'ldirdi.
Ko'plab ijobiy sharhlarga qaramay, G.91 keng qo'llanilmadi va ishlab chiqarilgan samolyotlar soni 770 dona bilan cheklandi. Amerika harbiy yordami doirasida G-91R / 4 modifikatsiyasidagi maxsus ishlab chiqarilgan samolyotlarni etkazib berish amalga oshmadi. O'rnatilgan G-91R / 4 qurol-aslaha italyan G.91R-1 ga mos keladi, tashqi va avionika G.91R-3 G'arbiy Germaniya versiyasiga muvofiq amalga oshirilgan. Gretsiya va Turkiya uchun jami 50 ta G-91R / 4 samolyotlari qurilgan, biroq keyinchalik buyurtma bekor qilingan, chunki yunonlar va turklar Amerikaning zamonaviy F-5A Freedom Fighter engil qiruvchi samolyotini afzal ko'rishgan. Italiyaliklarga 50 ta samolyot qurish narxi Qo'shma Shtatlar tomonidan siqilgan va samolyotlarning o'zi FRGga tekin o'tkazilgan.
1966 yil boshida nemislar ushbu partiyadan 40 ta samolyotni Portugaliyaga sotdilar. Shartnomaga ko'ra, portugaliyaliklarga ularni mamlakat tashqarisida ishlatishga ruxsat berilmagan. Biroq, Portugaliya rahbariyati Afrika koloniyalarini o'z hududining ajralmas qismi deb hisoblab, Mozambik va Gvineya-Bisauga uchta eskadron yubordi.
Gvineya-Bisau shahrida joylashgan 121-chi "Yo'lbarslar" eskadronining sakkiz qiruvchi-bombardimonchisi 1967 yildan beri Frantsiya Gvineya va Senegal bilan chegaradosh hududlarda harakat qilayotgan partizanlarga qarshi muntazam jangovar topshiriqlarni bajarishni boshlagan. Shu bilan birga, ular bomba va yondiruvchi tanklarni jangovar yuk sifatida olib yurishgan. Bundan tashqari, Nigeriya MiG-17sidan himoya qilish uchun portugal G.91 samolyotlari yo'lovchi va transport samolyotlarini kuzatib borish uchun ishlatilgan.
G-91R / 4 Portugaliya Harbiy havo kuchlarining dala aerodromida
Partizanlar orasida 23, 37 va 57 mm zenit qurollari va Sovet ishlab chiqargan MANPADS paydo bo'lganda, yo'lbarslar zarar ko'rishni boshladilar. Hammasi bo'lib, Gvineya-Bisauda beshta G.91 yo'qolgan, ikkitasi MANPADS tomonidan urilgan. 1968 yildan boshlab, Mozambikda G.91R -4 ikkita eskadroni - 502 -yaguar va 702 -chayonlar - Mozambik ozodlik fronti (FRELIMO) bo'linmalariga zarba berib, qo'shni Zambiyadagi partizan lagerlarini havo orqali razvedka qilishmoqda. Zenitlarga qarshi qarshilik kuchsiz edi va olti yillik janglarda portugallar Mozambikda faqat bitta samolyotini yo'qotdilar.
1974 yilda Yaguar eskadronining xizmat ko'rsatadigan samolyotlari Angolada joylashgan Portugaliya Harbiy havo kuchlarining 93 -eskadroniga topshirildi. U erda, 1975 yil boshigacha ular kamdan -kam patrul reyslarida qatnashishgan. Portugallar mamlakatni tark etgach, Luanda aerodromida qolgan to'rtta G.91R-4 samolyoti 1976 yil yanvar oyida Angola havo kuchlariga qo'shildi. Ammo ehtiyot qismlar va texnik xizmat ko'rsatilmaganda, bu samolyotlar tezda yaroqsiz holga kelib, hisobdan chiqarildi.
G.91R-4 uzoq vaqtdan buyon Portugaliya havo kuchlarining tayanchi bo'lib kelgan. 1976 yilda Germaniya yana 33 ta G.91R-3 va 11 ta G.91T-3 mashg'ulotlarini o'tkazdi. Bu samolyotlar Portugaliya hududidagi Beja aviabazasini ijaraga berish uchun to'lov sifatida olingan. 80 -yillarning birinchi yarmida portugal G.91 modernizatsiya qilindi. Ular yangi avionikani oldilar, qurollanishda AIM-9 Sidewinder havo-havo raketasi va AGM-12 Bullpap havo-er raketasi bor edi. Portugaliya harbiy -havo kuchlarining oxirgi G. 91 1993 yilgacha xizmat qilgan.
Janubi -Sharqiy Osiyoda to'plangan jangovar tajribasi og'ir ko'p maqsadli tez ovozli jangovar samolyot kontseptsiyasining mos kelmasligini ko'rsatdi. Ma'lum bo'lishicha, ancha arzon narxda engil va nisbatan arzon jangovar samolyotlar ko'pchilik vazifalarni hal qilishga qodir. Bu mulohazalar bizni engil hujumli subsonik samolyot yaratish haqidagi eski, umidsiz bo'lib tuyulgan eski g'oyaga qaytishga majbur qildi va yana yaxshi isbotlangan G.91 ni esladi. Italiya Harbiy havo kuchlari mutaxassislari zamonaviy avionika va yangi dvigatellardan foydalanish G.91 imkoniyatlarini sifat jihatdan yangi bosqichga ko'taradi degan xulosaga kelishdi. Quruqlikdagi kuchlarni to'g'ridan-to'g'ri qo'llab-quvvatlash, jang maydonidagi harakatlanuvchi nishonlarga hujum qilish va taktik razvedka uchun mo'ljallangan samolyot yaratish uchun yangi ishlanishni boshlashning hojati yo'q, lekin yaxshi isbotlangan G-ni chuqur modernizatsiya qilish kifoya..91.
Kerakli xususiyatlarni amalga oshirish uchun Fiat G.91T-3 jangovar tayyorgarligini asos qilib oldi, chunki ikki o'rindiqli versiyada yanada sig'imli va bardoshli korpus bor edi. O'qituvchi o'rnida qo'shimcha yonilg'i baki joylashgan edi, F-5A qiruvchi samolyotidan ikkita General Electric J85-GE-13A turbojet dvigateli qarz olindi (yonishsiz 1200 kgf va yonish moslamasi bilan 1860 kgf). Samolyot kattaroq g'ildiraklar bilan jihozlangan yangi kuchaytirgichni va butun qanot bo'ylab kengaytirilgan qanot maydonini oldi. Chiziqlar mashinaning manevr qobiliyatini sezilarli darajada yaxshilagan. Ular parvoz tezligi soatiga 425 km gacha pasayishi bilan ishlab chiqarilgan, qanotdagi ko'tarish 30-40%ga oshgan. Uchish vazni 7800 kg bo'lgan G.91Y uchish masofasi 900 metrdan oshmadi.
G.91Y
Tashqi tomondan, G.91Y boshqa G.91 modifikatsiyasidan unchalik farq qilmadi, lekin ko'p jihatdan bu jangovar va uchish xususiyatlarini sezilarli darajada oshirgan yangi samolyot edi. Ikkita dvigatel uchish tezligini 60% ga oshirdi va samolyotning omon qolish qobiliyatini oshirdi. G.91Y ning bo'sh og'irligi G.91 ga nisbatan 25% ga oshdi, uchish og'irligi yarmidan ko'pga oshdi, jangovar yukning massasi esa 70% ga oshdi. Yoqilg'i baklarining sig'imi 1500 litrga oshdi - yoqilg'i sarfi oshishiga qaramay, samolyotning uchish diapazoni oshdi.
G.91Y sinovlari 1966 yilda boshlangan. Sinov parvozlari paytida M = 0,98 ga mos keladigan tezlikka erishish mumkin edi, lekin soatiga 925 km tezlikda 1500-3000 metr balandlikdagi parvozlar maqbul deb topildi.
Samolyot ILS bilan jihozlangan zamonaviy ko'rish va navigatsiya majmuasi bilan jihozlangan. Barcha asosiy navigatsiya va maqsadli ma'lumotlar old oynada ko'rsatildi, bu esa uchuvchiga o'z e'tiborini jangovar topshiriqqa qaratishga imkon berdi. G.91Y kamonida G.91R ga o'xshash sxema bo'yicha uchta kamera o'rnatilgan.
Samolyot qurollari barreliga 125 ta o'q bilan jihozlangan 30 mmli ikkita DEFA 552 to'pidan iborat edi, (o'q otish tezligi-min / min). Qanot ostida to'xtatilgan samolyot qurollari bo'lgan to'rtta ustun bor edi. Qurol-yarog 'AIM-9 Sidewinder boshqariladigan havo jangovar raketalari va AS-30 quruqlikdan raketalarni o'z ichiga olishi mumkin. Kelajakda qurolli ustunlar soni oltitaga etkazilishi kerak edi.
Yengil subsonik jangovar samolyot G'arbiy Evropa Harbiy -havo kuchlari vakillari orasida katta qiziqish uyg'otdi, chunki G.91Y shunga o'xshash boshqa samolyotlarga qaraganda arzonroq edi. Mumkin bo'lgan sotib olish masalasi Germaniya va Shveytsariya vakillari bilan muhokama qilindi. Fiat mutaxassislari chuqur modernizatsiya qilingan G.91Y iqtisodiy samaradorligi jihatidan "Mirage 5" va "F-5E" dan yuqori tezlikdagi samolyotlarni ortda qoldirishga qodirligiga ishonch bildirishdi. Biroq, yanada taniqli va zamonaviy raqobatchilar "italyancha" ni chetlab o'tishdi. 75 ta samolyotga buyurtma faqat Italiya havo kuchlaridan kelgan. Shu bilan birga, asosiy sabab o'z sanoatini qo'llab -quvvatlash edi, demang, lekin 70 -yillarning boshlarida, modernizatsiyaga qaramay, G.91Y axloqiy jihatdan eskirgan edi. Biroq, bu 90-yillarning boshigacha ushbu subsonik qiruvchi-bombardimonchilarning ishlashiga to'sqinlik qilmadi.
