Sukhoi Superjet 100 samolyotini mahalliy fuqarolik samolyot sanoatining yutug'i deb atash qiyin; samolyot xalqaro bozorda ham mashhurlikka erisha olmadi. Bugungi kunda, Superjet haqidagi salbiy yangiliklar deyarli har kuni matbuotda paydo bo'lganda, yana bir mahalliy qisqa masofali yo'lovchi samolyoti Tu-334ni eslash o'rinlidir. 90-yillarda ishlab chiqarilgan layner modeli ko'plab yo'lovchi samolyotlarini-Yak-42, Tu-134 va Tu-154B o'rnini bosishi kerak edi, lekin bir qancha sabablarga ko'ra u hech qachon ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmagan.
Tu-334 MAKS-2007 havo ko'rgazmasida
Tu-334 birinchi marta 20 yil oldin uchgan, bu 1999 yil 8 fevralda sodir bo'lgan. Biroq, taqdir bu samolyot uchun qulay emas edi, faqat ikkita parvoz nusxasi va statik va hayot sinovlari uchun yana bir nechta planer ishlab chiqarilgan. Vaqti-vaqti bilan ommaviy axborot vositalarida Tu-334 loyihasining reanimatsiyasi bilan bog'liq har xil yangiliklar paydo bo'lishiga qaramay, samolyotlarni sozlash, ketma-ket ishlab chiqarish va sotib olish imkonini beradigan haqiqiy dasturlar yo'q. Va qancha vaqt o'tishi bilan, bunday dasturlar hali ham paydo bo'lishi ehtimoli kamroq.
Superjet raqobatchisi
Tu-334 dizayni 1980-yillarning oxirida boshlangan, ammo aniq sabablarga ko'ra jiddiy kechiktirilgan. Dastlab, samolyot Tu-134 o'rnini bosuvchi sifatida ishlab chiqilgan. Ishning faol bosqichi o'tgan asrning 90 -yillariga to'g'ri keldi, o'shanda mamlakatning iqtisodiy ahvoli ko'p narsaga muhtoj edi. Boshqa tomondan, yillar davomida Rossiyaning yo'lovchilar tashishida keng qo'llaniladigan Yak-42D, Tu-134 va Tu-154B samolyotlarining keng parkini almashtirishi kerak bo'lgan modelning potentsial bozori ham oshdi. Evropalik samolyot ishlab chiqaruvchilari bilan hamkorlik qilishga ham urinishlar bo'ldi, lekin ular hech narsa bilan tugamadi. Oxir oqibat, yangi yo'lovchi layneri birinchi parvozini faqat 1999 yilda amalga oshirdi.
2003 yilda Tu-334-100 belgisini olgan ketma-ket yo'lovchi samolyotlarining namunasi taqdim etildi, o'sha yilning oxirida samolyot sertifikatlandi. 2005 yilda o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, yangi rusumli qisqa masofali layner deyarli butun dunyoda hech qanday cheklovlarsiz ishlatilishi mumkin. 2005 yil 15 aprelda Rossiya Federatsiyasi hukumatining Gorbunov nomidagi Qozon aviatsiya zavodi bazasida Tu-334 yo'lovchi samolyotlarini ketma-ket ishlab chiqarishni boshlash to'g'risidagi farmoni imzolandi.. Yangi yo'lovchi samolyoti seriyali ishlab chiqarishga kirmadi. Keyinchalik Hisob palatasining hisobotida ta'kidlanganidek, "2002-2010 yillarda Rossiyada fuqaro aviatsiyasi uskunalarini ishlab chiqish" federal maqsadli dasturini ishlab chiquvchilar Tupolev samolyotlarini boshqa mahalliy loyiha Sukhoi Superjet 100 ga nisbatan raqobatbardosh deb tan olishdi. oxir -oqibat yashil chiroq yondi.
Bugungi kunda, bu qaror tufayli, ular hali ham nayzalarni sindirishda davom etmoqdalar, ayniqsa, o'ylagandan keyin. Shunisi ajablanarliki, 90 -yillarning boshlarida mahalliy samolyot dizaynerlari ular o'ylagan narsaga kelishdi va hozirgi kunda ular kurashmoqda. Tu-334 rus tilida ishlab chiqarilgan bo'lib, ukrainalik dvigatellar bundan mustasno, chet el komponentlarining minimal ishtiroki bilan. Samolyot Rossiyada va rus komponentlari va yig'ilishlaridan ishlab chiqarilishi mumkin. Aynan mana shu holat bugun ham samolyot Mudofaa vazirligi, Favqulodda vaziyatlar vazirligi yoki davlat idoralari tomonidan talabga ega bo'lishi mumkinligiga ishonuvchilarning umidini yoqishga imkon beradi.
Tu-334 va uning chiplaridan birining seriyali samolyotlarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha butun dasturining narxini pasaytirishga qaratilgan muhim xususiyati samolyotni o'rta masofali tor korpusli birlashtirishning yuqori darajasi edi. Tu-204 samolyoti. Turli hisob-kitoblarga ko'ra, ikkita samolyotning birlashish darajasi 60 foizga yetgan, Tu-204 va uning modernizatsiyasi Tu-214, garchi tom ma'noda bo'lak bo'lsada, Qozonda har xil xaridorlar uchun yig'ilgan. emas
Tashqi tomondan, yangi mashina past qanotli, qanoti supurilgan va T shaklidagi dumli bo'lak edi. Samolyotga Progress Zaporojye mashinasozlik konstruktorlik byurosida maxsus ishlab chiqarilgan D-436T1 aylanma turbojet dvigatellarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. Dvigatellar samolyotning orqa qismida joylashgan edi. Tu-334 samolyotining korpusi o'rta masofali Tu-204 bilan bir xil kesimni saqlab qoldi, lekin uning qisqartirilgan uzunligi bilan farq qilardi.
Tu-334 samolyotining kabinasi
2005 yilda sertifikatlangan Tu-334-100 samolyoti 3150 kmgacha bo'lgan masofada 102 yo'lovchini tashishi kerak edi. Biznes -klass bilan jihozlangan salonda layner yo'lovchilar sig'imi 92 kishiga kamaytirildi. Samolyot aslida Tu-204 samolyotining korpusini olganligi sababli, har tomondan ketma-ket uchta o'rindiqli o'rindiqlar tartibi saqlanib qolgan (3-3). Parvoz tezligi soatiga 820 km edi. Shu bilan birga, Tu-204 komponentlari va yig'ilishlarining keng qo'llanilishining kamchiliklari bor edi, samolyotning og'irligi 4 tonnaga etdi, keyinchalik 3-4 tonnagacha bo'lgan ortiqcha vazn Evropa kompaniyalari tomonidan ko'rsatildi, ular bilan hamkorlik o'rnatilishi rejalashtirilgan edi. Tu-334 loyihasi bo'yicha. Balki bu muammolarning bartaraf etilishi, shuningdek, surunkali mablag 'etishmasligi 1990 -yillarda samolyotda ishlarning kechikishiga ta'sir qilgan.
Nima uchun Tu-334 deyarli hech qanday imkoniyatga ega emas
Tu-334-xuddi shu Sukhoi Superjet 100 ga qaraganda ancha ko'p mahalliy samolyot bo'lishiga qaramay, xorijiy komponentlarning ulushi 80 foizga etadi, u muvaffaqiyatli martaba qozonish uchun deyarli imkoniyatga ega emas. Afsuski, o'z vaqtida yomon bo'lmagan samolyot eskirgan. Bu haqda mahalliy aviatsiya sanoati uchuvchilari va rahbarlari gapirishmoqda. Hali 2013 yilda Rossiyskaya gazetaga bergan intervyusida, xizmat ko'rsatgan sinov uchuvchisi, Rossiya Qahramoni va o'sha paytda Gromov parvoz tadqiqot instituti bosh direktori Pavel Vlasov Tu-334 vaqti o'tganini aytdi. Faxriy uchuvchining so'zlariga ko'ra, Tu-334 samolyoti bir paytlar Parvozlarni tadqiq qilish institutida sinovdan o'tgan va o'zini eng yaxshi tomondan ko'rsatgan. Shu bilan birga, bu qisqa masofali samolyot ob'ektiv ravishda samolyotlar qurilishida o'tgan Sovet davriga tegishli. Agar u 1990 -yillarda ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilganida edi, samolyot Rossiya aviakompaniyalari parkida o'z o'rnini egallashi mumkin edi, lekin bugun uning vaqti o'tib ketdi.
Keyin Pavel Nikolaevich Tu-334 samolyotining asosiy muammoli nuqtalarini sanab o'tdi. Masalan, barcha zamonaviy fuqaro yo'lovchi samolyotlarida ikkita ekipaj bor, Tu-334-da ulardan uchtasi bor: ikkita uchuvchi va bort-injener (Tu-334SM samolyotlari loyihasi avionikani modernizatsiya qilishni, ekipajni qisqartirishni nazarda tutgan). ikki kishiga va yangi dvigatellardan foydalanish, lekin bu loyiha qaysi bosqichda bo'lgani noma'lum). Bundan tashqari, Pavel Vlasov ta'kidlaganidek, zamonaviy dunyoda samolyotlarni loyihalash va ishlab chiqarish raqamli texnologiyalar asosida amalga oshiriladi, Tu-334 uchun hujjatlar chizmalar bo'yicha tuzilgan. "Katta ehtimol bilan, barcha chizilgan rasmlarni raqamli formatga o'tkazish, samolyotga yanada ilg'or avionikalarni o'rnatish, ishlab chiqarishni qayta jihozlash, yangi dvigatellarni topish va hatto ekipaj tarkibidan bort-injenerni chiqarib yuborish mumkin edi, lekin buning uchun moliyaviy xarajatlar kerak bo'ladi. Yangi samolyotni ishlab chiqarish bilan solishtirish mumkin ", dedi Pavel Vlasov.
Sukhoi superjet 100
Faqat 2014 yilda muammoga aylangan yana bir katta muammo shundaki, Tu-334 Ivchenko (Zaporojye) nomidagi Progress ZMKB tomonidan ishlab chiqarilgan D-436T1 dvigatellari uchun ishlab chiqilgan. Ukrainaning Motor Sich korxonasida Tu-334 qisqa masofali samolyotiga o'rnatish uchun maxsus mo'ljallangan turbojet dvigatellarini ishlab chiqarish rejalashtirilgan edi. Zamonaviy voqelikda bu dvigatellardan foydalanish imkonsiz bo'lib qoldi. Nazariy jihatdan, Tu-334 "Superjet"-frantsuz SaM-146 bilan taqqoslanadigan dvigatellar bilan jihozlanishi mumkin. Ammo, birinchi navbatda, buning uchun laynerning quyruq qismini, shuningdek, qimmat va amaliy bo'lmagan boshqaruv tizimini sezilarli darajada o'zgartirish kerak bo'ladi. Ikkinchidan, SaM-146 dvigateli nafaqat mahalliy ishlab chiqarish, balki eng muvaffaqiyatli vosita ham emas. Sukhoi Superjet 100 dvigatellari bilan bog'liq juda ko'p muammolarga ega, xususan, aviakompaniyalar kapital ta'mirdan oldin juda kam uchish vaqti haqida gapirishadi.
RIA Novosti jurnalistlarining Tu-334 taqdiri haqidagi savoliga javob berar ekan, Rossiya sanoat va savdo vazirligi boshlig'i Denis Manturov Tu-334 samolyotining hayoti boshlanmaganligini ta'kidladi. Rossiya Federatsiyasi sanoat va savdo vazirining so'zlariga ko'ra, yo'lovchi samolyotlarining ko'rsatilgan loyihasi "Superjet" ni yaratish dasturiga qaraganda o'lik edi. "Iloji boricha qisqacha aytganda, biz hech qanday vakolatlar va xalqaro hamkorlikni olmagan bo'lardik, bu bugun bizni muayyan masalalarda cheklaydi, lekin boshqa omillar va sabablarga ko'ra",-ta'kidladi yuqori martabali mulozim. Denis Manturovning ta'kidlashicha, bugungi kunda biz Su-Superjet 100 yo'lovchi samolyotini Tu-334 muammosiz yuborilishi mumkin bo'lgan mamlakatlarga etkazib bera olmaymiz, lekin ayni paytda biz u erda bo'lgan voqealarni qabul qilmagan bo'lardik. hisoblanadi.
Manturovning so'zlariga ko'ra, Superjetning asosiy qiymati to'plangan inson salohiyatida, shuningdek, bizga keyingi bosqichga ishonch bilan o'tishga imkon beradigan texnologik va konstruktiv echimlar kapitalida yotadi-MC-21 o'rta masofali tor korpus. samolyotlar va Xitoy bilan birgalikda keng korpusli samolyotlar loyihasi.
