"Jangovar avtobuslar". BTR-50P zirhli transport vositasi ko'p jihatdan noyob jangovar mashinaga aylandi. Bu birinchi mahalliy zirhli transport vositasi bo'lganidan tashqari, BTR-50 ham suzayotgan edi. Bu erda uning nasl -nasabi to'liq aks etdi. Ushbu model PT-76 yengil amfibiya tanki asosida yaratilgan. Parashyutchilarga qo'shimcha ravishda, zirhli transport vositasi ikki tonnagacha yukni, shu jumladan 85 mm gacha bo'lgan kalibrli minomyot va artilleriya qurollarini xavfsiz tashishi mumkin edi va tashishda to'g'ridan -to'g'ri quroldan dushmanga o'q uzilishi mumkin edi.
BTR-50P izli amfibiya zirhli transport vositasining yaratilish tarixi
GBTU tomonidan berilgan taktik va texnik topshiriq darhol ikkita yangi jangovar mashinani - engil amfibiya tankini va uning asosida tuzilmaviy komponentlar va yig'ilishlarni iloji boricha birlashtirgan holda zirhli transport vositasini yaratishni nazarda tutdi. Yangi sovet zirhli transport vositasi VNII-100 (Leningrad), Chelyabinsk Kirovskiy zavodi (ChKZ) va Krasnoye Sormovo zavodi dizaynerlari tomonidan birgalikda yaratilgan, loyihaning umumiy boshqaruvi taniqli sovet tank konstruktori J. Ya Kotin. SSSRda yangi jangovar mashinalarni yaratish bo'yicha ishlar 1949 yil 15 avgustda boshlangan va 1949 yil 1 sentyabrda yangi zirhli transport vositasining texnik dizayni tayyor bo'lgan. O'sha yili engil amfibiya tankini va izli zirhli transport vositasini yaratish bo'yicha dizayn ishlari Chelyabinskga topshirildi, u erda loyihalar "Ob'ekt 740" (kelajak PT-76) va "Ob'ekt 750" (kelajakda BTR-50P)).
Ish boshlanishidanoq, sovet dizaynerlari oldiga Sovet Armiyasining motorli miltiq bo'linmalari xodimlarini, shuningdek, artilleriya bo'laklari va engil g'ildirakli yuklarni tashish uchun mo'ljallangan, izli amfibiya zirhli transport vositasini yaratish vazifasi qo'yildi. potentsial dushmanning yong'inga chidamliligi sharoitida transport vositalari. Tank va zirhli transport vositasida ishlar parallel ravishda olib borildi, ammo zirhli transport vositasi jadvaldan biroz orqada qolgan holda yaratilgan. Bu kechikish ko'p sonli dizayn echimlarini ishlab chiqish bilan oqlandi, masalan, PT-76 engil amfibiya tankida, birinchi navbatda, suv reaktiv harakatlantiruvchi qurilmasi. Bu PT-76 ning muvaffaqiyatli sinovlari dizaynerlarga zirhli transport vositasini yaratish bo'yicha ishlar xuddi shu tarzda muvaffaqiyatli yakunlanishiga ishonchni uyg'otdi.
BTR-50P
Yangi jangovar transport vositasini yaratish bo'yicha texnik topshiriq talablaridan biri ikki tonna turli yuklarni divizion artilleriya va GAZ-69 SUV ga qadar tashish edi. Ushbu muammoning echimi ustida ishlayotganda, dizaynerlar yuklash moslamasini tanlashda qiyinchiliklarga duch kelishdi. Ikkita asosiy variant ko'rib chiqildi: elektr haydovchiga ega kranni o'rnatish va zirhli transport vositasining asosiy dvigateli bilan o'ralgan rampalarga yuklangan yuk ko'targich. Ish paytida, ushbu echimning haddan tashqari dizayni va operatsion murakkabligi tufayli kranli variantdan voz kechildi.
Qizig'i shundaki, yangi zirhli transport vositasining sinovlari paytida dizaynerlar o'z tashabbusi bilan tashilgan artilleriya tizimlaridan quruqlikka va suzishga o'tdilar: ZIS-2 tankga qarshi 57 mmli to'p va hatto D-44 85 mm to'p. Bunday sinovlarni o'tkazish armiyaning texnik shartlarida ko'zda tutilmagan, yagona talab divizion artilleriyasini tashish edi. Ko'pchilikni ajablantiradigan bo'lsak, bu o'q otish muvaffaqiyatli o'tdi va zirhli transport vositasining shassisining ishdan chiqishiga va hech qanday hodisalarga olib kelmadi. Bundan tashqari, avtotransport vositalarining suzish qobiliyati tashilgan quroldan suv toshqini yoki ag'darilmasdan o'q otish uchun ham etarli edi, bu faqat yangi transport vositalarining juda yuqori amfibiya qobiliyatini tasdiqladi.
PT-76 engil amfibiya tanki
Kuzatilgan zirhli transport vositasining birinchi prototipi 1950 yil aprel oyining oxirida tayyor edi, o'sha yilning 26 aprelidan 11 iyunigacha zirhli transport vositasi zavod sinovlaridan o'tdi. O'tkazilgan sinovlar yangi jangovar transport vositasining texnik hujjatlarini tuzatishga imkon berdi, iyul oyida "Object 750" ning ikkita yangi prototipi tayyor edi, ularning davlat sinovlari 1950 yilning ikkinchi yarmida o'tkazilgan. Davlat sinovlari natijalariga ko'ra, mashina yana bir bor yakunlandi va 1951 yilning uchinchi choragida ChKZ sinov uchun yana ikkita prototipni taqdim etdi, ular keyingi yili harbiy sinovlar bosqichidan o'tdi. Harbiylar to'lqinlarni aks ettiruvchi qalqon dizayni kuchining etarli emasligini, standart qurol-12, 7 mm DShK katta kalibrli jangning qoniqarsiz aniqligini, shuningdek, o't o'chiruvchilarning o'z-o'zidan ishlashi holatlarini qayd etdilar. uskunalar. Harbiylar ko'rsatgan barcha kamchiliklar bartaraf etilgach va zirhli transport vositasi takomillashtirilgach, 1953 yilning kuzida jami 1, 5 ming kilometr masofani bosib o'tib, nazorat sinovlari o'tkazildi. Keyingi yilning aprel oyida yangi zirhli transport vositasi Sovet Armiyasi tomonidan SSSR Mudofaa vazirining buyrug'i bilan BTR-50P belgisi ostida rasman qabul qilindi.
Yangi sovet jangovar mashinasi o'zining ko'pgina xususiyatlari bilan ajralib turdi va bunday uskunaning xorijiy namunalarini hisobga olmagan holda ishlab chiqarilgan butunlay mahalliy ishlab chiqarish edi. Bundan tashqari, BTR-50P shassisida kuchli artilleriya qurollari bo'lgan PT-76 amfibiya tanki o'ziga xos mashina edi. Ko'p jihatdan, bunday uskunani yaratishga Ikkinchi Jahon urushidan oldin ham SSSRda to'plangan engil amfibiya tanklarini ishlab chiqishda katta tajriba yordam berdi.
BTR-50P zirhli transport vositasining texnik xususiyatlari
Birinchi soqolli zirhli transport vositasi o'q o'tkazmaydigan zirhli suzuvchi jangovar transport vositasi edi. Zirhli transport vositasining joy almashtirish korpusi qalinligi 4 dan 10 mm gacha bo'lgan zirhli plitalardan payvandlash yo'li bilan qilingan. BTR-50 jangovar og'irligi 14,2 tonnadan oshmadi. Jangovar mashinaning o'ziga xos xususiyati dizel dvigatelining korpusning uzunlamasına o'qi bo'ylab joylashishi edi. Zirhli mashinalarning yangi modeli uchun sovet dizaynerlari quyidagi sxemani tanladilar. Zirhli transport vositasining old qismida boshqaruv bo'linmasi, o'rtada - qo'shinlar bo'linmasi, orqa tomonida - dvigatel bo'linmasi bor edi. Zirhli transport vositasining ekipaji ikki kishidan iborat edi: haydovchi va qo'mondon. Qo'mondonning ish joyi o'ngda, mexanik chapda edi. Bundan tashqari, 12 askar korpus ichida qo'shinlar bo'linmasida joylashishi mumkin edi. Zirhli transport vositasi imkon qadar 20 kishigacha yoki ikki tonnagacha turli xil harbiy yuklarni suv to'sig'i orqali, masalan, ekipaj bilan birga artilleriya qurolidan olib o'tishi mumkin edi. Zirhli transport vositasining tomsiz versiyalari qo'nish kuchini yog'ingarchilik ta'siridan himoya qiladigan olinadigan tent bilan jihozlangan.
BTR-50P artilleriya qurolini tashiydi
Shassi, uzatish va elektr stantsiyasi BTR-50P ga PT-76 tankidan o'zgarishsiz ketdi. Jangovar mashinaning yuragi 240 ot kuchiga ega V-6PVG dizel dvigateli edi. Bu kuch izda yurgan transport vositasini avtomagistralda harakatlanayotganda soatiga 45 km tezlikda va 10,2 km / soat tezlikda harakatlanishini ta'minlash uchun etarli edi. Quvvat zaxirasi 240-260 km (magistral yo'lda) deb baholandi. Yangi zirhli transport vositasi, PT-76 yengil tanki kabi, yuqori harakatchanlik va manevrlik xususiyatlari bilan ajralib turardi, suzish zaxirasi, yaxshi manevrlik va barqarorlikka ega edi. Aynan shuning uchun yangi uskunalar nafaqat motorli miltiq birliklari, balki dengiz bo'linmalari bilan ham xizmatga kirdi. Suv omborlaridan tashqari, BTR-50 kengligi 2, 8 metrgacha va vertikal devorlari 1, 1 metrgacha bo'lgan ariq va xandaklar ko'rinishidagi to'siqlarni osonlikcha yengdi.
Mashinaning orqa qismida dvigatel bo'linmasining tomida dizaynerlar artilleriya qurollari va minomyotlarni yuklash uchun katlanadigan rampalarni joylashtirdilar (BTR-50P 120 mm, 57 mm, 76 mm yoki 85 mm artilleriya tashishi mumkin) qurol), shuningdek, GAZ-67 yoki GAZ-69 to'liq g'ildirakli transport vositalari. Qurol -yarog 'tashish uchun zirhli transport vositasi maxsus yuklash moslamasi bilan jihozlangan edi. menteşeli rampalardan tashqari, tortish quvvati 1500 kgf bo'lgan kuchli vintzadan.
Sinovlar paytida prototiplarga katta kalibrli DShK pulemyoti o'rnatilganligiga qaramay, zirhli transport vositalari standart qurolsiz yoki SG asosida yaratilgan 7,62 mm SGMB pulemyot bilan seriyaga kirdi. -43 og'ir pulemyot. Jangovar mashinani katta kalibrli qurollar bilan qurollantirishning ikkinchi urinishi 1956 yilda qilingan. BTR-50PA prototipi 14,5 mm KPVT pulemyoti bilan qurollangan edi, u DShKda bo'lgani kabi BTR qo'mondoni lyukidagi zirhli orqa minorali minoraga o'rnatishga harakat qilingan. Dizaynerlarning sa'y-harakatlariga qaramay, o't o'chirish quvvati oshgan BTR-50 ning bu versiyasi qabul qilish bosqichiga etib bormadi.
Yangilash variantlari
1959 yilda allaqachon BTR-50PK deb nomlangan zirhli transport vositasining eng katta modifikatsiyasi ommaviy ishlab chiqarila boshlandi. Ushbu modeldagi asosiy farq, butun qo'shinlar bo'linmasini qoplagan tomning mavjudligi edi. Uch alohida lyuk tomga qo'shinlarni tushirish va tushirish uchun mo'ljallangan edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, 1959 yilda barcha mavjud Sovet zirhli transport vositalari tom bilan jihozlangan, bu g'ildirakli mashinalarga ham tegishli-BTR-40 va BTR-152. Sovet qo'shinlari 1956 yilda Vengriyadagi shahar janglari tajribasini hisobga olishdi, o'sha paytda desantchilar binolarning yuqori qavatidan o'qqa tutilishidan himoyalanmagan, bundan tashqari yonuvchi aralashmasi yoki granatalari bo'lgan idishlar korpusga osongina tashlanishi mumkin edi. Himoya funktsiyasiga qo'shimcha ravishda, bo'linma ustidagi tom zirhli transport vositasining juda yaxshi amfibiya xususiyatlarini yaxshilab, sizga hatto yorug'lik to'lqinlari bilan ham suzishga imkon berdi, suv mashinaga kirmadi.
Polsha xalq armiyasining BTR-50PK
Shuningdek, BTR-50PU va BTR-50PN qo'mondonlik-shtab mashinalari ancha ommaviylashdi, Volgogradda birinchi model 1958 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Bunday mashina 10 kishini sig'dira olardi va shtabda xarita va hujjatlar bilan ishlash uchun stol o'rnatilgan edi. Shuningdek, qo'mondonlik-shtab mashinasining o'ziga xos xususiyati uchta R-112, R-113 va R-105 radiostansiyalar majmuasining mavjudligi edi. Uchta to'rt metrli antenna, bitta 10 metrli va bitta 11 metrli antenna jangovar mashinaning standart uskunasiga aylandi. Mashinalarni modernizatsiya qilish jarayonida uning ichiga joylashtirilgan uskunalar va kommunikatsiyalar tarkibi o'zgardi.
1970-yillarda allaqachon BTR-50P seriyasining birinchi seriyali texnik yordam mashinalariga (MTP) aylantirildi. Bunday zirhli mashinalarni yangi BMP-1 piyoda jangovar mashinalari bilan qurollangan motorli miltiq bo'linmalari ishlatgan. Modernizatsiya qilingan zirhli transport vositalarida qo'shin tashuvchi o'rniga zirhli tomli ishlab chiqarish bo'limi mavjud edi. Bo'lim balandligi oshirildi, bu esa ta'mirlash ustalariga to'liq balandlikda ishlashga imkon berdi. Ishlab chiqarish bo'limida ishchi asboblar tashildi, BMP-1ni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatadigan asbob-uskunalar va qurilmalar o'rnatildi, shuningdek piyoda jangovar mashinani evakuatsiya qilish vositalari ham bor edi. Va BMP-1ga turli xil komponentlar va yig'ilishlarni o'rnatish va o'rnatish uchun MTPga bomli kran o'rnatildi.
MTP modeli
Hammasi bo'lib, 1954 yildan 1970 yilgacha SSSRda ketma-ket ishlab chiqarish paytida har xil modifikatsiyali 6 500 ta BTR-50 zirhli transport vositalarini yig'ish mumkin edi. Bu texnika SSSR mavjud bo'lgunga qadar Sovet Armiyasi xizmatida qoldi. Bu zirhli transport vositalarining ba'zilari hali ham saqlanishi mumkin. Shu bilan birga, bunday mashinalarga qiziqish hali ham mavjud. Masalan, Malyshev Xarkov zavodi hali ham yangi 400 ot kuchiga ega dvigatellar, katta kalibrli avtomatlar, yangi vites qutisi va o'zgartirilgan shassis elementlarini o'rnatish bilan ushbu zirhli transport vositasini modernizatsiya qilish variantlarini taklif qilmoqda. Ukraina kompaniyasi yangilangan BTR-50 Afrika va Osiyodagi potentsial xaridorlarni qiziqtira olishiga umid qiladi.
