"Dyrenkov tanki" - rasm.
Ma'lumki, ba'zida zerikarli fazilatlar va o'ziga bo'lgan ishonch, yoki hatto takabburlik butunlay boshqa iste'dodlar bo'lishi kerak bo'lgan joyga yordam beradi. Ammo oqibatlari odatda fojiali bo'lmasa, har doim qayg'uli bo'ladi. Bunday misollar zirhli mashinalar tarixida ma'lum. Masalan, Uolter Kristi juda janjallashgan (o'ziga ishonchi katta!), Garchi u iqtidorli dizayner-muhandis bo'lsa ham. Bundan tashqari, uning tank qurilishida qoldirgan izi juda katta, lekin AQShda emas. U haqiqatan ham bir vaqtning o'zida mahalliy harbiylar bilan ko'p qonni talon -taroj qilgan.
S. K. do'stona tarzda qat'iyatli edi. Djevetski-polshalik-rossiyalik muhandis, dizayner va ixtirochi, bir qancha suv osti kemalari torpedasi dizaynining muallifi va bunga misollarni davom ettirish mumkin. Ammo … boshqa misollardan kam emas, afsuski, odamlar ataylab muvaffaqiyatsiz bo'lgan loyihalar bilan vazirliklar va idoralarning ostonalarini taqillatganlarida, ularning tasavvurlarini ro'yobga chiqarish uchun e'tibor va pul talab qilingan. Ular muvaffaqiyat qozonishdi va natijasi qanday bo'ldi? Kurchevskiy va Tuxachevskiy o'rtasidagi hamkorlik natijasida sodir bo'lgan voqea - bu mamlakat mudofaa qudratini oshirish haqida qayg'urmaslikning darsligiga misol bo'la oldi. Ammo boshqa misollar bor edi va ko'p …
Misol uchun, 1928 yilda Qizil Armiyaga "Shoduket" yoki "Yuqori tezlikli ikki g'ildirakli tanga" (ya'ni tank emas, "tanga") tankini taklif qilgan Leningrad texnologik instituti talabasi V. Lukin. U bilan taqqoslaganda, Lebedenkoning Tsar-Tanki juda kichik ko'rinardi, chunki undagi g'ildiraklar diametri 12 m bo'lishi kerak edi! Mashinani u tashqaridan bir necha tomondan chizgan, lekin ichki tuzilish diagrammasi, shuningdek, unga tegishli barcha hisob -kitoblar yo'q edi. Ammo ikkinchisi ajablanarli emas edi, chunki uning maktubiga ko'ra, u o'sha paytda akademik muvaffaqiyatsizligi tufayli institutdan haydalgan edi. To'g'ri, u bunday achinarli holatlarning sababini bo'sh vaqtlarida o'zining "Shoduket" ini ishlab chiqayotgani bilan izohladi, lekin u batafsil chizmalar yoki boshqa hech narsa bermadi. Xo'sh, va uning loyihasi Samara shahridagi tashlab ketilgan ixtirolar arxiviga o'tdi, u erda u hozir ham o'z tadqiqotchilarini kutayotgan boshqa g'aroyib loyihalar bilan birga!
Avtobus va trolleybus uchun zirh qoplamasini oldindan tayyorlash, bu qoplamani omborda saqlash, urush boshlanishi va dushman bosqini bilan ularni zudlik bilan bron qilish va ishlatish loyihasi bor edi! Va agar dushman bu shaharga etib bormasa? Yoki zirh zanglab ketadimi?
"Shoduket"
Va yana kimdir "pastki zirh" ni taklif qildi - ular aytadiki, o'q patli to'shakka tiqilib qoladi, shuning uchun siz bu zirh bilan samolyotni pastga siqib qo'yishingiz kerak! Bu engil bo'ladi (bu bir kilogramm tuk yoki bir kilogramm qo'rg'oshindan nima yengilroq?) Va samolyot uchadi! Bu holda ixtirochini eshikka ko'rsatishga qaror aniq bo'lgani ma'qul.
Nambaldovning tanketi haqida ham yaxshi narsa deya olmaysiz, garchi dizayner zenitlardan o'q otish imkoniyatini nazarda tutgan bo'lsa. Uning o'zi bunday narsaga tiqilib, minishga (va shu bilan birga otishga!) Ruxsat berilardi va u darhol o'zining barcha dizayn ambitsiyalaridan tuzalib ketardi.
Takozli tovon Nambaldov "Lilliput".
Ammo shunday bo'ladiki, "bo'lajak ixtirochilar" hali ham o'z bilimlari bilan bu masalada unchalik xabardor bo'lmagan harbiylarni o'z g'oyalari bilan qiziqtirishga muvaffaq bo'lishdi va keyin tom ma'noda "drenajga tushishdi" va bu erda (va chet elda ham!) ko'p pullar ketdi, bebaho vaqt sarflandi, inson mehnati va materiallar. Shunga o'xshash narsa, masalan, SSSRda "Dyrenkov tanki" bilan sodir bo'lgan, u uzoq vaqt davomida zirhli mashinalar haqidagi mahalliy ma'lumotnomalarda qayd etilmagan. Loyiha ilgari D-8 va D-12 zirhli avtomashinalarini, shuningdek D-2 artilleriya motorli zirhli mashinasini ishlab chiqargan, o'zini o'zi o'rgangan ixtirochi N. Dyrenkovga tegishli edi.
Ta'kidlash joizki, Nikolay Dyrenkov faqat boshlang'ich ma'lumotga ega edi, lekin u hujjatlar bo'yicha baholanadigan, qat'iyatli va zo'r odam edi va boshqalarni to'g'ri deb ishontirishni bilardi. 1918 yilda u hatto Lenin bilan uchrashgan va unga Ribinkada ishlab chiqarish intizomi uchun qanday kurashgani haqida xabar bergan, bu haqda Lenin hatto yozgan. Shubhasiz, u texnika qobiliyatiga ega edi va u yaxshi tashkilotchi ham edi. Biroq, o'sha paytda haydovchi zirhli mashinalarni yaratish unchalik qiyin emas edi. Asosiysi shassiga ega bo'lish. Keyin unga kontrplakdan yasalgan soxta zirh o'rnatildi. Biz nimani va qanday qilib tomosha qildik. Keyin burchakdan ramka ramkaga qo'yildi va bularning barchasi perchinlarga zirh bilan tikilgan. Armiya qurol etkazib berardi, zirhli mashina tayyor edi. Bundan tashqari, D-8da hatto minora ham bo'lmagan. Undagi pulemyot korpusning orqa zirhli plastinkasida turardi. Uning motorli zirhli mashinasida ham shunday edi. Izhora zavodi allaqachon zirhli poyezdlar tayyorlagan. Elkama -kamar va minoralar tayyor edi. Ya'ni, Dyrenkov dizayner sifatida ishlagan, boshqa hech narsa emas. Men tayyor shassisni oldim, uni zirh bilan o'rab oldim, ikkita minorani mavjud yelkaga qo'ydim va yaxshi natijaga erishdim. Bu 1920 -yillarning oxiri uchun yaxshi ish bo'lganligi aniq. Bundan tashqari, uning "zirhli mashinalari" hatto Ulug 'Vatan urushi paytida ham jang qilgan. Ya'ni, bu erda uning mumkin bo'lgan hissasini hech kim inkor etmaydi. Xo'sh, men ular bilan ko'proq shug'ullangan bo'lardim, ayniqsa, xaridor unga sharhlar bergani uchun va ularni yo'q qilish kerak edi, va dizaynning o'zi cheksiz yaxshilanishi kerak edi. Ammo … agar biror kishi BA armiyasi tomonidan qabul qilingan zirhli mashinani va hatto motorli zirhli mashinani yasagan bo'lsa, u holda uni jiddiy dizayner deb hisoblash mumkin va … ko'proq maqsadga erishish mumkin!
D-8.
Bu erda u 1929 yil oktyabr oyida va o'z dizaynidagi g'ildirakli g'ildirakli tankda o'tirdi. O'sha yilning 18 noyabrida RVS komissiyasi yig'ilishida uning o'rtacha manevrli tank loyihasi haqidagi hisoboti eshitildi. Uning qurilishini maqsadga muvofiq deb tan olishga va tankni 1930 yil 1 apreldan kechiktirmay topshirishga qaror qilindi.
Va 1929 yil dekabrda, Leningraddagi "Ijora" zavodida, Qizil Armiyaning mexanizatsiyalash va motorizatsiya boshqarmasining eksperimental konstruktorlik -sinov byurosi aynan Dyrenkov boshchiligidagi ushbu dizayner uchun tashkil etildi. Dizayn byurosi D-4 belgisini olgan tankni ishlab chiqishni o'z zimmasiga oldi. Bundan tashqari, Dyrenkov bir vaqtning o'zida boshqa loyihalar ustida ish boshladi: u zirhli mashinalarni loyihalashtirdi, traktorlarni zirhlashda, kimyoviy jangovar mashinalarda, yangi motorli zirhli mashinalarda, tanklar uchun payvandlangan va muhrlangan korpuslarda ishladi, yangi zirhli kompozitsiyalarni ixtiro qildi. transport vositalari va uzatmalar. Ya'ni, bir vaqtning o'zida u 50 ga yaqin turli xil dizaynga ega edi (bundan tashqari, ko'p narsa metalldan qilingan) va bularning barchasi bir yarim yil ichida! Tabiiy ixtiro, shubhasiz, uning muhandislik bilimining etishmasligini hech qanday tarzda qoplay olmadi - uning deyarli barcha loyihalari u yoki bu tarzda muvaffaqiyatsiz bo'lib chiqdi.
1930 yil fevral oyining boshida tugallangan loyihaga ko'ra, "Dyrenkov tanki" 12 tonnalik jangovar transport vositasi bo'lib, 15-20 mm zirhli, ikkita 45 mmli Sokolov avtomatlari va yana to'rtta DT pulemyotlari edi. Bularning barchasi ikkita minorada (har bir minoraning otish burchagi 270 daraja) va korpus kamonida joylashgan edi. Ammo D-4 tankining "diqqatga sazovor joyi" uning shassisi bo'lishi kerak edi, unda g'ildirakli pervanel ishlatilgan.
Tashqarida u zirhli ekranlar bilan qoplangan edi, ular orasida va avtomobil tanasi o'rtasida ikkita katta po'latdan yasalgan perchinli qutilar bor edi, ularga yo'l g'ildiraklari va buloqlar biriktirilgan edi. Haydovchi g'ildiragi orqada, hidoyat g'ildiragi old tomonda edi. Ularning o'rtasida katta diametrli uchta egizak yo'l g'ildiragi bor edi va tashuvchi g'ildiraklar yo'q edi. G'ildirak haydovchining o'qlarida to'rtta avtomobil g'ildiragidan iborat bo'lib, ular ekranning tashqi tomonida joylashgan. Old juftlik boshqariladigan edi. Tank tank dvigateli bilan ishlaydigan ikkita kriko yordamida tırtıldan g'ildirakliga (va aksincha) almashtirildi, ular qalqon va korpus o'rtasida joylashgan yo'l g'ildiraklari bo'lgan qutini ko'targan (yoki tushirgan). Tank g'ildiraklarga (yoki izlarga) shunday tushdi. Biroq, dizayner bu etarli emas deb o'yladi va pastki qismiga bir nechta temir yo'l rulosini o'rnatishni taklif qildi. Buning yordamida D-4 zirhli shinalar kabi relslarga minishi mumkin, shuningdek suv osti uskunalari yordamida suv to'siqlarini kuchaytirishi mumkin edi! Qabul qiling, hozir ham bunday mashinaning loyihasi katta tajribali muhandislar guruhining uzoq va mashaqqatli mehnatini talab qiladi. Ammo keyin ko'p narsani "otliqlar hujumi" hal qildi. - "Va hamma narsa bor, eh - ma, endi ongimiz uchun!"
Tank uchun dvigatellar import qilingan: har biri 105 ot kuchiga ega ikkita "Gerkules" dvigateli, bitta umumiy vites qutisida ishlaydi. Tankni boshqarishga gidravlik kuchaytirgichlarning mavjudligi yordam berdi va teskari zarbani o'rnatish D-4 ga bir xil tezlikda oldinga va orqaga harakat qilish imkonini berdi. Haydovchi-mexanik kuzatuv uchun o'sha davr uchun ultra-zamonaviy qurilma bo'lgan stroboskopni oldi.
Biroq, ishning murakkabligi va eng muhimi, Dyrenkov hech qachon barcha kerakli hisob -kitoblarni o'zi qila olmaganligi va ko'p narsalarni "ko'z bilan, injiqlik bilan" qilgani, D ishlab chiqarilishiga olib keldi. -4 kechiktirildi. U hech kimning yordamini qabul qilmadi, shuningdek, yangi ixtirolarning rivojlanishi bilan doimo chalg'idi, yangisini oldi, eskisini tugatishga ulgurmadi. Xuddi shu chizmalar bir necha bor qayta bajarilishi kerak bo'lgan va shunday qilib, shundan so'ng, bu baxtsiz tank detallarini qayta tuzish kerak bo'lgan. Dyrenkovning o'zi hamma narsada zavodni va muhandislarni aybladi, ya'ni u bunday odamlar uchun odatiy biznes bilan shug'ullangan: "u boshi og'riganidan sog'lom odamga tushib ketdi".
D-4 nihoyat Moskvada yig'ildi, uning dizayn byurosi 1931 yil boshida topshirildi. Mart oyida D-4 birinchi marta zavod hovlisidan o'tdi va u ishlamaganligi darhol ma'lum bo'ldi. Ha, yo'ldan g'ildirakka o'tishga imkon beradigan mexanizm ishladi, lekin shu qadar og'ir, shunchalik murakkab va ishonchsiz bo'lib chiqdiki, bunday shassisli tankni ketma -ket ishlab chiqarish haqida hech qanday gap yo'q edi. Tankning massasi ham hisoblanganidan (taxminan 15 tonna) kattaroq bo'lib chiqdi, shuning uchun D-4 g'ildiraklar ustida hatto zavod qavatidagi beton zaminda ham qiyinchilik bilan harakat qilgan va bu bilan nima bo'lar edi yo'lda? Ammo u yaxshi ishlamay qolgan, chunki u doimiy ravishda buzilib qolgan. Dyrenkov e'lon qilgan yo'lda soatiga 35 km tezlikka ham erishilmadi!
Yo'lda va g'ildirakda "Dyrenkov tanki".
Shu bilan birga, mo''jiza mashinasi chiqmaganini ko'rib, ixtirochi darhol yangi tank-D-5 ustida ishlay boshladi va BT-2 ga 76 mm to'p bilan yangi minora taklif qildi. tank. Ammo keyin, Dimenkov timsolida, odamlarning bir million rublga yaqin pullari behuda sarflangani hamma uchun ayon bo'ldi, natijada unga "eshik ko'rsatildi". Biroq, g'ildiraklarga minmasligini tushunish uchun bu tankga diqqat bilan qarashning o'zi kifoya edi, ular tankning o'ziga nisbatan nomutanosib darajada kichik edi, aytmoqchi, dizaynerning o'zi ham boshidan ko'rmagan. !
Biroq, u bu erda ham tinchlanmadi, balki M.dan yordam so'radi. Tuxachevskiy va … u keyingi D-5 tankini qurishga ruxsat berdi! 1932 yil noyabrga kelib uning to'liq o'lchamli modeli qurildi, chizmalar va bir qancha detallar va mexanizmlar tayyorlandi. Ammo keyin harbiylarning sabr-toqati tugadi va 1932 yil 1-dekabrda Dyrenkov konstruktorlik byurosi yopildi va D-5dagi barcha ishlar to'xtatildi. Ma'lumki, N. Dyrenkov "yomon narsa" ni xohlamagan. Biroq, o'sha yillarda taqdir bunday xatolarni kechirmagan. Shuning uchun, u 1937 yil 13 oktyabrda u buzg'unchilik va terrorchilik tashkilotida qatnashganlikda ayblanib hibsga olingani ajablanarli emas va 1937 yil 9 dekabrda, ya'ni sud kuni, unga o'q uzilgan. U dafn etilgan Moskva viloyatidagi "Kommunarka" poligoni.
Albatta, u vafotidan keyin reabilitatsiya qilindi, lekin faqat Dyrenkovning o'zi bundan deyarli mamnun emas edi. Ammo uni faqat ta'lim etishmasligi tushkunlikka tushirdi: 1908 yilda u boshlang'ich cherkov maktabini, 1910 yilda Karjakinskiy maktabining birinchi sinfini va 1910-1914 yillarda - mexanika -texnik maktabining kasb -hunar maktabini tugatgan. MENI Komarov va … hammasi shu! Aytgancha, shunga o'xshash printsipga ko'ra, o'tgan asrning 60-yillarida SSSRda texnik va yuqori darajada bo'lsa-da, "Object 911" g'ildirakli piyoda jangovar mashinasi ishlab chiqarilgan. Hisob -kitoblar shuni ko'rsatdiki, asfaltlangan yo'llarda g'ildiraklar ustida harakatlanish tezligi yuqori bo'lgani uchun, bunday mashinalar yordamida frontning ayrim qismlarida, dushman mudofaasini muvaffaqiyatli sindirish uchun etarli kuchlarda ustunlik yaratish mumkin edi. Ammo … transport vositasini ishlab chiqarish uchun qo'shimcha xarajatlar va ikki pervanel bilan bog'liq qiyinchiliklar tufayli, bu avtomobil ham "tugallanmagan" D-4 tanki kabi xizmatga qabul qilinmadi.
Dyrenkov minorasi bilan BT-2 tanki.
Biroq, Dyrenkov mahalliy harbiy texnika tarixiga faqat ijobiy tomondan kirishi uchun barcha imkoniyatlarga ega edi, chunki u temir yo'l zirhli shinalarini loyihalashtirgan va qurgan va bu borada juda muvaffaqiyatli bo'lgan, chunki ular qabul qilingan va keyinchalik jang qilingan. Ya'ni, u shu bilan to'xtagan bo'lardi. Yaxshi muhandislik ma'lumotiga ega bo'ling … Lekin, ular aytganidek, men o'zim yaxshi tushunmagan narsaga aralashdim va qayg'uli natijalar uzoq kutmadi! Shov -shuvli energiya va cheksizlikni qamrab olishga urinish, bu bilan, shubhasiz, iste'dodli odam bilan o'ta shafqatsiz hazil o'ynadi va natijada fojiali o'limga sabab bo'ldi. Ko'rinishidan, u zirhli shinalar uchun etarli texnik ma'lumotga ega edi, lekin endi tanklar uchun emas. Har bir inson o'zining qobiliyatsizligi ostonasiga erishish uchun o'z rivojlanishida harakat qiladi, deb bejiz aytilmagan. Shunday qilib, Dyrenkov bunga erishdi!
Guruch. A. Shepsa
