Bir tomondan, TAVKR admiral Kuznetsovning o'rta masofali ta'mirlanishi haqida gapirishga hali erta (juda kam ma'lumot), men juda xohlayman (samolyot tashuvchisi-blogning markaziy mavzularidan biri va mening qattiq muhabbatim ob'ekti). Shuning uchun, men baribir tavakkal qilishga va mavjud xabarlar, fikrlar va taxminlarni umumlashtirishga jur'at etaman, ularga odatdagidek Rossiya dengiz flotining magistral kemasi uchun qanday taqdir tayyorlanayotgani haqidagi o'z tasavvurimni qo'shaman.
"Kuznetsov" O'rta er dengizida harbiy xizmatni o'taganidan so'ng, doimiy tayanch punktiga (35 tersanesi) keladi, 2017-10-02 (35 tersanesi matbuot xizmati fotosurati)
Rahmonov uchun ko'lmak
A. Rahmonov USC boshlig'i lavozimiga tayinlanganidan beri ikki yildan kam vaqt o'tdi, u sanoat va savdo vazirligining sobiq amaldori bo'lib, hech bo'lmaganda yangi joyga joylashishi kerak edi. uning obro'siga birdaniga chek qo'ygan ommaviy bayonot:
"Biz uchun katta tonnali kemalarni - Admiral Kuznetsov, Buyuk Pyotrni ta'mirlashning mavjud usuli oddiy sabablarga ko'ra aniq va maqbul emas - 30-35 yoshli kemalarni ta'mirlash narxi yaqinlashmoqda. Yangi kema qurilishi va uning xizmat qilish muddati yangi qurilgan kemaga qaraganda ancha qisqa bo'ladi … Buni qilish kerakmi, agar kerak bo'lsa, qanday sharoitda? Bu umumiy tushuncha haqida. hayot tsikli - agar kemaning xizmat qilish muddati 30 yil bo'lsa, demak, biz uchun kerak emasmi, kemani ta'mirlash masalasi, ayniqsa katta, texnik jihatdan murakkab kemalarni, aniq emas, shuning uchun buni qayerda qilish haqida gapirishdan oldin, siz so'rash kerak - nima uchun? " (havola 1).
25 yoshli Kuznetsov va 18 yoshli Butrusning O'rta er dengizidagi g'alabali harbiy kampaniyasidan so'ng, butun dunyo nafasi bilan (xususan, Rossiya telekanallari tomoshabinlari-yordamchi filmlar guruhlari tufayli) bizning KAG kemalarida ishlagan, aslida uyqusiz va dam olmagan holda), A. Rahmonovning so'zlari mutlaqo kulgili va professional bo'lmagan ko'rinadi *. Aniq bo'lmagan sabablarga ko'ra (ehtimol, qandaydir ichki korporativ mablag'larni qayta taqsimlash uchun), Rossiyaning asosiy kema quruvchisi, davlat amaldori, mamlakat va uning Harbiy -dengiz floti manfaatlariga unchalik ahamiyat bermadi. biz 10 yil ichida BNK 1-darajali ketma-ket qurilishga chiqardik va shu vaqtgacha USC uchun eng muhim ustuvor vazifa VTG va mavjud bo'lgan yuqori darajadagi modernizatsiya qilingan ta'mirlash bo'ladi. Dengiz flotining go'zalligi, mag'rurligi va jangovar kuchining asosini yo'q qilishni taklif qilib, AR shunday ko'lmakka o'tirdi, u karerasining oxirigacha nam shimda yurishi kerak edi.
* Bundan tashqari, 1 -havola ostidagi bayonot 04.08.2016 yilga to'g'ri keladi, ya'ni harbiy xizmat to'g'risida qaror qabul qilinganida va yuqoridagi ikkala kema ham olti oydan keyin boshlangan kruizga faol tayyorgarlik ko'rayotgan paytda (10/ 15/2016). USC prezidenti bundan bexabar bo'lishi mumkin emasligini hisobga olsak, Raxmonovning nutqi o'z muallifini eng yoqimsiz tomondan tavsiflovchi aniq sabotaj sifatida qabul qilinadi.
Muddati va narxi
11435 -sonli modernizatsiya bilan o'rta ta'mirlash texnik loyihasini tugatgan Nevskiy PKB bosh direktorining so'zlariga ko'ra, S. Vlasov ishi 2 yildan 3,5 yilgacha davom etishi mumkin - hammasi Vazirlik qaroriga bog'liq bo'ladi. Mudofaa, bu moliyalashtirish miqdorini va natijada bajariladigan ishlar ro'yxatini tasdiqlashi kerak (2 -havola). Men ilgari aytgan xabarlarimning ishonchliligiga bo'lgan munosabati 2 yil muddat (3 -havola), "mudofaa sanoati" va Dengiz kuchlarining noma'lum vakillari - taxminan 2 va 2, 5 (4 -havola). havola 5). S.gaAlbatta, Vlasovning ishonchi ko'proq, lekin bu erda biz kema sanoati voqeliklariga kiritilgan o'zgartirishlarni yodda tutishimiz kerak: "Naximov", "Ustinov" va "Chabanenko" ta'mirlash ishlarini yakunlash muddatlari o'zgartirildi. o'ng tomonga 2 yilga (mos ravishda 2018 yildan 2020 yilgacha, 2014 yildan 2016 yilgacha va 2016 yildan 2018 yilgacha).
Turli manbalarga ko'ra, Kuznetsovni 2017 yil may oyining oxirida (4 -havola), 2017 yil iyulgacha (5 -havola) va 2018 yilda (6 -havola) (7 -havola) ta'mirlash mumkin. O'rta ta'mirlash ishlarining boshlanishini 2018 yilga kechiktirish kamida uchta sababga ko'ra maqsadga muvofiqdir: 1) safar oldidan puxta ta'mirdan so'ng (01-10.2016) kema tayyor va jangovar xizmatni amalga oshirishi mumkin; 2) 2018-2025 yillarga mo'ljallangan yangi qurol-yarog 'dasturi qabul qilingunga qadar. (GPV-2025) 2017 yilda ta'mirlash ishlarini moliyalashtirishda muammolar bo'lishi mumkin; 3) "yutilgan" yil MiG-29K (UB) 100 okiap (asl nusxasi) ning yarim tayyor uchuvchilarini tayyorlash uchun ishlatilishi mumkin.
Yuqoridagilarni hisobga olgan holda, TAVKR ta'mirlash ishlarini yakunlashning eng optimistik (lekin real bo'lmagan) muddati-2019 yil, eng pessimistik (lekin eng ishonchli)-2023-2024 yillar. xizmat muddatini kamida 20 yilga uzaytirish bilan (8-havola), 2025-2035 yillarda qurilgan yangi loyihalarning samolyot tashuvchilari Rossiya dengiz flotida paydo bo'lgunga qadar. 8 -havola ostidagi materialda ko'rsatilgan ishning narxiga kelsak (65 milliard rubl), bu ilmiy -tadqiqot ishlarining ulushi (30 milliard rubl yoki 46%) bundan mustasno. juda oqilona sabablar - bizning mamlakatimizda ishlab chiqarilmaydigan yangi tugunlar va birliklarni ishlab chiqish zarurati.
Sahna
KAG SFning uzoq masofali kruizini tugatgandan so'ng, ommaviy axborot vositalari "Zvyozdochka" kemalarni ta'mirlash markazi Kuznetsovni modernizatsiya qilish bilan ta'mirlashga tayyor ekanligini xabar berishdi va kontekstda bu muhim voqea sodir bo'ladi. CSZ shtab -kvartirasining haqiqiy manzili, ya'ni Severodvinsk shahrida (9 -havola), bu ikkita muhim holatga to'sqinlik qiladi. Birinchidan, "Zvezdochka" qo'rg'oshini, nafaqat atom suv osti kreyserlarini muntazam ravishda ta'mirlaydi, buyurtma bilan ortiqcha yuklanadi. "Tula" o'rniga zavod "Bryansk", "Burgut" o'rniga - katta ehtimol "Voronej", "Ustinov" - "Moskva" ni oladi. Bundan tashqari, "Leopard" ishda, bir xil turdagi "Bo'ri", "Samara" va "Bratsk", dizel -elektr suvosti kemasi "Yaroslavl", noaniq holatda - "Karp" o'z navbatini kutmoqda. Qanday TAVKR bor?!
Ikkinchidan, yuk ko'tarish moslamasining ta'sirchan o'lchamlariga qaramay (205x130 = 26650 kv. M - ikkita futbol maydoni), samolyot tashuvchisi u erga diagonal bilan ham sig'maydi (Lwl = 270 m va 243 m), bundan tashqari, u ham bunga qodir emas. juda tor darvozalarga kirish uchun (4 -rasmda, "APKR 949A" Smolensk "doka Bnb = 18,2 m bilan Vvl = 33,4 m ga yaqin, TAVKR pr. 11435; RRC pr. 1164, u ham o'rnatildi. CSZ, Bnb = 20, 8 m).
Agar 35 -chi kemasozlik Zvezdochka kemasozlik zavodining Murmansk filiali ekanligini va Kuznetsov joylashganligini eslasak, hamma narsa joyiga tushadi va xabarlardan birida "35 -chi yoki 82 -chi tersanalar katta buyurtma olishi mumkin (ikkalasi ham Murmanskda)" (4). Gap shundaki, SRZning 35 (Shimoliy va Janubiy) docklari hali samolyot tashuvchisini joylashtira olmaydi, garchi ularni "Soyuzproektverf" tomonidan qayta qurish uchun tegishli loyiha ishlab chiqilgan bo'lsa -da, ikkala dockni ham bittaga birlashtirishni nazarda tutadi. KGNT, Nevskiy PKB, TsS "Zvezdochka" va 35 SRZ vakillaridan tashkil topgan ilmiy -texnik kengash 27.04.2016 yil tasdiqlangan (8 -rasm).
Albatta, dock kompleksini rekonstruksiya qilish kabi keng ko'lamli tadbir, u nafaqat 11435, balki 11442-ni ham bog'lay oladi va bu safar ham (o'tmishda bo'lgani kabi) bo'ladi. Roslyakovodagi PD-50 82 SRZ suzuvchi dokidan foydalanish (hozirda Sevmashni qabul qilmaslik 11435 ni tushuntirishning hojati yo'q).
Samolyot RLDN
11435 -sonli samolyot tashuvchisining eng jiddiy kamchiliklari, shubhasiz, radar -patrul va boshqaruvchi samolyotning yo'qligi (RLDN, ko'proq tanish qisqartma - AWACS). Shu bilan birga, turbopropanli dvigatellari (TVVD) va maksimal uchish og'irligi 40000 kg (Su -33 uchun - 33000 kg) bo'lgan og'ir samolyotni olib chiqish uchun katapult kerak degan fikr hali ham mavjud, ammo bu unday emas. ish. Ehtimol, Yak-44 (RLD) ning dastlabki versiyasida qanot ostidagi ikkita turboprop dvigatelidan tashqari, korpusda to'rtta ko'taruvchi turbojet dvigatellari, lekin keyinchalik RLDNning yangi konstruktiv va joylashuv sxemasi taqdim etilganini kam odam eslaydi. trambolin-katapultli uchish samolyoti ishlatilgan, unda uchish-tortish nisbati yuqori bo'lgan va qanotning yuqori yuzasini puflab, tramplindan uchish uchun etarli darajaga ko'tarish uchun ikkita D-27 balandligi ta'minlangan. -havo bosimli dvigatellar.
Yak-44-ning asosiy diqqatga sazovor joyi-dunyoda o'xshashi bo'lmagan D-27 dvigatellari, Zaporojjya konstruktorlik byurosi (ZMKB) "Progress" tomonidan ishlab chiqilgan, ya'ni dushman holatda, lekin ikkala asosiy element uning yuqori texnologik darajasini aniqlaydigan TVVD (propan va reduktor) Rossiyada ishlab chiqarilgan - Stupinskiy KBM (hozirgi Aerosila AES) va Moskva MPP Salyut (hozirda NPTs gaz turbina binosi Salyut), demak bizda barcha texnik hujjatlar, ko'nikmalar mavjud. va ularni istalgan vaqtda ishlab chiqarishni yangilashi mumkin (4 ta D-27 samolyoti Ukraina havo kuchlarining bir yoki ikkita eksperimental An-70sida ishlatiladi).
Yakovlev konstruktorlik byurosi 1979 yil noyabrgacha tayyorlangan Yak-44 (2 TVD plyus 4 turbojet dvigateli) texnik taklifi 1979 yil noyabr oyida tayyorlangan, yangi sxema bo'yicha dizayn faqat 1984 yil oktyabr oyida davom etgan (2 TVVD). 1990 yil yanvar oyida Yak-44 samolyotining dastlabki dizayni va tartibini himoya qilish amalga oshirildi. Parvozning asosiy xususiyatlariga ko'ra, u E-2C Hawkeye-dan katapultli parvoz bilan sezilarli darajada oshdi. O'sha yili birinchi parvoz modelining qurilishi boshlandi. Avgust oyida dizayn va texnologik model yakunlandi (ular asosiy dvigatel sifatida foydalanishga qaror qilishdi), uni qismlarga ajratishdi, barjaga yuklashdi, Kuznetsov bortida Qora dengizga daryo yo'llari orqali etkazib berishdi va qayta yig'ishdi.
Yak-44 samolyotlarining TAVKR samolyotlarini ishlatishga xos xususiyatlarini baholash sentyabr oyining birinchi yarmida qisqa vaqt ichida amalga oshirildi. Samolyotni parvoz maydonchasida va angarda tortish va bog'lash, lift platformasiga o'tirish va uchish maydonchasiga ko'tarilish, angarga tushish va muntazam joyga o'rnatish, samolyotni texnik qo'llab -quvvatlash ustunlari bilan bog'lash imkoniyatlari. angar va kemada sinovdan o'tkazildi. Ish OKB im xodimlarining birlashgan guruhi tomonidan amalga oshirildi. Yakovlev, NPKB, Universal zavodi, ChSZ, Harbiy havo kuchlari va floti vakillari.
Samolyot uchish uchun to'lov bo'lgan katta hajm, shuningdek, havo va sirt uchun emas, balki er usti nishonlari uchun ishlaydigan ko'p funktsiyali radiotexnik kompleks (RTK) tufayli Yak-44 o'lchamlari biroz kattaroq edi. Xokay, lekin u kema parvozi va angar pastki qismiga juda mos keladi va jangchilar sonining sezilarli darajada kamayishini talab qilmadi. Boshqa tomondan, tramplinning uchish moslamasi sifatida nisbatan yuqori ishonchliligi tufayli, ayniqsa, Rossiya Harbiy -dengiz kuchlarining jangovar faoliyatiga xos bo'lgan shimoliy kengliklarda, tramplin uchishining ijobiy fazilatlarini tan olish kerak.
Taxminan 3-4 ta Yak-44 RLDN samolyotlari Kuznetsov va Varyagga asoslanadi, deb taxmin qilingan edi, 11437 bortiga 6 ta RLDN samolyotlarini o'z ichiga olgan kema samolyotlari parkini ko'paytirish kerak edi. Biroq, Sovet Ittifoqi parchalanib ketganidan so'ng, moliyalashtirishning qisqarishi tufayli Yak-44 samolyotlarida keyingi ishlar sekinlashdi va 1992 yilda, TAVKR 11437 pr. Qurilishi tugagandan so'ng, ular eksperimental qurilish bosqichida to'xtatildi. parvoz sinovlari uchun samolyotlar **.
** V. Obidinning "Dengiz burgut ko'zi. Yak-44E radar patrul va yo'l-yo'riq samolyotlari", Vatan qanotlari, 2009 yil 10-son (30-41-betlar) maqolasidan dalillar va iqtiboslar ishlatilgan.
Shunday qilib, bugun bizda Yak-44 ning tasdiqlangan kontseptual va texnik dizayni, samolyotning konstruktiv va texnologik modeli, Kuznetsovda "yugurish" va, eng muhimi, D-27 uchun texnik hujjatlar bor. komponentlar). Bundan tashqari, bizda vaqt bor (3, 5-5, 5 yilgacha) va OAV ma'lumotlariga ko'ra, 30 milliard rubl. OKB bo'yicha. Nega bularning barchasi bizga 2023-2024 yillargacha beradi deb o'ylamaysiz. pastki samolyot RLDN?
Zvezdochka markazining shtab-kvartirasini ulash kamerasi (zvezdochka-ru sun'iy yo'ldoshidan olingan rasm)
"Yulduzlar" dock kamerasi, darvoza ko'rinishi. Suv sathi dengiz sathiga to'g'ri keladi (zvezdochka-ru dan olingan rasm)
APKR 949A "Smolensk" "Zvezdochka" dock kamerasiga kiritilgan (zvezdochka-ru dan olingan rasm)
RRC pr. 1164 "Marshal Ustinov" dock kamerasida "Zvezdochka" dock operatsiyasi paytida (zvezdochka-ru dan olingan rasm)
Mavjud quruq doklar sxemasi 35 SRZ (kasal. A. Dunaev va A. Nazarovning "Kema qurish va kema ta'mirlash texnologiyasi byulleteni" 24/2016 sonli forumdan. Forumlar.airbase.ru saytidagi maqolasidan)
Quruq docklarni rekonstruksiya qilishning birinchi versiyasi 35 SRZ (kasal. A. Dunaev va A. Nazarovning VTSS № 24 /2016 -dan "Qiziqarli" forumidan forum.airbase.ru saytidan)
Quruq doklarni rekonstruksiya qilishning ikkinchi versiyasi 35 SRZ (kasal. A. Dunaev va A. Nazarovning VTSS 24/2016 sonli forumdan.airbase.ru saytidan olingan maqolasidan)
"Kuznetsov" PD-50 82 SRZ, Roslyakovo (Murmansk), 2015-07-08 (sam7 dan forumlar.airbase.ru saytidan olingan rasm)
Yak-44RLD radar patrul-yo'riqli samolyotlari (Vatan qanotlari, №10 / 2009)
Yak -44RLD radar patrul -yo'riqli samolyoti (V. Pogodin, Aviko Press "Osmon burchagi" saytidan - airwar.ru)
"Kuznetsov" O'rta er dengizida harbiy xizmatni o'taganidan so'ng, doimiy tayanch punktiga (35 tersanesi) keladi, 2017-10-02 (35 tersanesi matbuot xizmati fotosurati)
Catapult
RLDN samolyoti uchun katapult uchish zarurati bor yoki yo'qligidan qat'i nazar, katapult tramplindan uchta tortishuvsiz ustunlikka ega: bitta kichik va bitta ziddiyatli:
1) deyarli bir xil uchish tezligi bilan samolyotning uchish vaznining sezilarli darajada oshishi (uchish maydonchasining tezlanish qismi)-bug 'katapulti uchun 90 m va 1-sonli asosiy pozitsiyalardan parvoz paytida 105 m. va 11435 -sonli 2 -raqam (Su -33 etti tonnani yoki 21 % yo'qotadi - 26000 ga nisbatan 33000 kg; faqat 3 -sonli boshlang'ich pozitsiyasidan ko'tarilganda havo guruhining ko'tarilish vaqti ko'payadi);
2) yonib ketmaydigan uchish va natijada, teng jangovar yuk va yonilg'i zaxirasi 0,75 dan 1,92 kg / kgf / soatgacha bo'lgan kemadagi samolyotlarning sezilarli darajada ko'payishi);
3) ajratilgandan keyin "ishlamaydigan" vaqt oralig'ining yo'qligi (parvozning birinchi soniyalari), bu vaqt ichida samolyot ballistik traektoriya bo'ylab aerodinamik boshqaruv yuzalarining normal harakati uchun etarli tezlikdan past tezlikda uchadi (taxminan 180 km) tramplinda soatiga 300 km / soat katapultda), uni samarali boshqarish mumkin emas va parvoz missiyasini bajarishni boshlash mumkin emas - noqulay sharoitda parvozni, eskadronni, to'lqinni yig'ish va jangovar tarkibni qurishda vaqt yo'qotishdan tashqari. tasodif (urushda hamma narsa bo'lishi mumkin), bu dushman samolyotlari uchayotgan samolyotlarning urilishiga olib kelishi mumkin;
4) kemaning samolyotlaridan shamol kuchi, yon tomoni va balandligi nuqtai nazaridan foydalanish doirasini kengaytirish - aniqki, katapultning pistonli guruhining tortish poyabzali bilan bog'lanmagan, sekin tezlashadigan samolyotni portlatish osonroq. yoki kemani tashlab yuboring (bu ustunlik ikkinchi darajali deb tasniflanadi, chunki katta hajmli kemalar to'lqinlardan juda ko'p azob chekmaydi va shamol kam bo'lgan og'ir samolyot tashuvchining dengizga yaroqliligida shamol ta'siridan qo'rqmaydi. aviatsiya);
5) zamonaviy samolyot tashuvchisining havo guruhi (havo qanoti) ko'tarilgan vaqti (ikkalamiz ham chet ellik), ya'ni "hamma samolyotlar angarda" bo'lgan paytdan to shu vaqtgacha bo'lgan vaqt "Barcha samolyotlar havoda", maxfiylik pardasi bilan qoplangan va 11437 yilgi ikkita katapult borligi guruhning uchishini kamaytirishga imkon bergan, degan ma'lumotga qaramay, ishonchli ma'lumot yo'qligi sababli hisobga olinmaydi. "Nimits" darajasiga qadar [4] (masalan, manbalardan biri 20 ta samolyot guruhiga to'rtta katapultdan foydalangan holda uchish uchun 5-6 daqiqa vaqt beradi [6], bu nafaqat muallifda shubha tug'diradi blog, lekin uning ba'zi o'quvchilari orasida - havola 2).
Tramplinning afzalliklariga kelsak, fikrlar juda farq qiladi. Shunday qilib, Su-33 haqida ajoyib kitob muallifi va "Vzlyot" jurnalining bosh muharriri A. Fominning ta'kidlashicha, bug 'katapultining muqarrar kamchiliklaridan biri bu tezlashuv yo'lining bochkasidan bug'ning muqarrar ravishda tortib olinishi, buning natijasida muz past haroratlarda (yuqori kengliklarda) pistonning tiqilib qolishiga va buzilishiga olib kelishi mumkin. butun qurilma [1]. Biroq, ixtisoslashgan mutaxassislar, katapultda parvozlar oldidan (180-200 darajagacha) chovgumni isitish uchun standart tizim mavjudligini va ishonchli issiqlik izolyatsiya tizimiga qaramay, tashqi yuzalar harorati 50 darajaga yetishini aytishdi. daraja, nima uchun "muz" muammosi sof ixtiro [8].
Shikastlanishlarga qarshilik ko'rsatish nuqtai nazaridan, tramplin, albatta, bitta katapultdan ko'ra ishonchli bo'ladi, chunki portlash natijasida uchish maydonchasining engil deformatsiyasi bilan ham piston (moki-pistonli guruh) tiqilib qolishi mumkin. havo bombasi yoki qanotli raketa. Boshqa tomondan, to'rtta katapult, to'rtta havo to'xtatuvchisi va favqulodda to'siq bo'lsa, samolyot tashuvchisi tomonidan jangovar qobiliyatini to'liq yo'qotish ehtimoli (hech bo'lmaganda bitta hujum va bir nechta to'g'ridan -to'g'ri zarba natijasida) ko'rinmaydi. juda baland. Shu bilan birga, tramplin ham davolovchi vosita emas, chunki u dushmanning havo hujumidan ham zarar ko'rishi mumkin.
Yuqorida aytilganlarning barchasiga asoslanib, xulosa shuni ko'rsatadiki, katapultlar to'liq samolyot tashuvchisi uchun mutlaqo zarurdir, lekin Kuznetsov misolida ularning yo'qligi halokatli kamchiliklar toifasiga kiradi, ularni tuzatishga uchta holat xalaqit beradi.:
1) Sovet Ittifoqida 11437 pr. Samolyot tashuvchisi uchun C1 -M [8] bug 'katapulti yaratildi - u Dengizchilik muhandislik markaziy ilmiy -tadqiqot institutida (TSNII SM yoki oddiy Sudmash, sobiq "Kompas" ilmiy -tadqiqot instituti) yaratilgan. Sankt -Peterburgda, xuddi shu joyda, Proletarskiy zavodida qurilgan, Qrimning "Ipida" sinovdan o'tkazilgan (haqiqiy katapultli uchish samolyotlarida emas, balki o'sha paytlarda bo'lmagan, balki kemadagi samolyotlar tasvirlangan aravalarni yuklash uchun tezlashtiruvchi qurilma sifatida) aerofinisherlar sinovlari paytida), agar katapultning ishga tushirish xususiyatlari loyihalashtirish darajasiga va yakuniy tezlikka yetgan bo'lsa, MVI (1987-1988) o'tkazildi, TK (1989) talablariga to'liq mos keladigan o'zgartirishlar kiritildi. TAVKR 11437 yil 25-noyabrda qurilgan tugunlar qurilish jadvaliga muvofiq etkazib berilishi mumkin edi [8], ammo bugungi kunda C1-M uning umidsiz axloqiy eskirganligi va Proletar zavodining imkoniyatlari cheklanganligi sababli asossiz ko'rinadi. bu oddiy mahsulotlarning etkazib berish vaqtini muntazam ravishda buzadi iy, rulda yoki vertolyot tashish moslamalari sifatida (PSZ "Yantar" da'volariga ko'ra);
2) bug 'katapultlarining eskirishi elektromagnit katapult (EMALS - elektromagnit samolyotlarni ishga tushirish tizimi) paydo bo'lishi bilan bog'liq bo'lib, u ot tramvayini yoki bug' lokomotivini elektr lokomotivga o'zgartirishga o'xshaydi (yuk ko'tarish aravalarining ko'plab muvaffaqiyatli ishga tushirilishi va AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining samolyotlari allaqachon ishlab chiqarilgan: birinchi holatda - ham quruqlikdagi sinov majmuasidan, ham CVN 78 kemasidan, ikkinchisida - hozirgacha faqat qirg'oqdan, ref. 3) - uchirish energiyasi chegarasi (90-95 MJ) ishchi suyuqlikning (bug ') kam energiya tarkibi va bug' lokomotivi (6%dan ko'p bo'lmagan) bilan taqqoslanadigan samaradorligi tufayli bug 'katapultlaridan keyingi foydalanish uchun hal qiluvchi cheklov bo'ldi. burilish yuqori bug 'sarflanishiga olib keladi (bir boshlanganda 600 kg dan ortiq), buning o'rnini Nimitsda kuniga 88 tonnaga yaqin distillangan suv ishlab chiqariladi, bu narx bo'yicha eng yaxshi benzin navlari bilan taqqoslanadi [7].;
elektromagnit katapultlarning bug 'katapultlariga nisbatan boshqa jiddiy afzalliklari, siz bilganingizdek: og'irroq samolyotlarni (energiyasi 120 MJgacha) va engilroqlarini (shu jumladan PUA) uchirish qobiliyati; uchuvchilarning salomatligiga ham, samolyot resurslariga ham yaxshi ta'sir ko'rsatadigan tekisroq uchishni ta'minlash (ortiqcha yuklamaslik bilan); ular tezroq zaryad oladilar, massasi pastroq bo'ladi, kamroq hajm va texnik xodimlar kerak bo'ladi, lekin aniq sabablarga ko'ra ular ko'proq elektr energiyasini iste'mol qiladilar, shuning uchun hatto "Nimitz" tipidagi AV uchun ham mavjud emas;
Yak -44dan farqli o'laroq, bug 'katapulti bo'yicha ishlarning tiklanishi global texnologik taraqqiyotga nisbatan orqaga qadam bo'ladi - AQSh, Buyuk Britaniya, Xitoydan tashqari elektromagnit katapultlar va Hindistonni ishlab chiqish bilan shug'ullanadi. diqqat bilan qaraydi; mavjud ma'lumotlarga ko'ra, 2050 yilgacha harbiy kemasozlik dasturi doirasida, yangi samolyot tashuvchilarni qurishni ko'zda tutgan holda, Rossiyada elektromagnit katapult ham ishlab chiqilmoqda (4 -havola), ehtimol - Trinity Innovatsion Instituti. va termoyadroviy tadqiqotlar (TRINITY) [7] va Amerika tajribasini inobatga olgan holda (shartnoma - 20.12.1999, F/A -18 birinchi parvozi - 18.12.2010), bu ishlar taxminan 10- 15 yil, ya'ni hozirgi voqealarni hisobga olgan holda, ular Rossiya Harbiy -dengiz kuchlari uchun ABni boshqarishga vaqt topishi kerak (2025);
3) agar bug 'katapultini ishlab chiqish va ishlab chiqarish, yoki elektromagnit katapult kutilganidan ham kamroq yakuniy bosqichda bo'lganida ham, umumiy tartibni tubdan o'zgartirmasdan ta'mirlash paytida Kuznetsovga o'rnatib bo'lmaydi. birinchi holda, kemaga siqilish kerak bo'ladi:
asosiy bug 'qozon KVG-2, ikkita qozonni tozalash quvvati 100 t / soat bo'lgan ikkita qozon-distillat distillati, 600 kg bug'ni oldindan yig'ish uchun titan qotishmalaridan tayyorlangan to'rtta bug' akkumulyatori (bir ishga tushirish uchun) yuqoriga), ish unumdorligi oshgan chiqindi bug 'kondensatorlari va nihoyat - bug' dvigatelining uzunligi 90 m va diametri yarim metrdan ortiq bo'lgan ikkita quvvatli tsilindrli, tortish poyabzali va uchida gidravlik tormozli ketma -ket pistonli guruh. katapult yo'li [8] (asl nusxasi);
ikkinchisida: oltita quyi tizimning uskunalari va apparatlari, shu jumladan kirish transformatorlari (katapultni kema elektr tarmog'i bilan bog'laydigan), elektr motorlar, volan-akkumulyatorlar 3 tonnadan ortiq kinetik energiya, impuls qo'zg'atuvchi generatorlari (to'plangan kinetik energiyani konvertatsiya qilish) volan orqali elektr kuchlanishiga), tezlashtirish moslamasining o'zi (faol rotorli moshinali chiziqli elektr dvigateli), tortishish kuchi va katapultlar orasidagi elektr taqsimotini nazorat qilish uskunalari [7], va nihoyat - atom elektr stantsiyasi (!) mavjud qozon va turbinaning o'rniga tegishli kuchga ega bo'lib, u aql -idrokdan ancha uzoqda.
Angar
"Kuznetsov" angari unchalik kichik emas, lekin hali ham kichkina- uning maydoni "Nimits" angarining atigi 57 foizini tashkil qiladi (153x26 = 3980 kv. M [5-6] 209x33, 6 [6- 15] = 7020 m), umumiy siljish esa 67% ni tashkil qiladi (59000 [5-10] qarshi 88000 tonna - ref. 5). Aniqlik uchun yana bir nechta raqamlarni keltirish mantiqiy: har 1000 tonnaga 11 435 ga 67,5 kv. m angar, "Nimits" da - 79, 8 kv. m (18, 2% ko'proq); bizning samolyot tashuvchimiz angari kema uzunligining 57% va kengligining 74% ini suv havzasida, Amerika angarining 66% va 82% ni egallaydi.
Albatta, men Kuznetsovda katta angar bo'lishni xohlardim, ayniqsa, Amerika samolyot tashuvchilari asosan Jahon okeanining "kurort zonasida" ishlayotganini, bizniki esa Arktika doirasida joylashganligini hisobga olsak. Biroq, katapultda bo'lgani kabi, o'rtacha narxda ham buni o'rtacha vaqt ichida amalga oshirish mumkin emas. Buni tushunish uchun quyida joylashgan 11435 uzunlamasına bo'limiga va (bardoshlik shaklining yo'qligi uchun) nazariy chizilgan 11434 ga qarang - uning kemasi geometrik jihatdan "beshlik" ga o'xshash bo'lishi kerak.
Angarning kattaligidan haqiqiy dividendlar olish uchun uni yana bir yoki ikkita MiG -29K (UB) havolasini joylashtirish uchun uni kamida 20 metrga yoki 40 ga yaxshiroq uzaytirish kerak. 6, kasal 7). Angarning orqa panjarasi ortida, ehtimol, tortilgan GAS GAK "Polinom" uskunalari va jihozlari bor va unga tegish juda istalmagan (ayniqsa, eskort kemalarining keskin tanqisligi sharoitida). Burun bo'lagi 7 -chi (7 -chi va 1/3) nazariy ramkada joylashgan (oralig'i 13,5 m) va uning burun tanasi tiqilib qolgandek toraya boshlaydi, shuning uchun siz bu erda yura olmaysiz. Burundagi angarni uzaytirmoqchi bo'lganingizda (SCRCni olib tashlaganingizdan so'ng), birinchidan, u rejadagi to'rtburchaklar shaklini yo'qotadi, ikkinchidan, siz u uchun qo'yib yuborilgan xonalarni ichidagi barcha jangovar postlar bilan siqib qo'yishingiz kerak bo'ladi. kichikroq hajm, bu biznesga foyda keltirmaydi. Xulosa: angarning kengayishini unutgan ma'qul.
Aerofinisher
Hozirgacha "Kuznetsov" ning ekstremal jangovar xizmati paytida ikkita kemali samolyot yo'qolgan taqdirda (Su-33 03.12.2016 va MiG-29K 13.11.2016) ish tugamadi, chunki bu haqda da'vo qiladigan manbalar mavjud. mutaxassislar aerozol kabellari samolyot halokatining aybi bo'lgan degan fikrni hali tasdiqlamagan (7 -havola). Mudofaa vazirligi, tez -tez uchrab turadiganidek, yo'qolgan samolyotning yon raqamlarini ham, sabablarini anchadan buyon aniqlab, ommaga oshkor qilish kerak bo'lgan parvoz avariyalarining rasmiy sabablarini ham aytmasdan, sukut saqlashni ma'qul ko'radi.
Bu mavzu bo'yicha bugungi kunda eng ishonchli nashr - bu Gazeta.ru materiali bo'lib ko'rinadi, bu erda nima sodir bo'lganining asosiy va yagona sababi - havo to'xtatuvchi kabellarining uzilishi (8 -havola). Sarlavha bilan bog'liq yagona izoh, chunki C-2H (yoki C2-H [8]) mahsuloti uchuvchilarni ikkinchi marta emas, balki uchinchi marta (05.09.2005) boshqa Su-33 samolyotini yo'qotgan. Maqola matnida aytilgan usul). Uchinchi marta - bu tasodif emas va tasodif emas, balki tizim va aerofinisherni yaratuvchilari - Dengiz muhandisligi markaziy ilmiy -tadqiqot instituti (9 -havola) va Proletarskiy zavodi (11 -havola) (aytmoqchi., yaqinda hind "Vikrant" uchun AF yuborilgan - havola 12), siz bu haqda o'ylab, hech kimni tushkunlikka tushmaslik uchun shunday qilishingiz kerak. Buning uchun ularning vaqti bor.
Tayanch
Hammaga ma'lumki, yopiq Severomorsk shahrida joylashgan dengiz bazasi (PPB) emas, balki 35 -kemasozlik zavodi (Murmansk), bu erda 43 -raketa diviziyasining boshqa kemalari ("Buyuk Pyotr", "Marshal Ustinov"), "Admiral Ushakov"). Bir tomondan, vaqtinchalik chora sifatida, bu, albatta, yaxshi, chunki yo'l chetida emas, balki iskala oldida bo'lish qimmatbaho (istehzosiz) samolyot tashuvchimiz resursini tejashga imkon beradi, boshqa tomondan, bir oz g'alati ko'rinadi (go'yo Engels aviabazasining strateglari Qozon samolyot zavodining Borisoglebskoye aerodromida joylasha boshlagan) va abadiy davom eta olmaydi - SRZ qirg'oqlari butunlay boshqa (ishlab chiqarish) maqsadlarga mo'ljallangan.
Chiqib ketgan qismlari (lampochka va boshqalar) bilan eng katta tortishish 11435 uchun 10,4 m [5-10], 11442 uchun-10,3 m [4-67]. Savol tug'iladi: nega "Buyuk Pyotr" iskala oldida hech qanday muammosiz bog'langan va "Kuznetsov" undan uzoqroqda bochkalar ustida turishga majbur? Shu bilan birga, loyihalashtiriladigan suv yo'lining kengligi taxminan 10 metr (11435 -dagi 33,4 [5] -35,0 [4] m, 11442 -yildagi 24,0 m) kerak bo'lganda qiyinchilik tug'dirmasligi kerak. Variant sifatida, sabab homiylarda (kema yon chizig'idan tashqarida kuchli chiqib ketgan), kranlarning tor iskala bo'ylab o'tishiga to'sqinlik qiladi (15-16-rasm), lekin Norfolkda ular qandaydir tarzda bunga dosh beradilar. (rasm 17-18). Qanday bo'lmasin, Rossiya Spetsstroy vorisi PPB 43 drk samolyot tashuvchisi uchun to'xtash joyini qurish uchun etarli vaqtga (bir necha yil) ega bo'ladi.
Chapda - TAVKR pr. 11437 uchun C1 -M katapulti trubkasida bug 'dvigateli (ikkita quvvatli silindrli bochka), o'ngda - moshinali pistonli guruh poyabzali (trubkaning qopqog'i olib tashlangan) (Aviapanorama) № 1/2015 [8], o'rnatish blogi muallifi)
C1-M katapultidagi bug 'dvigatelining bo'lagi, Proletarskiy Zavod, 1984 yil (Aviapanorama №1 / 2015)
Bug'li dvigatelning C1-M katapulti va piston guruhining yig'uvchi bilan kesmasi (Aviapanorama №1 / 2015 [8], blog muallifining rekonstruksiyasi)
Yuk ko'tarish quvvati 30 tonnalik C1-M, 1986 yildagi 2-sonli yuk tashuvchi aravachasi (Aviapanorama № 1/2015)
Samolyot trolleybusli favqulodda to'siqni sinovlari, 1986-1987 yillar (Aviapanorama №1 / 2015)
EMALS elektromagnit katapultining diagrammasi (kasal. General Atomics veb -saytidan)
F / A-18E, Leykhurst, NJ shtatidagi EMALS yer sinov qurilmasidan uchib ketdi (General Atomics videosidan skrinshot)
EMALS elektromagnit katapulti CVN 78 "Gerald R. Ford" kemasida, 05.06.2015 y. (Navaltoday.com)
TAVKRning 11435 -sonli uzunlamasına qismi (S. Balakinning "Dengiz kollektsiyasi" 7/2005 [5] sonidan sxemasi)
11434 -sonli TAVKR nazariy chizmasi (A. Pavlovning "Admiral Gorshkovning uzun qo'li" kitobidan ", 2000)
To'rtta (kabellar) aerofinisherlar "Kuznetsov"
2 -sonli aerofinisher kabelini ushlash vaqti (Zvezda TRK "Harbiy qabul" dasturining "Birinchi jangovar chiqishining" 2 -qismidan ekran tasviri)
"Kuznetsov" barrellarda, Severomorsk yo'lida, 15.06.2016 yil (fotosurat Georgich 85 forums.airbase.ru saytidan)
Severomorsk ustunlaridan birida "Buyuk Pyotr" va "Marshal Ustinov", 23.02.2017 (mil.ru saytidan olingan rasm)
TAVKR pr. 11436, burundan ko'rish. Homiylar (Yu. Apalkovning "SSSR dengiz floti kemalari" II-1 kitobidan sxemasi)
AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchilari Norfolk, Virjiniya dengiz bazasi ustunlarida, 20.12.2012 y.
AQSh Harbiy -dengiz kuchlarining samolyot tashuvchilari Norfolk, Virjiniya dengiz bazasi ustunlarida, 20.12.2012 y.
"Kuznetsov" O'rta er dengizida harbiy xizmatni o'taganidan so'ng, doimiy tayanch punktiga (35 tersanesi) keladi, 2017-10-02 (35 tersanesi matbuot xizmati fotosurati)
Qozonxonalar
Shubhasiz, Kuznetsova qozon-turbinali elektr stantsiyasining ishonchli (uzoq muddatli va muammosiz) ishlashini ta'minlash-bu kema o'rta muddatli ta'mirlashning asosiy vazifasi. Samolyot tashuvchisining elektr stantsiyasi ikkita dvigatelli qozonxonada (MKO) juft bo'lib joylashtirilgan to'rtta dvigatelli qozonli (turbo-qozonli) guruhlardan (kamonli va orqa) iborat bo'lib, ularning har biri o'z pervanasida ishlaydi va o'z ichiga oladi. TNA-4 turbokompressorli ikkita yuqori bosimli qozon KVG- 4 va bitta asosiy turbo-tishli blok (reduktorli bug 'turbinasi) TV-12-4. Men shaxsan GTZA haqida hech qanday shikoyat eshitmaganman (garchi, albatta, ularga texnik tayyorgarlikni yaxshilab tiklash kerak bo'ladi), shuning uchun biz qozonlarga barcha e'tiborni qaratamiz.
Hozirgi vaqtda Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining harbiy kemalarida uch turdagi yuqori bosimli bug 'qozonlari-KVG-2 (zaxira elektr stantsiyasi TARKR 11442-pr.), KVG-3 (EM pr. 956) va KVG-4 (TAVKR pr. 11435) ishlatiladi.). KVG-3dan farqli o'laroq, ishlash printsipi va dizayn xususiyatlari universitet talabalari uchun ochiq darsliklarda tasvirlangan [5], KVG-4 haqida juda kam narsa ma'lum-asosan bug 'parametrlari bir xil (bosim 66 atm = 6, 5). MPa va harorati 470 daraja), uning bug 'sig'imi 98 va 100 dan (KVN 98 / 64-2 va KVG-3) 115 t / soat [4] ga oshdi va GTZA ning umumiy quvvati oldingi 1143 (KVN 98 / 64-2 qozonlari bilan) 45000 dan 50000 litrgacha oshdi. bilan. (956 kabi).
Bu N. Cherkashin kitoblaridan yaxshi ma'lum (3 -havola), ammo shu vaqtdan beri qozonxonalar bilan bog'liq boshqa jiddiy muammolar qayd etilmagan. Ehtimol, voqealar ehtiyotkorlik bilan sukut saqlangan bo'lishi mumkin (bu ehtimoldan yiroq emas), ehtimol, 1995-1996 yillardagi "sarguzasht" dan keyin esga olingan samolyot tashuvchisi qozonlariga, ehtimol KVG-4 konstruktsiyasiga alohida (o'ta ehtiyotkor) munosabat bo'lgan bo'lishi mumkin. KVG -3 dan yaxshiroq, lekin haqiqatan ham haqiqat qolmoqda -ularning KVG -4 "Kuznetsov" muntazam ravishda uzoq suvlarga boradi, qolgan 17 ta qiruvchi uchdan ikkitasi 956 KVG bilan. -3 OVR kemalarining vazifalarini bajaradi va "Bystry" ning Hindistonga ekspeditsiyasi Oyga parvoz sifatida qabul qilinadi.
Biroq, muntazam harbiy xizmatga qaramay, bugungi kunda samolyot tashuvchi KOE juda past darajada (operatsion stress koeffitsienti belgilangan vazifalarni bajarish uchun umumiy vaqtning umumiy xizmat muddatiga nisbatiga teng). "Kuznetsov" BSga sakkiz marta bordi: 1) 23.12.1995-22.03.1996 (SZM); 2) 2004 yil 27-24 sentyabr (Shimoliy-Sharqiy Atlantika); 3) 23.08-14.09.2005 (Shim.-Sharqiy. Atlantika); 4) 05.12.2007-03.02.2008 (SPM); 5) 05.12.2008-27.02.2009 (SPM); 6) 06.12.2011-17.02.2012 (SPM); 7) 17.12.2013-17.05.2014 (SPM); 8) 15.10.2016-08.02.2017 (SPM). Agar biz KOHni dengiz flotiga topshirilganidan beri (25.12.1990) hisoblasak, biz 623/9612 = 0,06 (dastlabki ma'lumotlar - kunlarda) olamiz. Shuni yodda tutish kerakki, ikkinchi BS faqat birinchi (8, 76) birinchisidan keyin (8, 76) sodir bo'lgan, keyin ibodatlar bilan vaziyat yaxshi tomonga o'zgara boshladi. YaIM. 01.01.2007 yildan boshlab KOHni qayta hisoblab, biz 484/3761 = 0.13 (!) Olamiz, ammo bu ham idealdan uzoqdir. "Kuznetsov" qozonlari KOHni 2−2,5 barobar ko'paytirishga imkon berishini ta'minlash kerak.
Shu bilan birga, "Milliy mudofaa" jurnalining 2011 yil iyun oyidagi sonida (deyarli olti yil oldin), Sankt -Peterburg maxsus qozonxonalar konstruktorlik byurosining (SKBK) yangi ishlanmasi - yuqori bosimli haqida aytilgan edi. ishlab chiqaruvchining so'zlariga ko'ra, gaz turbinasi va dizel elektr stantsiyalari bilan raqobatbardosh KTU asosiga ega bo'lishga qodir bo'lgan yangi avlod KVG 6M avtomatlashtirilgan kema qozon agregati (asl nusxada - defissiz). Istiqbolli SKBK qozonxonasi avvalgilaridan samaradorligi, ishonchliligi, vazni va o'lchamining kichikligi va avtomatlashtirishning yuqori darajasi bilan ajralib turadi, uning bug 'parametrlari ta'sirchan - 8,0 MPa (taxminan 82 atm) va 515 daraja. Celsius, zamonaviy elementlar bazasida ishlab chiqarilgan avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, qarovsiz xizmat ko'rsatishga imkon beradi va KTUning umumiy yoqilg'i sarfi taxminan 20%ga kamayadi.
Shu bilan birga, harbiy kemalarda qozon-turbinli qurilmalarni va dengiz flotining yordamchi kemalarida foydalanish istiqbollari katta savol ostida (2011 yildan beri bu mavzu bo'yicha deyarli hech qanday nashrlar bo'lmagan) va kichik hajmda. (8 dona) tubdan yangi qozon ishlab chiqarishni ishlab chiqaruvchi g'ayrat bilan qabul qilishi dargumon. Biroq, SKBKning boshqa amaliy takliflari bor. Xususan, xizmat ko'rsatayotgan kemalarda modernizatsiya ishlari olib borilganda, an'anaviy bug 'parametrlari (6,0 MPa va 470 daraja) bilan 6V-1 KVG modifikatsiyasi va dizel yoqilg'isida ishlash qobiliyati, kruiz masofasini taxminan oshirdi. 10% taklif qilinadi - bunday qozon agregati KVG -3 bilan to'liq almashtiriladi (4 -havola).
Umuman olganda, "Kuznetsova" KTUining ish faoliyatini yaxshilash uchun sizga kerak bo'lgan hamma narsa bor: 1) buni qilish zarurligini anglash; 2) ishni davlat mudofaa buyurtmasidan moliyalashtirish istagi; 3) kema yuqori bosimli qozonlarga ixtisoslashgan (5-havola) va tegishli ishlanmalarga ega bo'lgan ishchi profil konstruktorlik byurosining mavjudligi; 4) yaqinda (Rossiyaning zamonaviy tarixida) to'qqizta yangi KVG -3D qozonini ishlab chiqargan (Boltiq Tersanesi, Sankt -Peterburg (6 -havola)) ishlab chiqariladigan qozon ishlab chiqaruvchi kemasozlik korxonasining mavjudligi (bitta mashg'ulot) Hind samolyot tashuvchisi Vikramaditya uchun (7 -havola) …
KVG-4 qozonlari kamida 30 yil oldin ishlab chiqilganligini va ma'lum darajada anaxronizm ekanligini hisobga olib, men ularning yangilangan samolyot tashuvchisida asl holatida qolishini istamagan bo'lardim. Eng oqilona variant-bu sakkizta qozonni KVG 6M-1 kabi yangilariga almashtirish, lekin KVG-4 bilan almashtirilishi mumkin (ularni KVG 6M-2 deb ataymiz), bu ulkan zamonaviy avtomatizatsiyani o'z ichiga oladi. omil. Mudofaa sanoati majmuasidagi anonim manbaning bildirishicha, g'alati darajada, hatto nuqson aniqlanmasidan oldin (yoki nuqsonli tanlab olish oldindan rejimda o'tkazilgan), "u joylashgan sakkizta elektr stantsiyasi qozonlarining to'rttasi ta'mirlanadi. samolyot tashuvchisida yana to'rttasi almashtiriladi "(8 -havola), bu faqat ta'mirlangan qozonlar samolyot va tank qurilishida odatdagidek zamonaviy darajaga keltirilsa mantiqiy bo'ladi.
Havo guruhi
Samolyot tashuvchisini havo guruhidan ajratilgan holda ko'rib chiqishning ma'nosi yo'q - agar havo guruhi o'z vazifalarini tashuvchisiz hal qila olsa (masalan, qirg'oq bazasi aerodromi hududida joylashgan ob'ektlarning havo mudofaasini ta'minlasa).), keyin havo guruhidan mahrum bo'lgan tashuvchining o'zi, harbiy qo'shin samolyotlari va vertolyotlarini orqa havo bazalaridan operatsiya teatriga yoki bir operatsiya teatridan boshqasiga o'tkazish uchun yaroqli bo'lib, amalda foydasiz bo'lib qoladi. Shu sababli, Kuznetsovga asoslangan samolyot o'rta ta'mirda bo'lganida, undan qanday yaxshilik qilish mumkinligini tasavvur qilishga harakat qilish mantiqan.
Agar siz (qanotga qo'yib) Yak-44 ga asoslangan RLDN samolyotini eslasangiz (trilogiyaning birinchi qismida muhokama qilinganidek), bu vaqt ichida ular xohlamaydilar yoki xohlamaydilar, Kuznetsov o'z ishidan mamnun bo'lishi kerak. iqtisodiy versiya (kambag'allar uchun RLDN) - hech qachon dengiz flotining kemalarida ishlatilmagan Ka -31 vertolyoti (ma'lumki, 2012 yilda MAga topshirilgan ikki tomon - 90 va 91) sinovda.). Ham Ka-31, ham Ka-27M (2016 yil oxiridan etkazib berilgan), ham MiG-29K (UB)-bu yangi mashinalar, ular uzoq vaqt jangovar uchuvchilar tomonidan "ishga kirish", izohlarni yo'q qilish va takomillashtirishga ega bo'lishadi. ish tartibi, shuning uchun har qanday modernizatsiya haqida gapirish juda erta. Su-33-bu boshqa masala.
Birinchidan, shuni aytish kerakki, MiG-29K (UB) foydasiga bu ajoyib (dunyodagi eng yaxshi) tashuvchilardan voz kechish aql bovar qilmas va, ehtimol, ular buni qilmaydilar. bu-ikki yil oldin, dengiz floti qo'mondoni I. Kojin ("Su-33 … MiG-29K bilan birgalikda boshqariladi": havo mudofaasining uzoq zonasi Su-33 tomonidan yopiladi. O'rta zona - MiG -29K, yaqin zonasi - kemaning havo mudofaasi tomonidan - 9 -havola) va yaqinda mudofaa sanoati majmuasidagi manbani tasdiqladi ("Kuznetsovdagi aralash havo qanotining tarkibi hali rejalashtirilmagan. o'zgartirish kerak " - 8 -havola). Bundan tashqari, 2015 yilda xizmat ko'rsatish muddatini kamida 2025 yilgacha uzaytirgan holda Su-33 parkini modernizatsiya qilishga yashil chiroq berilgan (7-havola). Loyihaning tafsilotlari aniq oshkor qilinmagan, shuning uchun men bu haqda spekulyatsiya qilishga jur'at etaman.
1. Kuznetsov BSga chiqarilishidan ancha oldin men orzu qilgan narsa (10-havola) rasmiy manbalarga yaqin manbalar tomonidan tasdiqlangan-Su-33 ning bir qismi SVP-24 maxsus hisoblash quyi tizimi bilan jihozlangan, bu esa bunga imkon beradi. erkin tushayotgan bombalarni urish aniqligini deyarli yuqori aniqlikdagi qurol darajasiga etkazish (tashuvchining joylashuvi va nishon, tashuvchining harakati parametrlari va atmosfera sharoiti haqidagi ma'lumotlarni to'plash va qayta ishlash orqali). Birinchidan, kampaniyadan bir yarim oy oldin, "Izvestiya" bu haqda Mudofaa vazirligiga tayanib xabar berdi (ref. 11), shundan keyin - T24 telekanali - ref. 12, 10:01). 279 okiapning barcha tomonlari mo''jizaviy tizim bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
2. Yana bir ishonchli fakt-UEK tarkibiga kiruvchi Ufa avtomobilsozlik assotsiatsiyasida (UMPO) Su-33 uchun dvigatellar ishlab chiqarishning tiklanishi. Biz 3-seriyali AL-31F turbojet dvigateli haqida gapiramiz (AL-31F3), u bazadan 300 kgf (12 800 dan 12 500 gacha) kuchliroq va undan qo'shimcha "maxsus rejimda" farq qiladi. to'liq jangovar yuk bilan tramplindan tushganda yoki muvaffaqiyatsiz qo'nish paytida favqulodda yurish paytida. UEK matbuot xizmatining xabar berishicha, "yangi dvigatellar … AL-31F oilasining zamonaviy seriyali dvigatellariga allaqachon qo'llanilgan modifikatsiyalarni kiritish bilan ishlab chiqariladi" (ref. 13). Umid qilish mumkinki, xabar hali ham 13,500 kgf (14-havola) quvvatga ega 42-seriyali (AL-31F-M1), yoki qaror ushbu model foydasiga qayta ko'rib chiqiladi. Qo'shimcha 700 kgf 1-va 2-chi boshlang'ich pozitsiyalaridan qisqa parvoz paytida Su-33 jangovar yukini oshirish uchun juda foydali bo'ladi.
3. Oldingi yozuvlarga berilgan izohlarda men Super Hornetning Su-33dan ustunligi haqida bir necha marotaba eshitganman, asosan AFAR va o'rta masofali havo bilan birinchi ultra-zamonaviy havo radarining jihozlanishi tufayli. -faol radar qidiruvchi (ARGSN) bilan AIM-120 AMRAAM havo raketalari. Ushbu blogda F / A-18E / F ni Su-33 bilan solishtirish (aniqrog'i-buning isboti) (15-havola, 16-havola), lekin Donbassga ketishim bilan bog'liq holda uzildi. ikkita qattiq diskdagi ma'lumotlarning yo'qolishi (asosiy va zaxira) - bu ham sodir bo'ladi. Umid qilamizki, bu davom etadi, lekin hozir emas.
Men shuni aytamanki, AN / APG-79 radarlari va AIM-120-harbiy-sanoat kompleksi va AQSh Harbiy-dengiz floti mudofaa mudofaasini olib, hamma narsani sir tutgani haqida ishonchli ma'lumotlar yo'q edi, faqat ma'lum: 1.) AN / APG-79 AN / APG-77 F-22 ga qaraganda ancha zaif (ikki marta), bu tortish-tortish nisbati farqini hisobga olgan holda tushunarli; 2) odatiy havo nishonlarini aniqlash diapazoni, F-15E ga o'xshab, 150-180 km ga baholanadi (ref. 17); 3) AFAR "Super Hornet" radarlari erni nishonga olish va tiqilish uchun juda yaxshi (aslida u o'tkir edi), lekin uning kuchli va mohir dushman bilan havo jangidagi afzalliklari shubhali; 4) 8 (!) Bir vaqtning o'zida o'zingizni faol manevr qilish zarurligini hisobga olgan holda, faol manevr qiladigan nishonlarga o'q uzdi - bu umuman haqiqatdan tashqarida (geekslar uchun kompyuter o'yini uchun syujet).
Shuning uchun, "bularning barchasi nima uchun kerak?" Degan savolni bermasdan "Kuznetsova". Nazariy jihatdan, "o'ttiz uchinchi" ni Su-27 va MiG-29 oilasidagi mashinalarda ishlatiladigan HEADLIGHTS uchta yangi radar bilan jihozlash mumkin: 1) N010? "Juk-A" AFAR bilan, uning asoschilaridan biri ("Juk-M" uyali antenna majmuasi), mavjud ma'lumotlarga ko'ra, faqat ikkita o'rindiqli Su-33UB (Su-27KUB) ga o'rnatilgan. 18), ishlab chiquvchi-Fazotron-NIIR (KRET); 2) N011M "Barlar", asbob-uskunalar muhandisligi ilmiy-tadqiqot instituti (NIIP) tomonidan ishlab chiqilgan va Su-30SM-ga o'rnatilgan Ryazan asboblar zavodi (GRPZ) tomonidan ishlab chiqarilgan passiv fazali massivli (PFAR). 19, 18 -rasmdan keyingi matn); 3) N035 "Irbis (PFAR, Su-35, NIIP, GRPZ).
Bu radarlarning barchasi SUV-ning asosi bo'lib, eng yangi havo-havo raketalarini (RVV-SD, RVV-BD-havola 20) va havodan (X-31AD va boshqalarni) ishlatishga imkon beradi., aniqlanish diapazonidan kam bo'lmasligi kerak va "Super Hornet" ni ishga tushirish kerak, va agar ulardan biri Su-33 samolyotiga kiritilsa, u o'zining jangovar qobiliyatini ko'paytirib, havoning haqiqiy qiroliga aylantiradi. T-50K paydo bo'lgunga qadar Jahon okeani.
Iqtisodiy ekspres variant sifatida, 2011 yilda NIIP tomonidan taklif qilingan (albatta eksport versiyasida) N001 (N001M?) Radariga ega bo'lgan, yaxshilangan eski "Qilich" SUV va havo nishonini aniqlash diapazonini oshirishni taklif qiladi. masalan, qiruvchi (RCS = 3 kvadrat metr, ehtimolligi 0,5) 100 dan 150 km gacha oldingi yarim sharda, bir vaqtning o'zida hujum qilingan nishonlar soni - ikkitadan (uchuvchi bunga qodir emasligiga aminman) bir vaqtning o'zida ko'proq nishonlarga hujum qilish), o'rta masofali havo-havo R-77 (RVV-AE), X-31A (D) kemalarga qarshi raketalarni ishlatish va boshqalar (Ref. 21). Albatta, oxirgi orzu emas, lekin hech bo'lmaganda biror narsa.
4. Ma'lumki, Su-33 "shlang-konus" sxemasi bo'yicha parvoz paytida yonilg'i quyish tizimi bilan jihozlangan. Yoqilg'i quyish tezligi 2000 l / min gacha bo'lgan birlashtirilgan to'xtatilgan yonilg'i quyish moslamasi UPAZ -1 bilan jihozlangan bir xil turdagi mashinalardan amalga oshirilishi mumkin (boshqa manbalarga ko'ra, 1100 l / min gacha - ref. 22). GPT-1 boshli tortiladigan yoqilg'i qabul qiluvchi tayog'i korpusning chap tomonidagi kokpit oldida joylashgan, UPAZ-1 yonilg'i quyish dvigatellari nassellari orasidagi to'xtash joyida to'xtatilgan [7-206- 207].
"Harbiy qabul" uch qismli sonining "Kuznetsov" kampaniyasi haqidagi birinchi qismida (22:57) mashhur sinovchi uchuvchi S. Bogdan Su-33ni havo bilan yonilg'i quyish bilan ishlatish taktikasini tasvirlab berdi. blog muallifi): bir guruh samolyot tashuvchisi (bir nechta tankerlar) dan uchadi, so'ngra jangovar topshiriqni bajaradigan guruh yonilg'i quyish maydoniga etib boradi (masalan, uchdan bir qismi yoki yarmi) yonilg'i ta'minoti) va tankerlardan yonilg'i quyish, buning natijasida uning parvoz diapazoni sayohat hajmiga ko'payadi (uchish uchun sarflangan yoqilg'i hisobga olinmaydi).
Shu bilan birga, menimcha, tanker samolyotlarining samaradorligini Su -33 standartida berilmagan ("o'rnatilmagan" - ref. 23) tashqi yonilg'i baklari yordamida oshirish mumkin edi. 3-sonli boshlang'ich pozitsiyasidan (195 metrli "uzoq" parvoz) parvoz paytida, samolyot ichki tanklarda yoqilg'i bilan to'liq ta'minlangan holda (9500 kg) va maksimal havodan havoga ko'tarilishi mumkin. raketalar (8 R-27 va 4 R-73), uchish og'irligi (turli manbalarga ko'ra) 32,200-32,450 kg (ref. 24) bo'ladi. Biroq, "tanker" uchun bunday jangovar yuk haddan tashqari ko'rinadi-ehtimol 2 R-27 va 2-R73 etarli bo'ladi, qolganlari o'rniga sig'imi 1500 l (1170 kg) bo'lgan ikkita PTB-1500 yonilg'i baklari. TS-1 aviatsiya kerosini to'xtatilishi mumkin, buning natijasida tankerning yonilg'i ta'minoti 25%ga oshadi.
Shok kompleksi
Agar birinchi to'rtta mahalliy TAVKRga kemalarga qarshi raketa tizimlarini (SCRC) joylashtirish to'g'risidagi tanqid juda o'rinli bo'lsa (ular kruizlarning samolyot tashish funktsiyasini katta darajada pasaytirib, yuqori palubaning butun kamonini egallagan), keyin Kuznetsov ko'proq tanqid qilinadi. inertiya ta'siridan ko'ra - 12 ta "Granit" UVP SCRC kemaning ostidan chiqariladi, juda katta hajmni egallamaydi,1 va 2-sonli boshlang'ich pozitsiyalarining izlari orasida joylashgan (3-chi yo'l 2-chi nuqtaga to'g'ri keladi, agar men uning raqamini to'g'ri tushunsam) va tashuvchiga asoslangan samolyotlarning uchishidan hech qanday xalaqit bermang. tramplin. UVP tomonidan ishg'ol qilingan raketa bo'linmasining o'lchamlari taxminan 25, 5x9, 5x10, 5 m (LxBxH, uzunligi - bo'linmaning o'rtasida, balandligi - "ikki qavatli pastki" bilan), maydoni 240 kvadrat metr, hajmi 2540 kubometr.
Ko'rsatilgan hajm, hatto 4 MiG-29K (26x20x7, 2 = 3740 kubometr) bilan angarni minimal darajada cho'zish uchun ham etarli emas, lekin binolarni qayta tartibga solish muhim dizayn va texnologik qiyinchiliklar bilan bog'liq bo'ladi. SCRCni demontaj qilish faqat chiqarilgan hajmga qo'shimcha aviatsiya o'q -dorilarni joylashtirish uchun foydali bo'lishi mumkin, lekin bunga alohida ehtiyoj yo'q degan shubha bor. TAVKR pr. 11435, ko'p miqdordagi suv osti kemalariga qarshi vertolyotlarni (taxminan 18 ta transport vositasini) asos qilib olgan holda ishlab chiqilgan va ASW funktsiyasi yaqin kelajakda uning uchun ustuvor vazifa bo'lishi mumkin emasligi sababli, samolyot torpedalarining yerto'lalari., chuqurlik zaryadlari va gidroakustik shamshirlar erkin tushadigan havo bombalari va yuqori aniqlikdagi qurollar uchun ishlatilishi mumkin (bundan tashqari, ba'zi noma'lum maxfiy zaxiralar).
Ish tashlash kompleksidan voz kechishni istamaslik (aniqrog'i, "zarba beruvchi qurollar tizimini qayta tiklash zaruriyati") yaqinda D. Rogozin tomonidan aytilgan (ref. 25). Bunga qo'shilmaslik qiyin - bitta "Granit" havo -havo bo'linmasi o'rniga 9,58 m balandlikdagi (11435 raketa bo'linmasining balandligi taxminan 10,5 m) to'rtta UKSK (3S14) kamerasini qo'yish mumkin, ya'ni. bir xil CRBD 3M14 o'q -dorilari 48 ta raketaga yetishi mumkin (22350 dan uch barobar ko'p), agar kerak bo'lsa, TAVKR boshchiligidagi har qanday kema guruhining qutqarilishiga juda katta hissa qo'shadi.
Xulosa
Umuman olganda, hatto 2-3 yil ichida Kuznetsovda bitta elektr stantsiyasi modernizatsiya qilingan bo'lsa ham, samolyot tashuvchisiga har yili BSga borish imkoniyatini beradi (va har ikki yilda bir marta emas). oldin) va havo guruhini taklif qilingan yangi holatga muvofiq jihozlang (8 Su-33, 16 MiG-29K, 4 Ka-31, 4 Ka-27, angarda jami 32 ta samolyot, iloji bo'lsa, yana 14 ta parvoz maydonchasi - 26 -havola), bu allaqachon Rossiya dengiz floti va uni qalbi bilan xursand qilganlar uchun katta baxt bo'ladi. Agar biz boshqa narsani qila olsak, buni bonus yoki taqdirning sovg'asi deb bilamiz. ■
KTU TAVKR sxemasi 1143-son (V. Kuzin va V. Nikolskiyning "SSSR Harbiy-dengiz kuchlari 1945-1991" kitobidan [4-420])
Qozon sxemalari KVG-3 [5-16-17] (chapda) va KVG 6M (KVG 6M-1, TNA ko'rsatilmagan, SKBK, 6/2011 milliy mudofaa)
AL-31F-M1 turbojet dvigateli (42-seriyali AL-31F) 13,500 kgf (Salyut gaz turbinli muhandislik tadqiqot markazi saytidan olingan rasm)
SUV-33 N001 standartli radar, u "Mech" SUV tarkibiga kiradi (NIIP veb-saytidan olingan rasm)
Su-27KUBga o'rnatilgan "Juk-M" antennali radar (A. Karpenkoning surati)
"Juk-A" AFAR bilan radar (A. Karpenkoning surati)
Yoqilg'i quyish moslamasi UPAZ-1, oldingi ko'rinishi (A. Fomin kitobidan olingan rasm [7], 207-bet)
UPAZ-1, orqa ko'rinishi: yonilg'i quyish konusi va yonilg'i quyish ko'rsatkichi (bir xil manba)
Yoqilg'i quyish moslamasi kengaytirilgan holatda (A. Fomin kitobidan olingan rasm [7], 206 -bet)
UVP SCRC "Granit" TAVKR pr. 11435, 1991-yil (V. Zablotskiy [1] Petrovich-2 ishidan olingan rasm forum.airbase.ru saytidan)
TAVKR 11435 loyihasining uzunlamasına qismining bo'lagi (S. Balakinning sxemasi "Dengiz kollektsiyasi" 7/2005 sonidan [1])
TAVKR 11435 pr. Yuqori ko'rinishining parchasi (Yu. Apalkovning "SSSR dengiz floti kemalari" kitobidan diagramma, II jild, 1 -qism). Uchish maydonchasidagi lyuklar bo'ylab raketa bo'linmasining o'lchamlari (LxB) - 22, 5x7, 0 m
TAVKR 11434 -sonli nazariy rasmda yozilgan (A. Pavlov kitobidan) raketa bo'linmasi (yashil) va angar (sariq) TAVKR pr. raketa bo'linmasining uzunligi bo'ylab taxminan 2 dan 4 gacha va 1/3 nazariy ramkalar)
Raketa bo'linmasi (yashil) va angar (sariq) TAVKR 11435 pr., TAVKR 11436 pr old ko'rinishida yozilgan (Yu. Apalkovning "SSSR dengiz floti kemalari" kitobidan, II jild, 1 -qism)
