Amerika Qo'shma Shtatlari Harbiy havo kuchlari F-22 konstruktiv ta'mirlash dasturini yakunladi. Uning maqsadi 5-avlod Lockheed Martin F-22A Raptor qiruvchi samolyotlarining texnik holatini tiklash va tiklash edi. Dastur natijasida ushbu samolyotlarning barcha parki talablarga javob beradi va uskunalarning xizmat qilish muddati rejalashtirilgan 8 ming soatgacha oshdi.
Qarish muammosi
F-22A qiruvchi samolyotlarining seriyali ishlab chiqarilishi 2001 yilda boshlangan va 2011 yilgacha davom etgan. Birinchi rejalar yuzlab samolyotlarni sotib olishni nazarda tutgan, biroq har xil darajadagi yuqori baho va doimiy tortishuvlar tufayli atigi 187 ta ishlab chiqarish qiruvchi qurilgan. Yo'qolgan bir nechta transport vositalarini hisobga olmaganda, ular safda qoladilar va berilgan vazifalarni hal qiladilar.
Birinchi F-22A ishlab chiqarish tayyor holatga keldi va 2004-2005 yillarda to'liq jangovar bo'linmalarga aylandi. Bu samolyotlar 15 yildan ko'proq xizmatda bo'lishini va xizmat muddatining katta qismini ishlab chiqa olganini hisoblash oson. Bu yil oxirgi jangchilar o'zlarining o'n yillik yubileyini nishonlaydilar - bu ham ularning holati va istiqbollariga ta'sir qiladi.
F-22A qiruvchi samolyotining dizayn resursi 8 ming parvoz soatini tashkil etadi, biroq bu bir necha yillik ishdan keyin ta'mirlashni talab qiladi. Ta'mirlash dasturi deb nomlangan tegishli xizmat ko'rsatish dasturi 2006-2007 yillarda ishga tushirilgan. Keyingi yillarda samolyotlarga xizmat ko'rsatishni kuzatib borish va resurslarni ishlab chiqishni nazorat qilish va ma'lum ko'rsatkichlarga etib kelganidan so'ng, uskunalarni restavratsiyaga yuborish rejalashtirilgan edi.
26 -yanvar kuni Harbiy -havo kuchlari SRP bo'yicha ishlar tugaganini e'lon qildi. Yillar davomida barcha F -22A jangovar samolyotlari ta'mirlandi va yangilandi - ularning ba'zilari bir necha bor. Mashinalarning oxirgi qismi o'tgan yilning oxirida sinovdan o'tgan. Ta'mirlash natijalariga ko'ra, har bir samolyotning parvoz muddati dizaynga 8 ming soatga etkazildi. Bu unga 40 yil saflarda qolishiga imkon beradi.
Asarlar va ularning ijrochilari
F-22 SRP dasturi bir nechta tashkilotlar tomonidan amalga oshirildi. Asosiy ish Ogden havo logistika majmuasi yordamchi tashkilotining 574 -sonli xizmat ko'rsatish otryadiga yuklatilgan. Eskadron uskunalarni tekshirish va ta'mirlash uchun asbob -uskunalar va jihozlarning to'liq to'plamini oldi. Bundan tashqari, ilgari serial ishlab chiqarishda ishtirok etgan Lockheed Martin va Boeing dasturda katta rol o'ynagan.
O'tgan yillar davomida 574 -otryad 247 ta samolyotda ta'mirlash ishlarini olib bordi. Bu shuni anglatadiki, xizmat davom etar ekan, mashinalarning qariyb to'rtdan bir qismi bir necha bosqichda tiklandi. 8645 ta ariza to'ldirildi, buning uchun 3,88 milliondan ortiq odam-soat kerak bo'ldi.
Amalga oshirilgan ishlarning ba'zi tafsilotlari xabar qilingan. Shunday qilib, samolyot terisining noyob qoplamasini tiklash uchun 1,55 million odam-soat sarflandi. Barcha afzalliklari uchun u muntazam tanqid qilinadi. 574 Squadron -dan olingan yangi ma'lumotlar texnik xizmat ko'rsatish nuqtai nazaridan muammoning ko'lamini ochib beradi. Yana 2, 328 million soat korroziyaga qarshi kurashga, dizaynni qayta ko'rib chiqishga, modernizatsiya qilishga va umumiy ta'mirlashga sarflandi.
Ta`kidlanishicha, ta'mirlash ishlariga aviatsiya sanoati kompaniyalari katta hissa qo'shgan. Ular kerakli asbob va uskunalar, texnologiyalar va boshqalarni ta'minladilar. Bundan tashqari, kompaniya vakillari ishning borishini doimiy ravishda kuzatib borishdi.
F-22 SRP doirasida modernizatsiya ishlari bilan bir vaqtda, shikastlangan uskunalarni rejali va rejadan tashqari ta'mirlash ishlari olib borildi. Shunday qilib, 574-chi eskadron kuchlari bir necha yillar mobaynida jiddiy shikastlangan beshta samolyotni tikladi, buning uchun 50, 9 ming odam-soat sarflandi.
Yangi dastur
F-22 SRP dasturi tugashi bilan 574 eskadron va uning ittifoqchilari jangchilarga xizmat ko'rsatishni va yangilashni davom ettiradilar. Yaqin kelajak uchun rejalar allaqachon e'lon qilingan. Mutaxassislar bir necha asosiy yo'nalishlarga e'tibor qaratib, asbob -uskunalarni tekshirish va tiklashni davom ettirishlari kerak bo'ladi.
Tezkor rejalar samolyotlarni boshqarish tizimlari va boshqaruvini tekshirish va kapital ta'mirlashni o'z ichiga oladi. Bundan tashqari, havo olish joylari va ularning qoplamasi tiklanishi kerak. Bunga parallel ravishda, hozirgi ish faoliyatini yaxshilash va yangi imkoniyatlarga ega bo'lish uchun avionikani modernizatsiya qilish davom etadi.
Texnologiyalar holatini yangilash va saqlashning yangi bosqichi allaqachon boshlangan. Ma'lum qilinishicha, to'qqizta samolyot allaqachon kerakli protseduralardan o'tgan. Bu taxminan davom etdi. 200 ming soat. Ish butun park yangilanmaguncha davom etadi.
Kelajak uchun rejalar
Hozirgi elektronika yangilanishi 2024 yilgacha davom etadigan Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1) loyihasining bir qismidir. Bu loyiha aloqa tizimlari, elektron urushlar va kokpit uskunalariga ta'sir qilishi haqida xabar berilgan. Bu choralarning barchasi samolyotlarning imkoniyatlarini kengaytiradi, shuningdek ularni o'ziga xos muammolardan xalos qiladi.
F-22A hozirgi shaklida, IDL (Intraflight Data Link) protokoli yordamida muloqot qiladi va Link 16 sxemalariga qo'shilish uchun qo'shimcha uskunalar kerak bo'ladi. RACR 1 doirasida samolyotlar Link 16 avtobusiga mos keladigan aloqa uskunalarini oladi, bundan tashqari ular ko'p funktsiyali axborotni tarqatish tizimi-Joint (MIDS-J) tizimini joriy qiladi, uning yordamida qiruvchi samarali ishlaydi. boshqa samolyotlar, kemalar va quruqlikdagi kuchlar bilan bir xil tarmoqda ishlash. …
2024 yilda yangi modernizatsiya dasturi boshlanadi - Mid -Life Upgrade. Bunday yangilanishni ishlab chiqish hali tugallanmagan. Yangilangan F-22A yangi radar va boshqa vositalarni, zamonaviy kompyuterni, yangi qurollarni va boshqalarni oladi deb taxmin qilinmoqda.
Potentsialni anglash
F-22A Raptor qiruvchi samolyoti 10 yil oldin qurib bitkazilgan, biroq u dunyodagi eng murakkab va qimmat taktik samolyot unvonini saqlab qolgan. Bu maqom ma'lum tarzda ekspluatatsiya, texnik xizmat ko'rsatish va modernizatsiya qilishda aks etadi. Ayniqsa, uzoq va uzluksiz ta'mirlash va bosqichma -bosqich yangilanishga ehtiyoj bor.
Bugungi kunga kelib, F-22A samolyotlari bir nechta ta'mirlash va tiklash dasturlaridan o'tgan. Yaqinda tugallangan SRP eng katta va eng muhimlaridan biriga aylandi, chunki u qimmat va murakkab samolyotning imkoniyatlarini to'liq ochib beradi. Bundan tashqari, kelajakda RACR 1 va MLU -ni yangilash uchun asos yaratadi.
AQSh Harbiy-havo kuchlari F-22A qiruvchilarini kamida 21-asr o'rtalariga qadar xizmatda saqlashni rejalashtirmoqda. Bundan tashqari, ularning oltmishinchi yillargacha ishlashining asosiy imkoniyati to'g'risida baholar berilgan. Ko'rinib turibdiki, SRP va kutilayotgan MLU oxirgi yangilanish dasturlari bo'lmaydi va kelajakda shunga o'xshash loyihalar muntazam ravishda amalga oshiriladi.
Bularning barchasi noyob qimmatbaho samolyotlarni iloji boricha uzoq vaqt davomida ishlatishni davom ettirishga va ularning potentsialini maksimal darajada oshirishga imkon beradi - bu loyihaning barcha bosqichlarida yuqori narxini hisobga olgan holda ayniqsa muhimdir. F-22A xizmat muddatini dizayn qiymatlariga qadar uzaytirish vazifasi muvaffaqiyatli hal qilindi, endi samolyot ishlab chiqaruvchilari va Harbiy havo kuchlari yangi yangilanishlarni ishlab chiqishlari va amalga oshirishlari kerak bo'ladi. Bu loyihalarning natijasi faqat uzoq kelajakda ma'lum bo'ladi.
