Aftidan, NASA butun dunyo bilan "Marslik" super raketasini yaratishga qaror qilganga o'xshaydi: chunki agentlikning uchta bo'linmasi bir vaqtning o'zida jalb qilingan. Bu Jorj Marshall kosmik parvoz markazi, Lindon Jonson kosmik markazi va yana Jon F. Kennedi kosmik markazi bo'lib, u butun tarixni o'z uchish joylari bilan ta'minlaydi.
NASA tadqiqot shamol tunnelida SLS maketi
Ammo bu butun ishlab chiquvchilar kompaniyasi emas. Ames tadqiqot markazi loyihaning asosiy jismoniy muammolari uchun javobgardir, Goddard kosmik parvozlar markazi yuklarning tabiati uchun javobgardir, Glenn markazi esa yangi materiallar va yuk tashish moslamalarini ishlab chiqish bilan shug'ullanadi. Shamol tunnellarida tadqiqot dasturlari Lange markaziga, RS-25 va J-2X dvigatellarini sinovdan o'tkazish Stennis kosmik markaziga yuklangan. Nihoyat, asosiy qo'zg'alish moslamasini yig'ish Michuda zavodida amalga oshiriladi.
Barcha SLS dasturi bir necha nuqtalar bilan birlashtirilgan uch bosqichga bo'lingan: harakatlanuvchi dvigatellarda suyuq kislorod va vodorod, shuningdek ko'p qismli qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi. Uzunligi 64,7 m va diametri 8,4 m bo'lgan markaziy blokning birinchi bosqichi (Core Stage) ham barcha modifikatsiyalar uchun bir xil bo'ladi. Shunday qilib, to'ng'ich SLS Block I 70 tonnalik yukning ekvivalent massasiga ega - bu og'irlik uchun zarur tortishish to'rtta RS -25D dvigateli bilan ta'minlangan. Aslida, SLSning birinchi versiyasi markaziy bo'linmani sertifikatlash va eksperimental va eksperimental topshiriqlarni bajarish uchun mo'ljallangan. Yuqori bosqich Delta IV Heavy raketasining ikkinchi bosqichi asosida qurilgan "vaqtinchalik kriogenli yuqori bosqich" ICPS (oraliq kriogenli harakatlanish bosqichi) bilan ifodalanadi. ICPS bitta dvigatelga ega-11, 21 tf vakuumli RL-10B-2. Hatto I blokning "eng zaif" variantida ham, raketa Saturn V afsonaviyidan 10% ko'proq uchish sur'atini ishlab chiqaradi. Ikkinchi turdagi tashuvchi SLS Block IA deb nomlangan va bu gigantning yuk ko'tarish qobiliyati allaqachon bo'lishi kerak. 105 tonnadan oshmaydi. Ikkita versiya ko'zda tutilgan - yuk va boshqariladigan, ular amerikaliklarni qirq yil oldin qaytarishi va nihoyat odamni past orbitadan chiqarib yuborishi kerak. NASAning ushbu transport vositalari haqidagi rejalari eng kamtarin: EM-2 missiyasi doirasida, 2022 yilning o'rtalarida, ekipaj bilan Oy atrofida uchadi. Biroz oldinroq (2020 yil o'rtalarida) kosmonavtlarni Orion kosmik kemasida aylanma orbitaga yuborish rejalashtirilgan. Ammo bu ma'lumot 2018 yilning yoziga to'g'ri keladi va bundan oldin bir necha bor tuzatilgan - shuning uchun loyihalardan biriga ko'ra, SLS shu kuzda osmonga ko'tarilishi kerak edi.
SLS Block II - 130 tonnalik ekvivalent yuk tashuvchi, markaziy blokda beshta RS -25D dvigatellari bilan jihozlangan, shuningdek, "yuqori bosqichli razvedka" EUS (yuqori bosqichli kashfiyot), u o'z navbatida bitta yoki har biri 133,4 tf bo'lgan ikkita J- 2X surish. II blokga asoslangan "yuk mashinasi" birdaniga diametri 10 metr bo'lgan kalibrli bosh pardasi bilan ajralib turadi. Agar bu AQSh uchun hamma narsa yaxshi bo'lsa, bu haqiqiy gigantlar bo'ladi: raketaning oxirgi versiyasida raketalarning uchish surati Saturn Vnikidan 1/5 ga yuqori bo'ladi. Ikkinchi blok rejalari. Shuningdek, ular juda ambitsiyadir - 2033 yilda kosmosda kamida 2 yil aylanib yuradigan EM -11 boshqariladigan missiyasini yuboradi. Ammo bu muhim sanadan oldin amerikaliklar Oy orbitasiga 7-8 marta uchishni rejalashtirmoqda. NASA astronavtlarni Marsga qo'nishni jiddiy rejalashtiryaptimi yoki yo'qmi, hech kim bilmaydi.
1962 yildan beri Atlas, Delta iV, Titan va Saturn I raketalarida ishlaydigan RL-10 takomillashtirish dasturi doirasida ishlatilgan CECE (Common Extensible Cryogenic Engine) eksperimental boshqariladigan boshqariladigan kriogenli raketa dvigatelining sinovlari. -3.
SLS seriyali dvigatellarning raketaning asosiy komponentlari sifatida tarixi 2015 yilda Stennis markazi stendlarida, 500 soniyali birinchi muvaffaqiyatli yong'in sinovlari o'tkazilganda boshlangan. O'shandan beri amerikaliklar soat kabi ishlaydilar - to'liq parvoz manbasi uchun bir qator to'liq sinovlar dvigatellarning ishlashi va ishonchliligiga ishonchni uyg'otadi. Uilyam Xill, NASAning boshqariladigan tadqiqot tizimlarini rivojlantirish boshqarmasi boshlig'ining birinchi o'rinbosari:
"Biz SLS loyihasini ma'qulladik, raketa dvigatellari va kuchaytirgichlarining birinchi sinovlarini muvaffaqiyatli yakunladik va birinchi parvoz uchun tizimning barcha asosiy komponentlari ishlab chiqarishga topshirildi. Vujudga kelgan qiyinchiliklarga qaramay, ish natijalarini tahlil qilish biz SLSning birinchi parvoziga to'g'ri yo'lda ekanligimiz va odamlarning chuqur kosmosda doimiy ishtirokini kengaytirish uchun foydalanishimiz haqida ishonch bildiradi ".
Dvigatel ustida ish olib borilganda, o'zgarishlar kiritildi - birinchi va ikkinchi bosqich tashuvchilari qattiq yoqilg'i kuchaytirgichlari (tezlatgichlar) bilan jihozlangan, shuning uchun model Block IB deb nomlangan. EUSning yuqori bosqichi kislorod-vodorodli J-2X dvigatelini oldi, uni ilgari ishlab chiqilmagan yangi elementlarning katta qismi tufayli 2016 yil aprel oyida tark etish kerak edi. Shuning uchun, biz ommaviy ishlab chiqarilgan va ellik yildan oshiq vaqt mobaynida "kirishga" muvaffaq bo'lgan yaxshi eski RL-10ga qaytdik.
Ishonchlilik nafaqat NASAda, balki boshqariladigan loyihalarda ham birinchi o'rinda turadi. NASA rasmiy hujjatlarida shunday deydi: "RL-10 sinfidagi to'rtta dvigatel to'plami talablarga eng yaxshi javob beradi. Bu ishonchlilik nuqtai nazaridan optimal ekanligi aniqlandi”. Besh qismli kuchaytirgich 2016 yil iyun oyining oxirida sinovdan o'tkazildi va shu paytgacha haqiqiy raketa tashish uchun ishlab chiqarilgan eng yirik qattiq yoqilg'i dvigateliga aylandi. Agar biz buni Shuttle bilan taqqoslasak, u 590 tonnaga nisbatan 725 tonnani ishga tushiradi va uning oldingisiga nisbatan tortish quvvati 1250 tf dan 1633 tf gacha ko'tariladi. Ammo SLS Block II yangi super kuchli va juda samarali tezlatgichlarni olishi kerak. Uchta variant bor. Bu Aerojet Rocketdyne (avvalgi Pratt & Whitney Rocketdyne) kompaniyasining Pyrios loyihasi bo'lib, har biri 800 tonnalik kislorod va kerosin bilan ishlaydigan ikkita raketa dvigateli bilan jihozlangan. Bu ham mutlaq yangilik emas - "dvigatellar" xuddi o'sha Saturn V. Pyriosning birinchi bosqichi uchun ishlab chiqarilgan F -1ga asoslangan, 2012 yilga to'g'ri keladi va 12 oy o'tgach, Aerojet Teledayn Braun bilan birgalikda. sakkizta kislorod-kerosinli AJ-26-500 bilan suyuq kuchaytirgich ustida qattiq ishlash. Har birining kuchi 225 tf ga etishi mumkin, lekin ular rus NK-33 asosida yig'ilgan.
RS-25 kislorod-vodorodli dvigatelni Stennis markazi stendida sinovdan o'tkazish, Sent-Luis, Missisipi, 2015 yil avgust
Va nihoyat, SLS dvigatelining uchinchi versiyasi Orbital ATK tomonidan taqdim etilgan va 2000 tf kuchga ega kuchli to'rt qismli qattiq yoqilg'i Dark Knight tezlatgichi shaklida ishlab chiqarilgan. Ammo bu hikoyada amerikalik muhandislar uchun hamma narsa juda yaxshi bo'ldi deb aytish mumkin emas: "Apollon" va "Kosmik kemalar" loyihalari yopilishi bilan ko'plab qobiliyat va texnologiyalar yo'qoldi. Men yangi ish uslublarini o'ylab topishga majbur bo'ldim. Shunday qilib, bo'lajak raketalarning yonilg'i baklarini yig'ish uchun ishqalanish aralashtiruvchi payvandlash joriy etildi. Aytishlaricha, Michuda zavodida bunday noyob payvandlash uchun eng katta dastgoh bor. Shuningdek, 2016 yilda markaziy blokni ishlab chiqarishda, aniqrog'i, suyuq kislorodli idishda yoriqlar paydo bo'lishi bilan bog'liq muammolar yuzaga kelgan. Ammo ko'pchilik qiyinchiliklar engib o'tildi.
Amerikaliklar asta-sekin o'z kosmonavtlarini Yerning past orbitalariga va undan tashqariga qaytarishmoqda. Mantiqiy savol tug'iladi: agar robotlar a'lo darajada ishlasa, nega bunday qiladi? Bu savolga biroz keyinroq javob berishga harakat qilamiz.
