Kosmonavtlar uchun er usti transport vositasi

Kosmonavtlar uchun er usti transport vositasi
Kosmonavtlar uchun er usti transport vositasi

Video: Kosmonavtlar uchun er usti transport vositasi

Video: Kosmonavtlar uchun er usti transport vositasi
Video: BİR O'ZİNGİZ KO'RİNG / DUNYODAGİ ENG G'ALATİ ER-XOTİNLAR / Buni Bilasizmi? 2024, Qadam tashlamoq
Anonim

Nomidagi avtomobil zavodining maxsus konstruktorlik byurosi I. A. Lixacheva dastlab faqat armiya manfaati uchun yuqori pog'onali avtomashinalarni ishlab chiqardi. Keyinchalik boshqa tuzilmalar, shu jumladan kosmik sanoat ham shunga o'xshash loyihalarga qiziqib qoldi. Ikkinchisining rahbariyati qo'ngan kosmonavtlarni topish, evakuatsiya qilish va kosmik kemalarini olib ketish qobiliyatiga ega bo'lgan maxsus er usti mashinalarini ishlab chiqishni boshladi. Bunday maxsus uskunalar liniyasining birinchi vakili PES-1 mashinasi edi.

Rivojlanishning dastlabki yillarida Sovet kosmonavtlari qo'nish ekipajlarini qidirish va evakuatsiya qilishda muayyan muammolarga duch kelishdi. Qo'nish joyini qidirish tegishli radio uskunalari bo'lgan samolyotlar va vertolyotlar yordamida amalga oshirildi, shundan so'ng qutqaruvchilar, shifokorlar, muhandislar va boshqalar bo'lgan mavjud transport vositalari ma'lum hududga etib kelishlari kerak edi. Bunday choralar majmui asosiy talablarga javob berdi, lekin kamchiliklardan xoli emas edi. Shunday qilib, qo'nish joylarida tez-tez yomon ob-havo kuzatiladi va kosmonavtlarning borish qiyin bo'lgan joyga qo'nishi qutqaruvchilar ishini jiddiy ravishda murakkablashtirishi mumkin.

Rasm
Rasm

Muzeyda PES-1 avtomobili. Davlat harbiy texnik muzeyining surati / gvtm.ru

1964 yil oxirida raketa va kosmik tizimlarning bosh konstruktori S. P. Korolev, ob-havo va qo'nish joyidan qat'i nazar, kosmonavtlarni topib olib keta oladigan, o'ta yuqori balandlikdagi maxsus transport vositalarini yaratish taklifini bildirdi. Ko'p o'tmay, bu taklif zavodning maxsus dizayn byurosining vazifasiga aylandi. Lixachev (SKB ZIL), boshchiligidagi V. A. Grachev. Dekabr oyida Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi yangi qutqaruv qurilmasiga qo'yiladigan talablarni tasdiqladi va tez orada texnik topshiriq tuzildi. 1965 yil bahorining boshida, SKB ZIL mutaxassislari istiqbolli mashinani loyihalashni boshladilar.

Ishlab chiqarish ishlari tugashidan ancha oldin, amaliyot yangi er usti transport vositasiga ehtiyoj borligini tasdiqladi. 1965 yil 19 martda qo'nish tizimi ishlamay qolgan "Vosxod-2" kosmik kemasi hisoblangan maydondan ancha uzoqqa qo'ndi. Kosmonavtlar P. I. Belyaev va A. A. Leonov uzoq tayga hududida yordam so'rash uchun ikki kun kutishga majbur bo'ldi. Yaxshiyamki, ularni qutqaruv samolyotlari topib "materikga" olib ketishdi. Bu voqea butun er usti qutqaruv mashinasi qanchalik foydali bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi.

Ma'lum ma'lumotlarga ko'ra, SKB ZILning yangi "kosmik" loyihasi ikkita nom oldi. ZIL-132K belgisi zavod hujjatlarida paydo bo'lib, u allaqachon ishlab chiqilgan loyihaning ba'zi echimlaridan foydalanilganligini ko'rsatadi. Shu bilan birga, PES -1ning rasmiy nomi ishlatilgan - "Qidiruv va evakuatsiya o'rnatish, birinchi model". Keyinchalik zavod nomi unutildi va deyarli har doim maxsus mashina PES-1 deb ataladi.

Kosmonavtlar uchun er usti transport vositasi
Kosmonavtlar uchun er usti transport vositasi

Butun er usti transport vositasining sxemasi. Davlat harbiy texnik muzeyining rasmlari / gvtm.ru

S. P.ning yangi g'oyalariga muvofiq. Korolyov va uning hamkasblariga ko'ra, tushayotgan transport vositasini qidirish hali ham aviatsiya tomonidan amalga oshirilishi kerak edi. Taxminan qo'nish maydonini aniqlagandan so'ng, PES-1 er usti avtomashinasini ish joyiga etkazib berish taklif qilindi. Shu munosabat bilan, ikkinchisi, o'lchamlari va vazni jihatidan, An-12 samolyoti va Mi-6 vertolyotining yuk kabinalari cheklovlariga mos kelishi kerak edi. Mashina quruqlikda ham, suvda ham harakatlanishi kerak edi. Odamlar va yuklarni tushish vositasi shaklida tashish imkoniyatini ta'minlash kerak edi. Butun er usti transport vositasida ko'plab qutqaruv uskunalarini olib yurish kerak edi.

O'ziga xos xususiyatlarga va tashqi ko'rinishga ega qidiruv va evakuatsiya moslamasini yaratish oson ish emas edi, lekin SKB ZIL dizaynerlari buni muvaffaqiyatli uddalashdi. Turli imkoniyatlarga ega bo'lgan er usti transport vositalarini loyihalash va qurishda mustahkam tajribaga ega bo'lgan holda, konstruktorlik byurosi texnik xususiyatlarga to'liq javob beradigan, butun er usti transport vositasining optimal versiyasini tuzishga muvaffaq bo'ldi. Belgilangan vazifalarni hal qilish uchun ba'zi tayyor g'oyalardan foydalanish kerak edi, lekin bu bir qator yangi takliflarni ishlab chiqishni talab qildi.

V. A. ishining natijasi. Grachev va uning hamkasblari taniqli ko'rinishga ega, silindrli muhrlangan tanasi bo'lgan uch o'qli to'liq g'ildirakli haydovchiga aylandilar. PES-1 bortida har xil funktsiyali turli xil qurilmalar va qurilmalar bo'lishi kerak edi. Shunday qilib, qutqaruv mashinasiga maxsus radio navigatsiya uskunalari kerak edi, tushish mashinalari bilan ishlash uchun esa o'z kraniga va maxsus qo'llab -quvvatlovchi qurilmaga ehtiyoj bor edi.

Rasm
Rasm

Qopqoqlari ochiq korpusning old qismi. Orqa fonda siz ochilgan kokpit qopqog'ini, old tomonida - uskunalar bo'linmasining qopqog'ini ko'rishingiz mumkin. Surat Os1.ru

ZIL-132K loyihasida mahalliy amaliyotda birinchi marta katta o'lchamli payvandlangan alyuminiy ramka ishlatilgan. Ramka uzunlamasına va ko'ndalang metall profillar majmuasidan yig'ilgan bo'lib, ular gumbazlar bilan bog'langan. Ramkaning markaziy qismida og'ir yuklarga bardosh bera oladigan X shaklidagi tayanch o'rnatilgan. Ramkani ishlab chiqish jarayoni katta hajmli yuklangan alyuminiy konstruksiyalarni yig'ish uchun yangi texnologiyalarni yaratish va joriy etishni talab qildi.

Tashqarida alyuminiy ramka shisha tolali korpus bilan qoplangan. U o'ziga xos yumaloq old qismi va vertikal qirralari bo'lgan katta cho'zilgan hammom birligi shaklida qilingan. Ikkinchisida katta kamar bor edi, buning natijasida g'ildiraklar korpusdan tashqariga chiqmadi. Orqa tomonda shisha tolali vannaning vertikal qobig'i bor edi. Tananing tepasida bir nechta birliklar bor edi. Mashinaning old tomonida bir nechta lyukli radio uskunalar bo'linmasi uchun qopqoq o'rnatilgan; uning orqasida mentli kabin qopqog'i o'rnatilgan. Kabinaning orqasida kran uchun tekis platforma, orqa tomonda esa tushayotgan avtomobil uchun nisbatan chuqur korpus bor edi.

Maxsus vazifalar va yuklarning aniq taqsimlanishi tufayli PES-1 tegishli tartibni oldi. Korpusning old tomonida radio -navigatsiya moslamalari uchun bo'linma bor edi, uning yordamida orqa qismdagi og'ir yukni muvozanatlash taklif qilindi. Darhol uning orqasida juda katta idishni joylashtirildi. Kokpit orqasida dvigatel va ba'zi uzatish moslamalarini o'rnatish rejalashtirilgan edi. To'liq g'ildirakli shassi ishlatilganligi sababli, korpusning pastki qismida uzatish uchun katta hajmlar berilishi kerak edi.

Er usti transport vositasi 180 ot kuchiga ega ZIL-375Ya benzinli dvigatelini oldi. Zich tartib tufayli barcha kerakli qurilmalarni kichik dvigatel bo'linmasiga, shu jumladan 365 litrli yonilg'i bakiga joylashtirish mumkin edi. Egzoz tizimining susturucusu korpusning tomiga olib kelingan. Dvigatelga gidromekanik va mexanik qurilmalar asosida qurilgan bort quvvat taqsimotiga ega uzatma ulandi. Uning ba'zi bo'linmalari ZIL-135L qo'shin mashinasidan olingan.

Rasm
Rasm

Sinovlar bo'yicha PES-1 er usti transport vositasi. Surat Os1.ru

Dvigatelga tork konvertori, keyin avtomatik uzatma ulandi. Keyin tork uzatish qutisiga tushdi, u uni ikki tomonning g'ildiraklari va suv to'pi o'rtasida taqsimladi. O'tkazish qutisidagi vallar har ikki tomonning o'rta va orqa g'ildiraklarigacha borib, vites qutilariga ulangan. Bir nechta pervanel vallari yordamida quvvat markaziy o'qdan old tomonga o'tdi. Har bir g'ildirak burchakli va burchakli vites qutisini oldi. Suzuvchanlikni oshirish uchun vites qutilarining bo'shliqlarini havo bilan puflash mumkin edi.

Butun er usti avtomashinasi uch o'qli shassi bilan jihozlangan bo'lib, katta diametrli g'ildiraklari osilgan. Old va orqa o'qlar mustaqil burilish panjarasini oldi va o'rta g'ildiraklar qattiq o'rnatildi. Dastlab, diametri 1523 mm va kengligi 420 mm bo'lgan Ya-175 traktor shinalarini ishlatish rejalashtirilgan edi, lekin asl maqsadi tufayli bunday mahsulotlar yuqori tezlikda haydash paytida yuklarga bardosh bera olmadi. Muammo shinalar sanoati ilmiy -tadqiqot instituti va Dnepropetrovsk shinalari zavodi yordamida hal qilindi. Uch tashkilotning birgalikdagi sa'y-harakatlari bilan kerakli o'lcham va kerakli manbaga ega yangi ID-15 shinalari yaratildi. PES-1 g'ildiraklari shinalar bosimini boshqarishning markazlashtirilgan tizimini oldi. Birinchi va uchinchi o'qlar boshqariladigan qilib o'rnatildi.

Korpusning orqa qismida suv reaktiv harakatlantiruvchi qurilmasi bor edi. Ushbu qurilmaning kirish oynasi pastki qismga joylashtirilgan. Orqa qismidagi oval derazadan suv oqimi tashlandi. Bosish vektorini boshqarish korpusga o'rnatilgan ikkita rul pichog'i yordamida amalga oshirildi.

Korpus oldida to'rt kishilik kokpit bor edi. Haydovchi va qutqaruvchilar yoki kosmonavtlar eng oddiy dizayndagi o'ralgan o'rindiqlarga o'tirishgan. Mashinaga g'ayrioddiy tarzda o'tirish taklif qilindi. Kokpitning eshiklari yo'q edi, lekin uning yuqori gumbazi, korpus tomi sathidan balandda, butunlay yuqoriga va orqaga o'ralgan bo'lishi mumkin edi. Bundan tashqari, uning tomida bir juft lyuk berildi. Kokpitning ilg'or oynasi har tomonlama ko'rinishni ta'minladi. Ekipaj barcha kerakli boshqaruv vositalariga ega edi. Shunday qilib, haydovchi shassi ishini boshqarishi mumkin edi va boshqa ekipaj a'zolari radio navigatsiya uskunalari va boshqa qurilmalardan foydalanishlari kerak edi.

Rasm
Rasm

Tepalikka ko'tarilish. Surat Os1.ru

Baza, boshqa qutqaruvchilar yoki kosmonavtlar bilan aloqa o'rnatish uchun qidiruv va evakuatsiya bo'limi bir juft R-855U radiostansiyalarini olib yurgan. Bundan tashqari, borish qiyin va olis hududlarda ishlash uchun mashina navigatsiya uskunalari bilan jihozlangan. Uning yordami bilan ekipaj o'z manzilini kuzatishi, shuningdek, ma'lum bir nuqtaga borishi mumkin edi. Navigatsiya paytida maksimal radial xato yo'l bosilgan masofaning 6% dan oshmadi.

Buyurtmachining talabiga binoan, PES-1 nafaqat kosmonavtlarni, balki ularning tushayotgan transport vositasini ham evakuatsiya qilishi kerak edi. Uni bortga yuklash uchun er usti mashinasi kran oldi. Dvigatel bo'linmasining tepasida kran bomli aylanadigan halqa uchun mustahkamlangan taglik qo'yilgan. Ikkinchisi vinç kabellari tufayli ko'targichli metall truss shaklida qilingan. Bomning balandligi 4,9 m ga yetdi, uni 75 ° burchakka ko'tarish mumkin edi. Maksimal yuk ko'tarish quvvati - 3 tonna. Kran ikkita tamburli LPG -GO tipidagi elektr g'ildirak yordamida boshqariladi. Birinchisi, bomning holatini boshqaruvchi kabellar uchun mas'ul edi, ikkinchisiga yuk ko'tarish uchun kabel uzaytirildi. Kranni masofali simli masofadan boshqarish pulti boshqargan.

Korpusning orqa qismi tushish vositasini o'rnatish uchun turar joy ostida berilgan. Kosmik kema vertikal ravishda kerakli shakl va o'lchamlarning qo'llab -quvvatlovchi qismiga o'rnatilishi taklif qilingan. Yuk platformasida har xil tushadigan transport vositalari uchun mo'ljallangan bir necha turdagi turar joylarni o'rnatish mumkin edi. Yukning ustiga, yigit simlari bilan bog'langan halqa taqish kerak. Yuklash va tushirish ishlarini osonlashtirish uchun korpusning orqa tomonining bir qismi ilmoqli edi.

Rasm
Rasm

PES-1 tushadigan transport vositasi bilan. Davlat harbiy texnik muzeyining surati / gvtm.ru

Agar suv ustida tushayotgan mashina bilan ish olib borilsa, korpusning chap tomonida aylanma aylana paydo bo'lgan. Bog'lanishdan oldin, qurilmaga maxsus shishiriladigan kamar taqish taklif qilindi. Balandligi 1 m dan oshmaydigan to'lqinlar bilan pastga tushadigan transport vositasini tortishga ruxsat berildi.

PES-1 holatida har xil qo'shimcha uskunalarni tashish uchun qutilar bor edi. Mashina bortida puflanadigan qayiq, tortish arqonlari, xandaq asbobi, o't o'chirish moslamasi va boshqalar saqlangan. Shuningdek, zarur asbob-uskunalar va dori-darmonlar to'plami bo'lgan birinchi tibbiy yordam paketini tashish ko'zda tutilgan.

Yangi modeldagi seriyali er usti transport vositalari uchun maxsus bo'yoq ishlab chiqilgan. Korpusning pastki qismi, shartli suv chizig'igacha, qizil rangga bo'yalgan. Qolgan tomonlari, tomga qadar, fil suyagi edi. Palata va kokpit qopqog'ini och to'q sariq rangda qilish taklif qilindi. PES-1ning bu rangi turli landshaftlarda yuqori ko'rinishni ta'minladi. Mashinani havodan ham, erdan ham, suvdan ham osongina ko'rish mumkin edi.

Maxsus maqsadli avtomobil eng kichik o'lchamlarga ega emas edi. Butun er usti transport vositasining uzunligi 8, 4 m ga yetdi (kran o'rnatilgan holatda - 9, 62 m), kengligi - 2, 58 m, balandligi - 2, 5 m (kran bilan - 3, 7 m). G'ildirak bazasi-5 m, g'ildiraklar orasidagi masofa-2,5 m, yo'l-2, 15 m, PES-1 / ZIL-132K ning og'irligi 8, 17 tonnada aniqlangan, yuk ko'tarish quvvati 3 tonna Umumiy og'irligi 11,72 tonnani tashkil etdi. Yo'l yo'lida hamma er usti mashinasi soatiga 68 km tezlikka erisha olardi. Suv to'pi 7-7,5 km / soat tezlikni ta'minladi. Yoqilg'i diapazoni 560 km edi.

Rasm
Rasm

Kosmonavtlar yangi qidiruv va evakuatsiya moslamasini o'rganmoqdalar, 1966 yil Davlat harbiy texnik muzeyi / gvtm.ru fotosurati

Katta diametrli g'ildirakli uch o'qli shassi barcha sirt va landshaftlarda yuqori o'tish qobiliyatini ta'minladi. Hamma er usti yuk bilan 30 ° balandlikdagi qiyalikka ko'tarilib, 22 ° gacha rulon bilan harakatlanishi mumkin edi. Bir juft boshqariladigan o'q bilan ta'minlangan minimal burilish radiusi 10 m dan oshmagan.

SKB ZIL dizaynerlari berilgan vazifalarni muvaffaqiyatli hal qilishga muvaffaq bo'lishdi, lekin ko'p vaqt talab qilindi. ZIL-132K / PES-1 mashinasining birinchi prototipi faqat 1966 yilning yozida-tegishli topshiriq olgandan keyin taxminan bir yarim yil o'tgach qurilgan. Prototip darhol zavod sinovlariga yuborildi. Keyin u kosmik sanoat vakillariga ko'rsatildi. Boshqalar qatorida, kosmonavtlar Yu. A. Gagarin va A. A. Leonov. Xaridor vakillari yangi er usti mashinasini yuqori baholadilar.

1967 yilda nomidagi zavod. Lixachyov ikkinchi eksperimental qidiruv va evakuatsiya bo'linmasini qurdi. Bu vaqtga kelib, loyihadagi kamchiliklarning aksariyati bartaraf etildi va tez orada ikkala prototip ham davlat sinovlari uchun chiqarildi. Sovet Ittifoqining turli hududlaridagi ikkita poezd va marshrutlarda ikkita PES-1 tekshiruvi o'tkazildi. Texnika keyingi xizmat paytida tushishi mumkin bo'lgan deyarli barcha sharoitlarda sinovdan o'tkazildi. Barcha holatlarda er usti transport vositalari yaxshi ishlashdi va hisoblangan xususiyatlarni tasdiqlashdi.

Rasm
Rasm

PES-1M "Salon" er usti transport vositasi. Davlat harbiy texnik muzeyining surati / gvtm.ru

Keyingi 1968 yilda ZIL Harbiy havo kuchlariga beshta yangi maxsus mashinalarning uchuvchi partiyasini topshirdi. Harbiy havo kuchlarining qidiruv -qutqaruv bo'linmalari bir muncha vaqt yangi texnologiyani o'rganib, o'zlashtirdilar. 1969 yil avgustda buyurtma paydo bo'ldi, unga ko'ra PES-1 qurolli kuchlarga etkazib berishga qabul qilindi. Endi yangi texnologiya - ham buyurtma asosida qurilgan, ham rejalashtirilgan - kosmonavtlarni qidirish va evakuatsiya qilish tizimining to'liq elementiga aylanishi kerak edi.

PES-1 qutqaruv mashinalari kosmik dasturning eng muhim elementi edi, lekin ularni katta seriyada qurish rejalashtirilmagan. Bir necha yillar davomida bu mashinalarning atigi 13 tasi ishlab chiqarilgan, shu jumladan ikkita prototip. Juda ko'p bo'lmaganiga qaramay, bunday er usti transport vositalari kosmik parvozlarni amalga oshirishda faol ishtirok etishdi va erga yaqin kosmosni rivojlantirishga katta hissa qo'shishdi.

70 -yillarning boshlarida kosmik sanoat maxsus uskunalarga yangi talablarni shakllantirdi. Kosmik kema hajmi asta -sekin o'sib bordi, ekipaj soni ortdi. Parvoz davomiyligining oshishi maxsus yordamga muhtojlikka olib keldi. Mavjud PES-1 kosmonavtlarni qutqarish sharoitida yangi vazifalarni to'liq bajara olmadi.

Rasm
Rasm

Yengil avtomobil, orqa ko'rinish. Surat Os1.ru

1972 yilda SKB ZIL PES-1M deb nomlangan qidiruv va evakuatsiya bo'limining yangi versiyasini ishlab chiqdi. Modernizatsiya loyihasi kranni va quduq to'shagini olib tashlashni o'z ichiga oladi. Buning o'rniga, korpusga kosmonavtlar, shifokorlar va boshqalar uchun joy ajratilgan shisha tolali izolyatsiyalangan idishni joylashtirildi. Yangi katta kabina avtomobilning umumiy uzunligining yarmidan ko'pini egalladi, lekin balandligini oshirmadi. Yangi kabinaning o'rnatilishi boshqa jihozlarni qo'shish zarurligiga olib keldi.

Yangi dizayndagi shisha tolali idishni bir nechta yon derazalar, yuqori lyuklar va orqa eshik. Shassi balandligi tufayli eshik yonida katlanadigan narvon bor edi. Zaminda uzatish moslamalariga kirish uchun lyuklar bor edi. Yo'lovchilar kabinasida uchta bitta o'rindiq joylashtirilgan. Yana oltita o'rindiq ikkita o'rindiqli dizaynga ega bo'lib, zambil o'rnatish uchun berilishi mumkin edi. Har xil mulkni tashish uchun uchta shkaf, tortmasiga ega stol va hk. Ekipaj ekipaj ixtiyorida kir yuvish dastgohi, o't o'chirish moslamalari, sun'iy nafas olish apparatlari, tomchilatib yuborish uchun asboblar, turli dori -darmonlar va boshqa uskunalarga ega edi.

Yo'lovchi salonini shamollatish va isitish vositalari bilan jihozlash taklif qilindi. Benzin bilan ishlaydigan avtonom isitgich isitish uchun javobgardir. Uning ishlashi uchun sig'imi 110 litr bo'lgan qo'shimcha yonilg'i bakini ta'minlash kerak edi. Agar kerak bo'lsa, bu sig'im avtomobil yonilg'i tizimiga ulangan, bu esa kruiz masofasini 700 kmgacha oshirgan.

Kerakli sinovlardan so'ng, PES-1M qidiruv va evakuatsiya bo'linmasi etkazib berishga qabul qilindi. Tegishli buyurtma 1974 yilda paydo bo'lgan. Keyingi bir necha yil ichida ishlab chiqarish zavodi oltita mashinani qurib, havo kuchlariga topshirdi. Ma'lumki, yangi maxsus mashina paydo bo'lganidan ko'p o'tmay, PES-1 oilasi norasmiy taxalluslarni olgan. Barcha er usti transport vositalariga "Kran" laqabi berilgan va yo'lovchilar modifikatsiyasi "Salon" deb nomlangan.

Rasm
Rasm

PES-1B rusumli avtomashinalarda tashish taklif qilingan Yantar-2 tipidagi tushuvchi avtomobil. Vikipediya rasmlari

Amaliyot tezda qidiruv -qutqaruv majmuasining imkoniyatlarini ko'rsatdi. Birgalikda ishlash, PES-1 va PES-1M ajoyib natijalarni ko'rsatdi. Ikkita mashina qo'ngan kosmonavtlarni topish muammosini tezda hal qilib, evakuatsiya qilishni boshlashi mumkin edi. "Salon" kosmonavtlarni qabul qilishi va tushayotgan mashina bilan ishlash tugashini kutmasdan, orqaga qaytishi mumkin edi. Bundan tashqari, asosiy krandan farqli o'laroq, u kosmonavtlarni qulay sharoitda olib kelgan.

1974 yilda kosmik kemalar sohasidagi taraqqiyot tufayli paydo bo'lgan yangi texnologiya yaratildi. Yantar loyihasining yangi razvedka sun'iy yo'ldoshlari ishga tayyorlanayotgan edi. Belgilangan hududlar tasvirlangan filmlarni Yerga etkazib beradigan ularning tushish mashinasi katta hajmdagi mahsulotlardan farq qilar edi. Mavjud PES-1 mashinalarini bunday qurilmalar bilan ishlatish mumkin emas edi.

Bu muammoni hal qilish uchun PES-1B mashinasi ishlab chiqilgan. U asosiy namunadan faqat kran va beshik dizaynida farq qilardi. Kran bumi 5,5 m gacha uzaytirildi va pastga tushadigan transport vositasining tayanch qismi yangi yuk yuki talablariga muvofiq qayta loyihalashtirildi. Bunday uskunaning ishlashi 1977 yilda boshlangan. Yantar seriyali sun'iy yo'ldoshlar katta seriyalarda qurilishi va tez-tez uchirilishi rejalashtirilgan edi, lekin Harbiy havo kuchlari ular bilan ishlash uchun atigi uchta er usti mashinasiga buyurtma berishdi.

PES-1 oilasining maxsus mashinalarini seriyali ishlab chiqarish 1979 yilgacha davom etdi. Bu vaqt mobaynida har xil asbob-uskunalarga ega 22 ta er usti mashinasi qurildi. Eng katta versiya asosiy "Kran" edi - 13 dona. "Salonlar" soni deyarli ikki baravar kam edi - atigi 6 dona. Uzatilgan kran bumli uchta PES-1B yig'ish sexidan oxirgi bo'lib chiqib ketdi.

Rasm
Rasm

PES-1 Moskva yaqinidagi muzeyda. Davlat harbiy texnik muzeyining surati / gvtm.ru

PES-1 oilasi uskunalarining faol ishlashi saksoninchi yillarning birinchi yarmigacha davom etdi. Bu davrda SKB Zavod im. Lixachev kosmik uchirish uchun maxsus mashinalarning yangi namunalarini ishlab chiqdi va seriyali ishlab chiqarishga olib keldi. Bu mashinalar PEC-490 qidiruv va evakuatsiya kompleksi tarkibiga kirdi. Keyinchalik ular "Moviy qush" laqabini topdilar. Bundan tashqari, amaliy qo'llanishga va eksperimental xarakterga ega bo'lgan boshqa loyihalar ishlab chiqildi. Masalan, PES-1R prototipi tayanch mashinalardan farqli o'laroq, o'tish qobiliyatini oshirish uchun mo'ljallangan qo'shimcha reaktiv elektr stantsiyasining mavjudligi bilan ajralib turardi.

PES-1 oilasining qidiruv va evakuatsiya bo'linmalari unchalik katta bo'lmagan va bundan tashqari, ular ancha oldin ishdan bo'shatilgan. So'nggi o'n yilliklar mobaynida bu mashinalarning deyarli hammasi bekor qilindi. Yaxshiyamki, eng qiziqarli off-road mashinalari bu taqdirdan qutulib qolishdi. Shunday qilib, Davlat harbiy-texnik muzeyida (Moskva viloyati, Ivanovskoye qishlog'i) "Kran" tipidagi PES-1 mashinasining qayta tiklangan modeli mavjud. Bu noyob eksponat SKB ZILning boshqa qiziqarli ishlanmalari bilan birgalikda namoyish etiladi.

Uchuvchi kosmonavtika rivojlanishi yer tizimiga yangi talablarning paydo bo'lishiga olib keldi. Sanoatning boshqa misollari qatorida, kosmonavtlarni va ularning tushadigan transport vositasini borish qiyin bo'lgan joydan topib olib chiqa oladigan maxsus mashinalar kerak edi. Oltmishinchi yillarning o'rtalarida bu vazifa muvaffaqiyatli hal qilindi. PES-1 majmuasi mamlakatimizda bunday turdagi birinchi namunaga aylandi. Keyinchalik, uning g'oyalari va echimlari asosida, kosmonavtlarning uyiga tez va xavfsiz qaytishini ta'minlaydigan shunga o'xshash maqsadli yangi modellar yaratildi.

Tavsiya: