Amerikalik muhandislar gibrid elektr stantsiyasi bo'lgan og'ir harbiy yuk mashinasini poligonga olib ketishdi. Ko'p tonnali koloss indamay tepaliklarga uchib chiqib, bo'shliqlarga tushdi va yo'ldan chang ko'tardi. Biroq, bu mashina to'xtash joyida ham dam olishga majbur bo'lmaydi.
Bu yashil yirtqich hayvonning murakkab nomi - Og'ir kengaytirilgan harakatlanuvchi texnik yuk mashinasi (HEMTT -A3) - sakkizta g'ildirakni, 13 tonna yuk ko'tarish qobiliyatini, 60 foizlik yukni yengish va qattiq tuproq yo'lda soatiga 105 kilometrgacha tezlashishni yashiradi..
Seriyali off-road yuk mashinasi asosida ishlab chiqilgan yangilikning asosiy diqqatga sazovor tomoni shundaki, u gibrid haydovchiga ega (ishlab chiqaruvchilar uni ProPulse deb atagan), bu unga nafaqat dizel, balki akkumulyatorlarda ham harakatlanish imkonini beradi..
Gibrid yengil avtomobillarning tobora ommalashib borayotgani fonida, gibrid yuk mashinasining sinov yo'lida paydo bo'lishi va hatto bunday og'ir sinf qiziquvchanlikka o'xshaydi. Gibridlarning yuqori narxi yoqilg'i iqtisodiyoti tufayli ularni faqat ko'p yillik intensiv ishdan keyin qaytarishga imkon berishini hamma allaqachon tushunganga o'xshaydi. Xo'sh, o'yin shamga arziydimi?
Gibrid haydovchi benzin narxining pasayishidan tashqari (yoki harbiy yuk mashinalarida dizel yoqilg'isi) avtomobil uchun boshqa afzalliklarni ham beradi.
Lekin birinchi navbatda, tejash haqida hamma narsa. Kompaniyaning ta'kidlashicha, gibrid gigant HEMTT-A2 shunga o'xshash, ammo sof dizelli yuk mashinasiga nisbatan o'rtacha 20% kamroq yoqilg'i sarflaydi.
20% tejash yomon emas. Oshkoshdan kelgan sakkiz g'ildirakli "yaramas" ning standart versiyasi 100 kilometrga 59-78 litrni tashkil qiladi.
Biroq, bu armiya mashinasi uchun yoqilg'i iqtisodiyoti (va pul xarajatlari) emas, balki bitta tankdagi maksimal quvvat zaxirasini ko'paytirishdir. Endi bu 773 kilometr, dizel analogi 644 ga qarshi. Xaritalarda o'qlarni chizishga ishtiyoqi bo'lgan generallar uchun "kirish" ning oshishi, ba'zida o'q va yoqilg'ini frontga etkazib berish imkoniyati yoki imkonsizligini anglatadi.
HEMTT-A3 400 ot kuchiga ega dizel dvigatel bilan jihozlangan, u 305 kilovattlik generatorni aylantiradi. 460 voltli elektr dvigatel g'ildiraklarni uzatmalar qutisi orqali boshqaradi.
Mashinadagi akkumulyatorlar g'ayrioddiy - bular umumiy quvvati 1,5 megajoul bo'lgan superkondensatorlar. Ochig'ini aytganda, dizel yoqilg'isining energiya miqdori bilan solishtirganda - maydalangan. Siz uzoqqa bormaysiz. Ammo agar dizel dvigateli ishlamay qolsa (jangovar sharoitda), hatto bu batareyalar tomonidan berilgan toshlar, qum va qobiq kraterlari orasidagi 150 yoki hatto 400 metrlik masofa ham ekipaj uchun hayot va o'lim o'rtasidagi farqni anglatishi mumkin..
Gibrid HEMTT -ning odatiy qarindoshidan yana bir muhim afzalligi bor. Dala dizel dvigatelini ketma -ket mashinada almashtirish 24 soatgacha, gibrid dvigatelda esa 20 daqiqa davom etadi. Modulli dizayn va dizel va g'ildiraklar o'rtasida mexanik aloqa yo'qligi tufayli.
Qabul qilaman, urushda bu qutqarilgan vaqt kimningdir hayotini saqlab qolishni ham anglatishi mumkin.
Aytgancha, najot haqida. Oshkosh yuk mashinasining ilg'or rivojlanish bo'yicha vitse -prezidenti Gari Shmidel sinovlar paytida shunday dedi: "Birinchidan, bu yuk mashinasi …". Xo'sh, keyingi nima? Va bu erda gap: bu mashina tashqi iste'molchilarga 200 kilovatt yuqori sifatli o'zgaruvchan tok etkazib berishi mumkin.
Bu shuni anglatadiki, tabiiy ofatlar (yoki o'sha urush) sodir bo'lganda, HEMTT-A3 kichik shahar blokini yoki aytaylik, kasalxonani elektr bilan ta'minlay oladi. Va harbiylar bu energiyadan foydalanishni topadilar - bazalar va qo'mondonlik punktlari yoki xuddi shu kasalxonalarda.
Ilgari, bu maqsadlar uchun siz bilan birga og'ir dizel generatorini yoki hatto bir nechtasini olib yurishingiz kerak edi. Va nima haqida? To'g'ri - yuk mashinasida. Savol tug'iladi, nima uchun kaput ostida dvigatel bo'lsa, nima uchun orqada sog'lom dvigatelni sudrab yurish kerak?
Qizig'i shundaki, gibrid og'irroq emas edi, lekin hatto dizel dvigatelidan 1, 3 tonnagacha engilroq edi - ichki yonish dvigatelining engilligi tufayli (oddiy mashinada dizel kuchliroq), soddalashtirilgan. uzatish va boshqa bir qator texnik echimlar.
Va agar oddiy HEMTT uchun harbiylar 200 ming dollardan 400 ming dollargacha mablag 'sarflashdan xursand bo'lishsa (jihozlarga qarab), ular, albatta, uning ko'p qirrali iqtidorini hisobga olgan holda, gibridni ajratishga rozi bo'lishadi.
